Isle of Man Air Services - Isle of Man Air Services
Isle of Man Air Services Ltd (IoMAS) var et lille flyselskab med base i Ronaldsway Airport Isle of Man , der opererede rutefly til det engelske og skotske fastland mellem dannelsen i september 1937 og nationaliseringen i januar 1947.
Historie
Railway Air Services (RAS) havde opereret rutefly til Isle of Man fra 20. august 1934. Fra 15. april 1935 var betjeningsnavnet, der blev brugt til RAS -tjenester til øen, "The Manx Airway". Olley Air Services, grundlagt af kaptajn Gordon P.Olley , havde dannet et selskab ved navn "Isle of Man Air Services Ltd" den 21. januar 1935 med en aktiekapital på 1.000 £. I september 1937 blev IoMAS rekonstrueret og udvidet, og kapitalen steg til £ 75.000. De tre involverede virksomheder bidrog hver med 25.000 pund: Olley Air Services Ltd, London Midland & Scottish Railway og Isle of Man Steam Packet Company .
Operationer før krigen
Det nyoprettede flyselskab begyndte planlagte operationer den 26. september 1937 ved hjælp af en tidligere RAS-flåde på seks De Havilland Dragon Rapides og en De Havilland Dragon . Den oprindelige frekvens var to returflyvninger hver hverdag over ruten Manchester-Liverpool-Blackpool-Isle of Man plus en daglig returflyvning Liverpool-Isle of Man-Belfast. IoMAS -flyvninger til Manchester betjente i første omgang Manchester (Barton) Aerodrome .
Efter færdiggørelsen af den større og bedre anlagte Manchester (Ringway) lufthavn skiftede IoMAS-tjenester til den nye lufthavn fra 26. juli 1938. Planlagte tjenester fra Isle of Man Air Services ophørte midlertidigt ved krigsudbruddet.
Operationer i Anden Verdenskrig
IoMAS fik lov til at genoptage en begrænset flyveplan fra 20. november 1939, der betjener Isle of Man-Liverpool og Isle of Man-Belfast-ruter. Belfast -flyvningerne blev imidlertid hurtigt suspenderet som følge af regeringens påbud om forbud mod civil lufttrafik mellem IoM og Nordirland. Associated Airways Joint Committee (AAJC) blev nedsat den 5. maj 1940 for at koordinere lufttjenesterne for de syv britiske interne flyselskaber, herunder IoMAS. Tjenester blev suspenderet under evakueringen i Dunkerque i midten/slutningen af maj, men de civile fly blev ikke brugt til at hjemsende tropper på grund af det ubevæbnede flys sårbarhed. De begrænsede tjenester til IoM blev genoptaget den 3. juni. På disse og andre britiske tjenester havde regerings- og militærpassagerer prioritet frem for normal trafik.
Efterkrigstidens operationer
IoMAS -tjenesterne vendte gradvist tilbage til et mere normalt mønster i løbet af 1946, og fra 15. april opererede flyselskabets flåde på fire Dragon Rapides syv returflyvninger til Liverpool på hverdage. I højsommerperioden opererede flyselskabet også to returflyvninger hver hverdag fra Ronaldsway til hver af Blackpool, Carlisle, Glasgow og Manchester. Belfast -ruten blev genoptaget den 12. november.
Den Civil Aviation Act 1946 skabte et nationalt ejet britiske europæiske Airways (BEA) den 1. august 1946. De AAJC selskaber, herunder IoMAS fik lov til at fortsætte driften af deres britiske ruter indtil den 1. februar 1947, hvor BEA overtog fly, personale og ruter de fire resterende flyselskaber, herunder IoMAS, som derefter ophørte med at eksistere.
Flåde
- de Havilland Dragon (1) (1937–1940)
- de Havilland Dragon Rapide (10) (1937–1947)
Se også
Referencer
- Noter
- Bibliografi
- Stroud, John (1987), Railway Air Services , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-1743-3.
- Scholefield, RA (1998), Manchester Airport , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1954-X.
- Scholefield, RA (2004), "Manchesters tidlige flyvepladser, et udvidet kapitel i flytning af Manchester", Transactions of the Lancashire and Cheshire Antiquarian Society , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN 0950-4699.
- Merton Jones, AC (1976), British Independent Airlines siden 1946 bind tre , Merseyside Aviation Society & LAAS, ISBN 0-902420-09-7.
- Poole, Stephen (1999). Grov landing eller dødelig flyvning . Douglas: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.