Jordvogn - Ground carriage

En flyvognsjordbane (også " jordstyret start- og landingsbegreb ") er et landingsudstyrssystem, der er forbundet til jorden, hvorpå fly kan starte og lande uden deres flyinstallerede landingsudstyr. Den tekniske gennemførlighed af jordtransporten undersøges af to forskningsgrupper. I 2013 inkluderede IATA teknologien i deres "Technology Roadmap"; Airbus forfølger konceptet som en del af sin "Future by Airbus" -strategi.

Fordele og funktionalitet

Det flyinstallerede landingsudstyr og relaterede strukturer og systemer tegner sig for 6 til 15 procent af et flys tomme vægt , men det kræves kun på jorden til start og landing samt til taxa og parkering. Under krydstogtsflyvning føres den med som ubrugt ballast . Et fly uden landingsudstyr kan derfor kræve 8 til 20 procent mindre brændstof under flyvning. Desuden er landingsudstyr et af de dyreste flysystemer og komplekse i drift og vedligeholdelse. Endelig udsendes der mindre støj, når trækket på undervognen udelades under indflyvning, og motorerne slukkes, mens de kører på jorden.

En jordvogn giver et fly mulighed for at starte og lande uden at have et eget flyinstalleret landingsudstyr. I stedet er flyet udstyret med meget lettere grænseflader, der forbinder jorden.

Hver lufthavn, der nærmer sig fly uden landingsudstyr, skal køre mindst en jordvogn. Derudover skal alternative lufthavne være tilgængelige, hvis en lufthavn er lukket på grund af dårligt vejr eller systemfejl. Ved nødlandinger uden for landingsbaner kan uegnet gulv eller ikke-asfalteret jord ikke absorbere de høje hjulbelastninger. Derfor forlænges landingsudstyret for tunge langdistancefly i nødlanding ofte på uegnet jord ofte, da det ellers først vil synke ned i jorden og derefter bøje eller bryde af.

Relaterede begreber

Forløberen for flyjordvognen er det lodrette eller aftagelige landingsudstyr , hvor flyet starter fra en vogn, som derefter frigøres og til sidst lander på glider. Det blev brugt på alle driftseksempler på Messerschmitt Me 163B Komet med sit sprøjtbare dobbelthjul "dolly" hovedudstyr - dets konventionelle arrangement inkluderede et semi-udtrækkeligt baghjul på Komet's bageste skrog - og de første otte prototyper af Arado Ar 234 "Blitz" , som alle brugte et "trolley" -konstruktions "trolley" -design. Svæveflyet Schleicher Ka 1 , der blev bygget i 1950'erne, havde også et faldbart landingsudstyr. En Sea Vampire Mk.21 landede med tilbagetrukket landingsudstyr på et hangarskib med fleksible gummidæk til testformål.

Idéen med flyjordvognen er endelig relateret til flykatapulten , især med det elektromagnetiske lanceringssystem , som i øjeblikket er under udvikling.

GroLaS

"GroLaS" (jordbaseret landingsudstyr) er et flyvognsystem, der er udviklet siden 2008 af et Hamburg- baseret selskab i samarbejde med det tekniske universitet i Hamborg-Harburg og det tyske luftfartscenter .

I øjeblikket er opsætningen af en lille skala demonstrant forestillede, er skalaen system fuld planlagt til at være klar til markedsadgang i 2035. Fokus for de GroLaS undersøgelsen starter med langdistancefly fragtfly . I den første implementering af systemet skal verdens største fragtlufthavne og tilsvarende alternative lufthavne udstyres. Omkostningerne til en lufthavn forventes at være 500 millioner euro. GroLaS er patenteret i Europa, USA og Kina. En model i skalaen 1:87, som blev bygget i 2013, blev udstillet på Berlin Air Show i 2014.

GroLaS består af et dias, der fremskynder og sænkes ved hjælp af et maglev-system installeret på begge sider af landingsbanen. Således forbliver den konventionelle landingsbane og muliggør en dobbelt anvendelighed af konventionelle fly og af fly uden installeret landingsudstyr. Ved landing accelererer dias automatisk den monterede jordvogn til flyets nærmeste hastighed inden berøring og justerer sin position i længderetningen og lateralt til flyet. Stifter placeret på jordvognens par i tilsvarende flyinstallerede grænseflader. Start og landing er mindre modtagelige for sidevind på grund af en justering af vinklen . Bremseenergien omdannes til elektrisk energi, som kan bruges til at understøtte flymotorer under start. Bremselængden forkortes, og der kræves ingen omvendt tryk . Til taxa kan jordvognen frakobles fra diaset for at forblive under flyet.

GABRIEL

"GABRIEL" ("Integreret jord- og indbygget system til støtte for flysikker start og landing") er et forskningsprojekt til udvikling af en flyvognsstart, startet i 2011 af et konsortium bestående af flere europæiske universiteter, virksomheder og institutioner.

Den foreslåede flyjordvogn bevæger sig på sit eget elektromagnetiske skinnesystem og ikke på en konventionel landingsbane. Stifterne til fastgørelse til jordvognen er installeret på flyet, og flyet skal synkroniseres sideværts til jordvognens position, hvilket er en anden tilgang sammenlignet med GroLaS-konceptet. Paralleller er den langsgående synkronisering og vinkelsynkroniseringen, og at den elektrisk drevne jordvogn er designet demonterbar fra glideren til taxa.

Referencer

  1. ^ Maaß, Stephan (1. november 2009). "I Zukunft sollen Flugzeuge ohne Räder landen" . Die Welt .
  2. ^ IATA Technology Roadmap (PDF) (4. udgave). IATA. 2013. s. 25.
  3. ^ "Fremtid med Airbus" . airbus.com . Arkiveret fra originalen den 21.08.2017.
  4. ^ a b Binnebesel, jan. "Fliegen ohne Fahrwerk?" (PDF) . mbptech.de .
  5. ^ a b c d Lütjens, KH; et al. (2012). "Lufthavnen 2030 - Lösungen für den effizienten Lufttransport der Zukunft" (PDF) . Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress : 7 ff.
  6. ^ Flugunfall-Untersuchungsstelle beim Luftfahrt-Bundesamt, red. (November 1984). "Notlandung - mit ausgefahrenem Fahrwerk?" (PDF) . Flugunfall-information (V 34).
  7. ^ a b Rohacs, Daniel; Voskuijl, Mark; Rohacs, Jozsef; Schoustra, Rommert-Jan (2013). "Foreløbig evaluering af miljøpåvirkningen i forbindelse med start og landinger understøttet af jordbaseret (MAGLEV) magt". Journal of Aerospace Operations . 2 (3–4): 161. doi : 10.3233 / AOP-140040 .
  8. ^ Hillmer, Angelika (3. december 2013). "Flugzeuge starten und landen ohne Fahrwerk" . Hamburger Abendblatt .
  9. ^ " " Future by Airbus "nutzt Bodenfahrwerkskonzept aus Hamburg" . Hamburg Aviation . 1. oktober 2012. Arkiveret fra originalen den 20. oktober 2014.
  10. ^ "Hamburg auf der Luftfahrtmesse ILA" . Hamburger Abendblatt . 21. maj 2014.

eksterne links