Infiniti G -serien (Q40/Q60) - Infiniti G-series (Q40/Q60)

Infiniti G
Infiniti G37X (V36, USA)
Oversigt
Fabrikant	Infiniti ( Nissan )
Også kaldet	Nissan Primera (1990–1996, 1998–2002) Nissan Skyline (2002–2016) Infiniti Q40 (2015)
Produktion	1990–1996 1998–2016
Karosseri og chassis
Klasse	Kompakt udøvende bil
Layout	Frontmotor, forhjulstræk (1990–1996, 1998–2002) Frontmotor, baghjulstræk (2002–2016) Frontmotor, firehjulstræk (2002–2016)
Kronologi
Efterfølger	Infiniti Q50 (sedan) Infiniti Q60 (V37) (coupé/cabriolet)

Den Infiniti G-serien er en serie af kompakte udøvende bil produceret af Hyundai , en luksus opdeling af Nissan for 1991-1996 og 1999-2016 model år . De to første generationer af Infiniti G (P10 og P11) var sedaner baseret på Nissan Primera . Fra og med sin tredje generation (V35) er Infiniti G blevet rebadged versioner af Nissan Skyline -serien af sedaner og coupéer, der blev eksporteret til USA og Canada. Den nuværende inkarnation er fjerde generation (V36), der introducerede hardtop coupé cabriolet . Den Nissan FM-platformen , oven på hvilken de tredje og fjerde generation (V35 og V36) af Infiniti G er blevet bygget, understøtter også Nissan 370Z og har delt komponenter med Infiniti M , Infiniti EX , og Infiniti FX .

I maj 2013 annoncerede Infiniti en ny navngivningskonvention, der begynder med modelåret 2014; alle personbiler er betegnet med bogstavet "Q", mens sports-utility-modelnavne begynder med "QX". Infiniti G skulle være blevet erstattet af Infiniti Q50 , men G37 blev genoplivet som Q40, der begyndte med modelåret 2015.

Første generation (P10; 1990)

G20 (P10)
Oversigt
Også kaldet	Nissan Primera
Produktion	10. juli 1990 - 19. juli 1996
Modelår	1991-1996
montage	Yokosuka, Kanagawa , Japan ( Oppama Plant )
Designer	Mamoru Aoki (1987)
Karosseri og chassis
Kropsstil	4-dørs sedan
Layout	FF layout
Drivlinje
Motor	2.0L SR20DE I4 140 hk (104 kW)
Dimensioner
Akselafstand	100,4 tommer (2.550 mm)
Længde	1993,5: 174,8 in (4.440 mm) 1990-93 & 1994-96: 175 in (4.400 mm)
Bredde	1.690 mm
Højde	1993.5: 54.7 in (1.390 mm) 1990-93: 54.9 in (1.390 mm) 1994-96: 53.5 in (1.360 mm)
Køreklar vægt	2.535 til 2.818 lb (1.150 til 1.278 kg)

Den Infiniti G20 var Infiniti 's entry-level luksus bil i USA fra 1990 til 2002 med en to års pause til model 1997 og 1998, hvor Infiniti I30 blev deres entry-level bil. Det var en rebadged version af Nissan Primera sedan, primært designet til det europæiske marked. Den blev lanceret i september 1990 som Infinitis første lille bil som et alternativ på startniveau til Q45 ; senere annoncer i 1998 for anden generation af G20 understregede dens europæiske arv med mærket "Født i Japan. Uddannet i Europa. Nu tilgængelig i Amerika." To generationer af G20 findes i USA, HP10 (P10), bygget fra 1990 til 1996 og HP11 (P11), bygget fra 1998 til 2002. Alle G20'er var forhjulstræk og blev bygget i Oppama, Japan . Det udvendige og indvendige design af P10 blev stylet af Mamoru Aoki i 1987.

G20 blev først afsløret for Infiniti -forhandlere ved New York International Auto Show i 1989 (viste sig for offentligheden ved showet i 1990), hvor det første serieproduktionseksempel blev samlet den 10. juli 1990. Den sidste G20 fra 1996 blev rullet af forsamlingen linje den 19. juli 1996. P10 bød på den første anvendelse af Nissans multilink-affjedring foran i en forhjulstrukket bil med en uafhængig MacPherson-fjederbenopsætning bagpå. Den kom som standard med en 5-trins manuel gearkasse . De eneste muligheder til at begynde med var en automatgearkasse , læderinteriør og et kraftigt månetag ; en Touring-pakke (mærket G20t) blev indført i 1994 og fremhævede en sort læder interiør med sport forreste spand sæder og fold-down bagsæder, samt en begrænset slip differentiale i transmissionen og en spoiler på bagsiden decklid.

Motordesign

G20 blev drevet af SR20DE Inline 4-cylindret . Det var en på tværs monteret dobbelt overliggende cam naturligt aspireret frem- og tilbagegående forbrændingsmotor . Forskydning var 2,0 L (1.998 cc) med et kvadratisk hul × slagforhold på 86 mm × 86 mm (3,39 in × 3,39 in). Denne motor blev også delt med de amerikanske specifikationer Nissan Sentra / Nissan 200SX SE-R, Nissan NX 2000 og et væld af ikke-amerikanske Nissan-biler. Den særlige version, der blev brugt i G20, producerede i første omgang 140 hk (104 kW) i USA og 145 hk (108 kW) i '00+ udgaver (116 til 126 hk (87 til 94 kW); lagerinterval) og 132 eller 136 lb⋅ft (179 eller 184 N⋅m) moment (111 til 120 lb⋅ft (150 til 163 N⋅m); lagerinterval). Disse motorer var også temmelig højrevende med en rødlinje på 7500 omdr./min. For 1991 til 1996-modeller, 6950 omdr./min. For 1999-modellen og 6750 omdr./min. For modellerne 2000-2002. På grund af SR20DE-motorens fleksibilitet, pålidelighed, brændstoføkonomi og høje effekthåndteringsmuligheder samt lave indkøbsomkostninger er præ-ejede NX2000, SE-R-drevne Sentras/200SX'er og G20'er blevet populære og fremtrædende i " tuner "eller" import scene "subkultur.

Der var tre store varianter af SR20DE, der blev brugt i G20. Den første, der blev brugt fra juli 1990 til december 1993, var highport, hvor injektorerne og brændstofskinnen var placeret over indsugningsrummet. I januar 1994 skiftede Nissan på grund af strammere emissionsbegrænsninger til et lowport -design, hvor injektorerne og brændstofskinnen skiftede sted med indsugningsboksen. Dette design featured også en mildere indtagelse knastaksel . (Det er en populær opgradering at skifte det til highport indsugningskammen for at få mere strøm.) Dette design blev brugt fra 1994 til 1996 og igen i 1998. I 1999 erstattede Nissan ventiltrænet med et rulleløfterdesign i stedet for hydraulisk vippearm tidligere brugt, men beholdt lowport -indtagets design; mange ydelsesdele er ikke udskiftelige mellem roller-rocker og highport/lowport motorer, især knastaksler.

Smitte

G20 bød enten på en 5-trins manuel gearkasse eller en valgfri 4-trins automat. De fleste forhjulstræk fra andre SR-drevne biler kan bruges med få ændringer. Lageroverførslen såvel som andre SR20 -transmissioner opgraderes ofte med forskellige modifikationer for at håndtere mere strøm. Fælles manuel transmission modifikationer indbefatter cryo behandling, shot peening , transmissionshuset svejsning, eftermarked begrænset slip differentiale , eftermarkedet aksler , og opgraderede koblinger . Fælles automatisk transmission modifikationer indbefatter bygget ventilhuse, eftermarkedet momentomformere , automatgear fluid (ATF) kølere, yderligere ATF filtre og eftermarkedet TCU'er . Højere nominel transmission swaps fra forhjulstræk VQ eller qr25de drevne biler såsom 2002-2006 Nissan Sentra SE-R Spec-V er også udført.

Udstyr

G20 var en badge-konstrueret version af Nissan Primera, men fordi Infiniti blev slået op som et førsteklasses mærke, havde den et højt udstyrsniveau i forhold til dets europæiske og japanske slægtninge. Den eneste tilgængelige motor var 2,0 liters SR20DE Inline 4-cylindret ; i Europa var dette top-of-the-line motor til Primera lineup. 5-trins manuelle og 4-trins automatiske transmissioner var begge tilgængelige, hvor 5-trins blev rost som "en af ​​de bedste i branchen." Elruder, el-låse, el-spejle, aircondition, firehjulede skivebremser med ABS , alufælge, en Bose- stereo, et tyverisikringssystem , fartpilot , gulvmåtter og et læderindpakket rat og gearskifte var alle standard. Opvarmede spejle, lædersæder og et kraftigt månetag var almindelige muligheder og blev senere tilbudt i en pakke, der omfattede el -sæder og nøglefri adgang . Senere modeller bød også på dobbelte airbags foran. Standardbeklædningen blev kaldt luksus. Der blev tilbudt to større trimpakkeopgraderinger: Touring, badged G20t, tilgængelig fra modelårene 1994 til 1996 og 1999 til 2001 og Sport (uden ændring af badge), som blev tilbudt i løbet af modelåret 2002. Disse pakker havde en begrænset slipdifferentiale i transmissionen, sportyere, mere stærkt forstærket forreste skovl sæder og nedfældelige bagsæder, helt sort læderinteriør, tågelygter og en spoiler på bagdækslet. Detaljerne i disse trimmer varierede fra år til år.

Ændringer af P10 -modellen opdateres

Indført ved 1993 New York Auto Show, er de vigtigste ændringer for P10 kom som en midyear refresh i april 1993 (modelår 1993,5), når dobbelte airbags erstattet motoriserede sikkerhedsseler , læder interiør kom standard med magt forsæder, mat-sort side lister blev erstattet af karosserifarvede, kølemidlet blev konverteret fra R12 til R134a , lydsystemet blev opgraderet til seks højttalere med en cd-afspiller i stedet for det tidligere standard kassettedæk, og der blev tilføjet andre nye muligheder såsom fjernbetjening uden nøgle . I februar 1994 fik modelåret 1994 et nyt større forkromet gitter og dørhåndtag, en lowport-motor (udskiftning af den originale highport SR20DE , hvor indsugningsrummet er under brændstofindsprøjtningerne og brændstofskinnen), en ændring i køretøjets selvdiagnosticeringssystem til OBD -II og større 195/65R14 dæk. Touring-modellerne, der blev introduceret i februar 1994, havde en differential med begrænset slip i transmissionen; 195/65R14 Yokohama-dæk, sportyere, mere stærkt forstærkede sorte lædersæder foran og nedfældelige bagsæder; tågelygter ; og en spoiler på den bageste decklid.

G20 blev midlertidigt afbrudt efter modelåret 1996, hvilket efterlod I30 som Infinitis billigste bil i modelårene 1997 og 1998.

Anden generation (P11; 1998)

G20 (P11)
Oversigt
Også kaldet	Nissan Primera Nissan Primera Camino
Produktion	1998–2002
Modelår	1999–2002
montage	Yokosuka, Kanagawa , Japan ( Oppama Plant )
Karosseri og chassis
Kropsstil	4-dørs sedan
Layout	FF layout
Drivlinje
Motor	2.0L SR20DE I4 140 hk (104 kW) (1998–1999) 2.0L SR20DE I4 145 hk (108 kW) (1999–2002)
Dimensioner
Akselafstand	2.600 mm
Længde	177,5 tommer (4.510 mm)
Bredde	1.690 mm
Højde	1.400 mm
Køreklar vægt	2.913 til 2.981 lb (1.321 til 1.352 kg)

Anden generations G20 gennemgik flere ændringer, herunder vedtagelse af baghjulsophæng med flere links , der meget lignede Nissan Maxima fra 1995-1999 med en fortsat brug af P10's uafhængige fjederledd fjederben (lignende 300ZX og Skyline GT-R ). På trods af entusiasternes modvilje mod strålen roste flere publikationer den opdaterede G20 som en teknisk god metode til at undgå sideværts ophængningsbevægelse (hvilket ville kompromittere håndteringen), mens den stadig tilbyder en kompatibel tur. P11 har et sidegreb mellem 0,80 og 0,94 g og en vægtfordeling på 61% foran/39% bagved . Det voksede i størrelse med en 2,7 tommer (69 mm) længdeforøgelse og 0,4 tommer (10 mm) højdeforøgelse i forhold til P10, hvilket resulterede i 1,4 tommer (36 mm) mere benplads til bagsædepassagerer. Den nye model øgede størrelse og luksusmuligheder tilføjede dog bilens vægt (som steg til 3000 pund); motoren på 140-145 hestekræfter gav lavere ydelse (MY1999-automatikken havde for eksempel en tid på 10,9 sekunder 0-60 mph og gjorde kvartmilen på 18,4 sekunder ved 124 km/t).

Det første eksempel på anden generation G20 rullede af Oppama samlebåndet den 18. maj 1998 og blev solgt i juli 1998 som en 1999-model. Den sidste anden generation 2002 G20 blev samlet den 11. januar 2002, og G20 udfasede langsomt i løbet af første kvartal af 2002 og blev erstattet af 2003-års baghjulstræk G35 sports sedan. Alle modeller havde et højere standardudstyr end P10, herunder automatisk klimakontrol på alle undtagen klud-sæde luksusmodeller, 15 "16-eger letmetalfælge , en dobbeltkvalitets dobbelt-DIN Bose radio/CD/kassetteafspiller standard, nøglefri indgang , standardmagtag på alle undtagen klud sæde luksusmodeller og senere sidekollisionsairbags. Touring-modellerne fortsatte med en begrænset slip-differential, men havde også unikke 12-talede alufælge, og de opgraderede sportssæder var nu tilgængelig i beige læder og "sportsklud" (sidstnævnte som en fabriksbestilling) ud over det tidligere udbudte sorte læder.

Ændringer af P11 -modellen opdateres

I slutningen af ​​1999 kom flere bemærkelsesværdige ændringer til P11 som en opfriskning i modelåret 2000, da den 145 krank hestekræfter -rocker- variant af SR20DE-motoren blev implementeret, nyere automatiske og manuelle gearvariationer blev introduceret, tyverisikring af startspærre var tilføjet, anti-blænding sidespejle blev standard, og en fjern bagagerum frigivelse blev tilføjet til den nøglefri indgang fob. I 2001 blev G20t droppet, og en Sport -model blev introduceret. Ud over den tidligere G20ts begrænsede slipdifferentiale og decklid-spoiler havde denne model tofarvede læder-/ruskindssportssæder, 16 "hjul og en række mindre kosmetiske ændringer. G20-basen i 2002 modtog 12-talede Touring-alufælge som standard.

Slutningen af ​​produktionen

G20 blev afbrudt til fordel for baghjulstræk Infiniti G35 , en badge -konstrueret eksportversion af JDM V35 Nissan Skyline, der blev introduceret i Japan i 2001. G35 modtog betydelig ros fra bilpressen og blev en salgssucces for Infiniti på trods af er prissat cirka US $ 7.000 over G20's gennemsnitlige MSRP på $ 23.000. G35, betydeligt større og mere kraftfuld end G20, var mere rettet mod entry-level premium- sports sedan markedet i stedet for G20's premium- sport kompakte marked. Nissan Primera blev fortsat uden for USA i en let restylet model , efterfulgt af den helt nye P12 Primera med en sidste produktionsafslutning i 2006 som en 2007-model.

Tredje generation (V35; 2002)

G35 (V35)
Oversigt
Også kaldet	Nissan Skyline
Produktion	Januar 2002 - august 2006 (sedan) Juni 2002 - maj 2007 (coupe)
Modelår	2003-2006 (sedan) 2003-2007 (coupe)
montage	Kaminokawa, Tochigi , Japan
Designer	Hiroshi Hasegawa (sedan: 1998, coupé : 2000)
Karosseri og chassis
Kropsstil	4-dørs sedan 2-dørs coupe
Layout	Frontmotor , baghjulstræk / firehjulstræk
Platform	Nissan FM platform
Relaterede	Infiniti FX Infiniti M Nissan 350Z Nissan Stagea
Drivlinje
Motor	3,5 L (3.498 cc) VQ35DE V6
Udgangseffekt	194 kW (260 hk; 264 hk) 210 kW (282 hk; 286 hk) 222 kW (298 hk; 302 hk) (kun 6MT, 2005-06 sedaner, 2005-07 coupéer)
Smitte	5-trins RE5R05A JATCO Automatisk 6-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.850 mm (112,2 in)
Længde	4.630 mm (182.3 in) (coupe) 4.735 mm (186.4 in) (sedan)
Bredde	1.815 mm (71.5 in) (coupe) 1.750 mm (68.9 in) (sedan)
Højde	1.390 mm (54.7 in) (coupe) 1.465 mm (57.7 in) (sedan)
Køreklar vægt	1.530 kg (coupé 6MT) 1.540 kg (coupe 5AT) (1.540 kg) (sedan 5AT) (1.520 kg) (sedan 6MT)

Tredje generation G (V35) blev afsløret i juni 2001 og frigivet til Nordamerika for modelåret 2003 , som G35 den 12. marts 2002. Det havde lidt til fælles med Infiniti G20 og fortsatte i samme tradition som den originale Infiniti M og J30 , som også var RWD -modeller, der benytter samme drivkørsel som nutidige Nissan Zs. Ifølge Carlos Ghosn , administrerende direktør for Nissan Motors , blev bogstavet G valgt "til markedsføringsformål og dets lighed i lyd til bogstavet J", tilsyneladende i respekt for Infiniti J30 . Hiroshi Hasegawa designede både sedan (frosset i 1998) og coupé (færdiggjort i slutningen af ​​2000), hvor førstnævnte blev vist som Nissan XVL Concept sports sedan i oktober 1999 på Tokyo Motor Show og Infiniti XVL Concept i januar 2000 på NAIAS . Over 6 måneder før introduktionen af ​​Nissan XVL Concept, i begyndelsen af ​​april 1999 ved New York International Auto Show 1999 , fremviste Infiniti en prototype af V35 for journalister som en del af en tidlig forhåndsvisning af forskellige andre 2001 og 2002 modelår Infiniti -køretøjer.

G35

G35 var baseret på Nissan FM -platformen deles med Nissan 350Z sportsvogn og Infiniti FX crossover SUV . FM -platformen står for "front midship" -design, hvor motoren flyttes tilbage mod bagsiden af ​​motorrummet, hvilket igen forbedrer vægtfordelingen. Den G35 var Motor Trend ' s Car of the Year i 2003 og er blevet godt modtaget af både medier og kunder som et levedygtigt alternativ til andre luksusbiler. G35 blev også nomineret til prisen for årets nordamerikanske bil det år og var på listen Bil og fører ti bedste for 2003 og 2004.

Med den allestedsnærværende VQ35DE- motor bruger Infiniti G35 en frontmidship -motor, baghjulstræk layout ( firehjulstræk er tilgængelig for G35x sedan) for at opnå en fordeling på 52% foran/48% bagvægt . Begge karosseristyper fås med enten en 5-trins automatisk (JATCO RE5R05A) Tiptronic eller 6-trins manuel gearkasse , selvom automatikken er den eneste transmission, der er tilgængelig for AWD-sedanen.

En 6-trins manuel gearkasse blev tilgængelig i 2003 på sedanen (altid valgfri på coupéen). For modelårene 2003-04 producerede V6 194 kW (264 PS; 260 hk) og 353 N⋅m (260 lb⋅ft) moment i sedanen, 209 kW (284 PS; 280 hk) og 366 N⋅ m (270 lb⋅ft) i coupéen. I modelårene 2005 og 2006 (sedan, 2005-2007 for coupéen) producerede dem med automatgear (både sedan og coupe) 209 kW (284 hk; 280 hk) og 366 N⋅m (270 lb⋅ft) moment, mens dem med manuelle gearkasser producerede 222 kW (302 hk; 298 hk) og 350 N⋅m (258 lb⋅ft) moment (igen, både i sedan- og coupéform). Der er spekulationer om, at output faktisk ikke ændrede sig, og at Infiniti simpelthen udnyttede den forældede SAE -standard for vurdering af hestekræfter. Imidlertid modtog biler med manuel gearkasse en lidt anderledes motor end dem, der var udstyret med automatik; manuelle biler havde motorer udstyret med variabel ventiltiming på både indsugnings- og udstødningskamaksler, mens automatiske biler kun har VVT på indsugningssiden. G35 er samlet i Kaminokawa, Tochigi , Japan, og den første G35 blev bygget i januar 2002 som en 2003 -model.

AWD -modellen af ​​G35 sedan kaldes G35x. Selvom den automatiske transmission til G35x er fremstillet af Aisin-Warner , anvender AWD-teknologien Nissans proprietære ATTESA E-TS AWD-system. Systemet vil gøre bilen til 100% baghjulstræk ved kørsel med en jævn hastighed. Når føreren bruger gashåndtaget til at accelerere fra et stop eller konstant hastighed, kan AWD -systemet sende op til 50% af drejningsmomentet til forhjulene. Når bilens hastighed igen bliver stabil, vil drivlinjen returnere drejningsmoment til baghjulene. AWD -systemet vil også overføre drejningsmoment til forhjulene, hvis systemet registrerer tab af vejgreb. Denne teknologi blev først brugt i 1989 Nissan Skyline GT-R , og er siden blevet brugt i efterfølgende Skylines og andre køretøjer i Japan og i udlandet, herunder Nissan Bluebird og Nissan Stagea . Der er få forskelle mellem 2003 og 2004 G35 -coupéerne. Begge '03 & '04 seks-trins manuelle modeller havde mulighed for Brembo-bremser og Performance-dæk- og hjulpakken. På coupéerne i 2005 erstattede tre nye farver henholdsvis 'Athens Blue', 'Lakeshore Slate' og 'Serengeti Sand' henholdsvis 'Twilight Blue', 'Caribbean Blue' og 'Desert Platinum'; også blev indersiden af ​​Willow Cloth fjernet, og stenlæder blev tilgængeligt.

Infiniti G35 blev med succes kampagneret i drifting af Team Falken. I USA vandt Calvin Wans twin-turbo G35 ham adskillige Formula DRIFT-anerkendelser i løbet af sin livscyklus 2004-2007, mens i Europa konkurrerede Paul Cheshire ved mange begivenheder for Team Falken med sin stærkt modificerede 2JZ-GTE-drevne V35, især kl. Nürburgring Circuit i Tyskland.

2005 og 2006 opdateres

G35 -sedanen blev opdateret indefra og ud for modelåret 2005 og coupéen for modelårene 2005 og 2006. Interiøret fik mere sporty målere med bedre baggrundsbelysning og trim og knapper i højere kvalitet. Ægte aluminiumsbeklædning erstatter "tonet" indvendig beklædning, og layoutet på instrumentbrættet og midterkonsollen blev revideret. Imiteret palisander fås som en pakke på 2005 -modellerne. MP3/WMA-afspilning blev tilføjet til den nu standard 6-disk in-dash CD-afspiller, og kassetteafspilleren blev fjernet. Brembo -bremser blev fjernet til 2005- og 2006 -modellerne, og bremserne blev redesignet med større skiver og et andet tykkelsesdesign. Dette var delvist som reaktion på en række klager over de foregående års bremser, som omfattede et gruppesøgsmål anlagt i Californien vedrørende for tidligt slid på modellerne 2003–2004. En sportstunet affjedringspakke var standard på alle seks-trins manuelt udstyrede modeller, der omfattede en tyktflydende differential med begrænset slip og den højere output VQ35DE "Rev-UP" -motor. 2006 -modellerne modtog mindre opdateringer. På ydersiden var der nye forlygter, baglygter, spoiler, sports sidetærmer og forkofanger. Bluetooth- funktion blev tilføjet til interiøret til håndfri telefonbrug. Aktiv bageste styring var en mulighed for '06 -coupéen.

Fjerde generation (V36; 2007)

G25, G35 og G37/ Q40 (V36)
Oversigt
Også kaldet	Nissan Skyline Infiniti Q60 (2013–2015 coupe og cabriolet) Infiniti Q40 (2014–2015 sedan)
Produktion	September 2006 - juni 2015 (sedan) Juni 2007–2015 (coupe) 2009–2015 (cabriolet)
Modelår	2007–2015 (sedan) 2008–2015 (coupe) 2009–2015 (cabriolet)
montage	Kaminokawa, Tochigi , Japan
Designer	Hideo Komuro (sedan: 2004); Shinichiro Irie (coupe: 2005, cabriolet: 2007)
Karosseri og chassis
Kropsstil	2-dørs coupé 4-dørs sedan 2-dørs cabriolet
Layout	Formotor , baghjulstræk / firehjulstræk
Platform	Nissan FM platform
Relaterede	Nissan 350Z Nissan 370Z Infiniti EX Infiniti FX Infiniti M
Drivlinje
Motor	3,5 L VQ35HR V6 306 hk (228 kW) (2007-2008 sedan) 3,7 L VQ37VHR V6 330 hk (250 kW) (2007–2015 coupe) 3,7 L VQ37VHR V6 328 hk (245 kW) (2009-2015 sedan) 3,7 L VQ37VHR V6 348 hk (260 kW) (2010–2015 IPL coupe) 2,5 L VQ25HR V6 218 hk (163 kW) (2010–2012 sedan)
Smitte	6-trins manuel 5-trins RE5R05A automatisk (2007-2008 sedan, 2008 coupe) 7-trins RE7R01A automatisk (alle modeller, 2009—2015)
Dimensioner
Akselafstand	2.850 mm
Længde	183,1 tommer (4.651 mm) (coupé ) 187.0 tommer (4.750 mm) (sedan) 183.3 tommer (4.656 mm) (cabriolet)
Bredde	1.852 mm (cabriolet) 1.824 mm (coupe) 1.773 mm (sedan)
Højde	Cabriolet 1.400 mm Coupe 1.392 mm (AT) 1.394 mm (MT) Sedan 1.4453 mm (RWD) 57.8 tommer (1.468 mm) (xAWD sedan) og 57.6 tommer ( 1.463 mm)
Køreklar vægt	3.628 lb (1.646 kg) til 4.149 lb (1.882 kg)

Det femårige udviklingsprogram for V36 begyndte i 2002, med afslutning i 2006 for sedan og 2007 for coupéen. Designarbejdet startede i 2003 og fortsatte ind i 2004, da Hideo Komuros design blev valgt til sedanen. Coupé -designprocessen blev senere afsluttet i første halvår af 2005, hvor en konceptuel variant blev klargjort til offentlig introduktion. Den nydesignede Infiniti G sedan og coupé blev introduceret for henholdsvis 2007 og 2008 modelårene. Fjerde generation G sedan blev lanceret i november 2006 som en 2007-model med en stærkt revideret 3,5 L VQ35HR- motor og en 5-trins automat som standardgear, en 6-trins manuel var også tilgængelig. Den nydesignede anden generation af G -coupé blev lanceret i august 2007 som en 2008 -model med en større 3,7 L VQ37VHR , den første Infiniti -motor med VVEL . Det fulgte også med enten en 5-trins automatisk eller 6-trins manuel. Alle manuelle G -modeller indeholder en sportspakke. 2009 G37 cabriolet blev lanceret i juni 2009. G -sedanen fra 2009 fulgte trop med den samme VQ37VHR -motor. Også for 2009 blev 5-trins automatikken udskiftet med en helt ny 7-trins, og både sedan og coupe fik en selvhelende lakering fra Infiniti EX . V36-platformen fortsatte i 2010 med adskillige indvendige ændringer og opgraderinger samt en ydre opdatering af midterproduktcyklussen til sedanen. I slutningen af ​​2010 kom Infiniti G25 til salg som en 2011 -model med en mindre 2.5L version af VQVHR -motoren, så G kunne konkurrere bedre med Lexus IS250 og BMW 328i .

Modeller inden facelift

2007–2008 G35 Sedan

G35 sedan gennemgik en større revision for modelåret 2007. Denne 2. generations front-mid (FM) platform, der understøtter den nye G, deles delvist med Infiniti M og har flere strukturelle forstærkninger omkring motoren og bageste gulvareal sammen med tre gange mere lasersvejsning og 16 procent flere stiksvejsninger end gammel version; overordnede organ stivhed blev forbedret med 40 procent. Enkelt drejelige nedre betjeningsarme foran erstatter 1. generations modells to nederste led. Den G35x sedan bruger en ATTESA E-TS firehjulstræk system.

Sammen med disse chassisforbedringer kom der modeller med sportspakke med fastere bageste stød, større forbremsekalibre foran og større 13-tommer (330 mm) rotorer rundt (op fra 12,6/12,1-tommer foran/bag). Sportspakkeudstyrede biler får også en tyktflydende differential med begrænset slip . En helt ny Active Steering- pakke kan bestilles til modeller med sportspakke. Den har et planetgear på ratakslen (ligner BMW), der varierer styreforholdet mellem 12,0: 1 og 18,5: 1. Et baghjulsstyringssystem, der fremkalder op til en grad af bageste styring, er også inkluderet i denne pakke. Active Steering -pakken indeholder endnu stivere stød end sportspakken i alle fire hjørner, og turen er gentagne gange blevet rapporteret som for stiv for de fleste kunder undtagen de mest "entusiastiske" chauffører. Base og Journey model 17 tommer hjul var udstyret med bredere 225 sektionsdæk (op fra 215), mens 18 tommer hjulopgraderingen (inkluderet i sport eller hjulpakke) med 225/50-ZR18 foran og 245/45-ZR18 bag er nu en størrelse mindre foran og større bagpå end 1. gen-modelens all-round 235/45R18s.

Den opdaterede VQ35HR er mere kraftfuld (306 hk (228 kW) ved 6.800 o / min og 263 lb⋅ft (363 N⋅m) ved 4.800 o / min), mere brændstofeffektiv og mere lydhør end den tidligere VQ35DE . "HR" står for "High Revolution" eller "High Response". Et tovejsindtag (to luftrensere, gasspjæld osv.) Sænker begrænsningen af ​​indsugningskanalen med 18 procent, og nye udstødningsmanifolder i lige længde fører til lyddæmpere, der er 25 procent friere flyder. Indtaget siges at drage fordel af en ram-air-effekt, der tilføjer tre hestekræfter ved 60 mph. Elektrisk aktiveret variabel ventiltiming er ny på udstødningskamrene, som udvider momentkurven. Den nye motorblok bevarer den samme boring og slaglængde, men forbindelsesstængerne blev forlænget, og blokdækket blev hævet med 8,4 mm for at reducere stempel sidelast. 80% af de interne komponenter er blevet forstærket eller redesignet til at håndtere den øgede 7.500 omdr./min. Røde linje, sammen med brugen af ​​større krumtaplejer med hovedlejehætter forstærket af en stiv hoveddækselbælte. Med en stigning i kompressionsforholdet fra 10,3: 1 til 10,6: 1 tilføjer disse ændringer 26 flere hestekræfter. Drejningsmomentet er nede 2 pund kraftfødder (2,7 N⋅m) fra den gamle DE-motor (268 mod 270). Motoren sidder nu 15 mm lavere i chassiset for et lavere tyngdepunkt.

Selvom hestekræfterne kun stiger 8 hk i forhold til den seneste version af den tidligere "DE" -motor, var den reelle hestekræftforskel meget større på grund af Nissan, der vedtog 2006 SAE hk -målevejledningen for hestekræfter i 2007. Ifølge Consumer Reports an Infiniti G35 Journey sedan med en 5-trins automatisk transmission kan nå 0–60 mph (0–97 km/t) på 5,4 sekunder og 1/4-mile (~ 400 m) 13,8 sekunder. Ifølge de også nyligt reviderede EPA -retningslinjer anslås brændstoføkonomien til 17 mpg _-US (14 L/100 km; 20 mpg _-imp ) i byen og 24 mpg _-US (9,8 L/100 km; 29 mpg _-imp ) på motorvejen. Brændstoføkonomi er praktisk talt identisk mellem generationer, idet anden generation tjener en kant på 1 mile pr. US-gallon (0,43 km/l; 1,2 mpg- _imp ) ved motorvejskørsel (begge målt ved hjælp af retningslinjer for EPA 2008).

Anden generations G35-ydeevne: Ifølge Motor Trend og Automobile Magazine nåede en tidligere model 2005 G35 6MT sedan 0-60 mph på 5,7 sekunder og 1/4-mile på 14,1 sekunder. Dette giver den nye 2. generation G35 V36 sedan henholdsvis en solid 0,4 og 0,3 sekunders ydelsesfordel. 5-trins automatik er på niveau med manuelle gearbiler fra et præstationsperspektiv. I en 2008 Road & Track sammenligningstest med den nye 2008 Cadillac CTS opnåede en 5-trins automatisk gearet G35 sedan en 0-60 mph tid på 5,3 sekunder, en 0-100 mph tid på 13,1 sekunder og en 1/4-mile tid på 13,8 sekunder ved 102,9 mph (165,6 km/t). Generelt når en V36 G35 60 km / t i det lave 5 sekunders område; 100 mph på omkring 13 sekunder og kører kvartmilen på cirka 13,8 sekunder. De 200 lb tungere firehjulstrækversioner er kun cirka 0,3 sekunder bagud i hver af disse målinger.

Modeller (herunder siden 2009 G37):

• G35/G37 - 3,5/3,7 L V6 , 306 hk (228 kW)/328 hk (245 kW),
• G35/G37 Journey - 3,5/3,7 L V6 , 306 hk (228 kW)/328 hk (245 kW), vægt 3.628 lb (1.646 kg)
• G35x/G37x AWD - 3,5/3,7 L V6 , 306 hk (228 kW)/328 hk (245 kW) 4WD , vægt 3.882 lb (1.761 kg)
• G35/G37 Sport 6MT - 3,5/3,7 L V6 , 306 hk (228 kW)/328 hk (245 kW), vægt 3.689 lb (1.682 kg)
• G37 Cabriolet - 3,7 L V6 , 325 hk (242 kW), vægt 4.083 lb (1.852 kg)
• G37 Cabriolet Sport 6MT - 3,7 L V6 , 325 hk (242 kW), vægt 4.182 lb (1.882 kg)

Derudover blev en særlig udgave af G37 indgået i SEMA Gran Turismo Awards i 2008.

Infiniti Coupe Concept (2006)

Udviklet fra midten af ​​2005 til november 2005, var det et konceptkøretøj, der forhåndsviste designet af den V36-baserede G-coupé. Det omfattede et glaspaneltag i fuld længde, modulerede frontskærme og emhætte, dyb frontspoiler og store projektorlygter, poleret blank metal-look maling, kompakt kamera udvendige bakspejle, skjulte dørhåndtag og store 20-tommer, 9-eger malet aluminiumsfælge.

Køretøjet blev afsløret i 2006 North American International Auto Show .

2008 G37 Coupe

I 2007 blev den nydesignede G -coupé afsløret på New York International Auto Show 2007 og var tilgængelig til salg som en 2008 -model. I modsætning til G sedan sedan 2007 og 2008 fik den den nye 3,7 L 330 hk (246 kW) V6 VQ37VHR- motor, men for dette modelår blev den stadig parret med den 5-trins automatiske gearkasse og blev kaldt "G37". I Japan sluttede G37 sig til den opdaterede G Sedan under typeskiltet Nissan Skyline (V36). Dette markerer også den første brug af Nissans VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) system på en produktionskøretøj på det amerikanske marked.

2009-2013 G37 Sedan og Coupe

For 2009 -modellen blev G35 sedan erstattet af G37 sedan. G37 -sedanen blev først afsløret på biludstillingen i Geneve for det europæiske marked. Eksteriør, interiør og muligheder forbliver identiske med 2008 G35-modelprogrammet, men sedanen har nu også 3,7-liters VQ37VHR "VVEL" V6, med en nominel værdi på 328 hk (245 kW) ved 7.000 o / min og 269 lb⋅ft (365 N⋅m) ved 5.200 omdr./min., der tidligere blev introduceret i G37 Coupe. Selvom motoren kun opnår 0,2 kg⋅m (2 N⋅m; 1 lb⋅ft) drejningsmoment over VQ35HR, og denne drejningsmomentværdi ankommer til senere 5.200 omdrejninger pr. omdrejninger pr. minut via Nissans nye VVEL ( Variable Valve Event and Lift ) variable ventiltiming, hvilket resulterer i bedre gasrespons og lavt omdrejningsmoment. G37s VQ37VHR -motoren er blevet udråbt af bilmagasiner og korrekturlæsere som en forbedring i forhold til VQ35HR -motoren, der for det meste tilføjer meget mere forfining og jævnere motordrift, især ved høje omdrejninger pr. Minut, hvor VQ35HR -motoren ofte blev kritiseret for NVH og lød anstrengt, hård og høj. Det ofte kritiserede for aggressive koblingsindgreb, hak i den 6-trins manuelle i G35 og motorvibrationer overført gennem gearskifteren og pedalerne i G35 6MT-bilerne blev også behandlet i de nye G37-modeller.

Alle 2009-modeller kom som standard med Infinitis nye syv-trins automatgearkasse, der også blev introduceret på 2009 FX35 og FX50, opdateret fra den tidligere fem-trins gearkasse. G37 Sedan eller Coupe kunne udstyres med en seks-trins manuel gearkasse ved at specificere Sport 6MT-modellen. Base-, Journey- og X -modellerne kunne ikke bestilles med manuelle gearkasser, men sportspakken inkluderede alle sportsmuligheder i 6MT -modellen (undtagen den manuelle gearkasse og parkeringsbremsen til håndtaget) og var tilgængelig for Journey- og X -modellerne.

2009-sportspakken (standard på Sport 6MT-biler, valgfri på Journey- og X-modeller) omfattede nu også større sportsbremser med 4-stemplede front-/2-stemplede bagkalibre med 14-tommer (360 mm) ventilerede frontrotorer og 13,8-tommer (350 mm) ventilerede baghjulsrotorer, et nyt sportshjul design 18-tommer (460 mm) til Sedan og 19 tommer (480 mm) på Coupe og Viskøs Limited-Slip Differential (VLSD). Sportspakken på G37 x AWD Sedans inkluderer ikke de større modstående stempelbremser, og den omfatter heller ikke det mere aggressive rat, VLSD eller sportstemt affjedring (den samme pakke til AWD Coupes indeholder alt fra RWD -versionen, spar mere aggressiv ratstang). Bremser på ikke-Sport-modeller er 1330 tommer (330 mm) ventilerede diske foran og 13 tommer (330 mm) ventilerede diske med glidekalibre. G37 fås som modeller G37, G37 Journey, G37S 6MT og G37x AWD. Store valgpakker er fortsat Premium -pakken, Sport -pakken, Nav -pakken, Tech -pakken. Alle 2009 -modeller leveres som standard med selvhelende "Scratch Shield" -maling, der anvender en blød polymer -topcoat, der selv kan helbrede små ridser og hvirvlemærker.

Selvom det endelige drivforhold for køretøjer udstyret med 7-trins automatikken er (numerisk) reduceret fra 3,69 til 3,36, har den nye 7-trins automatik meget lavere først til fjerde gear samlede forhold end den gamle 5-trins automat og 6-trins manuel i 6MT-bilerne (som bevarer det gamle 3.69 endelige drevforhold). At give den tættere gearforhold i alle gear, for bedre at matche motoromdrejninger med effektbehovet, giver bedre acceleration, mens overdrive -forhold i 6. og 7. gear reducerer motorcykelomdrejninger i minuttet og forbedrer brændstofstand. Den nye 7-trins automat beholder Drive Sport (DS) skiftemodus og Downshift Rev Matching (DRM) funktion i den tidligere 5-trins automat. Paddle shifters er standard på G37S-modeller udstyret med 7-trins automat. Den nye motor/transmissionskombination tilføjede en vis vægt til bilen (3.590 lb. for G37 vs. 3.508 for G35 i identisk trim).

Den G37x Coupe bruger en ATTESA E-TS firehjulstræk system.

G37 coupé og sedan blev sat til salg i september 2008 som 2009 -modeller.

G37x Coupe og G37 sedan blev afsløret i den 58. årlige Pebble Beach Concours d'Elegance . Billeder af G37 cabriolet blev første gang vist i Monterey, mens selve køretøjet ville blive afsløret i Los Angeles Auto Show 2008 i november.

2009 Infiniti G37 Anniversary Art Project Vehicle - Dette er en version af G37 Sport Coupe inspireret af Cirque du Soleil til minde om Infinitis 20 -års jubilæum. Køretøjet blev designet af Montreal -kunstneren Heidi Taillefer. Køretøjet blev sat på tur på forskellige Cirque du Soleil -shows og andre begivenheder, med eventuelt bilsalg på velgørende auktion.

2009-2013 G37 Cabriolet

G37 Cabriolet blev introduceret i juni 2009 medieudgivelse som en 2009 -model på V36 FM -platformen og er kun fra et designperspektiv baseret på G Coupe. G Cabriolet blev udstyret med en standard 327 hk (242 kW) 3,7-liters V6, understøttet af et valg af en 7-trins automatgear med tilgængelige magnesiumpedalskiftere eller en lydhør 6-trins manuel gearkasse i tæt forhold. G Cabriolet har en egenvægt på 1.849 kg.

Ansigtsløftning

Fra november 2009 påbegyndte en ansigtsløftning for modelåret 2010 G Sedan produktionen og blev sat til salg i januar 2010. Ændringerne omfatter en revideret fascia med tågelygter flyttet fra forlygten til de mere traditionelle separate huse, en ny grill til sedanen efterligner den fra coupéen, et nyt valgfrit navigationssystem til både coupe og sedan (revideret fra det ekstra system, der fås med 2008 og 2009 G37'erne). Andre mindre ændringer omfattede nye interiørfarver, trim og lysdesign til instrumentbrættet og midterdisplayet. Flere elementer, der var valgmuligheder på 2008- og 2009 -modellerne, blev standard på 2010 G37'erne.

I en sammenligningstest fra bil og chauffør i marts 2010 kom Infiniti G37 Cabriolet på tredjepladsen ud af fire biler i en cabriolet sammenligning bag BMW 328i og Audi A5 .

I juli 2010 modtog Coupe og Cabriolet en opdatering for modelåret 2011.

Q40

G-serien blev omdøbt til Q40 for sit sidste år. Andre ændringer omfattede et redesignet bagagerumsemblem og reducerede karosserifarver til fire (Liquid Platinum, Graphite Shadow, Black Obsidian og Moonlight White).

Modeller til USA blev sat til salg i modelåret 2015. Tidlige modeller inkluderede 3,7, 3,7 AWD.

2011-2012 Infiniti G25

Infiniti debuterede G25 -sedanen på Paris Motor Show i 2010 . G25 blev drevet af en 2,5 L V6 VQ25HR, der producerede 218 hk (163 kW) og 187 lb⋅ft (254 N⋅m) drejningsmoment. I en sammenligning af Motor Trend 2012 accelererede Infiniti fra 0-60 mph på 7,5 sekunder, mere end 2 sekunder langsommere end G37. G25's JDM -slægtning, Nissan Skyline 250 GT Sedan, der har den samme motor, havde allerede været til salg i flere år.

Prissat lavere end G37, var G25 rettet mod at konkurrere med luksusrivaler på startniveau som Lexus IS 250, Audi A4 og BMW 328i . Sammenlignet med G37, bortset fra en mindre motor og færre muligheder (ingen seks-trins manuel gearkasse tilgængelig, ingen navigation, ingen Premium- eller teknologipakker på det amerikanske marked), var G25 ellers identisk og har et valg af baghjulstræk eller ATTESA firehjulstræk.

I 2012 blev G25 afbrudt i USA.

Infiniti Performance Line (IPL)

I juli 2010 udgav Infiniti sin nye performance division, Infiniti Performance Line (IPL). Debut -IPL -tilbudet er G37 Coupe for modelåret 2011 og senere G37 Cabriolet. IPL -modellerne bød på en retuned motor, der producerede 348 hk (353 PS; 260 kW) ved 7400 omdr./min. Og 276 lb⋅ft (374 N⋅m) ved 5200 omdr./min. Drejningsmoment . Ydelsesforbedringer omfattede et nydesignet udstødningssystem, mere sporty affjedringstemning samt en mere direkte styrefølelse. Designændringer blev foretaget på ydersiden, herunder mere aggressive kofangere og sideskørter foran/bag, sportyere 19 tommer alufælge og større udstødningstip. Indvendigt har G37 IPL røde sæder i Monaco -læder. IPL G37 Coupe og Cabriolet fås kun i 2 farver; Graphite Shadow grey metallic og Malbec Black. Ligesom de almindelige modeller blev G37 IPL også omdøbt til Q60 IPL fra og med 2014 -modelåret .

Efterfølgere

Infiniti Q40

Infiniti G -sedanen blev omdøbt til Q40 i produktionsperioden mellem juni 2014 og juni 2015. G/Q40 -sedanen var stort set uændret for sit sidste år og den sidste produktionskørsel i 2015.

Infiniti Q50

For modelåret 2014 blev den helt nye Q50 sedan solgt sammen med fjerde generation G/Q40, der markedsførte Q40 som en billigere løsning. Q50 sedan blev kodenavnet "V37" og debuterede på North American International Auto Show 2013 (NAIAS).

Infiniti Q60

Infiniti Q60 er coupe og cabriolet erstatning for Infiniti G37 coupe og cabriolet, og blev frigivet i juli 2013.

specifikationer

	1991–1996	1999-2002	2002–2006	2006–2007	2007–2008	2008–2009	2009–2010	2010–2015
Generation	P10	P11	V35		V36 (sedan)	V36
					V35 (coupe)
Drivlinje
Motor	SR20DE 2,0 L (120 cu in) I4 140 hk (104 kW) 132 lb⋅ft (179 N⋅m)	SR20DE 2,0 L (120 cu in) I4 145 hk (108 kW) 136 lb⋅ft (184 N⋅m)	VQ35DE 3,5 L (210 cu in) V6 Sedan: 260 hk (194 kW) 260 lb⋅ft (353 N⋅m) Coupe: 280 bhp (209 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)	VQ35DE 3,5 L (210 cu in) V6 Manual: 298 hk (222 kW) 258 lb⋅ft (350 N⋅m) Automatisk: 280 bhp (209 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)	Sedan: VQ35HR V6 306 hk (228 kW) 263 lb⋅ft (363 N⋅m)		Sedan: VQ37VHR 3,7 L V6 328 hk (245 kW) 269 lb⋅ft (365 N⋅m)
					Coupe: VQ35DE V6 298 hk (222 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)	Coupe: VQ37VHR 3,7 L V6 330 hk (246 kW) 270 lb⋅ft (366 N⋅m)
Smitte	5-trins manuel, 4-trins automatisk		6-trins manuel, 5-trins automatisk				6- trins manuel , 7- trins automatisk
Dimensioner
Køreklar vægt	1.135 kg (1.135 kg) -2.818 lb (1.278 kg) (afhængigt af muligheder)	2.313 kg (1.321 kg) -2.981 lb (1.352 kg) (afhængigt af muligheder)	Coupe 5AT: 1.549 kg -3.422 lb (1.552 kg) Coupe 6MT: 1.558 kg Sedan 5AT: 1.513 kg -3.667 lb (1.668 kg) (AWD)	Coupe 5AT: 1.590 kg 3.505 lb Coupe 6MT: 1.598 kg Sedan 5AT: 1.564 kg -3.650 lb (1.656 kg) (AWD)				Coupe: 1.683 kg (3.710 lb) Sedan: 1.679 kg (3.701 lb) Cabriolet 6MT: 1.892 kg
Akselafstand	100,4 tommer (2.550 mm)	2.600 mm	2.850 mm
Længde	174,8 tommer (4.440 mm)	177,5 tommer (4.510 mm)	Sedan: 4.740 mm		Sedan: 4.750 mm
			Coupe: 4.630 mm			Coupe: 4.650 mm
Bredde	1.690 mm		Sedan: 1.750 mm		Sedan: 1.770 mm
			Coupe: 1.820 mm			Coupe: 1.820 mm
Højde	1.390 mm	1.400 mm	Sedan: N/A		Sedan: N/A
			Coupe: N / A			Coupe: N / A

Sikkerhed

Den nuværende generation af G har standard dobbelte frontairbags , front- og baggardinairbags i siden og torso -airbags på forsiden . Den blev bedømt som "god" for hver "Front Offset" og "Side Impact" crash -test, mens den blev klassificeret "Acceptabel" for "Tagstyrke" af Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). En IIHS-statusrapport, der blev frigivet i 2007, rangerede imidlertid Infiniti G35 fra 2003-2004 som den sikreste bil i kategorien Luksus mellemstørrelse og den næstsikreste bil generelt, baseret på dens observerede dødsulykker.

Priser og anerkendelse

G har tjent mange bilpriser i løbet af sin levetid:

• Bil og chauffør : 1991 (april og september) Høje karakterer for affjedring og værdi.
• IntelliChoice : 1993 "Bedste samlede importværdi for biler over $ 13.000" og "Bedste værdi i kompakt klasse over $ 16.000."
• JD Power and Associates : 1996 Topscore i kundetilfredshedsindeks.
• JD Power and Associates : 1997 næsthøjeste scorer i kundetilfredshedsindeks.
• IntelliChoice : 1999 G20 og G20t "En bedste samlet værdi - kompakt sedan over $ 15.000."
• Forbrugerrapporter førstepladsen : Top 10 biler (fornem sedan -kategori) for 2007 og 2008
• CAR Magazine : Bedømt som en af ​​de 10 bedste håndteringsbiler i verden (P11)
• Bil og fører "10 bedste biler" -liste: 2003, 2004, 2007 og 2009.
• Nomineret til årets nordamerikanske bil i 2003 .
• Motor Trend 2003 Årets bil
• IGN Best of 2006 Awards: Bedste japanske bil

Salg i USA efter kalenderår

1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
-	13.929	14.592	16.545	17.248	16.818	13.467	-	7.217	16.108
2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
13.095	11.513	40.535	64.730	71.177	68.728	60.471	71.809	64.181	87.546
2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
58.143	58.246	59.844	57.878	15.590	8.605	59	-	-	-

Noter

Referencer

eksterne links

• Officiel Infiniti USA G35, G37 Sedan hjemmeside
• Officiel Infiniti USA G37 Coupe hjemmeside
• Officiel Infiniti USA G37 Cabriolet hjemmeside
• Officiel G37 Sedan hjemmeside (UK)
• Officiel G37 Coupe hjemmeside (Storbritannien)
• Officiel EU -websted til konfiguration af Infiniti G37 og G37 Coupe

Pressemateriale:

• 2010 G: Storbritannien

v t e Infiniti , en division af Nissan Motor Co., Ltd. , vejbils tidslinje, 1990 -nutid
Type	1990'erne										2000'erne										2010'erne										2020’erne
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Kompakt bil		G20								G20																	Q30
Indgangsniveau luksusbil														G35				G25 / G35 / G37 → Q40
																									Q50
Coupé	M30													G35C					G37C → Q60									Q60
Mellemstor luksusbil							I30				I30 / I35
				J30										M45			M35 / M45					M37 / M56 → Q70			Q70 / Q70L
Luksusbil i fuld størrelse	Q45							Q45					Q45
Subkompakt crossover SUV																									ESQ
																											QX30
Kompakt crossover SUV																			EX35 / EX37 → QX50										QX50
																																QX55
Mellemstor crossover SUV																								JX35 → QX60
														FX35 / FX45						FX35 / FX37 / FX50 → QX70
Mellemstor SUV								QX4
SUV i fuld størrelse															QX56							QX56 → QX80
Noter	Ikke tilgængelig i Nordamerika