HMS Hindostan (1795) -HMS Hindostan (1795)
_and_Other_Vessels.jpg) The East Indiaman Hindostan , af Thomas Luny , National Maritime Museum
|
|
| Historie | |
|---|---|
.svg){kind=small} British East India Company
| |
| Navn | Hindostan |
| Ejer | Robert Williams, MP, administrerende ejer |
| Bygger | William Barnard fra Deptford |
| Lanceret | 3. november 1789 |
| Skæbne | Solgt til Royal Navy i 1795 |
 Storbritanien
| |
| Navn | HMS Hindostan |
| Erhvervet | 1795 ved køb |
| Skæbne | Tabt efter brand, Rosas Bay , Spanien , 2. april 1804 |
| Generelle egenskaber | |
| Klasse og type |
|
| Tons brænder ned | 1248 75 ⁄ 94 ( bm ) |
| Længde |
|
| Bjælke | 12,9 m |
| Holdedybde | 17 fod 1 in (5,2 m) |
| Sejlplan | Fuldrigget skib |
| Bevæbning |
|
HMS Hindostan (senere forskelligt Hindustan ) var et 56-kanons fjerdeklasseskib af linjen i Royal Navy . Hun var oprindeligt ostindiefarer Hindostan , der blev lanceret i 1789, at Admiralitetet købte i 1795. Hun er kendt for to begivenheder, hendes rejse til Kina mellem 1792 og 1794, da hun bar Herren George Macartney på en særlig ambassade til Kina , og hendes tab i en brand på havet i 1804.
East India Company
Hun blev lanceret af William Barnard fra Deptford den 3. november 1789 som Hindostan . Fra 17. januar 1790 til 29. juni 1791 foretog hun under kaptajn William Mackintosh en rundrejse for East India Company til Kina.
Hun forlod Downs den 17. januar 1790 og var på Madeira den 31. januar. Hun nåede Madras den 2. juni. Derfra sejlede hun til Penang (ankom 10. august) og Whampoa , hvor hun ankom den 11. september. Til hjemrejsen krydsede hun den anden bar den 7. januar 1791, nåede Cape Town den 9. april, St Helena den 28. april og forankrede i Downs den 27. juni.
Den britiske regering chartrede hende derefter til at tage Lord Macartney til Kina i et mislykket forsøg på at åbne diplomatiske og kommercielle forbindelser med det kinesiske imperium. Rejsen varede fra 1. oktober 1792 til 30. september 1794. Hindostan rejste i selskab med 64-kanons HMS Lion under kaptajn Sir Erasmus Gower og briggen Jackall .
Hindostan forlod Torbay den 1. oktober 1792, ankom til Madeira ni dage senere og Tenerife 11 dage efter det. Hun stoppede derefter ved São Tiago den 2. november, Rio de Janeiro den 30. november og Tristan de Cunha den 3. december. Den 1. februar 1793 var hun på St Paul's Island , den 5. marts i Batavia , den 16. maj i Condore , den 26. maj Cochin China , den 2. juli Chusan , den 25. juli var hun væk fra Teinchin , men vendte derefter tilbage til Chusan den 2. september . Hun ankom til Whampoa den 11. december.
Mens Hindostan var på Whampoa forankring i december var der flere andre østindianere der, som Admiralitetet også ville købe ved deres tilbagevenden til Storbritannien: Ceres , jarl af Abergavenny og Warley og Royal Charlotte . En del af vederlaget til kaptajnen på en indianer var retten til at transportere op til omkring 50 tons gods for egen regning. Mackintosh formåede at drive privat handel i Guangzhou fra rejsen på 7.480 pund. Den samlede private handel på Hindostan beløb sig til 9.633 pund.
På sin hjemrejse krydsede Hindostan den anden bar den 4. februar 1794 og nåede St. Helena den 18. juni og Downs den 7. september.
Admiralitetet købte Hindostan den 9. marts 1795. Barnard indrettede hende til tjeneste hos Royal Navy for en pris af 11.062 pund. I april bestilte kaptajn Robert Moorsom hende til tjeneste i Nordsøen. Kaptajn Thomas Bertie overtog kommandoen i november.
Den 28. januar 1796 fik en storm fra Cork Hindostan til at løbe ind i Santa Margarita , hvilket fik Santa Margarita til at miste sine master, bowsprit og rigning. Hindostan sejlede ikke desto mindre til Jamaica den 24. februar 1796.
I Vestindien deltog hun i operationerne mod San Domingo . Kaptajn Francis Collingswood overtog kommandoen i oktober 1796. Hun vendte tilbage til England og ankom til Portsmouth sidst i maj efter at have konvojeret fire skibe; og blev udbetalt i august 1797. Hun tjente i et år frem til juni 1798 som gardering i Plymouth.
I december bestilte kaptajn Joshua Mulock hende som et 28-kanoners skib for Cork. På dette tidspunkt opgav hun sine nederste dækpistoler.
Hindostan sejlede i Middelhavet den 18. januar 1800. Den 20. maj, hun og Pearl erobrede Ragusan skib Veloce og hendes last af balle varer og cochenille mens Veloce var sejler fra Marseille til Petuan på Barbary kyst. Mustapha Bashaw, Dey i Algier og navngivne algeriske ejere af skibet gjorde krav på skibet og lasten. Efter at viceadmiralitetsdomstolen i Minorca havde regeret skibet og dets last en præmie, gik sagen til appel i England. I september 1802 delte besætningerne på Hindostan og Pearl 12.000 pund, hvilket repræsenterer en forskudsbetaling af præmiepenge.
Hindostan blev ombygget i Deptford mellem november 1800 og januar 1801 (for £ 10.292), inden han sejlede til Cape of Good Hope i marts. Den 6. maj 1801 var hun et butik igen, og under kaptajn Samuel Mottley.
Den 17. september 1801 ankom hun til Cape Town fra Rio de Janeiro sammen med Jupiter og Euphrosyne efter en rejse på cirka en måned. Lion havde ledsaget en konvoj i Østindien, der var på vej til Kina til Rio, sammen med Hindostan . De var ankommet d. 1. august. Kaptajn Losack fra Jupiter besluttede at ledsage konvojen østpå, indtil det var usandsynligt, at de ville støde på nogle spanske og franske fartøjer, der vides at sejle ud for Brasilien.
I december overtog løjtnant William Fothergill kommandoen. Selv om en storeship, Hindostan deles med Diomede , Jupiter og Braave i erobringen af det EU den 27. maj 1803.
Så i 1804 erstattede kaptajn John Le Gros Fothergill. Den 12. februar 1804 sejlede Le Gros Hindostan til Middelhavet for at bære forsyninger til Horatio Nelson , der på det tidspunkt var øverstkommanderende for Middelhavsflåden.
Tab
Ved ankomsten til Gibraltar i marts sejlede Hindostan derfra for at slutte sig til Nelson ud for Toulon i selskab med fregatten Phoebe , men blev adskilt fra Phoebe under en kuling i Lyonsbugten .
Om morgenen den 2. april, mens der var omkring 30 miles sydøst for Cape St. Sebastian , sås tyk røg komme fra forgrunden og hovedluger. Der blev forsøgt at finde kilden til branden, men der kunne ikke opdages flammer. Der blev givet ordre til at smide skibets krudt over bord, og der blev gjort et mislykket forsøg på at oversvømme magasinet .
Kaptajn Le Gros fik bådene klargjort og hejst ud, hvis det blev nødvendigt at opgive skibet. Han havde også marinesoldaterne parade med læssede musketter for at forhindre nogen i at flygte i panik. Besætningen kastede enten overbord eller dæmpede det krudt, de kunne nå.
Efter at have kæmpet for at bekæmpe ilden i cirka 7 timer, men da de stadig var 24 kilometer fra kysten, brød der pludselig flammer ud fra lufthavne. Besætningen var i stand til at køre Hindostan på grund i Rosas Bay , cirka en kilometer fra Ampurius Fort og Sankt Peters Kirke. Da hun strandede, cirka 1,6 km fra kysten, brændte hun fuldstændig. Lokale skibe var oprindeligt bange for at nærme sig for tæt, men ved hjælp af skibets egne både og en improviseret tømmerflåde blev skibets passagerer og besætning reddet kort før skibet sprængte.
Spanske opsendelser færgede overlevende fra skibets både til kysten. Redningsordren var kvinder og børn, skibets besætning, officerer og kaptajnen. Evakueringen var ordnet, og der mistede ikke mere end tre mænd af hendes 259 mennesker om bord, inklusive passagerer.
Efterspil
Den 19. april var en krigsret om bord [[HMS Royal Sovereign (1786}) | Royal Sovereign ]] frikendte ærligt kaptajn Le Gros, hans officerer og skibets kompagni. Bestyrelsen roste Le Gros for sine handlinger i at spare så mange af Hindostan ' s besætning og passagerer. Nelson bemærkede selv, at bevarelsen af besætningen syntes lidt mindre end et mirakel. Bestyrelsen anbefalede Hindostans fungerende løjtnant, Thomas Banks, til Nelson for forfremmelse for hans adfærd under vraget; hans forfremmelse til løjtnant blev bekræftet den 23. juni 1804.
Årsagen til branden blev meget debatteret. Det blev foreslået, at branden kan have været på grund af selvantændelse af hamp reb eller sejl bliver gemt, når ikke helt tørre. Nelson skrev senere om hændelsen, "ilden må have stammer fra medicinskister, der er gået i stykker eller fra våd nedbrydning, som får tingene til at varme op. Jeg har aldrig læst en sådan journal over anstrengelser i hele mit liv."
Citater og referencer
Citater
Referencer
- Anderson, Aeneas (1795) Fortælling om den britiske ambassade i Kina i årene 1792, 1793 og 1794 . (J. Debrett).
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gilly, William Octavius Shakespeare (1850). Fortællinger om skibsvrag fra Royal Navy mellem 1793 og 1849 . London: John W. Parker.
- Gossett, William Patrick (1986). Royal Navy's tabte skibe, 1793-1900 . Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
- Kapkoloniens regering (1899) Optegnelser over Kapkolonien fra februar 1793 , bind. 4.
- Hepper, David J (1994). Britiske krigsskibstab i sejltiden, 1650-1859 . J. Boudriot. ISBN 0-948864-30-3. OCLC 36739466 .
- Pagani, Catherine (2001). "Østlig pragt og europæisk opfindsomhed": ure fra det sene kejserlige Kina . Ann Arbor: Univ. fra Michigan. ISBN 978-0-472-11208-1.
- Robbins, Helen H (1908). Vores første ambassadør i Kina: En redegørelse for George, jarl af Macartneys liv, med uddrag af hans breve og fortællingen om hans oplevelser i Kina, som han selv fortalte, 1737-1806 . London: J. Murray.
- Winfield, Rif (2008). Britiske krigsskibe i en sejltid 1793-1817: Design, konstruktion, karriere og skæbner . Seaforth forlag. ISBN 978-1-86176-246-7.