Overskriftsindikator - Heading indicator

En kursindikator i et lille fly .

HI interiør

Vakuumsystemer ved hjælp af en vakuumpumpe (venstre) og en venturi (højre)

Den overskrift indikator (også kaldet en HI ) er en flyvning instrument anvendes i et fly for at informere piloten af flyets overskrift . Det omtales undertiden med sine ældre navne, retningsgyroen eller GD , og også (britisk brug) retningsindikator eller DI .

Brug

Det primære middel til at fastslå kursen i de fleste små fly er det magnetiske kompas , der dog lider af flere typer fejl, herunder det, der er skabt af "dip" eller nedadgående hældning af Jordens magnetfelt. Dip -fejl får det magnetiske kompas til at læse forkert, når flyet er i en bank, eller under acceleration eller deceleration, hvilket gør det svært at bruge i andre flyveforhold end uaccelereret, helt lige og plant. For at afhjælpe dette vil piloten typisk manøvrere flyet med henvisning til kursindikatoren, da den gyroskopiske kursindikator ikke påvirkes af dip- og accelerationsfejl. Piloten nulstiller periodisk kursindikatoren til den kurs, der er vist på magnetkompasset.

Operation

Kursindikatoren fungerer ved hjælp af et gyroskop , der er bundet af en erektionsmekanisme til flyets gabende fly, dvs. det plan, der er defineret af flyets længde- og vandret akse. Som sådan resulterer enhver konfiguration af flyet, der gaber fly, der ikke matcher den lokale jord horisontale i en indikationsfejl. Kursindikatoren er arrangeret således, at gyroaksen bruges til at drive displayet, som består af et cirkulært kompasskort kalibreret i grader. Gyroskopet centrifugeres enten elektrisk eller ved hjælp af filtreret luftstrøm fra en sugepumpe (undertiden en trykpumpe i fly i stor højde), der drives fra flyets motor . Fordi Jorden roterer (ω, 15 ° i timen, tilsyneladende drift), og på grund af små akkumulerede fejl forårsaget af ufuldkommen balancering af gyroen, vil kursindikatoren glide over tid (reel drift) og skal nulstilles ved hjælp af et magnetisk kompas periodisk. Den tilsyneladende afdrift forudsiges af ω sin breddegrad og vil således være størst over polerne. For at imødegå virkningen af ​​jordhastighedsdrift kan der indstilles en breddegradsmøtrik (kun på jorden), hvilket fremkalder en (forhåbentlig lige og modsat) reel vandring i gyroskopet. Ellers ville det være nødvendigt at justere retningsviseren manuelt hver tiende til femten minutter under rutinemæssige kontroller under flyvningen. Undladelse af at gøre dette er en almindelig kilde til navigationsfejl blandt nye piloter. En anden form for tilsyneladende drift eksisterer i form af transportvandring, forårsaget af flybevægelsen og konvergensen af ​​meridianlinjerne mod polerne. Det svarer til kursændringen langs en stor cirkel (ortodrom) flyvesti.

Variationer

Nogle dyrere kursindikatorer "slaves" til en magnetisk sensor, kaldet en flux gate . Fluksporten registrerer kontinuerligt Jordens magnetfelt, og en servomekanisme korrigerer konstant kursindikatoren. Disse "slaverede gyroer" reducerer pilotens arbejdsbyrde ved at eliminere behovet for manuel justering hvert tiende til femten minut.

Forudsigelsen af ​​drift i grader i timen er som følger:

Selvom det er muligt at forudsige driften, vil der være mindre variationer fra denne grundmodel, blandt andet forklaret af gimbalfejl (betjening af flyet væk fra den lokale horisontal). En almindelig fejlkilde her er den forkerte indstilling af breddegraden (til f.eks. Den modsatte halvkugle). Tabellen tillader imidlertid en at måle, om en indikator opfører sig som forventet, og som sådan sammenlignes den med justeringer foretaget med henvisning til det magnetiske kompas. Transportvandring er en uønsket konsekvens af tilsyneladende drift.

Se også

• Akronymer og forkortelser inden for avionik
• Jordinduktorkompas
• Gyrokompass , et kompas afhængigt af gyroskopisk presessionseffekt i stedet for en grundlæggende gyroskopisk effekt
• Horisontal situation indikator
• Inertialnavigationssystem , et langt mere komplekst system af gyroskoper, der også anvender accelerometre

Referencer