Qantas 'historie - History of Qantas
Qantas er Australiens største flyselskab. Qantas blev grundlagt i Winton, Queensland , den 16. november 1920 som Queensland og Northern Territory Aerial Services Limited af Paul McGinness , Sir Hudson Fysh og Sir Fergus McMaster , hvoraf sidstnævnte var formand. Arthur Baird blev ansat som chefflyingeniør. McGinness forlod QANTAS for andre interesser, og Hudson Fysh blev hos virksomheden som General Manager & Managing Director. Han trak sig tilbage som Sir Hudson Fysh KBE DFC, formand for QANTAS i 2018.
I første omgang opererede flyselskabet taxa- og glædeflyvninger samt luftposttjenester subsidieret af den australske regering, der forbinder jernbanehoveder i det vestlige Queensland. Mellem 1926 og 1928 byggede Qantas flere fly i Longreach og foretog indledende flyvning af Royal Flying Doctor Service i Australien med afgang fra Cloncurry . Qantas Empire Airways Limited (QEA) blev dannet af Qantas og Britain's Imperial Airways i 1934. De fløj internationalt fra maj 1935, da servicen fra Darwin blev udvidet til Singapore . Da operationerne udvidedes med flyvende bådtjenester, afbrød Anden Verdenskrig flyrejser indtil 1943. I 1947 blev QEA nationaliseret, hvor den australske Labour -regering købte aktierne. Samme år tog flyselskabet levering af Lockheed L-749 Constellations, og disse overtog bagageruten til London. I 1958 blev Qantas det andet verdensomspændende flyselskab, der flyver Super Constellations mod vest fra Australien til London gennem Asien og Mellemøsten.
I 1956 bestilte Qantas Boeing 707-138 jetfly, og den første blev leveret i juni 1959. Den første jet service, der blev opereret af Qantas, var den 29. juli 1959 fra Sydney til San Francisco via Nadi og Honolulu. Den 5. september 1959 blev Qantas det tredje flyselskab, der flyver jetfly over Nordatlanten. I 1966 diversificerede flyselskabet sin forretning ved at åbne 450-værelses Wentworth Hotel i Sydney. I 1967 afgav flyselskabet ordrer til Boeing 747 , og Qantas Empire Airways ændrede navn til Qantas Airways. Da cyklonen Tracy ødelagde byen Darwin i julen 1974, etablerede Qantas en verdensrekord for flest mennesker, der nogensinde gik ombord på et enkelt fly, da det evakuerede 673 mennesker på en enkelt Boeing 747 -flyvning. I marts 1979 opererede Qantas sin sidste Boeing 707 -flyvning fra Auckland til Sydney, og indtil leveringen af den første Boeing 767 i 1985 blev det eneste nationale flyselskab i verden, der havde en flåde bestående af en enkelt flytype.
Boeing 747-flåden blev opgraderet fra 1989 med ankomsten af den nye Boeing 747-400- serie. Leveringsflyvningen for de første 747-400 var en verdensrekord for kommercielle fly, der fløj 18.001 km (11.185 mi) fra London til Sydney non-stop. Den australske regering solgte det indenlandske luftfartsselskab Australian Airlines til Qantas i august 1992. Dette gav Qantas adgang til det australske hjemmemarked for første gang i sin historie. Qantas blev privatiseret i to faser, først ved et salg på 25% til British Airways i 1993 og de resterende 75% ved offentlig float i midten af 1995. Qantas bestilte tolv Airbus A380-800'er i 2000 og var snart det tredje flyselskab, der modtog A380'er, efter Singapore Airlines og Emirates . Flyselskabet oprettede et nyt datterselskab til lavpris, Jetstar Airways, efter at Virgin Blue blev udvidet i oktober 2001. Den 13. december 2004 startede Jetstar Asia Airways første flyvning fra sit hub i Singapore til Hong Kong, hvilket markerede Qantas 'indrejse i Asien nedskæringsmarked.
Før den 29. oktober 2011 opererede Qantas et betydeligt antal internationale flyvninger til og fra Singapore Changi , Auckland Lufthavn , Brisbane Lufthavn , Los Angeles International og London Heathrow lufthavne. Qantas har været et af de mest rentable flyselskaber i verden. I 2008 blev den første Qantas Airbus A380 overdraget af Airbus ved en ceremoni den 19. september. Den første rute for A380 var Melbourne til Los Angeles .
Historie
Begyndelser: 1920 til 1934
Qantas blev grundlagt i Winton, Queensland den 16. november 1920 som Queensland og Northern Territory Aerial Services Limited af Paul McGinness og Hudson Fysh . Fergus McMaster sluttede sig til dem som formand, det samme gjorde Arthur Baird for at tage sig af flyvedligeholdelse. McGinness forlod QANTAS for andre interesser i 1922, og Hudson Fysh blev hos virksomheden som General Manager & Managing Director. Han trak sig tilbage som Sir Hudson Fysh KBE DFC, formand for QANTAS i 1966.
Flyselskabets første fly var en Avro 504 K købt for 1425 pund . Flyet havde en krydshastighed på 105 kilometer i timen (65 mph) og transporterede en pilot og to passagerer. Den 2. november 1922 blev fireogfirs-årige outback-pioner Alexander Kennedy den første passager på den første ruteflyvning (piloteret af Hudson Fysh), der modtog billet nummer et til en flyvning fra Longreach til Cloncurry . Flyselskabet drev luftposttjenester subsidieret af den australske regering, der forbinder jernbanespidser i det vestlige Queensland.
Mellem 1926 og 1928 byggede Qantas syv de Havilland DH.50'er og en enkelt DH.9 under licens i sin Longreach -hangar. I 1928 foretog et chartret Qantas -fly den indledende flyvning af Royal Flying Doctor Service i Australien med afgang fra Cloncurry .
Flyvende både og krig: 1934 til 1945
I 1934 dannede QANTAS Limited og Britain's Imperial Airways (en forløber for British Airways ) et nyt selskab, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Hver partner havde 49%, med to procent i hænderne på en uafhængig voldgiftsmand. Det nye flyselskab påbegyndte operationer i december 1934 med at flyve mellem Brisbane og Darwin ved hjælp af forældede DH.50 og de Havilland DH.61 biplaner.
QEA fløj internationalt fra maj 1935, da servicen fra Darwin blev udvidet til Singapore ved hjælp af nyere de Havilland DH.86s . Imperial Airways opererede resten af servicen til London. I juli 1938 blev denne operation erstattet af en tre ugers flyvebådstjeneste med korte S.23 Empire flyvende både. Tjenesten Sydney til Southampton tog ni dage, hvor passagerer overnattede på hoteller. For det eneste fredsår, som tjenesten drev, var det rentabelt, og 94% af tjenesterne var til tiden. Efter at Italien gik ind i krigen i juni 1940, blev dette Horseshoe Route mellem Sydney og Durban i Sydafrika med Sydafrika - UK scene ved havet. Denne service var en vigtig kommunikationslinje mellem Australien og Det Forenede Kongerige og varede indtil Singapore faldt i februar 1942. Fjendeaktion og ulykker ødelagde halvdelen af flåden på ti, da størstedelen af flåden blev overtaget af den australske regering til krigstjeneste.
Flyvende bådtjenester blev genoptaget med amerikanskbyggede Consolidated PBY Catalinas den 10. juli 1943 med flyvninger mellem Swan River , Perth og Koggala-søen i Ceylon (nu Sri Lanka ). Dette koblede sig til British Overseas Airways Corporation (BOAC, efterfølgerflyselskabet til Imperial Airways) service til London, og bevarede den vitale kommunikationsforbindelse med England. Den 5.652 km non-stop sektor var den længste fløjet op til den tid af et hvilket som helst flyselskab med en gennemsnitlig flyvetid på 28 timer. Passagerer modtog et medlemsbevis for The Rare and Secret Order of the Double Sunrise, da solen stod op to gange under flyvningen.
I 1944 blev Catalinas forstærket af konventionelle konsoliderede B-24 befriere , der flyver fra Ratmalana via RAF Minneriya til tankning og derefter over havet til Learmonth . Senere blev Avro Lancastrians fløjet på ruten. De fløj fra Sydney til Gawler , stoppede i Adelaide for at tanke, og videre til Learmonth for natten. På den næste etape af turen fløj de til Ratmalana, hvor flyet tankede, derefter videre til Karachi, hvor BOAC -mandskaber overtog det sidste segment af rejsen til Storbritannien. Længden af landingsbanen ved Ratmalana gjorde det muligt at eliminere omdirigering til Minneria, og snart blev Ratmalana erstattet af RAF Negombo . Tjenesten blev omdøbt til Kangaroo Service og passagerprisen blev The Order of the Longest Hop . Det var på denne rute, at Kangaroo -logoet først blev brugt. Efter krigen kunne hjemturen også gå fra Colombo til Cocosøerne, derefter til Perth videre til Sydney. Disse flyvninger fortsatte indtil den 5. april 1946.
| År | Trafik |
|---|---|
| 1950 | 142 |
| 1955 | 434 |
| 1960 | 1124 |
| 1965 | 2471 |
| 1971 | 4208 |
| 1975 | 10142 |
| 1980 | 15769 |
| 1985 | 17304 |
| 1995 | 51870 |
| 2000 | 63495 |
Efterkrigsårene: 1945 til 1959
I 1947 blev QEA nationaliseret, med den australske Labour -regering ledet af premierminister Ben Chifley, der købte aktierne ejet af BOAC, efterfulgt af QANTAS Limited's. Nationaliserede flyselskaber var normale på det tidspunkt, og Qantas -bestyrelsen opmuntrede til dette skridt. Efter afslutningen af overtagelsen blev QANTAS Limited afviklet og likvideret til aktionærerne.
Kort efter nationalisering begyndte QEA sine første tjenester uden for det britiske imperium -til Tokyo via Darwin og Manila med Avro Lancastrian -fly. Disse fly blev også indsat mellem Sydney og London i samarbejde med BOAC, men blev hurtigt erstattet af Douglas DC-4'er . Tjenester til Hong Kong begyndte også i 1949.
I 1947 tog flyselskabet levering af Lockheed L-749 Constellations, og disse overtog bagageruten til London. Flyvende både trådte igen ind i flåden fra 1950, da det første af fem Short Sandringham -fly trådte i drift for flyvninger mellem Rose Bay flyvebåds base på Sydney Harbour og destinationer i Ny Kaledonien , New Hebrides , Fiji , New Guinea (kaldet "Bird of of Paradise "-ruten) og Lord Howe Island .
I 1952 udvidede Qantas tjenesterne over Det Indiske Ocean til Johannesburg via Perth , Cocosøerne og Mauritius og kaldte dette Wallaby -ruten. Omkring dette tidspunkt pressede den britiske regering Qantas til at købe de Havilland Comet jetfly, men Hudson Fysh var i tvivl om flyets økonomi og modstod dette med succes. Netværket udvidede sig over Stillehavet til Vancouver via Auckland , Nadi , Honolulu og San Francisco i begyndelsen af 1954, da det overtog Southern Cross Route of British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). Det første af flyselskabets Lockheed 1049 Super Constellations blev leveret i begyndelsen af 1954.
I januar 1958 blev Qantas det andet verdensomspændende flyselskab, der flyver Superkonstellationer vest fra Australien til London gennem Asien og Mellemøsten på Kangaroo-ruten og øst til London på Southern Cross-ruten . Det tog levering af nye turboprop Lockheed Electra fly i 1959.
I september 1956 bestilte Qantas Boeing 707-138 jetfly, og den første blev leveret i juni 1959. Denne ordre gjorde flyselskabet til den første kunde for typen uden for USA. Den særlige forkortede version til Qantas var den originale version, Boeing tilbød flyselskaberne. Boeing forlængede flyet med ti fod for alle andre kunder, hvilket ødelagde økonomien for Qantas Pacific -ruter. Flyselskabet forhandlede med succes med Boeing om at få det fly, som det oprindeligt havde kontrakt med. Denne ordre blev senere fulgt op af endnu et køb af Qantas af den samme variant. I marts 1960 bestilte flyselskabet seks af turbofan- derivatet, Boeing 707-138B , med levering planlagt til det følgende år.
Jetalderen: 1959 til 1992
.jpg)
Det første jetfly på det australske register (og det 29. 707 bygget) blev registreret VH-EBA og navngivet City of Canberra . Dette fly vendte tilbage til Australien som VH-XBA i december 2006 til visning i Qantas Founders Outback Museum i Longreach, Queensland . Boeing 707-138 var en kortere version af Boeing 707, der kun blev bestilt af Qantas. Den første Qantas jetfly var den 29. juli 1959 fra Sydney til San Francisco via Nadi og Honolulu. Den 5. september 1959 blev Qantas det tredje flyselskab, der flyver jetfly over Nordatlanten, efter BOAC og Pan Am , der opererede mellem London og New York som en del af flyvningen fra Sydney. Alle turbojet- flyene blev konverteret til opgraderede turbofanmotorer i 1961 og blev omdøbt til V-Jets fra den latinske vannus, der betyder fan.
Flyrejser voksede betydeligt i begyndelsen af 1960'erne, så Qantas bestilte den større Boeing 707-338C-flyserie. Mens de ventede på, at disse skulle blive leveret, drev Qantas seks deHavilland Comet 4-fly, der blev vådleaset fra BOAC mellem den 7. november 1959 og den 30. maj 1963. Flyet blev besat af BOAC-flyvning og kabinepersonale og havde Qantas-titler på flykroppen i stedet for BOAC -titler. I 1966 diversificerede flyselskabet sin forretning ved at åbne 450-værelses Wentworth Hotel i Sydney. Samme år placerede Qantas tidlige muligheder på det nye Concorde -fly, men ordren blev til sidst annulleret. Også i 1966 åbnede Fiesta -ruten fra Sydney til London via Fiji , Tahiti , Mexico City, Acapulco , Nassau og Bermuda . I september 1965 lancerede Qantas den første V-Jet-service på Kangaroo-ruten via Kuala Lumpur , Malaysia.
I 1967 afgav flyselskabet ordrer til Boeing 747 . Dette fly kunne rumme op til 350 passagerer, en væsentlig forbedring i forhold til Boeing 707. Der blev bestilt fire fly med leverancer, der begyndte i 1971. Den senere leveringsdato gav Qantas mulighed for at udnytte −200B -versionen, som bedre passede dens krav. Også i 1967 ændrede Qantas Empire Airways navn til Qantas Airways, flyselskabets navn i dag.
Da cyklonen Tracy ødelagde byen Darwin i julen 1974, etablerede Qantas en verdensrekord for flest mennesker, der nogensinde gik ombord på et enkelt fly, da det evakuerede 673 mennesker på en enkelt Boeing 747 -flyvning. Det etablerede også en rekord med 327 mennesker på en Boeing 707. Senere i årtiet placerede Qantas optioner på to McDonnell Douglas DC-10- fly til flyvninger til Wellington , New Zealand. Disse blev ikke taget op, og der blev i stedet bestilt to Boeing 747SP'er . I marts 1979 opererede Qantas sin sidste Boeing 707-flyvning fra Auckland til Sydney og blev det eneste store flyselskab i verden, der havde en flåde på hele 747. Samme år introducerede Qantas Business class - det første flyselskab i verden, der gjorde det.
I 1975 havde Qantas hovedkontor i Qantas House i byen Sydney .
Den Boeing 767-200 blev indført i 1985, for New Zealand, Asien og Stillehavet ruter. Samme år blev Boeing 747-300 introduceret med et strakt øvre dæk. Boeing 747-flåden blev opgraderet fra 1989 med ankomsten af den nye Boeing 747-400- serie. Leveringsflyvningen for de første 747-400 var en verdensrekord for kommercielle fly, der flyvede 17.850 km (11.091 mi) fra London til Sydney non-stop.
I 1990 etablerede Qantas Australia Asia Airlines for at drive tjenester til Taiwan . Flere Boeing 747SP og Boeing 767 fly blev overført fra Qantas service. Flyselskabet stoppede driften i 1996.
Privatisering: 1992 til 2006
Den australske regering solgte det indenlandske luftfartsselskab Australian Airlines til Qantas i august 1992, hvilket gav det adgang til det nationale hjemmemarked for første gang i sin historie. Ved købet blev introduktionen af Boeing 737 og Airbus A300 til flåden, selvom A300'erne snart blev pensioneret. Qantas blev privatiseret i marts 1993 med British Airways tager en 25% andel i flyselskabet for en $ 665 million. Efter en række forsinkelser fortsatte resten af Qantas -float i 1995. Det offentlige aktietilbud fandt sted i juni og juli samme år, hvor regeringen modtog et provenu på 1,45 milliarder dollar. De resterende aktier blev afhændet i 1995–96 og 1996–97. Investorer uden for Australien interesserede sig stærkt for floaten og sikrede 20% af aktien, hvilket sammen med British Airways '25% ejerandel betød, at Qantas, når den først flød på børsen, var 55% australsk-ejet og 45% udenlandsk- ejet. Ifølge loven skal Qantas være mindst 51% australsk ejet, og niveauet for udenlandsk ejerskab overvåges konstant.
I 1998 var Qantas medstifter af Oneworld- alliancen med American Airlines , British Airways, Canadian Airlines og Cathay Pacific . Alliancen påbegyndte operationen i februar 1999, hvor Iberia Airlines og Finnair sluttede sig senere samme år. Oneworld markedsfører sig selv på premiumrejsemarkedet og tilbyder passagerer et større netværk, end hvert flyselskab kunne alene. Flyselskaberne arbejder også sammen om at levere operationelle synergier for at holde omkostningerne nede.
Qantas bestilte tolv Airbus A380-800'er i 2000 med muligheder for yderligere tolv. Otte af disse optioner blev udnyttet i 2006, hvilket bragte faste ordrer til tyve. Qantas er det tredje flyselskab, der modtager A380'er, efter Singapore Airlines og Emirates .
Den største indenlandske konkurrent til Qantas, Ansett Australia , kollapsede den 14. september 2001. Markedsandelen for Qantas nærmede sig umiddelbart 90%, hvor det relativt nye budgetflyselskab Virgin Blue havde resten. For at udnytte denne begivenhed bestilte Qantas Boeing 737-800 fly og skaffede dem kun tre måneder senere. Denne usædvanligt korte tid mellem bestilling og levering var mulig på grund af angrebene den 11. september 2001 i USA; den efterfølgende nedtur på det amerikanske luftfartsmarked betød, at American Airlines ikke længere havde brug for de 737-800 fly, det havde bestilt. Leveringspositionerne blev tildelt Qantas på betingelse af, at flyet forblev i American Airlines -konfiguration til senere mulige leasingformål.
Samtidig, Virgin Blue annonceret en større udvidelse i oktober 2001, hvilket var en succes i sidste ende skubbe Qantas hjemlige markedsandel tilbage til 60%. For at forhindre yderligere tab af markedsandele reagerede Qantas med at oprette et nyt datterselskab til lav pris, Jetstar Airways . Dette har været en succes med at holde status quo på omkring 65% for Qantas Group -luftfartsselskaber og 30% for Virgin Blue, hvor andre regionale flyselskaber tegner sig for resten af markedet.
Qantas havde også udviklet et internationalt luftfartsselskab med fuld service med fokus på ferie- og fritidsmarkedet, som havde taget det tidligere anvendte Australian Airlines navn. Dette flyselskab ophørte med at drive sit eget fly i juli 2006, hvor personalet betjente Qantas-tjenester, før det blev lukket helt i september 2007, hvor personalet sluttede sig til den nye Qantas-base i Cairns .
Qantas har også udvidet sig til det indenlandske luftfartsmarked i New Zealand, først med en aktiepost i Air New Zealand og derefter med en franchiseovertagelse af Ansett New Zealand . I 2003 forsøgte og undlod Qantas at få myndighedsgodkendelse til at købe en større (men stadig minoritet) andel i Air New Zealand. Efterfølgende øgede Qantas konkurrencen på trans-Tasman-ruterne og introducerede Jetstar til New Zealand. British Airways solgte sin andel på 18,5% i Qantas i september 2004 for 425 mio.
Den 13. december 2004 startede Jetstar Asia Airways ' første flyvning fra hubben i Singapore til Hong Kong, hvilket markerede Qantas' indtræden på det asiatiske marked for lavere priser. Qantas ejer 44,5% af transportøren.
Den 14. december 2005 annoncerede Qantas en ordre på 115 Boeing 787-8 og 787-9 fly (45 faste ordrer, 20 optioner og 50 købsrettigheder). Flyet vil give Qantas mulighed for at udskifte sin Boeing 767-300-flåde, øge kapaciteten og etablere nye ruter. Denne meddelelse kom efter en lang kamp mellem Boeing og Airbus for at imødekomme flyselskabets behov for flådefornyelse og fremtidige ruter. Den første af 787'erne skulle oprindeligt blive leveret i august 2008, med 787-9'erne i 2011. Imidlertid meddelte Qantas den 10. april 2008, at den påtænkte augustlevering af 787'erne er blevet forsinket i yderligere 15 måneder fra original leveringsdato. I mellemtiden udtalte Qantas administrerende direktør Geoff Dixon , at Qantas ville kræve betydelige likviderede skader fra Boeing i henhold til købsaftalen og bruge disse midler til at opveje omkostningerne ved leasing af alternative fly.
Selvom Qantas ikke valgte Boeing 777-200LR , har det været rygter om, at Qantas stadig ser på at købe fly, der er i stand til at flyve Sydney-London non-stop.
I december 2006 blev Qantas genstand for et mislykket bud fra et konsortium, der kaldte sig Airline Partners Australia . Dette bud mislykkedes i april 2007, idet konsortiet ikke fik den procentdel af aktier, det havde brug for for at fuldføre overtagelsen.
Qantas siden 2007
Qantas vigtigste internationale knudepunkter er Sydney , Melbourne og Brisbane . Qantas driver imidlertid et betydeligt antal internationale flyvninger til og ud af Singapore Changi , Auckland , Los Angeles International og London Heathrow lufthavne. Dens indenlandske knudepunkter er lufthavne i Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth og Adelaide, men virksomheden har også en stærk tilstedeværelse i Cairns og Canberra lufthavne. Det betjener en række internationale og indenlandske destinationer .
Qantas ejer 100 % af Jetstar , Jetconnect (der driver internationale tjenester mellem Australien og New Zealand), QantasLink (herunder Sunstate Airlines og Eastern Australia Airlines ) og Qantas Freight (som selv ejer 100 % af Australian airExpress og Express Freighters Australia ). Qantas havde en mindre andel på 4,2% i Air New Zealand , men dette blev solgt den 26. juni 2007. Qantas har en aktiepost på 46% i Fiji Airways .
Qantas har intensiveret udvidelsen af Jetstar, idet lanceringen af internationale tjenester (ud over eksisterende trans- Tasman og Jetstar Asia-fly) til fritidsdestinationer som Bali , Ho Chi Minh City , Osaka og Honolulu er begyndt i november 2006. Den nogle ruter (f.eks. Sydney - Honolulu) Jetstar supplerer eksisterende Qantas -operationer, men mange ruter er nye på netværket. Jetstars lavere omkostningsbase gør det muligt at drive de tidligere ulønnsomme eller marginale ruter med større rentabilitet.
Boeing 747, der udgjorde hele Qantas -flåden i begyndelsen af 1980'erne, bliver pensioneret af flyselskabet. De sidste tre 747-300'er blev pensioneret i slutningen af 2008, og 747-400-serien er på nuværende tidspunkt gradvist blevet udfaset siden 2012, erstattet af Airbus A380 og Boeing 787-9 Dreamliner .
Den 1. juli 2008 blev Qantas 58% aktionær i Jetset Travelworld Group (kendt som Helloworld Travel fra 2013 og Helloworld Travel fra 2017) ved at sammensætte sine fritids- og forretningsrejsedivisioner; Qantas Holidays og Qantas Business Travel og sælger dem til Jetset Travelworld Group. Denne aftale skabte et lodret integreret rejsefirma med detail-, engros- og virksomheders salgsarme.
Også i 2008 blev den første Qantas Airbus A380 overdraget af Airbus ved en ceremoni den 19. september. Under denne ceremoni meddelte Qantas, at det overvejede at bestille yderligere fire A380'er. Flyet ankom til australsk jord om morgenen den 21. september, da det rørte ved Sydney Lufthavn. Qantas 'første rute for A380 var Melbourne til Los Angeles, der begyndte den 20. oktober 2008, derefter fra Sydney til Los Angeles. Den anden A380, der blev leveret i december 2008, øgede servicefrekvensen på de samme ruter. Efterfølgende fly, der skal leveres, vil yderligere udvide tjenesterne, i første omgang på Kangaroo Route .
Den 2. december 2008 bekræftede British Airways , at der var samtaler i gang om en mulig fusion mellem de to selskaber. De ville fusionere som et dobbeltnoteret selskab med aktier noteret både på London Stock Exchange og Australian Securities Exchange . Den 18. december 2008 afbrød de to selskaber imidlertid deres fusionsdiskussioner om ejerskabsspørgsmål i kølvandet på en fusion. Hvis fusionen mellem Qantas og British Airways og den tidligere annoncerede fusion mellem British Airways og Iberia Airlines begge havde fundet sted, ville det have skabt det største flyselskab i verden.
Den 29. december 2008 fløj Qantas sin sidste planlagte Boeing 747-300-service, der kørte fra Melbourne til Los Angeles via Auckland. Den sidste 747-300-flyvning var den 20. januar 2009, da den sidste af de tre 747-300'er blev færget til USA for opbevaring, hvilket afsluttede over 24 år og 524.000 flyvetimer. Den sidste flyvning på 747-300 var også sidste gang, et Qantas-fly fløj med en flyingeniør .
I kølvandet på den globale finanskrise siger Qantas, at det kunne "droppe" nogle førsteklasses sæder på nogle korte internationale ruter for at maksimere overskuddet. Dens aktiekurs har været støt stigende efter sit lavpunkt i marts 2009, og flyselskabets overskud faldt med 88 procent til $ 117 millioner for året til juni, men på trods af dette var det et af de få internationale flyselskaber, der rapporterede et overskud til de finansielle år. Virksomheden bebrejdede tallene et fald i kundernes efterspørgsel og sagde, at det skrottede udbyttebetalinger. Qantas sagde, at passagerer kun ville kunne flyve første klasse mellem Australien og London, via Singapore og mellem Australien og Los Angeles.
I november 2012 overtog Qantas det fulde ejerskab af australsk airExpress efter at have købt Australia Posts ejerandel på 50%. Samtidig solgte den sin 50% -andel i StarTrack til Australia Post.
Paris-baserede australske designer Martin Grant er ansvarlig for de nye Qantas flyselskabsuniformer, der blev offentliggjort 16. april 2013. Qantas-ambassadør og model Miranda Kerr assisterede med lanceringen af det nye outfit, som farverne marineblå, rød og fuchsia pink kombineres. Qantas administrerende direktør Alan Joyce udtalte, at det nye design "taler om australsk stil på den globale scene" ved lanceringsarrangementet, der involverede Qantas -medarbejdere, der modellerede uniformen. Grant rådførte sig med Qantas -medarbejdere i løbet af et år for at færdiggøre de 35 stilarter, der til sidst blev oprettet.
For at stå for en lav australsk dollar og stigende brændstofomkostninger annoncerede Qantas i slutningen af juli 2013, at brændstoftillæg på internationale flyvninger ville stige med A $ 75 (en vej). Derudover vil indenlandske basispriser stige med to til tre procent.
Den 24. marts 2018 opererede en Boeing 787 den første planlagte non-stop kommercielle flyvning mellem Australien og Europa. Flight QF9, var en 17-timers, 14.498 km (9.009-mile) rejse fra Perth til London Heathrow . I 2019 lancerede Qantas 19-timers flyvninger på en begrænset nyttelast mellem New York og London til Sydney med 787-9'er. I april 2018 solgte Qantas sin Q Catering -arm til dnata . I februar 2019 købte Qantas en ejerandel på 20% i Alliance Airlines .
Levering og logoer
Qantas -kænguru -logoet fik sin første optræden i 1944, malet på en Liberator for at fejre omdøbet af Det Indiske Ocean -rute til "Kangaroo Service". Designet blev tilpasset fra designet på bagsiden af den moderne one-penny mønt . Siden da har kænguruen gennemgået fire store ændringer. For bedre at passe til dens luftbårne natur blev der i 1947 tilføjet vinger til kænguruen af Gert Sellheim, og den blev malet på halen af Lockheed Super Constellations i 1954. Disse Superkonstellationer brugte en overvejende hvid livery med en rød snydelinje .
Boeing 707 med "Red Stripe" -farve med rødt ordmærke på hvidhale og rød snydelinje, livery brugt 1959–1961. Stempelfly havde en lignende, men identisk udførelse fra 1955 til 1959.
Boeing 707 med "V-Jet" livery brugt 1961-1971. Stempel- og turboprop -fly havde en lignende fremstilling med en hvid hale og en rød stribe med Qantas -ordmærket indeni og Flying Kangaroo -symbolet placeret over striben fra 1959 til 1971.
Boeing 747 med "Flying Kangaroo" livery brugt 1971-1984; bemærk oker snyde linje
I 1959 var Qantas det første flyselskab uden for USA, der opererede Boeing 707 jetfly, hvilket foretog sin indledende flyvning fra Sydney til San Francisco den 29. juli 1959. Flyet fra de første 707 flåder blev malet i 'Red Stripe' livery med hvidt halefinner markeret med det røde "flyvende kænguru" -logo og Qantas -ordmærket eller luftfartøjsregistrering som brugt på andre fly siden 1955. Stempel- og turbopropfly havde senere halefinner med en rød stribe med Qantas -ordmærket indeni og det flyvende kængurusymbol fra 1959 til 1971.
Qantas købte senere varianten 707-138B med turbofanmotorer i 1961; disse blev fremtrædende malet i 'V-Jet' livery med røde halefinner markeret med ordene "V-Jet" ("V" står for det latinske ord vannus , hvilket betyder fan). I 1998 erhvervede skuespilleren John Travolta en af de 707-138B'er, der oprindeligt blev leveret til Qantas i 1961, fik den malet om i V-Jet-leveringen i 2002 og doneret den til Historical Aircraft Restoration Society .
For at markere ankomsten af den nye 747 i 1971 gjorde den nye Qantas -livery Flying Kangaroo -logoet til det dominerende halefinne -element, og cheatline -farven blev ændret til okker.
Boeing 767 med " 'Roo" livery og "Spirit of Australia" strapline , livery brugt 1984–2007
Airbus A380 med "New 'Roo" livery brugt 2007–2016
Boeing 787 med Newson /Houston Group-designet "Silver 'Roo" livery brugt 2016 – nutid
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Leveringen blev opdateret igen i 1984 forud for lanceringen af Boeing 767 -service til Qantas i 1985. I 1984 -leveringen mistede Flying Kangaroo på halen sine vinger, og den farvede snydlinje blev droppet, men halefinens farve strakte sig nu ind på skroget og et tyndt guldbånd blev tilføjet til halefinens forkant. Hans Hulsbosch arbejdede med logoopdateringen fra 1984 og foreslog, at linjen "Spirit of Australia", som tidligere var blevet brugt i markedsføringsmateriale, skulle tilføjes til de udvendige markeringer.
Den næste store revision fandt sted i 2007, hvor den såkaldte 'New Roo' levering bragte en "poleret, kontureret flyvende kænguru". og forskellig tekstpositionering, primært til at håndtere tekniske problemer, der opstår som følge af ændringer i formen på passagerflyhaler og overfladearealer på stabilisatorer, der er udpeget som ingen malingområder på Airbus A380'erne. Revisionen i 2007 blev udført af Hulsbosch Communications, der ledede et kreativt team, der inkluderede input fra Peter Morrissey , Neil Perry og Marc Newson . Revisionen omfattede også et eksklusivt skrifttype, der matchede den nye kænguru og blev først indsat på en 767, inden lanceringen af Airbus A380 -service. Qantas administrerende direktør John Borghetti udtalte "forskellene er subtile, men særprægede ... vores nye flyvende kænguru er slankere og mere kontureret end den nuværende version - et moderne bud på et design, der har stået tidstesten." Kænguruens fødder blev ført frem for at undgå illusionen om, at de var blevet afskåret af flyets vinger, og vingen/halen blev bragt tilbage for at give det et mere dynamisk, flyvende look.
I 2016 blev en ny livery med et opdateret kænguru-logo og eksklusiv typografi designet af Marc Newson i partnerskab med Houston Group afsløret på en Airbus A330-300 som forberedelse til levering af den første Boeing 787 Dreamliner til Qantas. Ifølge Newson blev der tilføjet et sølvbånd "for at give en mere premium fornemmelse", og typografien blev "omhyggeligt strømlinet". Qantas -ordmærket blev tilføjet til maven for at forbedre visuel genkendelse fra jorden. The Flying Kangaroo blev gjort betydeligt mere abstrakt, mistede sine arme og havde et forenklet hoved. Flying Kangaroo -symbolet fra 1968 blev også påført næsen. Det trekantede symbol blev omformet til at ligne halefinnen på et moderne fly. "Flying Kangaroo" -grafikken blev ændret ved at miste nogle detaljer som f.eks. Armene og forstærket med nogle graduerede områder for at simulere en tredimensionel fornemmelse.
Referencer
Yderligere læsning
- Eames, Jim (2017). Mod i himlen: Den ufortalte historie om Qantas, dens modige mænd og kvinder og deres ekstraordinære rolle i Anden Verdenskrig . Sydney: Allen & Unwin. ISBN 9781760293932.