Henry Bell (ingeniør) - Henry Bell (engineer)

For andre mennesker ved navn Henry Bell, se Henry Bell (disambiguation) .

Henry Bell
Henry Bell, portrætl.jpg
Født ( 1767-04-07 )7. april 1767
Torphichen , Storbritannien
Døde 14. marts 1830 (1830-03-14)(62 år)
Helensburgh , Storbritannien
Nationalitet Skotsk
Kendt for Paddlesteamer Comet

Henry Bell (7 april 1767-1714 marts 1830) var en skotsk ingeniør kendt for at indføre den første vellykkede passager dampskib service i Europa.

Tidlig karriere

Bell blev født i Torphichen , nær Bathgate , West Lothian i 1767 og var banebrydende for udviklingen af dampskibet . Han var den femte søn af Patrick Bell og Margaret Easton, der selv var medlemmer af en familie, der dengang var kendt som millwrights , bygherrer og ingeniører. Deres arbejde omfattede design og konstruktion af havne , broer osv. I Skotland og i hele Det Forenede Kongerige. Henry Bell blev uddannet på den lokale sogneskole og kom i lære hos en stenhugger i 1780. Tre år senere blev han i lære hos sin onkel, en møller . Han lærte senere skibsmodellering i Borrowstounness og i 1787 forfulgte han sin interesse for skibsmekanik i Bell's Hill sammen med ingeniøren Mr James Inglis. Dette blev efterfulgt af flere år i London.

Han vendte tilbage til Skotland omkring 1790 og flyttede til Glasgow , hvor han arbejdede som tømrer . Hans ambition var at følge i hans forfædres fodspor og blive civilingeniør, og til dette formål sluttede han sig til Glasgow Corporation of Wrights den 20. oktober 1797. Han var uden held, tilsyneladende på grund af enten mangel på penge eller mangel på ansøgning eller dygtighed fra hans side. Ifølge en samtid:

"Bell havde mange af funktionerne i den entusiastiske projektor; beregnede aldrig midler til ender, eller så meget længere ud end de første faser eller bevægelser i enhver ordning. Hans sind var et kaos af ekstraordinære projekter, hvoraf de fleste, fra hans mangel på nøjagtig videnskabelig beregning kunne han aldrig gennemføre. På grund af en ufuldkommenhed i selv sin mekaniske dygtighed lavede han næsten aldrig en del af en model, der passer til resten, så mange designs efter mange smerter og omkostninger blev successivt forladt. Han var kort sagt helten i tusind tabber og én succes. "

Interesse for dampkraft til forsendelse

Tanken om at drive fartøjer ved hjælp af damp tog tidligt besiddelse af hans sind. "I 1800 (skrev han) søgte jeg til Lord Melville med vilje for at vise sit herredømme og de andre medlemmer af admiralitetet, praktisk og stor nytteværdi ved at anvende damp til fremdrift af fartøjer mod vind og tidevand og enhver hindring på floder og hav, hvor der var vanddybde. " Skuffet over denne ansøgning gentog han forsøget i 1803 med samme resultat, på trods af den eftertrykkelige erklæring fra den berømte Lord Nelson , der ved anledningen henvendte sig til deres herreskibe sagde: "Mine herrer, hvis I ikke adopterer hr. Bells plan, andre nationer vil, og i sidste ende irriterer alle vener i dette imperium. Det vil lykkes (tilføjede han), og du bør opmuntre hr. Bell. " Efter at have opnået nogen støtte i dette land, videresendte Bell kopier af prospektet af hans ordning til de forskellige nationer i Europa og til Amerikas Forenede Stater. "Amerikanerne," skriver han, "var de første, der omsatte min plan i praksis, og blev hurtigt fulgt af andre nationer." De forskellige forsøg, der gik forud, at af Bell er kortvarigt bemærket i "femte rapport fra Select udvalg af Underhuset på Steam-Både , juni, 1822, Sir Henry Parnell, formand." Nævner følgende som eksperimenter, nemlig Jonathan Hulls , i 1736; hertugen af ​​Bridgewater, ved Manchester og Runcorn -kanalen; Hr. Miller fra Dalswinton; Marquis de Jouffroy (en fransk adelsmand), i 1781; Lord Stanhope , i 1795; og hr. Symington og Taylor på Forth og Clyde Canal i 1801–2; rapporten fortsætter - "Disse geniale mænd lavede værdifulde eksperimenter og testede godt dampens mægtige kraft. Stadig ingen praktiske anvendelser var resultatet af nogen af ​​disse forsøg. Det var først i år 1807, da amerikanerne begyndte at bruge dampbåde på deres floder, at deres sikkerhed og anvendelighed først blev bevist. Men fortjenesten ved at konstruere disse både skyldes indfødte i Storbritannien. Henry Bell fra Glasgow gav den første model af dem til afdøde hr. Fulton of America og korresponderede regelmæssigt med Fulton om emnet . Bell fortsatte med at vende sine talenter til forbedring af dampapparater og dets anvendelse på forskellige fabrikanter omkring Glasgow og konstruerede i 1811 kometen dampbåd . "

Paddlesteamer Comet

I 1808 flyttede Bell til den moderne by Helensburgh , på den nordlige bred af Firth of Clyde , hvor hans kone foretog tilsyn med de offentlige bade og samtidig beholdt hovedkroen, mens han fortsatte med at forfølge sin favorit ordning, uden særlig hensyn til verdens almindelige anliggender. I 1809 blev Henry Bell valgt som den første præst i Helensburgh.

PS Comet sejler på passagertjeneste ved floden Clyde 1812

I 1812 byggede han og John Robertson den damp-båd i PS Comet , på 30 tons Byrde, med en motor på tre hestekræfter. Kometen, opkaldt efter en stor komet, der havde været synlig i flere måneder i 1811–12, blev bygget af herrerne John Wood og Co., i Port Glasgow, der ligger 3 miles øst for Greenock , som tilstødende byer på den sydlige bred af floden Clyde, da den udvides til Firth of Clyde. Den Comet lavet en leverance sejlads fra Port Glasgow 21 miles op ad floden til Broomielaw, Glasgow, så sejlede fra Glasgow de 24 miles ned til Greenock, hvilket gør fem miles i timen mod et hoved-vind. (nogle kilder angiver en dato den 18. januar 1812 for en prøvetur, McCrorie giver den 6. august 1812 for leveringen, med den historiske rejse en dag eller deromkring.) I august annoncerede Bell for en passagertjeneste på kometen mellem Glasgow, Greenock og Helensburgh tre gange om ugen, vender tilbage på alternative dage, "for at sejle ved floden Clyde fra Glasgow for at sejle med kraft, luft, vind og damp."

Bell prøvede kort en tjeneste på Firth of Forth . Derefter fik han forlænget og genopbygget kometen og fra september 1819 kørte en tjeneste til Oban og Fort William (via Crinan-kanalen ) en tur, der tog fire dage, men den 13. december 1820 blev kometen skibbrudt i stærke strømme ved Craignish Point , i nærheden af ​​Oban. Bell byggede et andet fartøj, Comet II , men den 21. oktober 1825 kolliderede hun med damperen Ayr ud for Kempock Point, Gourock . Comet II sank meget hurtigt og dræbte 62 af de 80 passagerer om bord. Efter tabet af sit andet skib opgav Bell sit arbejde med dampnavigation.

Senere liv

Bell levede for at se sin opfindelse universelt vedtaget. Clyde, der først nød fordelene ved dampnavigation, blev hovedsædet i denne beskrivelse af skibsbygning . Bell høstede ingen personlig fordel af den udbredte vedtagelse af dampdrevne skibe og tilbragte mange af hans senere år i voldsom fattigdom.

Henry Bells grav på Rhu kirkegård

Berørt af hans tilstand begyndte afdøde Dr. Cleland og en række andre velvillige individer at abonnere på hans vegne, hvorved der blev indsamlet et betydeligt beløb. Tillidsfolkene ved floden Clyde gav ham en livrente på £ 100, som blev fortsat til hans enke. Dette var kun en voksende anerkendelse af værdien af ​​hans store opfindelse fra forvalterne af en flod, hvis årlige indtægter blev stærkt øget af den.

Død

Bell døde i Helensburgh i 1830, 62 år gammel. Han blev begravet på Rhu kirkegård. En obelisk til hans erindring blev rejst på Dunglass -klippen, et udspring på Clyde , cirka 2½ miles over Dumbarton . Der er en mindesten og obelisk ved strandpromenaden ved Helensburgh.

Noter

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links