International kompetencebevis - International Certificate of Competence
Et internationalt kompetencebevis ( ICC ) er et certifikat, der kan udstedes til enhver, der har gennemført visse nationale sejladslicenser eller har bestået en eksamen for at bevise den nødvendige kompetence til at drive lystfartøjer . ICC er den eneste sejladslicens, der er godkendt af De Forenede Nationer som en legitim fritidssejladslicens.
Personer, der ønsker at blive testet i Storbritannien, skal testes af et godkendt ICC-testcenter
Selvom det kun garanteres at blive accepteret i lande, der har vedtaget den relevante FN-resolution, er ICC et nyttigt dokument at medbringe og vil generelt blive accepteret, hvor der kræves bevis for kompetence.
I meget generelle vendinger kræves en ICC for de indre vandveje i Europa og for indre vandveje og kystvande i Middelhavslandene . For Nordeuropas kystfarvande er ICC generelt ikke påkrævet, men til alle disse generaliseringer er der undtagelser.
Beskrivelse af ICC
ICC er et produkt af De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europas Komité for Inlandsvand (FN ECE IWC) resolution 40 (i det følgende benævnt resolution 40). Dette hedder, at ICC kan udstedes af en stats regering til sine statsborgere og beboere, der kan være i en fremmed stats farvande, forudsat at begge accepterer kravene og betingelserne i resolution 40.
Regeringer kan udpege kompetente myndigheder til at udstede ICC på deres vegne. Globalt er International Yacht Training Worldwide (IYT) blevet delegeret en sådan myndighed af både Irland og Storbritannien, og Royal Yachting Association (RYA) og British Sub-Aqua Club (BSAC) er begge godkendt af Storbritannien.
ICC giver dokumentation fra en regering til en anden, at indehaveren opfylder de kompetenceniveauer, der er fastlagt i resolution 40. Imidlertid er accept af resolution 40 ofte forbeholdt.
ICC's historie
ICC's oprindelse opstod fra sejlads på Rhinen og Donau ( Centralkommission for sejlads på Rhinen ) og behovet for forsikring om, at skibets operatører var kompetente til at sikre navigationssikkerhed og miljøbeskyttelse, da de flyttede fra et land til en anden. Den 29. januar 1979 vedtog FN's arbejdsgruppe om indre vandtransport resolution 14 , som anbefalede indførelsen af et europæisk dokument til et internationalt certifikat (International Card) for at give disse forsikringer. Opløsningen havde også til formål at lette 'vandbåret turisme'. Indtil da kunne operatører meget vel have forventet at producere kompetencebeviser for hvert land, hvis vand de var på.
I midten af halvfemserne mente arbejdsgruppen om transport ad indre vandveje, at resolution 14 skulle opdateres og styrkes, og den 16. oktober 1998 vedtog arbejdsgruppen deres revisioner som resolution 40; dette erstattede resolution 14.
Det internationale certifikat til operatører af lystfartøjer oprettet i resolution 40 kaldes nu mere almindeligt som det internationale kompetencebevis eller blot ICC . ICC finder kun anvendelse, når den besøgte stat også har vedtaget eller anerkender ICC som en gyldig standard for kompetencer.
Anvendelse af ICC
Beslutning 40 omfattede ikke kun operatører af lystfartøjer, der var på vej til eller på indlands- og kystvande i udenlandske stater, men omfattede specifikt bareboatcharterfartøjer. Det er væsentligt, at det også angiver de nautiske, lovgivningsmæssige og tekniske kompetencekrav, der skal nås, og en minimumsalder (16 år) for udstedelse af en ICC uanset individuelle nationale ordninger.
Det er den professionelle opfattelse af UNECE IWC, at standarderne i resolution 40 giver et rimeligt og passende kompetenceniveau til dagssejlads under behørig hensyntagen til sikkerheden for navigation og besætning og miljøbeskyttelse. Det anbefales kraftigt, at regeringer anerkender dette snarere end at drages ind i diskussioner om, hvor ICC måske eller måske ikke passer ind i deres egne nationale ordninger - stort set det samme som accept af det internationale kørekort .
Fra 2013 har kun 22 lande hidtil vedtaget en af resolutionerne, hvoraf 16 er EU -lande . I virkeligheden vælger mange lande at acceptere ICC, selvom de ikke har vedtaget resolutionen - men det er selvfølgelig på deres vilkår og kan være underlagt lokale variationer. Spanien , Grækenland og Portugal har for eksempel ikke vedtaget resolution 40, men er stadig mest tilbøjelige til at bede de besøgende om en ICC. I virkeligheden accepteres ICC mere bredt som bevis på indehaverens kompetence, end vedtagelse af resolution 40 antyder.
Implementering af resolution 40
Følgende UNECE -medlemslande har vedtaget resolution 40 og accepterer således officielt ICC som bevis på kompetence inden for deres territorier:
Østrig , Hviderusland , Belgien , Bulgarien , Kroatien , Tjekkiet , Finland , Tyskland , Ungarn , Irland , Letland , Litauen , Luxembourg , Holland , Norge , Rumænien , Slovakiet , Sydafrika (ikke en medlemsland), Schweiz Det Forenede Kongerige og Ukraine .
Gennemførelse af resolution 14
Følgende UNECE-medlemslande har vedtaget den tidligere resolution 14. Også disse lande accepterer ICC:
Stater, der ikke har vedtaget resolution 40
Følgende UNECE-medlemslande har ikke accepteret resolution 40 eller resolution 14:
Grækenland, Moldova , Portugal, Spanien, Den Russiske Føderation , Serbien , Sverige
Individuelle stater
Finland
Finland har vedtaget resolutionen, men kræver ikke ICC til normale lystbåde ("tilstrækkelig alder og dygtighed" er nok) og bruger ikke CEVNI til sine indre farvande.
Nogle officielle og nogle kvalitetssikrede ikke-officielle certifikater (hovedsageligt kystmestercertifikater fra navigationsforeningen og spejderne) betragtes som opfylder ICC's videnkrav for kystfarvande. Kurser for CEVNI-delen arrangeres separat af mange organisationer. Selve certifikatet udstedes af myndighederne, normalt baseret på sådanne dokumenter.
ICC kræves for skibsførere af både chartret bemandet til internationale rejser (ud over et indenrigscertifikat) og for skibsførere af fritidsfartøjer med en længde på mere end 24 meter.
Irland
Den irske Sejlunion er unikt godkendt af irske Transport til spørgsmålet ICC til kun irske borgere. Indehavere af ICC-licensen er i stand til at betjene fritidsfartøjer til rekreativt brug i europæiske farvande, hvor der kræves en ICC, og viser over for lokale myndigheder, at skipperen har de krævede irske kvalifikationer til at springe over skibet.
Det Forenede Kongerige
International Yacht Training Worldwide (IYT Worldwide), Royal Yachting Association (RYA) og British Sub-Aqua Club (BSAC) er med autoritet fra Maritime and Coastguard Agency (MCA) godkendt til at udstede ICC'er til dem, der opfylder det mandat krav og kompetencekrav.
ICC'er kan udstedes af disse foreninger til borgere fra nationer, der ikke er underskrivere. På denne måde kan f.eks. USA-borgere få ICC. I USA letter NauticEd International Sailing Education udstedelsen af ICC gennem den britiske regering via Royal Yachting Association.
UK ICC'er er beregnet til brug på britisk registrerede skibe i farvandene i udenlandske stater, der deltager i resolution 40, uden at det er nødvendigt at overholde disse staters nationale certificeringskrav. En ICC gør det ikke muligt for en britisk ICC-indehaver at skippe et ikke-britisk registreret fartøj. Hvis en britisk skipper vil skippe et ikke-britisk registreret fartøj, skal han / hun være kvalificeret i henhold til reglerne i det land, hvor skibet er registreret.
UK ICC var kun tilgængelig for britiske statsborgere eller bona fide britiske beboere. Dette er nu udvidet til at omfatte andre statsborgere.
Estland
Estland kræver, at operatører af et lille lystfartøj (2,5-24 m med 25 m² sejlareal eller 25 kW + kraft) skal have et internationalt kompetencebevis. Søfartsadministrationen har godkendt uddannelsesinstitutioner til at gennemføre kurser, der er baseret på, hvor Vejadministrationen udsteder kompetencebeviser, der overholder internationale standarder.
Se også
- Kode Européen des Voies de la Navigation Intérieure (europæisk kode for indre vandveje)