Kenya Airways flyvning 507 - Kenya Airways Flight 507

Kenya Airways flyvning 507
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB jan 2007.png
5Y-KYA, flyet involveret i ulykken i OR Tambo International Airport i 2007 . ( 2007 )
Ulykke
Dato 5. maj 2007
Resumé Pilotfejl , rumlig desorientering
Websted Mbanga Pongo, i Douala III underafdeling, 5,42 km syd (176 °) for enden af Douala International Airport landingsbane 12 3,955700 ° N 9,750900 ° E Koordinater : 3,955700 ° N 9,750900 ° E
3 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E /  / 3,955700; 9,7509003 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E /  / 3,955700; 9,750900
Fly
Flytype Boeing 737-8AL
Operatør Kenya Airways
IATA flynr. KQ507
ICAO flynr. KQA507
Kaldesignal KENYA 507
Registrering 5Y-KYA
Flyveoprindelse Port Bouet lufthavn
Mellemlanding Douala internationale lufthavn
Bestemmelsessted Jomo Kenyatta internationale lufthavn
Beboere 114
Passagerer 108
Mandskab 6
Dødsfald 114
Overlevende 0

Kenya Airways Flight 507 var en planlagt Abidjan - Douala - Nairobi passagertjeneste, opereret med en Boeing 737-800 , der styrtede ned i den indledende fase af sit andet ben den 5. maj 2007, umiddelbart efter start fra Douala International Airport i Cameroun .

Flyet brød i små stykker og kom til hvile for det meste nedsænket i en mangrovesump , 5,4 kilometer syd for 176 ° for enden af ​​Douala International Lufthavns bane 12. Der var ingen overlevende. Undersøgelsen fra Camerouns civile luftfartsmyndighed fastslog, at piloterne ikke havde bemærket og korrigeret overdreven bank efter start. Dette førte til tab af kontrol og styrt af flyet.

Fly

Flyet, der var involveret i ulykken, registrering 5Y-KYA ( serienummer 35069), var et Boeing 737-8AL, der var udstyret med to CFMI CFM56-7B26 kraftværker. Flyrammen fløj første gang den 9. oktober 2006 og blev leveret til Kenya Airways den 27. oktober. Flyet var seks måneder gammelt på ulykkestidspunktet. Det var en af ​​tre Boeing 737-800'er Kenya Airways for nylig havde erhvervet fra Singapore Aircraft Leasing Enterprise .

Krak

Flight 507 var en af ​​tre planlagt til at afgå fra Douala lufthavn omkring midnat den dag, med to andre fly, der blev betjent af Cameroon Airlines og Royal Air Maroc . Den flybesætninger af Camerouns og de marokkanske selskaber valgte at vente til vejret at forbedre, mens Kenya Airways besætning besluttet at forlade, da de allerede var blevet forsinket i over en time, og piloten følte, at vejret havde forbedret nok til afgang. Kommandopiloten undlod ikke desto mindre at søge startklarering fra lufthavnens kontroltårn, og flyet forlod Douala kl. 00:06 lokal tid den 5. maj (23:06 UTC den 4. maj); flyvningen skulle ankomme til Nairobi kl. 06:15 lokal tid (03:15 UTC).

Når det var i luften, havde flyet en tendens til at bankere til højre, hvilket kaptajnen imødegik ved hjælp af sit kontrolhjul. 24 sekunder efter start, i en højde af 1000 fod, slap kaptajnen kontrolhjulet, og atten sekunder senere råbte "Ok, kommando", hvilket angav den første betjent at aktivere autopiloten. Denne kommando blev ikke læst tilbage af den første officer, hvilket angav, at han ikke havde anerkendt kommandoen, og der var heller ikke lydbekræftelse i cockpittet, der indikerede, at autopiloten var blevet aktiveret. I de 55 sekunder, der fulgte, blev flyet piloteret af hverken pilot eller autopilot. Dette førte til, at den gradvist øgede sin bankvinkel fra mindre end 1 °, på det tidspunkt kaptajnen slap kontrolhjulet til 34 °, da advarslen om bankvinkel kom. Kaptajnen kan have gået i panik ved lyden af ​​bankvinkeladvarslen, da han foretog en række bevægelser på kontrolhjulet, som kun forværrede situationen. Han flyttede kontrolhjulet først til venstre, derefter 40 ° til højre, derefter 11 ° til venstre. Med flyet bankende på 50 ° blev der gjort et forsinket forsøg på at aktivere autopiloten. Kaptajnen forsøgte derefter at bringe flyet under kontrol ved at bruge det rigtige ror, hvilket fik det til at banke længere til højre. Den første officer gav kontrolhjulet nær modsatte kommandoer til det, kaptajnen havde gjort. Kaptajnen, da han bemærkede dette, aktiverede autopiloten, men da bankede flyet næsten 115 ° til højre i 2290 ft højde og befandt sig i en uoprettelig situation. Det styrtede ind i en mangrovesump mindre end to minutter efter start.

Der var ingen kommunikation mellem flyet og jorden efter start. Kenya Airways oprettede et krisestyringscenter i Jomo Kenyatta International Airport i Nairobi.

Vraget blev opdaget den 6. maj i en sump, cirka 20 kilometer sydøst for Douala, nedsænket under mudder og vand. Der var ingen overlevende. Ydermere sagde Kenya Airways Groups administrerende direktør Titus Naikuni i Nairobi, at lokalbefolkningen havde ført redningsmænd til ulykkesstedet. Camerouns statsminister for territorial administration Hamidou Yaya Marafa fortalte på et pressemøde den dag, "Alt jeg kan sige for nu er, at flyets vrag har været placeret i den lille landsby Mbanga Pongo, i underafdelingen Douala III. Vi er iværksættelse af redningsforanstaltninger. " Kenya Airways rapporterede, at 29 lig var blevet genoprettet fra styrtstedet, mens rapporter fra Cameroun hævdede, at over 40 var blevet genoprettet. Arbejdere rapporterede, at ligene var "dårligt vansirede", og at identifikation ville være vanskelig. Kraftig regn i området fortsatte med at hæmme alle bestræbelser.

Passagerer og besætning

Kenya Airways afslørede en passagerliste, der angav, at de 105 passagerer om bord var borgere i 26 forskellige lande; syvogtredive var fra Cameroun; ni af beboerne var kenyanske. Sytten passagerer steg ombord i Abidjan, mens resten gjorde det i Douala.

De seks flybesætningsmedlemmer var alle kenyanske. En ledsagende ingeniør og en dødflyvende stewardesse var blandt passagererne.

Kaptajn Francis Mbatia Wamwea (52 år) - som havde logget 8.500 timer på jetliners - og politibetjent Andrew Wanyoike Kiuru (23 år) havde tilsluttet sig flyselskabet henholdsvis 20 år og et år før ulykken.

Blandt passagererne om bord var Anthony Mitchell , en Associated Press -reporter med base i Kenya.

Nationalitet Passagerer Mandskab i alt
Burkina Faso 1 0 1
Cameroun 37 0 37
Den Centralafrikanske Republik 2 0 2
Kina 5 0 5
Comorerne 2 0 2
Den Demokratiske Republik Congo 2 0 2
Republikken Congo 1 0 1
Elfenbenskysten 6 0 6
Egypten 1 0 1
Ækvatorial Guinea 2 0 2
Ghana 1 0 1
Indien 15 0 15
Kenya 3 6 9
Sydkorea 1 0 1
Mali 1 0 1
Mauritius 1 0 1
Niger 3 0 3
Nigeria 6 0 6
Senegal 1 0 1
Sydafrika 7 0 7
Sverige 1 0 1
Schweiz 1 0 1
Tanzania 1 0 1
At gå 1 0 1
Det Forenede Kongerige 5 0 5
Forenede Stater 1 0 1
i alt 108 6 114

Efterforskning

Den camerounske regering nedsatte en teknisk undersøgelseskommission for at undersøge ulykken. Den National Transportation Safety Board i USA sendte en "Go-hold" til at hjælpe med efterforskningen.

Tidlig opmærksomhed på årsagen til styrtet var centreret om muligheden for flamme med to motorer under hårdt vejr. Flere spor pegede i denne retning, herunder tidspunktet for flyet i luften, nødopkaldet fra flyet (begge senere omtvistet), de meteorologiske forhold på tidspunktet for styrtet og vragens næse-ned-position. Efterforskerne teoretiserede, at dette ville være i overensstemmelse med, at flyet mistede strøm i begge motorer, forsøgte at glide tilbage til lufthavnen og gå i stå under forsøget.

Den flyvedatarekorder (FDR) blev genvundet den 7. maj, og cockpit voice recorder den 15. juni. Begge blev sendt til Transportation Safety Board i Canada, hvor de blev læst op.

Den Cameroun civile luftfartsmyndighed (CCAA) udgivet sin endelige rapport om styrtet den 28. april 2010. Undersøgelsen viste, at flyet afgik uden at modtage clearance fra flyvekontrollen. Kaptajnen, der var den flyvende pilot, korrigerede en højre bred flere gange efter start. Efter 42 sekunders flyvning angav kaptajnen, at han havde aktiveret autopiloten. Autopiloten aktiverede ikke, og meddelelsen blev heller ikke anerkendt af copiloten. Piloterne lagde ikke mærke til, at flyet i stigende grad bankede til højre, fra 11 °, da kaptajnen angav, at han havde indstillet autopiloten, til 34 °, da en bankvinkeladvarsel lød 40 sekunder senere. Kaptajnen aktiverede derefter autopiloten, men hans input til betjeningerne førte til en yderligere stigning i bankvinklen. Flyet slog næsen ned, efter at det nåede en højde på 880 m med en 115 ° højre bred. De to piloter brugte modsatte og modstridende kontrolindgange til at forsøge at genoprette flyet. Flyet styrtede ned med 287 knob (532 km/t; 330 mph) ved 48 ° nedadgående tonehøjde og 60 ° højre bred.

CCAA fastslog, at de sandsynlige årsager til styrtet var "tab af kontrol over flyet som følge af rumlig desorientering ... efter en langsom langsom rulning, hvor ingen instrumentskanning blev foretaget, og i mangel af eksterne visuelle referencer i En utilstrækkelig operationel kontrol, manglende koordinering af besætningen, kombineret med manglende overholdelse af procedurer for flyveovervågning, forvirring i udnyttelsen af autopiloten har også bidraget til at forårsage denne situation. "

I populærkulturen

Ulykken er omtalt i det tiende afsnit af sæson 20 af Mayday , også kendt som Air Crash Investigation. Afsnittet har titlen "Stormy Cockpit".

Se også

Referencer

eksterne links