John Rennie den yngre - John Rennie the Younger
John Rennie | |
---|---|
Født | 30. august 1794 |
Døde | 3. september 1874
Bengeo , Hertfordshire , England, Storbritannien
|
(80 år gammel)
Nationalitet | Britisk |
Beskæftigelse | Ingeniør |
Ingeniørkarriere | |
Disciplin | Civilingeniør |
Institutioner | Institution of Civil Engineers (præsident) |
Projekter | Waterloo Bridge Southwark Bridge London Bridge |
Sir John Rennie FRSA (30. august 1794 - 3. september 1874) var den anden søn af ingeniør John Rennie den ældre og bror til George Rennie .
Tidligt liv
John Rennie blev født på Stamford Street 27, Blackfriars Road, London, den 30. august 1794. Han blev uddannet af Dr. Greenlaw på Isleworth og derefter af Dr. Charles Burney i Greenwich . Derefter trådte han ind i sin fars fabrik i Holland Street, Blackfriars Road, hvor han erhvervede en praktisk viden om sit erhverv, og i 1813 blev han anbragt under Mr. Hollingsworth, beboeringeniør på Waterloo Bridge , hvis fundament han personligt ledede. I 1815 assisterede han sin far med opførelsen af Southwark Bridge , og i 1819 rejste han til udlandet med det formål at studere de store ingeniørarbejder på kontinentet.
J. & G. Rennie
Ved sin fars død i 1821 forblev John i partnerskab med sin bror George, den civilingeniørdel af virksomheden, der blev udført af ham, mens maskinteknikken blev overvåget af George.
Royal William Victualling Yard
Rennie designede sammen med Philip Richards Royal William Victualling Yard , Plymouth (1823–33). Dette grand ensemble bygget i Plymouth kalksten og Dartmoor-granit , der dækker 57.000 m 2 , består af en storslået port, der er overvundet af en statue af kong William IV . Der er slagteriet, derefter omkring et centralt havnebassin mod syd, Melville Square - et lager med en central gårdhave - det har et klokketårn over hovedindgangen; vest for bassinet er bageriet med dets mølle og mod øst bryggeriet med dets samvær .
Kanonværksteder
Rennie var også ansvarlig for at designe Cannon Workshops , der opstod efter strejken fra coopers ansat af West India Dock Company . Virksomheden besluttede at omorganisere samarbejdsafdelingen, og Rennie udarbejdede planerne og forelagde dem i 1824. Bygningerne stod færdige i 1825.
Broer og havteknik
Den vigtigste af John Rennies forpligtelser fra 1824 var opførelsen af London Bridge , hvis design var udarbejdet af hans far. Broen blev åbnet i 1831, da Rennie blev riddere og var den første inden for erhvervet siden Sir Hugh Myddleton, der blev skelnet således. Han var ansvarlig for New River Ancholme Drainage Scheme i Lincolnshire , og Horkstow Bridge , som han designet til at krydse floden ved Horkstow i 1835–6, er en af de tidligste hængebroer, der har overlevet og forbliver i det væsentlige som designet. Som ingeniør for admiralitetet , en stilling, hvor han efterfulgte sin far, afsluttede han forskellige værker i Sheerness , Woolwich , Plymouth , Ramsgate og den store bølgebryder i Plymouth , hvoraf han offentliggjorde en 'Konto' i 1848. Mange år af hans livet blev brugt på at tilføje og ændre på forskellige havne på forskellige dele af kysten, både i England og i Irland. Et eksempel ville være hans arbejde i 1850'erne med at designe en tørdok til Joseph Wheeler i hans Rushbrooke- værft i Cork . Han afsluttede dræningsarbejderne i Lincolnshire-hegn, der blev påbegyndt af sin far, og i samarbejde med Telford konstruerede Nene- udløbet nær Wisbech (1826–1831). Han restaurerede også havnen i Boston i 1827-18 og foretog forskellige forbedringer på Welland . Han moderniserede også Chatham Dockyards i 1862. Oprettede 3 store bassiner og gange.
Jernbaneteknik
Selvom Rennie og hans bror var tidligt på banen som jernbaneingeniører - efter at have været involveret med George Stephenson i designet af Liverpool og Manchester Railway - var deres praksis i denne afdeling ikke særlig stor. Virksomheden leverede dog en række lokomotiver til London og Croydon Railway i 1838 og 1839. I 1852 lagde John et jernbanesystem til Sverige , hvortil han modtog ordren fra Gustavus Vasa, og i 1855 designede han en række jernbaner og havne til Portugal , hvoraf ingen dog blev udført.
Institution of Civil Engineers
Rennie blev valgt til medlem af Institution of Civil Engineers den 25. juni 1844, og han blev præsident den 21. januar 1845 og bevarede kontoret i tre år. Hans præsidenttale i 1846 var en komplet historie inden for civilingeniørfaget. Han bidrog også med papirer om dræning af niveauet i Ancholme , Lincolnshire, og om forbedring af navigationen i Newry . Han udgav foruden sin beretning om Plymouth Breakwater , (1848), Theory, Formation, and Construction of British and Foreign Harbors (1851–54). Han blev valgt til et udenlandsk medlem af Det Kongelige Svenske Videnskabsakademi .
Pensionering og død
Rennie trak sig tilbage fra de aktive opgaver i sit erhverv omkring 1862 og døde i Bengeo nær Hertford den 3. september 1874 lige efter at have afsluttet sit 80. år.
Han er begravet i Kensal Green Cemetery i London på kanten af en sydlig sporsti. Gravet har en ny plak, der kompenserer for den originale slidte plade.
Referencer
Tilskrivning:
- Denne artikel indeholder tekst fra en publikation, der nu er offentligt tilgængelig : " Rennie, John (1794–1874) ". Ordbog over national biografi . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
Professionelle og akademiske foreninger | ||
---|---|---|
Forud for James Walker |
Præsident for Institution of Civil Engineers januar 1845 - januar 1848 |
Efterfulgt af Joshua Field |