Henry Royce - Henry Royce
|
Henry Royce, Bt
| |
|---|---|
 | |
| Født |
Frederick Henry Royce
27 marts 1863
Alwalton , Huntingdonshire , England
|
| Døde | 22. april 1933 (70 år)
West Wittering , Sussex , England
|
| Nationalitet | engelsk |
| Beskæftigelse | Ingeniør |
| Ingeniørkarriere | |
| Projekter | Rolls Royce |
Sir Frederick Henry Royce, 1. baronet , OBE (27. marts 1863 - 22. april 1933) var en engelsk ingeniør berømt for sit design af bil- og flymotorer med ry for pålidelighed og levetid. Med Charles Rolls (1877-1910) og Claude Johnson (1864-1926) grundlagde han Rolls-Royce .
Rolls-Royce fokuserede oprindeligt på store 40-50 hestekræfter, Silver Ghost og dets efterfølgere. Royce producerede sin første flymotor kort efter udbruddet af Første Verdenskrig, og flymotorer blev Rolls-Royces hovedprodukt.
Royces helbred brød sammen i 1911, og han blev overtalt til at forlade sin fabrik i Midlands i Derby og tage et team af designere til at flytte til det sydlige England og tilbringe vintre i det sydlige Frankrig. Han døde i sit hjem i Sussex i foråret 1933.
Tidligt liv
Royce blev født i Alwalton , Huntingdonshire , nær Peterborough i 1863 til James og Mary Royce (f. King). Han var den yngste af deres fem børn. Hans far drev en melmølle, som han lejede af de kirkelige kommissærer, men forretningen mislykkedes, og familien flyttede til London. Hans far døde i 1872, og Royce måtte ud på arbejde med at sælge aviser og levere telegrammer efter kun et års formel skolegang.
I 1878 startede han en læreplads hos Great Northern Railway -virksomheden på sine værker i Peterborough takket være økonomisk tante. Efter tre år løb pengene ud. Efter kort tid hos et værktøjsfremstillingsfirma i Leeds vendte han tilbage til London og sluttede sig til Electric Light and Power Company. Han flyttede til deres Liverpool -kontor i 1882 og arbejdede på gade- og teaterbelysning.
I 1884, med £ 20 i besparelser, indgik han et partnerskab med Ernest Claremont, en ven, der bidrog med £ 50, og de startede en virksomhed med at lave husholdnings elektriske armaturer på et værksted i Cooke Street, Hulme , Manchester , kaldet FH Royce and Company. I 1894 begyndte de at lave dynamoer og elektriske kraner, og FH Royce & Company blev registreret som et aktieselskab . Virksomheden blev omregistreret i 1899 som Royce Ltd med en offentlig aktiefond og en yderligere fabrik åbnet i Trafford Park , Manchester.
Partnerskab med Rolls
Efter et fald i handelen efter Anden Boerkrig og ankomsten af stigende konkurrence med kraner og dynamoer fra Tyskland og USA begyndte Royce at betragte motorbilen som et potentielt nyt produkt for virksomheden. Med sin fascination for alle mekaniske ting blev han i stigende grad fokuseret på biler og købte først, i 1901, en lille De Dion og i 1902 eller 1903 en 1901 model to -cylindret Decauville . Dette opfyldte ikke hans høje standarder, og derfor forbedrede han det først og besluttede derefter at fremstille en egen bil, som han gjorde i et hjørne af værkstedet i 1904.
Yderligere to biler blev lavet. Af de tre, der blev kaldt Royce og havde to cylindermotorer, blev den ene givet til Ernest Claremont og den anden solgt til en af de andre direktører, Henry Edmunds. Edmunds var en ven af Charles Rolls, der havde et biludstillingslokale i London, der solgte importerede modeller og viste ham sin bil og arrangerede det historiske møde mellem Rolls og Royce på Midland Hotel , Manchester, den 4. maj 1904. På trods af hans præference for tre eller fire-cylindrede biler, Rolls var imponeret over den tocylindrede Royce 10 og i en efterfølgende aftale af 23. december 1904 enige om at tage alle de biler Royce kunne lave. Disse ville være på to, tre, fire og seks cylindre og ville blive mærket som Rolls-Royce.
Den første Rolls-Royce-bil, Rolls-Royce 10 hk , blev afsløret på Paris Salon i december 1904. I 1906 formaliserede Rolls og Royce deres partnerskab ved at oprette Rolls-Royce Limited, hvor Royce blev udnævnt til chefingeniør og arbejdsdirektør på en løn på £ 1.250 om året plus 4% af overskuddet på over £ 10.000. Royce leverede dermed den tekniske ekspertise som supplement til Rolls 'økonomiske opbakning og forretningsforståelse. I 1907 vandt virksomheden priser for den tekniske pålidelighed af sine biler.
Den Rolls-Royce Eagle var det første fly motor, der skal udvikles af Rolls-Royce Limited. Det blev indført i 1915 for at opfylde britiske militære krav under første verdenskrig og viste sig at være en af kun to flymotorer fremstillet af de allierede, der hverken var en produktion eller et teknisk svigt.
Royce & Company forblev i virksomhed som et separat selskab, der lavede kraner indtil 1932, da det blev købt af Herbert Morris fra Loughborough. Den sidste Royce-designet kran blev bygget i 1964.
Partnerskabet sluttede, da Rolls døde i 1910 i et styrt af hans Wright Flyer -fly.
Udvikling af Rolls-Royce
Royce havde altid arbejdet hårdt og var kendt for aldrig at have spist ordentlige måltider, hvilket resulterede i, at han blev syg først i 1902 og igen i 1911. Dårligt helbred havde tvunget ham til at flytte væk fra Derby i 1912. Samme år foretog han en større operation i London og fik kun et par måneder til at leve af lægerne. På trods af dette vendte han tilbage til arbejdet, men blev forhindret i at besøge fabrikken, der var flyttet til større lokaler, der var indrettet til detaljerede planer af Royce, i Derby i 1908. Han insisterede på at kontrollere alle nye designs og ingeniører og tegnere måtte tage tegningerne skulle kontrolleres personligt af ham, en skræmmende udsigt med hans velkendte perfektionisme. Han lod bygge en villa ved Le Canadel i Sydfrankrig og et yderligere hjem i Crowborough , East Sussex. I 1917 flyttede Royce til landsbyen West Wittering , West Sussex.
I oktober 1928 begyndte han at designe "R" -motoren, mens han gik med nogle af sine førende ingeniører på stranden ved West Wittering og skitserede ideer i sandet. Mindre end et år senere satte "R" -motoren, designet i sit studie i landsbyen, en ny verdenshastighedsrekord på 357,7 miles i timen og vandt Schneider Trophy i 1929. Da Ramsay MacDonald -regeringen besluttede ikke at finansiere næste forsøg i 1931 mente Lucy, Lady Houston , at Storbritannien ikke måtte udelades af denne konkurrence og sendte et telegram til premierministeren om, at hun om nødvendigt ville garantere 100.000 pund mod omkostningerne, der fik regeringen til at vende deres tidligere Resultatet var, at Royce fandt ud af, at "R" kunne laves til at producere mere strøm, og Supermarine S.6B vandflyvning vandt trofæet med 340,08 mph (547,31 km/t) den 13. september 1931. Senere samme måned den 29. september , det samme fly med en forbedret motor fløj ved 407,5 mph (655,8 km/t) og blev det første fartøj til at flyve med over 400 mph (640 km/t) og slå verdens hastighedsrekord.
Bentley, støddæmper og Merlin
I 1931 købte Rolls-Royce Ltd. deres konkurrerende firma WO Bentley ud . En "20/25" motor blev sat i et chassis og en Bentley radiator monteret. En åben firepersoners karosseri fuldendte billedet. Motoren blev "opvarmet", og bilen blev kørt ned til West Wittering for at få Royces godkendelse. De var lidt bekymrede over, hvad han ville sige, men han gav det sin velsignelse. Han fortalte dem, at en så hurtig bil skulle have et middel til at variere fjedrenes stivhed.
Natten før han døde satte han sig op i sengen og tegnede en skitse på bagsiden af en kuvert, som han gav til frøken Aubin (hans sygeplejerske og husholderske), der fortalte hende at se, at "drengene" på fabrikken fik det sikkert. Han døde, før den nåede Derby. Dette var den justerbare støddæmper. I 1933 så den første Bentley fremstillet af Rolls-Royce Ltd således ud og et andet berømt navn blev videreført.
Efter succesen med "R" -motoren var det klart, at de havde en motor, der ville være til nytte for Royal Air Force . Da der i begyndelsen ikke var nogen statslig bistand, gik de i national interesse videre med udviklingen af, hvad der var kaldet "PV-12" -motoren (står for Private Venture, 12-cylindret). Tanken var at producere en motor med omtrent samme ydelse som "R", omend med en meget længere levetid. Royce lancerede PV-12 i oktober 1933, og motoren gennemførte sin første test i 1934, året efter at han døde. PV-12 blev Rolls-Royce Merlin- motoren.
Personlige liv
Henry Royce giftede sig med Minnie Punt i 1893, og de etablerede sig sammen i Chorlton-cum-Hardy , Manchester, og fik selskab af hans mor, der boede i nærheden indtil hendes død i 1904, og Minnies niece, Violet. Royces flyttede til et nybygget hus i Knutsford , Cheshire i 1898. Parret separerede i 1912.
Royce, der levede efter mottoet "Uanset hvad der er gjort rigtigt, men ydmygt, er ædelt", blev tildelt OBE i 1918 og blev oprettet en baronet af Seaton i Rutland amt i 1930 for sine tjenester til British Aviation. Han havde ingen børn, og baroneten uddøde ved hans død.
Efter at han blev syg, blev Royce passet af en sygeplejerske, frøken Ethel Aubin i tyve år (efter hans død giftede hun sig med GHR Tildesley, Royces advokat). Han døde i sit hus Elmstead i West Wittering den 22. april 1933. Hans kremerede rester blev oprindeligt begravet under hans statue ved Rolls-Royce-værkerne i Derby, men i 1937 blev hans urne fjernet til sognekirken Alwalton, hans fødested.
I 1962 blev et mindevindue dedikeret til hans minde afsløret i Westminster Abbey . Vinduet er et af en serie designet af Ninian Comper dedikeret til minde om fremtrædende ingeniører. Han mindes også i Royce Hall, studieboliger ved Loughborough University og indtil 2011 på en af Peterboroughs parkeringspladser i Queensgate indkøbscenter . Sir Henry Royce Suite, en forretningssuite, er opkaldt efter ham på Peterborough Marriott Hotel i Alwalton erhvervspark.
Kulturelle skildringer
Skuespilleren Michael Jayston portrætterede Royce i miniserien The Edwardians fra BBC Television 1972-1973 .
Referencer
Yderligere læsning
- Fugl, Anthony; Hallows, Ian (1984). Rolls-Royce-motorbilen og Bentley siden 1931 . New York: St. Martin's Press. ISBN 0-312-68957-8. (5. udgave, 1. udgave 1964)
eksterne links
- Sir Henry Royce Foundation, Australien
- Video af grav af Sir Henry Royce på YouTube (RT 11:16) Del 1 (af 3) af en video, der indeholder et besøg i Royces grav
- "Sir Henry Royce, Bart." en 1956 Flight artiklen