Joseph Le Brix - Joseph Le Brix

Joseph Le Brix
Venstre til højre: René Mesmin (1897-1931), Joseph Le Brix (1899-1931) og Marcel Doret (1896-1955), der stod foran Dewoitine D.33 Trait d'Union II i 1931.
Født	( 1899-02-22 )22. februar 1899 Baden , Morbihan , Frankrig
Døde	12. september 1931 (1931-09-12)(32 år) Ufa , Sovjetunionen
Begravet	Baden, Morbihan, Frankrig
Troskab	Frankrig
Service/ afdeling	Fransk flåde
År med service	? - 1931
Rang	Capitain de corvette
Slag/krige	Rif krig
Priser	Croix de Guerre (Frankrig) Æreslegion (Frankrig) Distinguished Flying Cross (USA)

Joseph Le Brix (22. februar 1899 - 12. september 1931) var en fransk flyver og en capitaine de corvette ( kommandørløjtnant ) i den franske flåde . Han er bedst kendt for en flyvning rundt om i verden, han foretog som copilot og navigator i 1927-1928, som omfattede historiens første flyvning over det sydlige Atlanterhav og for rekordstore non-stop langdistanceflyvninger, han foretog eller forsøgte mellem 1929 og 1931.

Biografi

Tidligt liv

Le Brix blev født den 22. februar 1899 i Baden , Morbihan , i Bretagne -regionen i det nordvestlige Frankrig .

Tidlig karriere

Le Brix indskrev sig i det franske flådeakademi, École Navale , i Brest den 2. april 1918 og afsluttede sin grundlæggende sømandstræning ombord på akademiets uddannelsesskib , den franske flådes pansrede krydser Jeanne d'Arc . Efter eksamen fra akademiet tjente han ombord på den pansrede krydser Jules Michelet . Derefter begyndte han at uddanne sig til flådeflyver i 1924 og kvalificerede sig til luftobservatør og navigatør i september 1924. Forfremmet til løjtnant de vaisseau ("skibets løjtnant") modtog han sit lisensbevis i marts 1925.

I august 1925 tjente Le Brix i French Naval Aviation 's Escadrille ( Squadron ) 5.B.2 og deltog i Rif -krigen og flyvede missioner over det spanske Marokko i en Farman F.60 Goliath . Han fløj geografiske undersøgelsesmissioner over Sahara -ørkenen i det sydfranske Marokko indtil 1927 og var banebrydende i brugen af ​​maritime navigationsteknikker, der endnu ikke er i vid udstrækning ombord på fly. For sin tjeneste blev han tildelt Croix de Guerre og Æreslegionen .

Flyvning rundt i verden

I oktober 1927 var Le Brix en capitain de corvette ("korvetkaptajn", svarende til en løjtnantkommandant ). Den 10. oktober forlod han og den franske flyver Dieudonné Costes Paris i Breguet 19 GR Nungesser-Coli for at prøve en rejse rundt i verden med Costes som pilot og Le Brix som copilot og navigator. Deres første etape var en flyvning til Saint Louis , Senegal , hvor de landede den 11. oktober. Det andet ben var verdens ' s første antenne passage af sydlige Atlanterhav , flyvende fra Saint-Louis til Port Natal , Brasilien , den 14-15 af oktober. De to mænd besøgte derefter hvert land i Sydamerika, inden de fløj nordpå over Panama og Mexico til USA og nåede Washington, DC , den 6. februar 1928. På dette tidspunkt var deres venskab gået i stykker, til det punkt, at de næsten havde en nævekamp under en reception, der var vært for den franske ambassadør i Washington.

På trods af deres voksende modvilje mod hinanden skubbede de to mænd videre og fløj over USA til San Francisco , Californien . Der gik de ombord på et skib for at krydse Stillehavet til søs. Ankommet til Tokyo , Japan , genoptog de deres flyvning og stoppede i Fransk Indokina , Indien , Fransk Syrien og Grækenland, før de afsluttede deres rejse med en ankomst før en entusiastisk skare i Paris – Le Bourget Lufthavn i Paris den 14. april 1928. Turen havde tilbagelagt 57.410 kilometer (35.652 miles) med fly i 338 flyvetimer over 187 dage med 43 stop. Le Brix forhold til Costes blev imidlertid ødelagt; ved ankomsten til Paris – Le Bourget sagde Le Brix angiveligt skarpt: "Endelig er jeg ikke længere Costes 'tjener."

Verdensflyvningen gjorde Le Brix til en af ​​Frankrigs mest berømte flyvere. Le Brix og Costes blev begge tildelt Distinguished Flying Cross af en særlig handling fra Amerikas Kongres den 2. maj 1928 som anerkendelse af deres præstation.

Efter endt rundt-the-verden tur, Le Brix blev instruktør på flyvningen skole i École Navale i Brest, uddannelse piloter til både fransk Naval Aviation og franske hær 's luft service, Aéronautique Militaire .

Frankrig-Saigon flyforsøg

Nu rivaler, Le Brix og Costes planlagde at begive sig ud i begyndelsen af ​​1929 i separate forsøg på at blive den første pilot til at flyve fra Paris til Saigon i Fransk Indokina i færre end fem etaper. Le Brix lagde først hemmeligt ud og startede i februar i Bernard 197GR fra Istres , Frankrig, med sin copilot Antoine Paillard og mekaniker Camille Jousse. De var allerede nået til Tunis i Fransk Tunesien, da Costes fik at vide om deres afgang og vredt besluttede at starte i sit eget fly, selvom motoren endnu ikke var klar til flyvningen; motoren svigtede kort efter Costes startede, og han styrtede ind i en skov nær Paris, selvom han overlevede. I mellemtiden fløj Le Brix, Paillard og Jousse 11.220 kilometer (6.968 miles) til Burma, inden de skulle styrtede ned i tidevandet 30 miles syd for Moulmein den 26. februar 1929 og ødelagde Bernard 197GR og Jousse brækkede et ben.

Le Brix gjorde et andet forsøg på at flyve fra Frankrig til Saigon i december 1929. Han tog afsted i en Potez 34 den 16. december med Maurice Rossi som copilot og nåede igen så langt som Burma og flyvede 10.500 kilometer i løbet af 72 timer flyvetid, før de to mænd måtte redde ud over regnskoven den 22. december 1929 efter at have stødt på hårdt vejr.

Registrerede kredsløb

I juni 1931 slog Le Brix, chefpilot i Dewoitine Marcel Doret og mekaniker René Mesmin rekorden for den længste flyvning over et lukket kredsløb, der fløj Dewoitine D.33 Trait d'Union , finansieret af den franske milliardær François Coty . På en 70-timers direkte flyvning fra Istres, der varede fra 7. til 10. juni, fløj de 10.372 kilometer (6.441 miles). De satte også otte andre lukkede rekorder, herunder for flyvetid og hastighed.

Paris-Tokyo flyforsøg og død

Le Brix, Doret og Mesmin besluttede at følge deres succes op ved at bruge Trait d'Union til at prøve den første non-stop flyvning mellem Paris og Tokyo . Da de startede fra lufthavnen Paris – Le Bourget den 12. juli 1931, var de nået til Baikal -søen i Sibirien, da flyets motor isede. Le Brix og Mesmin faldt i faldskærm i sikkerhed, og Doret styrtede flyet ned i trætoppene i en sibirisk skov. Alle tre mænd overlevede uskadt.

Uberørt besluttede mændene at gøre et andet forsøg, idet de forlod Paris - Le Bourget Lufthavn den 11. september 1931 i en anden Dewoitine D.33 ved navn Trait d'Union II , i håb om at slå deres konkurrenter, Paul Codos og Henri Robida , der tog afsted samme dag i Breguet 19 TF Super Bidon Point d'Interrogation, der også har til hensigt at flyve direkte til Tokyo; Codos og Robida blev imidlertid tvunget til at lande i Düsseldorf , Tyskland , efter kun et par timer. Flyvende videre var Le Brix, Doret og Mesmin over Ufa i Sovjetunionen den 12. september, da flyets motor svigtede, og de besluttede at redde ud. Doret sprang først, faldskærmsudspring i sikkerhed. Mesmin havde tilsyneladende problemer med sin faldskærm og kunne ikke følge med, så Le Brix blev med flyet frem for at lade Mesmin være alene ombord. D.33 styrtede ned og brød i brand og dræbte både Le Brix og Mesmin.

Frankrig hædrede Le Brix med en statslig begravelse ved Notre Dame -katedralen i Paris den 25. september 1931. Han blev begravet i sit hjemland Baden.

Nedbruddet i Trait d'Union II og Le Brixs død fik den franske regering til at nægte godkendelse til enhver fransk flyver, der ønskede at forsøge at sætte en nonstop langdistancerekord med en flyvning, der tog ham eller hende ud over grænserne til Metropolitan France . Indtil det ophævede forbuddet i 1933, var franske flyvere tvunget til at forsøge at sætte sådanne rekorder kun på lukkede baner i Metropolitan France.

Mindehøjtidelighed

I januar 1932 navngav de franske luftfartøjer Lucien Bossoutrot og Maurice Rossi Blériot 110, de brugte til at sætte flere nonstop -flyvedistandsrekorder Joseph Le Brix til ære for Brix. Rennes-Saint-Jacques lufthavn blev også opkaldt efter ham, ligesom en skole i Baden, og en bro i byen Bono hedder Pont Joseph Le Brix. Gader i blandt andet Baden, Nantes , Lorient , Bourges , Toulouse , Tours , Marseille , Vannes , Pontivy og Saint-Avé bærer hans navn, ligesom en plads i Langueux .

Passions and Wings -museet i Baden er dedikeret til Le Brix og hans biografi, og en mindeplade til hans ære er monteret på facaden til Collège Jules Simon i Vannes, hvor han var student.

Den franske marines fregat Le Brix (F715) , der tjente som vejrskib, mens den var i drift fra 1948 til 1958, blev navngivet til Le Brix ære.

Noter

Referencer

• Donald, David, red. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .