George Harding Cuthbertson - George Harding Cuthbertson

George Harding Cuthbertson
Født	( 1929-06-03 ) 3. juni 1929 Brantford , Ontario , Canada
Døde	5. oktober 2017 (2017-10-05) (88 år) Toronto , Ontario , Canada
Hvilested	Park Lawn Cemetery i Toronto
Nationalitet	Canadisk
Uddannelse	Maskiningeniør
Alma Mater	University of Toronto
Beskæftigelse	båddesigner og bygherre
År aktive	1951–1986
Organisation	Cuthbertson & Cassian yachtdesignere, C&C Yachts
Titel	C & C's chefdesigner indtil 1973, derefter virksomhedspræsident. Senere fungerede han også som formand og administrerende direktør
Semester	1969–1981
Efterfølger	C & C's chefdesigner Robert W. Ball
Ægtefælle (r)	Helen Donaldson
Børn	Jill, Michael, JohnKelly
Forældre
Priser	1974 medlemskab af Royal Canadian Academy of Arts. 2011 Legends of Ontario Sailing Award 2014 The Canadian Sailing Hall of Fame

George Harding Cuthbertson (1929-2017) var grundlægger af Cuthbertson & Cassian yachtdesignere, et af fire firmaer, der i 1969 dannede C&C Yachts , en canadisk yachtbygger, der dominerede nordamerikansk sejlads i 1970'erne og begyndelsen af ​​80'erne.

Hans var den første "C" i C&C, hvor hans designassistent George Cassian var den anden. Cuthbertson ville fortsætte med at være præsident for dette firma i mange år og etablere anlæg i Rhode Island og Kiel , Tyskland , bådproduktion i England og Italien ud over deres eksisterende produktionsanlæg i Niagara-on-the-Lake , Ontario , og Custom Shop i Oakville , ON.

I en artikel i Macleans magasin i august 1970 blev George Cuthbertson beskrevet som en fod på fire, der vejede 220 pund. Han har en besætning, hans stemme er dyb, og han ligner en linebacker på sin fridag. Han havde også et par kælenavne:

Når det kommer til kaldenavne, kan sejlads og yachtvirksomhed være endnu sødere og mere produktiv end for eksempel golf og golfbranchen. Cuthbertson er ikke kun Big George, han er også besværlig. Cassian er ikke kun Lille George, han er også afslappet. Få det? C & C Yachts.

Tidligt liv

George Harding Cuthbertson blev født den 3. juni 1929 i Brantford , Ontario . Han var den anden søn af Elma Charlotte (født Ferguson) og Allan Edward Cuthbertson, som var general manager og senere præsident for Harding Carpets, som drev en fabrik i Brantford. Georges mellemnavn kom fra grundlæggeren af ​​tæppevirksomheden Victor Harding.

Den ældste hr. Cuthbertson døde pludselig af et hjerteanfald i 1943. Hans enke og sønner flyttede til hendes hjemby Toronto . Der var ingen sejladsbaggrund i hans familie. Der havde været eksponering for sejlads i sommerlejre, men det var hans tilmelding til Royal Canadian Yacht Clubs juniorprogram kl. 14 og hans introduktion til instruktionsbådene, kendt med tvivlsom hengivenhed som "Brutal Beasts", der gav en formel introduktion. til sporten.

George havde en medfødt følelse af sejlads, en som ikke kun omfattede atletik, men form og struktur. Som dreng tegnede han altid fly og skibe - eller rettere, oversatte dem i målestok fra forestillet solid form til todimensionale ordninger. Han begyndte at se skønhed, nåde og hastighed som kvaliteter, der kunne styres af matematik, omend en matematik tempereret af kunstnerisk instinkt. Med tiden ville denne vision føre til en karriere i en besættelse med et meget snævert medlemskab - en canadisk yachtdesigner med et internationalt ry.

Han havde få forbilleder. Niveauet for sejladsaktivitet i Toronto-området var langt fra dagens overfyldte standarder. Det var meget et mandligt tidsfordriv, med begrebet sport som en ægte familieferie stadig mange år væk. I skyggen af ​​efterkrigstidens økonomiske mørke syntes udflugterne at være begrænset til lørdage fra husstandens mænd, hvor nogle få kvinder deltog. Der var kun lidt regelmæssigt arbejde for at støtte en fuldtids bosat designer. Bortset fra en række entusiaster som Charlie Burke, der udmærkede sig i racing jolle-design, og et par lokale bygherrer, der lejlighedsvis skrev deres egne kreationer, var rækken af ​​fuldgyldige lokale designere næsten tomme.

Cirklen af ​​potentielle kunder og medarbejdere var relativt lille, og Cuthbertson lavede mange vigtige forbindelser som Royal Canadian Yacht Clubs officielle måler, en stilling han antog som 17. Jobbet satte ham i kontakt med mange personer, der var vigtige for hans fremtid, og lånte ham førstehåndsoplevelse med former og dimensioner af de store søers hurtigere lystbåde.

Uddannelse

George afsluttede gymnasiet i Toronto, før han fik en grad i maskinteknik ved University of Toronto , hvor han tog eksamen i 1950.

Karriere

Efter endt uddannelse arbejdede Cuthbertson en periode for den canadiske drift af SKF , den svenske kuglelejeproducent. I 1951 dannede han et registreret partnerskab med Peter Davidson, en ung mand, der også var aktiv i sejlads på RCYC, med det formål at producere produkter i et eksperimentelt nyt materiale kaldet glasfiber. Dette arbejde førte til Cuthbertsons første produktionsdesign, Water Rat, en lille jolle udtænkt i 1953. Cirka 80 blev bygget, for det meste med bare hænder fra de to partnere. Der var ikke meget arbejde for yachtdesign i Canada på det tidspunkt, så de drev en yachtmægler, som importerede lystbåde fra Europa under navnet Canadian Northern Co.

Venture II

Cuthbertson var aktiv i både 6-meter og 8-meter konkurrence, hvilket førte til en vigtig modifikationsopgave. RCYC og Rochester Yacht Club havde arrangeret at genoplive Canada's Cup, et symbol på matchracing-overherredømme på de store søer, sidst anfægtet mellem de to klubber i 1934 til ære for RCYC's hundredeårsdag i 1954. Serien skulle sejles , som i forrige udflugt, i 8-meter, og Royal Canadian Yacht Club-medlem Norm Walsh hyrede Cuthbertson til at sikre en gennemprøvet 8-meter og udarbejde dens ændringer. Efter at have tabt åbningsspil i kampserien vandt Walsh's Venture II med Cuthbertson og Davidson ombord tre lige for at bringe Canadas Cup til sit hjemland for første gang siden 1903. Det var en opmuntrende debut for den 25-årige Canadisk designer, og det betalte sig med et forestillet udbytte, da Walsh efterfølgende bad Cuthbertson om at levere designet til en stor oceanracer.

Inishfree

Inishfree var George Cuthbertsons første konsekvensdesign, og hun blev bygget i Meaford , Ontario af Cliff Richardson Boat Works. Et og et halvt år under opførelse var hendes materialer og håndværk de fineste. Færdig lyst blev hun dobbeltplanket af mahogni over laminerede egetræsrammer og bronze fastgjort med støbt bronzecentretavle i en monel bagagerum. Hendes lagt dæk var af teaktræ og hendes hovedmast aluminium, men hendes andre spar var af gran. Inishfree blev lanceret i august 1958 og sejlede fra Georgian Bay til Toronto i tide til at score sin første sejr - Edward Prince of Wales Cup. I 1960 blev RCYC-burgeen først fløjet i et Bermuda-løb, da Inishfree sejlede til en respektabel finish i klasse B. Da hun vendte hjem, vandt hun Freeman Cup Race, hendes første af tre i træk - den eneste yacht nogensinde til at opnå det - og hun tilføjede en fjerde Freeman Cup-sejr i 1964.

Mange flere trofæer bærer hendes navn. Alene i 1961 vandt Inishfree Marlatt og Boswell Trophies, Cosgrave, Dufferin, Marquis of Lorne og Queen's Cups, hendes anden Freeman Cup og Rochester Race - hendes første af tre i træk.

Efterfølgende, ejet af W. Bernard Herman fra Island Yacht Club, blev Inishfree i begyndelsen af ​​1960'erne den første canadiske deltager i Southern Ocean Racing Circuit og indledte canadisk deltagelse, som skulle vise sig historisk i de kommende år. Hun begyndte straks at samle en misundelsesværdig race rekord på Lake Ontario.

Canadian Northern Co.

Cuthbertson modificerede en række europæiske lystbåde til det nordamerikanske marked. Disse canadiske nordlige 35'ere blev designet af Cuthbertson og bygget af stål af Kurt Beister i Norderney, Tyskland. Et halvt dusin blev bygget af Cliff Richardson i Meaford, Ontario. Den ene, der hedder Carousel, blev beordret som et nøgent skrog af en drengevenskab af Cuthbertson fra sejladsdage i Port Credit , som siden var blevet Peter Davidsons svoger. Hans navn var Perry Connolly , og han ville snart vende tilbage til George Cuthbertson for det design, der ville gøre begge deres navne til husholdningsord i internationale sejladscirkler.

"På dette tidspunkt var Ted Brewer meget involveret i vores mæglervirksomhed og importaktiviteter," siger Cuthbertson. "Ted var hos os i cirka tre år og fungerede som en yachtmægler (og en meget effektiv), mens han studerede yachtdesign i sin fritid gennem Westlawn-kurset. Med tiden flyttede han også til USA for at tage et job hos Luders Marine Construction i Stamford, Conn., Og så begyndte hans fremtrædende karriere. "

Meget var sket i mellemtiden mellem Canadas Cup 1954 og lanceringen af Inishfree . Cuthbertson og Davidson havde skilt sig og efterlod Cuthbertson alene for at forfølge yderligere designkommissioner.

Cuthbertson & Cassian

I 1961 tog Cuthbertson George Cassian med i virksomheden og etablerede designfirmaet Cuthbertson & Cassian, som designet et antal succesrige stål- og stribeplankede træbåde til Great Lakes og East Coast-kunder.

I et interview forklarede Cutbertson:

I slutningen af ​​58 var der et meget stort anlæg, Avro i Malton, Ontario, der byggede fly. De havde udviklet Avro Arrow [Canadas første supersoniske fly], som tilsyneladende var fremragende. De byggede et halvt dusin, hvor kunden var den canadiske regering. Det blev generelt anerkendt for at være det bedste fly af sin type - en fighter - i verden på det tidspunkt. Af forskellige årsager, der stadig er meget debatterede, annullerede premierministeren på det tidspunkt [1957–1963], John Diefenbaker, kontrakten. Whoosh! Avro havde intet andet valg end at straks lukke ned, de var så gift med det program. Diefenbaker annullerede kontrakten på en fredag, og der blev fyret 17.000 mennesker, inklusive George Cassian, der var i designafdelingen. Mandag gik denne unge fyr ind på mit kontor og introducerede sig. Sagde, at vi havde mødtes en gang flere år før på en fest, hvilket sandsynligvis var. Var der nogen chance for, at han kunne få et job?

Han havde tegninger med sig, og jeg var imponeret. Jeg sagde, ”George, jeg har to ugers designarbejde foran mig. Og hvis du tilmelder dig, vil det være en uge hver. ”

Så han sagde: ”Nå, jeg har ikke noget andet at gøre.” Så jeg sagde, ”Okay.” Han var hos mig i næsten et år. Hans anden interesse var biler, racerbiler. Han besluttede at flytte til Detroit i bilindustrien, men hver gang han var tilbage i Toronto, hvor hans familie var, ville han falde ind på kontoret for at se, hvordan det gik. Han fortalte mig, at han flyttede hjem og blev gift og gerne ville købe en andel af virksomheden. Jeg var op til mine ører i gæld og havde problemer med at betale regninger, så jeg solgte ham en rente på 25%. Vi indlemmes som Cuthbertson & Cassian Ltd. Med tiden blev 25% øget til en tredjedel. Vi var aldrig et partnerskab.

Blandt de mere bemærkelsesværdige Cuthbertson & Cassian-produkter fra begyndelsen af ​​1960'erne var Vanadis , en 34-fods fod bygget af stål i Tyskland til Payson Mayhew fra Chicago i 1960, Galatia for Tony Ronza, Sr., Laura for Doug Hood, Courtesan for John Young af Shelter Island, NY, Inferno I for Jim McHugh, La Mouette og Thermopylae for Gordon Fisher, og den lille motorsømmer Pipe Dream til Sonny Slemin. Da Payson Mayhews Vanadis deltog i 1961 Southern Ocean Racing Conference (SORC), var Cuthbertson en del af hendes besætning. Hans udseende kan have været den første moderne deltagelse af en canadier i kredsløbet, og oplevelsen introducerede ham til mange mennesker, der ville være indflydelsesrige i udviklingen af ​​C&C.

La Mouette

Den 38 fods La Mouette var et trædesign bygget på Metro Marine i Bronte for Gord Fisher fra Royal Canadian Yacht Club, hvilket førte til en semiproduktionsserie. Erich Bruckmann, som senere ville være en af ​​de grundlæggende partnere for C&C Yachts, havde været butiksovervågning hos Metro Marine, da La Mouette blev bygget.

Glasfiberkonstruktion

I 1964 var virksomheden kun et kort skridt væk fra at blive involveret i design af glasfiberkonstruktion. Cuthbertson havde en vis erfaring med materialet tilbage i begyndelsen af ​​1950'erne, da han byggede Water Rat jolle, men det begyndte først at få indflydelse på sejlsektoren i begyndelsen af ​​1960'erne.

Introduktionen af ​​glasfiberbåde var ved at gøre en fuldstændig ændring i branchen og selve arten af ​​fritidsbåd. Glasfiber ville muliggøre eksistensen af ​​ordentlige produktionsdesign, hvilket igen ville sænke omkostningerne ved en enkelt yacht betydeligt, hvilket gjorde sporten tilgængelig for en mere generel og stadig mere velhavende offentlighed.

Cuthbertson & Cassians første kommission for et glasfiberdesign kom fra Hinterhoeller Limited , et hurtigt voksende firma i Niagara-on-the-Lake, Ontario. Dens grundlægger, George Hinterhoeller , havde i lære som bådebygger i sit hjemland Østrig, inden han emigrerede til Canada i 1952. Han var begyndt at arbejde for sig selv i 1957 og blev derefter indlemmet som et privat firma i 1963. Det 36 fods design Cuthbertson & Cassian leverede ham blev kendt som Invader- klassen, og omkring to dusin blev bygget på en halvproduktionsbasis. Partnerskabet forsynede ham derefter med designet til Redwing 30 og senere Redwing 35 . Disse komplimenterede designet af Hinterhoeller selv, der allerede var i produktion - HR 25, HR 28 og den fantastisk succesrige 24-fods, Hajen .

I 1965 bestilte Ian Morch fra Belleville Marine Yard C&C til at designe den 31 fods Corvette. Centerboard sloop var bygget af glasfiber og nummereret flere hundrede, før produktionen ophørte.

Rød jakke

Samme år bad den canadiske lystfartøjsrytter Perry Connolly C&C om at designe en brugerdefineret løbebane på 40 fod til ham. Designdirektivet opfordrede til at udjævne hastigheden. Connolly sagde, at han ønskede "den ringeste, sultigste 40-fods flydende".

Båden, der hedder Red Jacket , blev bygget af Bruckmann Manufacturing i Oakville , Ontario, i glasfiber med en balsakerne; den resulterende struktur var (og er) stærk, stiv og signifikant lettere end træ- eller solide glasfiberbåde, som derefter sejlede. Red Jacket anses for at være den første sejlbåd konstrueret med et kerneskrog (andre tidligere både havde balsacored dæk, og motorbådsbyggere brugte den i akterspejle og overbygninger). Uden tvivl bidrog vægtbesparelserne og panelstivheden i hendes kerneskrog betydeligt til hendes racersucces. Hun blev lanceret i maj 1966 og tog 11 af 13 starter den sommer. Den vinter gik Red Jacket sydpå og vandt den berømte SORC (Southern Ocean Racing Conference), som var en serie på seks løb, hvor de to største var fra Skt. Petersborg til Fort Lauderdale og fra Miami til Nassau. Konkurrerer mod over 85 af dagens bedste racere. Red Jacket var den første canadiske båd, der vandt SORC.

I 1970 skrev Murray Burt for Maclean's :

Der er en række offshore-racingbegivenheder i Long Island Sound, der er det berømte Bermuda-løb, der er kampagner uden for British Columbia, der er transpacific fra Los Angeles til Honolulu, og der er mindst et dusin andre vigtige offshore-konferencer. Men hvert år er den første, der fanger industriens opmærksomhed og af fansen med den slags bund, der faktisk køber et af disse håndværk, Southern Ocean Racing Conference. Det er her, hvor alle de foregående måneders tegnebræt sveder over prismatiske koefficienter, befugtede overflader, forholdet mellem sejlplaner og overlapning, enten betaler sig eller flopper på en forfærdelig måde. SORC er den ultimative tropiske testtank til designere, sejlere, ejere, riggere og sejlproducenter. For professionelle.

Det er en serie på seks løb rundt om Floridas kyst, og den starter hver januar og løber ud i marts og afvikler i Nassau. Du kan ikke vinde SORC uden at slå noget fra 60 til 90 af de dyreste, bedst designede, bedst sejlede offshore-racing yachter i Nordamerika. Og det er lige præcis, hvad Red Jacket gjorde. Hun er den eneste båd uden for USA, der nogensinde har vundet SORC.

Red Jacket køres stadig aktivt af hendes ejere, medlemmer af Royal Canadian Yacht Club.

C&C Yachts

I september 1969 sluttede designfirmaet Cuthbertson & Cassian Ltd. sig sammen med tre af de bygherrer, der producerede Cuthbertson & Cassian-design, Belleville Marine Yard, Hinterhoeller Ltd. og Bruckmann Manufacturing for at danne C&C Yachts. I det første år opnår C&C et salg på $ 3,9 millioner.

Manitou

Fusionsåret bragte en udfordring til Canada's Cup , et matchløb mellem Canada og USA. C & C's specialbutik, Bruckmann Manufacturing i Oakville, Ontario , byggede de tre canadiske forsvarere, hvoraf den ene, Manitou , slog Sparkman og Stephens-designet Niagara .

Om Manitous sejr sagde Burt:

I øjeblikket, hvis din gennemsnitlige canadiske sportsfan overhovedet har hørt om nogen C & C-yacht, er hun sandsynligvis Manitou. I september sidste år, i den meget pæne konkurrence om den antikke Canadas Cup, slog Manitou den amerikanske yacht Niagara ud i tre løb i træk. Begge lystbåde var designet specielt til Canadas Cup-serie, og i betragtning af konkurrencen kunne Cuthbertson og Cassian blive tilgivet, hvis Manitous utvetydige triumf gav dem et par søde øjeblikke af glød. Niagara var kommet fra tegnebordet til Olin Stephens, fra Sparkman og Stephens Inc. i New York. Stephens har designet alle undtagen en vinder af sejlsportens mest berømte trofæ, America's Cup, siden Anden Verdenskrig. Tre af dem. Han er en slags dødelig Gud af yachtdesign. Sandt nok sejlede Manitous canadiske besætning båden glimrende. Sandt nok sagde Cuthbertson, Oh shucks, der er ingen i virksomheden så god som Olin Stephens. Eller noget i den stil. Alligevel havde George og George designet en båd, der slog Olin Stephens 'seneste, og hun havde slået sine tre lige. Og der kunne næppe have været en velhælet dybhavsracing-hengiven i hele verden, der ikke hørte om det.

I 1971 vandt skrog nr. 1 af 43 ft (13,1 m) "Limited Edition" -serien, Arieto , først i klasse B i SORC og Montego Bay Race. Også i 1971 vandt Endurance , også en 43-fods, Chicago-Mackinac Race. I 1972 vandt Condor , prototypen Redline 41 SORC samlet og den 43 fods Arieto vandt Nassau og guvernørens kopper.

Andre Cuthbertson-designs til C&C Yachts

C & C-design, der kom ud af Cuthbertsons tegnebræt i begyndelsen af ​​70'erne til produktionsbygning ved Niagara-on-the-Lake-anlægget i George Hinterhoeller er legendariske og inkluderer C&C 25 , 27 , 30 , 35 og 39 . Custom Shop under Erich Bruckmann byggede sådanne Cuthbertson & Cassian-designede klassikere som Redline 41 , C&C 43 , C&C 50 og den bemærkelsesværdige C&C 61 . Redline 41 Condor ville følge Red Jackets føring og vinde SORC samlet i 1971.

De brugerdefinerede lystbåde, der kom ud af Cuthbertsons bestyrelse i denne periode, konsoliderede yderligere Cuthbertsons og C & C's omdømme på løbet under CCA-reglen og inkluderede 53 ' Inferno II for Jim McHugh, 54' Bonaventure V for Bernie Herman, True North for 1969 Canadas Cup, og Mirage og Merrythought for det mislykkede forsvar i 1971 af Canadas Cup, som begge ville fortsætte med at opnå stor offshore racing succes under Gerry Moog og Jack King.

Højvandsmærket i Cuthbertsons designkarriere var SORC fra 1971, hvor Cuthbertson & Cassian designede både ikke kun vandt samlet, men også vandt tre af de fem divisioner. En virkelig bemærkelsesværdig bedrift, som aldrig er opnået af en anden designer.

Efter introduktionen af ​​IOR-reglen i begyndelsen af ​​1970'erne ændrede sejlerverdenen dramatisk med fremkomsten af ​​en helt ny kohorte af unge designere. Dette, kombineret med de øgede krav om at drive det, der blev et stort multinationalt offentligt selskab, der var ansvarlig for et bestyrelse, førte til, at Cuthbertson overgav designansvaret til Robert Ball i 1973. Efter en kort pause fra virksomheden vendte Cuthbertson tilbage til C&C i stillingen som præsident, en stilling han havde indtil en ekstern erhvervelse af virksomheden i slutningen af ​​1981.

Motion Designs

I 1982 forlod Cuthbertson det firma, han skabte for at genstarte sin designkarriere med et nyt firma, Motion Designs, der producerede tegninger til Ontario Yachts og andre lokale Ontario-bygherrer.

Pensionering

Cuthbertson fungerede som officiel historiker for Royal Canadian Yacht Club og som æreskurator ved Marine Museum of the Great Lakes i Kingston, Ontario , hvor han længe fungerede som bestyrelse.

Gennem 1970'erne fløj Cuthbertson Cessna 172'ere og flyvemaskiner. I pensionen fortsatte han med at flyve, normalt en specialbygget Cessna 172. Han fik også fat på møbeldesign og rejste bredt. Det var hans praksis at besøge lystbådehavne for at tjekke ind på tilstanden af ​​de sejlbåde, han havde designet.

Han fastholdt et blødt sted for jollerne, som han startede sin karriere med. Brugernavnet på hans e-mail-adresse var "waterrat."

Død

George H. Cuthbertson, 88 år gammel, døde den 3. oktober 2017 i sit hjem i Toronto , Canada . George Cuthbertson var det sidste overlevende medlem af de oprindelige grundlæggere af C&C, idet George Cassian, Ian Morch, George Hinterhoeller og Erich Bruckmann blev forudgået.

Priser

I 1974 blev George H. Cuthbertson valgt til medlemskab af Royal Canadian Academy of Arts.

George H. Cuthbertson blev tildelt Canadian Yachting Magazine , Ontario Sailing , 2011 Legends of Ontario Sailing Award som en af ​​"Builders of C&C Yachts"

Dronning Elizabeth II Diamond Jubilee-medalje i 2012 for at ære betydelige bidrag og præstationer fra en canadier.

George H. Cuthbertson blev optaget i Canadian Sailing Hall of Fame i 2014.

Cuthbertson arkiv

Det Marine Museum of the Great Lakes har i sine arkiver den tidlige oprindelige C & C design og konstruktionstegninger, en pensionering donation af Cuthbertson af hans papirer. I 2008 donerede Tim Jackett, hvis firma købte C & C-navnet i 1996, resten af ​​Cuthbertson-papirerne med mere fra 1972 til slutningen af ​​1980'erne.

Båddesign

Nogle af George Cutbertsons design inkluderer:

Foretrukne

Da George Cuthbertson i 1992 blev bedt om at udpege selskabets mest fremragende både fra sin tid, følte han, at den originale C&C 35 var en standout. Han nævnte også to andre modeller fra sin æra: Redline 41 Condor fik C&C sin anden - og sidste - SORC-titel i 1972. På den samme SORC var C&C 61 Sorcery først samlet i to løb. Socery havde samlet et trofæhus med sejre i 1971 for ejeren James Baldwin fra Locust Valley , NY, og Cuthbertson følte, at berømmelsen af ​​dette design i vid udstrækning blev overset i Canada, fordi ingen af ​​61'erne nogensinde sejlede i "lokale" farvande.

Se også

• Liste over sejlbåddesignere og -producenter

Referencer

Bibliografi

• Doug Hunter - "The Pursuit of Excellence", A Corporate History of C&C Yachts Limited, Niagara-on-the-Lake: (April 1983) C&C Yachts
• Daniel Spurr - "Heart of Glass: Fiberglass Boats and the Men Who Built Them" (St. John's, Newfoundland: International Marine / McGraw-Hill 1999) ISBN   9780071579834

eksterne links

• Fotografier af Red Jackets konstruktion
• Lancering af "La Mouette", 1961 Lancering af Gordon Fishers C&C designet, Erik Bruckmann bygget, træ 38 'sloop. Konstrueret på Metro Marine, Bronte Harbour, Ontario vinteren 1960-1961, lanceret foråret 1961.