Kyosho Inferno -Kyosho Inferno

Kyosho Inferno
Kategori 1: 8 4WD off-road buggy
Konstruktør Kyosho
Forgænger Kyosho Burns -serien
Tekniske specifikationer
Chassis Aluminium
Affjedring (foran) Uafhængigt ønskeben
Affjedring (bag) Uafhængigt ønskeben
Motor Totakts .21 "Nitro" (3.5cc) Midtmonteret
Smitte Skaftdrevne firehjulstrukne 3x 3-gear differentialer
Brændstof Nitro
Bremser Dobbelt midterste skivebremser (til for og bag)
Dæk Offroad-dæk i gummipind med spidsindsatser
Konkurrencehistorie
Debut 1991

Designet af Yuichi Kanai, Kyosho Inferno er en 1/8 skala, firehjulstræk, off-road konkurrencevogn, der først blev frigivet i slutningen af ​​1991 som efterfølgeren til Kyosho Turbo Burns . Som med Burns -serien, der kom før den, har hver model flere versioner med forskellige fabriksspecifikationer, der passer til bestemte budgetter og færdighedsniveauer. Den første generation (MP3/MP4), nu omtalt som "klassisk Inferno", blev produceret fra slutningen af ​​1991 til slutningen af ​​1996 og vandt hvert IFMAR 1: 8 IC off-road verdensmesterskab under dets produktion. Med otte verdenstitler under bæltet har Kyosho Inferno været den mest succesfulde RC-bil i sin skala og fortjener det "brand" -mærke, der har været i brug siden udgivelsen af Kyosho Burns i 1988.

Generel historie

Baggrund

Den første generation af Infernos blev produceret fra slutningen af ​​1991 til 1996 og delte kun få dele med forgængeren Kyosho Turbo Burns . Inferno var næsten et komplet redesign baseret på oplevelser i konkurrence for at øge ydeevnen, holdbarheden og lette vedligeholdelsen. Enhver lighed med Burns -serien af ​​biler gik tabt med introduktionen af ​​Inferno MP5 i 1995, som introducerede designegenskaber , som stadig kan findes i den nuværende MP10 mere end 20 år senere.

Med introduktionen af ​​Inferno valgte Kyosho også at sælge delvist sammensatte, entry-level kits og introducerede deres egen linje med budget GS-motorer.

Som med Burns forgængeren var det muligt at starte med den mest overkommelige bil og opgradere til et fuldt udstyret, konkurrenceklar køretøj, når dygtigheden og budgettet tillod det. Alternativt kunne man også købe en konkurrencebil til langt mindre end prisen på de enkelte valgfrie dele.

Det vides ofte ikke, at MP (Model Project) -nomenklaturen, der er synonym med Kyosho -buggies fra MP5 og fremefter, allerede var i brug hos Kyosho til Burns -serien og den første Inferno -serie af biler. Burns MP1, Turbo Burns MP2, Inferno MP3, Turbo Inferno MP4.

Alsidigheden i denne platform gjorde det også muligt for Kyosho at oprette vej- og rallybiler i forholdet 1: 8 kaldet "Super Eight GP LANDMAX 4WD" og Inferno ST (Stadium Truck) -serien. Landmax var baseret på det originale Inferno -chassis frem til 2001, og derefter Inferno MP7.5 -chassiset frem til 2008. ST -serien går stadig stærkt i dag, selvom komponenterne kun har lidt lighed med den nuværende Inferno -buggy. Den klassiske Inferno havde også en mindre søskende i 1:10 skala kaldet Kyosho Inferno 10, som igen førte til andre "mini" versioner af Inferno i senere år.

Tidslinje

Klassisk Inferno (slutningen af ​​1991–1996)

Modeller og specifikationer

Som med forgængeren frigav Kyosho først en bil på mellemniveau, som indeholdt flere ydelsesdele. Ikke længe efter ville dette blive efterfulgt af en mere overkommelig "DX" version og derefter en højtydende "Turbo" version. Bilerne blev typisk udgivet i kitform; Kyosho valgte imidlertid at udgive "DX" entry-level modeller delvist samlet, hvilket gjorde bilen mere attraktiv for kunder, der var helt nye inden for hobbyen. Afhængigt af udgivelseslandet ville DX -modellerne også indeholde Kyoshos egen GS -motor, som allerede var opsat og klar til at køre. Dette reducerede kompleksiteten yderligere og gjorde en ellers yderst teknisk hobby mere tilgængelig for et større publikum.

Succesen med denne tilgang kan ses i, i hvilket omfang budget DX -biler, der er tilgængelige brugt, er blevet opgraderet af deres ejere over tid, da de fik dygtighed og tillid til hobbyen. Infernos popularitet affødte også et stort antal tredjepartsleverandører, der leverede ekstra præstationstilbehør såsom bremseskiver, kulfiberplader osv. Originale Kyosho -dele til disse biler fik stadig mest "BS" - og "BSW" -nomenklaturen fra Burns serie af biler og var også delvist kompatible med dem. Senere modeller modtog varenumre, der startede med IF og IFW.

Alsidigheden af ​​denne platform gjorde det også muligt for Kyosho at oprette vej- og rallybiler i forholdet 1: 8 kaldet "Super Eight GP LANDMAX 4WD" og Inferno ST (Stadium Truck) -serien. Landmax var baseret på det originale Inferno -chassis frem til 2001 og det originale ST indtil 2005, næsten et årti efter produktionen af ​​den klassiske Inferno -buggy sluttede.

Efter at have vundet hvert verdensmesterskab under sin produktionskørsel blev den klassiske Inferno udfaset til fordel for MP5 i 1995.

Inferno 4WD, varenr. 3281 (slutningen af ​​1991 - slutningen af ​​1993)

Som efterfølger til Turbo Burns havde den klassiske Inferno ikke kun et par af de samme dele, men havde også et lignende karosseridesign og en forsænket chassisplade. Lighederne var stort set overfladiske, men kun de følgende dele kan udskiftes med forgængeren.

  • Differentialer (dog havde Burns to koniske gear, klassisk og Turbo Inferno havde fire, se sammenligningstabel nedenfor)
  • Vinge og vingefæste
  • Stødabsorberende
  • Wishbones, nav og aksler
  • Brændstoftank
  • Motorophæng
  • De fleste skruer, møtrikker, skiver osv.

Bilen introducerede mange nye designelementer og bemærkelsesværdige forbedringer, som stort set ville fortsætte i efterfølgende Inferno -modeller

  • Enkelt radiobakke, der indeholdt alle elektriske komponenter og hurtigt kunne skiftes som en enhed, når det ønskes. (Burns radiobakke holdt ikke gasspjældsservoen)
  • Stærkere støddæmpere med flere monteringsmuligheder
  • Differentialer med 4 koniske gear (Burns havde 2)
  • To delte diff hus til hurtigere vedligeholdelse (Burns diff. Hus bestod af 5 dele)
  • Nye hjul og dæk
    • Bred foran og bagpå (Burns havde smalle hjul og dæk foran med undtagelse af den begrænsede udgave Turbo Burns SCC)
    • Micro spike dæk i stedet for almindelige pigge
    • Lettere hjul med smallere eger
  • Separat skivebremse foran og bag (Dette var en valgfri del til Burns mod slutningen af ​​sin produktionskørsel og blev leveret med den begrænsede udgave Turbo Burns SCC . Inferno -bremseopsætningen er ikke kompatibel med Burns -serien.)

Inferno DX; varenr. 3290h (1992–1994)

Ligesom Burns-serien henviste "DX" til specifikationsbilen på startniveau. I modsætning til Burns kom denne DX imidlertid delvist samlet, og nogle metaldele såsom udstødnings- og støddæmpere blev udskiftet med plastdele. En oversigt over forskellene kan ses i nedenstående tabel. BS121 -ringen og tandhjulsgearene blev fremstillet af et billigere legeringsmateriale i stedet for ståltandhjulene, der blev fundet i Classic- og Turbo -versionerne af bilen.

I modsætning til Inferno 4WD und Turbo Inferno havde bilens chassis yderligere huller til montering af motoren i Kyosho GS21-CR-serien. Denne særlige motor kan genkendes ved sin kølelegeme, der har lodrette i stedet for de mere almindelige vandrette finner. En interessant omkostningsbesparende foranstaltning var også manglen på forsænkede huller i chassiset, hvilket ville have krævet et ekstra produktionstrin. Dette var ikke set siden den originale Burns.

Turbo Inferno; varenr. 31346 (1994–1995)

I forlængelse af modelnavnet på Burns -serien brugte den første serie Inferno -biler også navnet "Turbo" til at betegne bilen med det største antal præstationsdele. Visuelt kunne Turbo Inferno let identificeres ved den anodiserede blå chassisplade og større kapacitet, blå støddæmpere. Interessant nok inkluderede Kyosho ikke de blå anodiserede plader, der var monteret i styre- og centerforskellen på Inferno DXII, som blev frigivet året efter. Turbo Inferno omfattede også nydesignede grønne hjul, en grøn spoiler og unikke "high grip" -dæk (del W5646H), der blev leveret fra fabrikken. Bortset fra det lignede bilen meget i specifikationen på Inferno 4WD, som det kan ses i sammenligningstabellen herunder. Den nye, stive plastspoiler var den første afvigelse fra Lexan -versionerne, der havde været brugt indtil det tidspunkt og ville forblive standardudstyr på alle fremtidige Inferno -modeller.

Inferno DX II Ltd .; varenr. 31552 (1995–1996)

DXII brugte stykker fra den indledende klassiske Inferno 4WD, først Inferno DX og Turbo Burns. De mest bemærkelsesværdige forskelle fra den første DX var:

  • Plaststøddæmperne blev erstattet med dem fra den klassiske Inferno 4WD (samme type som Turbo Burns)
  • Metallejer blev udskiftet med kuglelejer fra det klassiske Inferno 4WD og Turbo Inferno
  • Plastdæmperen og gummifordelingen blev udskiftet med den aluminiumstemplede lyddæmper og manifold fra de ældre Turbo Burns
  • Lexan -vingen blev udskiftet med den hårde plastfløj på Turbo Inferno, dog i den samme gule af hjulene i stedet for Turboens grønne. Selvom vingens delnummer forblev det samme (BSW-71KY), ændrede Kyosho farven til neongul, efter at DXII blev afbrudt, hvilket gjorde den originale gule vinge til en af ​​de sværeste dele at finde til samlere og restauratører.

Derudover havde DXII alle blå anodiserede plader (med undtagelse af chassiset) og et ekstra hul i chassiset for at rumme en trækstart. Nogle DXII-kits inkluderede også GS21-X-motoren. Denne motor havde et nyt, større hoved med vandrette finner til at kompensere for overophedningsproblemerne i den tidligere GS21-CR. Det nye hoved fås i almindeligt aluminium (del 6520-31) og senere med et blåt anodiseret hoved (del 6520-31bl) for at matche de andre blå plader på bilen.

Da der ikke var nogen "Sports" -version på den efterfølgende MP5-model, forblev Inferno DXII Kyoshos bil på førstegangsniveau indtil 1996. Kyosho ville ikke frigive endnu en indgangsniveau 1/8 Buggy, indtil MP6 Sports i 1999.

Oversigt over hovedforskelle mellem klassiske Inferno -modeller

  Delnavn Turbo Inferno Inferno 4WD Inferno DX Inferno DXII Limited
1 Differentiale ring gear BS14* BS14* BS121 BS121
2 Differentialtandhjul BS14* BS14* BS121 BS121
3 Differentialfaset gear (S) BS37 (2 par pr. Diff) BS37 (2 par pr. Diff) BS37 (1 par pr. Diff) BS37 (1 par pr. Diff)
4 Differentialfaset gear (L) BSW64 BS36 BS36 BS36
5 Dæk W5646H BSW40 BSW40 BSW40
6 Chassis BS108 **** (blå anodiseret) BS108 BS120 GT28
7 Kuglelejer Fuld Fuld Metalbøsninger Fuld
8 Hjul BSW80KG BS105 BS105 BS105
9 Vinge BSW71KG (plastik) *** BSW5 (Lexan) BSW5 (Lexan) BSW71KY (plastik) ***
10 Stød BSW72 + BSW73 ***** BSW27 + BSW28 2001 & 2002 plast BSW27 + BSW28
11 Foraksler BS20 (Universal) ** BS20 (Universal) ** BS45 (hundeben) BS45 (hundeben)
12 Center Diff BSW34 (justerbar) BSW34 (justerbar) - -
13 Spindel gear BS11 BS11 BS122 BS122
14 Stabilisator BS63 + BSW79 - - -
15 Brændstoftank BS65 BS65 BS28 BS65
16 Udstødning - - BS123 BS64
17 Manifold - - BS124 BS26
18 Motor - - Kyosho GS21CR (valgfri) Kyosho GS21X
19 Pladesæt BS115 + BS116 BS115 + BS116 BS115 + BS116 BS115 + BS116 (begge blå anodiseret)

*Afhængigt af marked og produktionsår kan Turbo Infernos og Inferno 4WD'er også være leveret med BSW-1 og BSW-2 hærdet gear fra fabrikken i stedet for standard BS-14 sæt.

** Kyosho ændrede varenummerering af BS20 universalled til IFW62 for senere modeller

*** Kyosho ændrede senere delenummerering af BSW71 -fløjen til IFW213. Farvekoderne og farverne for alle vinger er de samme med undtagelse af IFW-213KY, som er neongul i stedet for den almindelige gule del BSW-71KY.

**** Dette chassis var ikke tilgængeligt som en officiel reservedel. I stedet blev BSW-60 Special Main Chasssis opført. Dette chassis var ikke blåanodiseret.

***** BSW-78 stødstøvler var inkluderet i BSW-72 og BSW-73 sæt. Delenummeret til støvlerne blev ændret til IFW-154 for senere modeller.

Bemærkelsesværdige valgfrie dele

Flere af de valgfrie dele, der var tilgængelige til Turbo Burns, kunne også bruges på den første Inferno -serie og omvendt. Mest bemærkelsesværdig heraf var BSW-50 forreste carbon shock-tårn, som var tilgængelig som valgfri del til Turbo Burns , og var en del af Turbo Burns SCC. Selvom denne del aldrig blev opført som en officiel valgfri del til denne bil, blev den faktisk brugt på Inferno, der vandt IFMAR -mesterskabet i 1992.

De mest eftertragtede valgfrie dele er dem, der var unikke for denne første udgave af Inferno, herunder BSW-55 specielt diffhus, der tilføjede stivhed, BSW-86 special servospar, der tilbød mere lydhør og præcis styring, og BSW-82 One Way Diff.

Den senere MP5 og MP6 havde lignende dele, som dog ikke var kompatible med det klassiske Inferno.

En af de mere almindelige og ofte diskuterede valgfrie dele er de hærdet BSW-1 og BSW-2 differentialgear. Det er også den eneste serie af infernoer, der havde tre forskellige specifikationer for differentialer (afhængigt af salgslandet). Som det kan ses i tabellen over budgettet, benyttede Inferno DX-modeller et billigere legeringsgearsæt (BS-121), mens mid-range Inferno 4WD-biler kom med BS-14 fra Burns-generationen, og Turbo Inferno blev leveret med BS-14 eller BSW-1 og BSW-2 som ekstraudstyr afhængigt af salgslandet.

Inferno -chassiset blev også brugt til Esprit-, Landmax- og Inferno ST -serierne af biler, som også havde et par valgfrie dele, der var kompatible med Inferno, men ikke var inkluderet i dets valgfri reservedelsliste. De havde også GTW i stedet for BSW eller IFW varenumre.

Der var et par tredjepartsfabrikanter af eftermarkedsdele på det tidspunkt, hvilket gjorde det muligt at udskifte nogle standarddele, som Kyosho ikke gav mulighed for.

Box art og marketingmateriale

Inferno -serien fortsatte den samme stil med billedkunst og marketingmateriale som sin forgænger og brugte hovedsageligt studiebilleder af samlede og malede modeller. Den eneste undtagelse var Turbo Inferno, der kom i en plan hvid og grøn kasse med en tegnet kontur af bilen på forsiden. Inferno og Inferno DX/DXII kom med en kasse, der havde et integreret håndtag.

Kollektivitet og nuværende popularitet (1996–)

Som med Burns er den mest samlerobjekt af denne første line-up Turbo-versionen. Dette skyldes til dels sin sjældenhed, især i god stand. Samlere leder specifikt efter biler, hvor det blå anodiserede chassis ikke har skader, samt ubrugte dæk. Den blå anodiserede version af chassiset med varenummer BS-108 fandtes ikke som reservedel, hvilket gør det særligt svært at finde nyt. Efterspørgslen og værdien på brugtmarkedet er imidlertid betydeligt lavere end Turbo Burns, der gik forud for det, med biler i næsten ny stand med kasse, der ofte sælges for mindre end 200 amerikanske dollars i skrivende stund i 2018. Samlere er også interesserede i den første DX i sin originale konfiguration, da disse typisk blev opgraderet af deres ejere over tid. Deres originale Kyosho -motor, plastikstøddæmpere og udstødning kasseres til dele med højere ydeevne.

På grund af den lave videresalgsværdi, en overflod af reservedele samt reproduktionsdele såsom nye karosserier og mærkater, er Inferno 4WD og Turbo Inferno et godt valg for entré- og mellemstore RC-buggyentusiaster. Scanninger af de originale instruktionsmanualer til de forskellige Inferno -modeller er også tilgængelige online.

I stedet for støjbegrænsninger og fremskridt inden for batteri og børsteløs teknologi, bliver nogle biler også konverteret til et elektrisk drivaggregat.

Inferno MP5 & MP6 (1995–2002)

Modeller og specifikationer

MP5 var den første af kyoshos 1: 8 buggy line til at bruge "MP" (Model Project), navnet offentligt og var stort set en ren pause fra sine forgængere, for så vidt angår "BS" og "BSW" dele kompatibilitet berørte. De få resterende dele, der stadig er kompatible med de tidligere Burns-biler (MP1-MP2), omfatter 19 mm sekskantede hjul (som senere ville blive ændret til 17 mm på Inferno 7.5 som en ny industristandard) og brændstoftanken. Et par andre dele, såsom vingens design, støddæmpere og bremseskiver blev transporteret over for Turbo Inferno.

MP5/MP6 inkluderede også nogle nye designfunktioner, der forbliver med den nuværende Inferno -serie.

  • Opadgående vinkel (kick-up) foran på chassiset
  • Sprøjtebestandig boks til modtager og anden elektronik (i stedet for at blive monteret på radiobakken med servoerne)

Ligesom sine forgængere, MP3 og MP4 Infernos, vandt MP5 & MP6 hver IFMAR -titel under deres produktion, først i sin standardform og senere med EVO -udgaverne. MP5 og MP6 er visuelt næsten identiske ved hjælp af samme karosseri og hjul, men MP6 havde et længere chassis og et bredere bagspor. Før MP6 var denne relativt lille ændring også tilgængelig på MP5 i form af et konverteringssæt til en lang akselafstand.

MP5, varenr. 31551 (1995–1998)

Som med de tidligere Burns- og Inferno -modeller frigav Kyosho først en bil på mellemniveau. I modsætning til sine forgængere blev der dog ikke produceret noget indgangsniveau MP5.

MP5 vandt verdensmesterskabet i 1996 og blev markedsført som en konkurrencevogn med mange interne muligheder, der blev stillet til rådighed inden for sit første produktionsår.

MP5 Med Picco P6B, varenr. 31663P (1996)

En standard Inferno MP5 -model pakket fra fabrikken med en Picco P6B -motor, som også inkluderede en manifold og lydpotte. Denne version af Inferno MP5 identificeres med et klistermærke på knappen i højre hjørne af boksen.

MP5 EVO1, varenr. 31664 (1996–1997)

Med mærket "EVO" tog Kyosho afstand fra "Turbo" -nomenklaturen, der blev brugt til markedsføring af tidligere opgraderede køretøjer. Den blev udgivet i 1996 og indeholdt et par dele fra optionskataloget. I modsætning til standard MP5, der blev leveret med de hvide hjul og vinge, der var med på billedkunst, blev EVO1 leveret med et sæt grønne hjul og en grøn vinge. Bilen blev solgt i et år, inden den blev erstattet af EVO2.

MP5 EVO2, varenr. 31781 (1997–1998)

EVO2 var tæt baseret på den bil, der vandt verdensmesterskabet i 1996. Blandt forskellige muligheder var den mest mærkbare forskel på de tidligere MP5 -modeller det længere chassis og bageste ønskeben, som senere blev brugt til MP6. Chassisudvidelsen var også tilgængelig som en opgraderingspakke til tidligere MP5'er. I modsætning til de foregående 2 modeller blev denne bil ikke forsynet med hjul eller vinge.

MP6, varenr. 31891 (1998–2002)

MP6 var i det væsentlige en standard MP5 med det længere chassis og wishbones, der blev brugt til MP5 EVOII, og stærkere, blå anodiserede stødtårne. Ud over stødtårnene blev alle andre aluminiumsplader på MP6 -modellerne også anodiseret i blåt. Det unikke ved denne "standard" MP6 er den guldanodiserede chassisplade, som er meget eftertragtet i god stand.

En specialudgave blev senere udgivet med de store kapacitetschok fra MP6 International.

MP6 Sport, varenr. 31951 (1999–2002)

Tidligere omtalt som "DX" for Burns og klassiske Inferno-serier af biler, "Sport" var entry-level bil til MP6-serien. Den havde lignende specifikationsændringer som Inferno DXII og blev også leveret med en Kyosho GS21-motor med et blåt hoved, der matchede bilens blå tema (del 6520-31bl). Kyosho forsynede sporten med et 3 mm chassis i stedet for 2,5 mm fra standard MP6. Dette kan få en til at tro, at dette var en stærkere version til at overleve kørslen for en nybegynderchauffør; de 2,5 mm var dog faktisk lavet af en hårdere legering. Som med "DX" bilerne var det muligt at opgradere denne bil til en standard eller international version men til en væsentligt større pris, end hvis man havde købt det internationale kit direkte.

MP6 International, varenr. 31892 (1998–2002)

Udtrykket MP6 "International" blev brugt i stedet for "EVO" -nomenklaturen, der blev brugt til at beskrive præstationsversioner af MP5 -serien. Ordet "International" ville ikke blive brugt i denne sammenhæng igen, men ville dukke op igen fra MP9 TKI2 til TKI4, hvor "TKI" stod for "Team Kyosho International". I modsætning til MP5 EVO, som kun havde et udvalg af valgfrie dele, havde MP6 næsten alle tilgængelige muligheder. Da de fleste af disse muligheder allerede var tilgængelige til MP5, kunne MP6 International kun frigives et år efter salget for standard MP6 startede.

Oversigt over de største forskelle mellem MP5- og MP6 -modeller

  Delnavn MP5 MP5 EVO1 MP5 EVO2 MP6 MP6 Sport MP6 International
1 Kuglelejer Fuld Fuld Fuld Fuld Fuld Fuld
2 Bremser IF-28 IF-28 IF-28 IFW-53 IF-28 IFW-53 (dobbeltskive)
3 Midteraksel foran IF-33 (hundeben) IF-33 (hundeben) IFW-12 (universal) IF-33 (hundeben) IF-33 (hundeben) IFW-12 (universal)
4 Midteraksel bag IF-33 (hundeben) IF-33 (hundeben) IFW-45 (universal) IF-33 (hundeben) IF-33 (hundeben) IFW-45 (universal)
5 Chassis IF-4 (2,5 mm) IF-4 (2,5 mm) IFW-41 (3 mm modsænket) IF-44 (2,5 mm, guld) IF-60 (3 mm ikke modsænket) IFW-41 (3 mm modsænket)
6 Differentialtandhjul IF-21 IF-21 IF-21 IF-21 IF-61 IF-21
7 Differentiale ring gear IF-20 IF-20 IF-20 IF-20 IF-61 IF-20
8 Motor - - - - Kyosho GS21R (hoved 6520-31bl) -
9 Motorophæng BS-25 BS-25 BS-25 BS-25 BSW-51
10 Manifold og udstødning - - - - BS-124 og GT-47 -
11 Foraksler BS-20 (universal)* BS-20 (universal)* BS-20 (universal)* BS-20 (universal)* BS-45 (hundeben) BS-20 (universal)*
12 Stød foran IF-3 IF-3 IFW-20 IF-47 IF-47 IFW-20
13 Forreste momentstang - - IFW-06 - IFW-43 IFW-43
14 Hovedgear 46T IF-22 (plast) IF-22 (plast) IFW-03 (stål) IF-22 (plast) IF-22 (plast) IFW-03 (stål)
15 Manifold - - - - BS124 -
16 Radioindlæg IF-17 (plast) IF-17 (plast) BSW-54 (aluminium, lilla) IF-17 (plast) IF-17 (plast) IFW-56 (aluminium, blå)
17 Bagaksler BS-45 (hundeben) BS-45 (hundeben) IFW-42 (universal) BS-45 (hundeben) BS-45 (hundeben) IFW-42 (universal)
18 Servo Saver IF-18 IF-18 IFW-04 (kugleleje) IF-18 IF-18 IFW-04 (kugleleje)
19 Stød BSW72 + BSW73 *** BSW72 + BSW73 *** IFW30 + IFW31 BSW72 + BSW73 *** BSW72 + BSW73 *** IFW30 + IFW31
20 Fjedre inkl. i BSW72 & 73 inkl. i BSW72 & 73 inkl. i BSW72 & 73 inkl. i BSW72 & 73 inkl. i BSW72 & 73 IFW-33W
21 Stabilisator foran - - - - - IFW-05
22 Stabilisator bag IF-32 IF-32 IF-32 IF-32 IF-32 IFW-21 (tykkere)
23 Styretavle IF-19 IF-19 IFW-14 (blå) IF-19 IFW-14 (blå) IFW-14 (blå)
24 Ratstang sæt IF-19 IF-19 IFW-02 (justerbar) IF-19 IF-19 IFW-02 (justerbar)
25 Hjul BSW-80W BSW-80KG Ingen BSW-80W BSW-80BL Ingen
26 Vinge BSW-71W* BSW-71KG* Ingen BSW-71W* BSW71-BL* Ingen
27 Wing Collar Stay IF-25 IF-25 IFW-07 (blå) IF-25 IF-25 IFW-07 (blå)

* Kyosho ændrede varenummerering af BS20 universalledd til IFW62 på senere modeller

** Kyosho ændrede senere delenummerering af BSW71 -fløjen til IFW213. Farvekoderne og farverne for alle vinger er de samme med undtagelse af IFW-213KY, som er neongul i stedet for den almindelige gule del BSW-71KY.

*** BSW-78 stødstøvler var inkluderet i BSW-72 og BSW-73 sæt. Delenummeret til støvlerne blev ændret til IFW-154 for senere modeller.

Bemærkelsesværdige valgfrie dele

De fleste af de interne valgfrie dele var tilgængelige på MP6 international og var relativt almindelige sammenlignet med Burns og Classic Inferno-mulighederne på grund af mængden af ​​biler, som Kyosho producerede og solgte på dette tidspunkt. Som med Classic Inferno er den sjældneste del den specielle centercentral i aluminium, som i dette tilfælde havde varenummer IFW-8. Det lignede meget de plastdele, de udskiftede og meget mindre komplekst end BSW-55 aluminiumsforskellen i det klassiske Inferno. Da den ikke blev leveret med MP6 International, kunne man i modsætning til næsten alle andre valgfrie dele antage, at Kyosho ikke betragtede den som en omkostningseffektiv eller ønskelig vare.

På dette tidspunkt var der et stigende antal producenter, der leverede eftermarkedsdele til RC -biler. Den italienske producent Nuova Faor lavede et komplet kit til MP6, som erstattede mange af de pladedele med bearbejdede aluminiumsdele eller udskiftede originale aluminiumsdele med stærkere versioner. GPM var også en fremtrædende leverandør af eftermarkedet aluminiumsdele samt carbon grafit dele. Som med mange andre leverandører i 80'erne og begyndelsen af ​​90'erne adskilte både Nuova Faor og GPM deres aluminiumsdele ved at anodisere dem lilla.

Andre leverandører på det tidspunkt omfattede Fioroni fra Italien, Team Magic fra Taiwan og RC Treff i Tyskland. Team Fiorini leverede konkurrencedygtige chauffører med dele lige fra chassisplader til differentialer til MP5/MP6 og er stadig aktive i dag.

Udvalgte tredjepartsleverandører kunne også sælge dele under det officielle Kyosho "Team" -mærke

Box art og marketingmateriale

I modsætning til tidligere modeller blev bilerne på forsiden af ​​kassen i MP5- og MP6 -serien vist med karosserier, der var umalede, og som tydeligt viste bilens indvendige dele. Kun en del af bilens forside havde en halvgennemsigtig indikation af den officielle lakering, der kunne findes på bilerne afbildet på andre dele af kassen og i marketingmaterialet.

I modsætning til de tidligere inferno -modeller var billedkunst stort set den samme uanset bilens version. Hovedbokskunst viste bilens første version (standard MP5 eller MP6), med forskellige iterationer angivet med en etiket i nederste højre hjørne af kassen.

En undtagelse herfra var MP6-sporten, der havde en tydeligt kendetegnet box-art og en bil med en malet karosseri.

I et omfang brugte Kyosho forskellige farvede hjul og vinger til at fremhæve bilens versioner på hovedbokskunst, men farvekodningen af ​​disse dele var undertiden ikke den samme mellem billederne på kassen og kataloger, og dem, der var tilgængelige i æsken.

Bil Main Box-Art Hovedkatalog Sælges i æske
MP5 hvid hvid hvid
MP5 Evo1 hvid hvid Grøn
MP5 Evo2 hvid hvid Ingen
MP6 orange hvid Ingen
MP6 Sport Blå Blå Blå
MP6 Int. orange Grøn (studiefoto) & Orange (sporfoto) Ingen

Samlbarhed og nuværende popularitet (2002–)

I skrivende stund i 2018 opnår MP5 & MP6 langsomt "klassisk" bilstatus, men er endnu ikke særlig eftertragtede på brugtmarkedet. På grund af dette er MP5 Evo2's eller MP6 Internationals i god stand stadig overkommelige, og reservedele er let tilgængelige. Dette kan gøre det muligt for begyndende hobbyfolk at have, hvad der engang var verdensmesterskab, der vandt teknologi til en relativt lav pris. Ekstra dele er også lettere tilgængelige og billigere end dem til forgængerne Burns og Inferno. Som med Burns og tidligere Inferno -modeller leverer tredjepartsleverandører eftermarkeder og mærkater til at hjælpe bygherrer med at fuldføre deres restaureringer.

MP6 Sports havde ikke et godt ry på grund af sin relativt høje pris og lave ydeevne og er typisk kun eftertragtet af entusiaster, der ønsker at færdiggøre en samling, hvis disse er i god, original stand. Som med Inferno DX er dette relativt sjældent, da ejere typisk kasserede de originale, billige dele til fordel for performance pars, efterhånden som deres dygtighed steg.

Inferno MP7.5 (2000–2004, 2009 til "Sports" -modeller)

Modeller og specifikationer

Efter næsten 5 års udvikling frem for revolution med MP5- og MP6 -serien af ​​biler, frigav Kyosho MP 7.5, som blev redesignet fra bunden. ".5" står angiveligt for de fem på hinanden følgende IFMAR -verdensmesterskaber, som var blevet vundet af Inferno -serien på tidspunktet for udgivelsen.

MP7.5, varenr. 31081 (2000–2004)

Som med de andre Infernos før den, ville denne første udgivelse give en god bil på mellemniveau, som relativt hurtigt kunne opgraderes til konkurrencespecifikationer. Som med de senere Kanai -konkurrenceversioner blev valget af radioudstyr, motor og lyddæmper overladt til køberen og var ikke inkluderet i sættet.

MP7.5 Sports v1, varenr. 31192 (2001–2005), v2 varenr. 31276 & 31277SG (2005–2009), v3 varenr. 31278 (2009), v4 varenr. 31279 (2009)

Efter traditionen fra tidligere generationer af Inferno-serien blev entry-level "Sports" -varianten frigivet et år efter den første mellemklassebil. Den var stort set præbygget (ofte mærket som et "Ready Set") og blev leveret med Kyoshos egen GX-21-motor, en færdigmalet karosseri og den nødvendige hardware til fjernbetjening. En bemærkelsesværdig undtagelse var 31277SG, der blev frigivet med den højere ydelse GXR28SG -motor.

Det var indrettet til at være let at køre, med et bredt effektbånd og med en pris på under 400 amerikanske dollars var det rettet mod afslappede og nybegyndere. På linje med den tidligere DX- og Sports -version er der et betydeligt antal forskelle i typen og kvaliteten af ​​dele mellem denne entry level -bil og mellem- og konkurrencevarianterne. I løbet af produktionscyklussen var der fire forskellige udgivelser af MP7.5 Sports, som havde lidt forskellige specifikationer og forskellige farvekropsskaller, hjul og vinger.

Da der ikke var nogen entry level -model for MP777, der efterfulgte MP7.5 i 2005, fortsatte Kyosho med at fremstille Sports -versionerne af MP 7.5 indtil 2009, hvorefter MP777 også blev afbrudt.

MP7.5 Kanai 1, varenr. 31191 (2000-2001)

Dette var den første bil nogensinde i Kyosho -serien, der bar navnet på sin designer og fabrikscykelkører Yuichi Kanai. Yuichi Kanai udviklede alle Kyosho 1/8 off-road buggies fra Kyosho Turbo Burns og fremad og konkurrerede aktivt med MP7.5 på det tidspunkt. Hans navn blev brugt til udgaverne af bilen, der blev udgivet med et udvalg af de ændringer, han udviklede i løbet af racersæsonerne. Quad center skivebremser, specielt chassis og arme og en speciel bagving var nogle af ændringerne. Kanai -udgaverne havde til formål at være konkurrenceklare biler for erfarne, konkurrencedygtige chauffører.

MP7.5 Kanai 2, varenr. 31271 (2001–2002)

Kanai 2 var en udvikling af Kanai 1 og fokuserede på forbedret styrke og styregeometri og havde dobbelte skivebremser.

MP7.5 Kanai 3, varenr. 31273 (2002–2004)

Dette var den sidste version af MP7.5, som inkorporerede de erfaringer, der blev draget af de foregående IFMAR -mesterskaber og andre løb, hvor MP7.5 konkurrerede. Denne bil stolede mindre på fuldstændigt omdesignede dele, men i stedet på små ændringer på eksisterende dele for at forbedre bilens opsætning og pålidelighed. Som med andre ydelsesvarianter inkluderede denne model ikke elementer som radioudstyr, motor og lyddæmpere, da det ideelle valg af disse var stærkt afhængig af både banen og føreren. I sin originale stand kan Kanai 3 genkendes gennem sit udfræsede chassis og titaniumskruer.

Kollektivitet og nuværende popularitet (2008–)

MP7.5 har mange år til at gå, før det bliver en klassiker. På grund af de mængder, som Kyosho producerede den, og det faktum, at der ikke var særlige, begrænsede udgaver af bilen, er de også af begrænset interesse for samlere. De giver dog en glimrende platform til børsteløs elektrisk konvertering med Kyosho og mange tredjepartsleverandører, der leverer konverteringssæt. De er en af ​​de mest almindelige og mest økonomiske brugte Kyosho 1/8 skala biler, der findes på brugtmarkedet. Dette gør 7.5 til en glimrende bil for begyndere, der leder efter relativt moderne teknologi med en overflod af udskiftnings- og ydelsesdele med mulighed for at konvertere til børsteløs, hvis det ønskes.

Inferno MP777 (2004–2008)

Modeller og specifikationer

MP777 blev udgivet i 2004 for at fejre seks på hinanden følgende sejre ved IFMAR -verdensmesterskaberne. Det faktum, at denne bil mere var en evolution end en revolution i forhold til sin forgænger, afspejles ved at beholde nummeret 7 som den første karakter af modelnummeret. Hovedfokus for MP777 var øget holdbarhed, bedre finjusteringsmuligheder og forbedrede håndteringsegenskaber ved at flytte tyngdepunktet.

MP777, varenr. 31777 (2004–2008)

Blandt de vigtigste ændringer i layout og konstruktion af MP777 var der et nyligt placeret tyngdepunkt, samt længere slag for baghjulsophænget og flere affjedringsstiftvinkler. Holdbarheden blev forbedret gennem yderligere komponenter, såsom en lyddæmperbeskytter for at forhindre skader fra sideværts slag, beskyttede fornav og et nydesignet "fad" -hjul for at forhindre snavs i at komme i akslerne på mudrede spor. Selvom disse ændringer ikke synes væsentlige, dannede de grundlaget for at vinde IFMAR -mesterskabstitlen, der fulgte i Indonesien i 2006.

MP777 SP 1, varenr. 31778 (2004–2005)

SP1 havde en række opgraderinger, herunder en "traktionskontrol" frontdifferentiale, et bearbejdet Duralumin motorophæng, forskellige blå anodiserede legeringsdele og også et sæt dæmpere, der havde en speciel belægning på indersiden for at reducere friktion.

MP777 SP 2, varenr. 31779 & 31779S21 (2005–2006)

SP2 havde et par forskelle, som ikke var tydelige i marketingmaterialet, da de brugte billeder af SP1. Disse omfattede en akselafstand, der var blevet forlænget med 4 mm, mens motoren og R/C -systemet var blevet flyttet 1,5 mm bagud for at forbedre stabiliteten og styregenskaberne.

Der var også en specialudgave med varenummer 31779S21, som omfattede en Sirio S21BK EVO-2 motor, udstødning og manifold.

MP777 WC, varenr. 31780 & 31780S21 (2006–2008)

MP777 WC Team Edition Kit kom med en S21BK EVO-2 STI-motor. Bilen var en kopi af den, der vandt det 7. IFMAR verdensmesterskab.

Samlbarhed og nuværende popularitet (2008–)

MP777 har mange år at gå, før den bliver en klassiker, og på grund af det store antal, der blev produceret, er de ikke særlig sjældne (med undtagelse af "s21" modelnumrene med Sirio -motoren). Derfor er de fleste af begrænset interesse for samlere. De giver dog en glimrende platform til børsteløse elektriske konverteringer med Kyosho, og mange tredjepartsleverandører leverer konverteringssæt.

Inferno MP9 (2008–2018)

Modeller og specifikationer

Ligesom Microsoft springer over Windows 9 eller Apple iPhone 9, indikerede udeladelsen af ​​en Kyosho MP8 -model en revolution mellem den nye MP9 og de tidligere MP7X -modeller. Selvom processen blev redesignet fra bunden, krævede processen tilsyneladende kun seks måneder. En sand indikation af denne revolution er det faktum, at MP9 også ud over den traditionelle totaktsmotor omfavner den nye børsteløse elmotorteknologi fra fabrikken. Den deler næsten ingen dele med den tidligere MP7X -generation, og fra den anden bil blev forkortelsen "TKI", som står for "Team Kyosho International" tilføjet til modelnavnet, som ikke havde været brugt før.

MP9 har i løbet af sin levetid været mindre succesfuld end de andre Inferno -modeller med kun en sejr i 2010 af den amerikanske chauffør Cody King, men der er nu også betydeligt mere konkurrence, da omkostningerne ved konstruktion og produktion af køretøjerne er faldet over tid. Ikke desto mindre har den vundet mange andre konkurrencer og også tjent en respektabel andenplads på IFMAR i 2016.

MP9, varenr. 31782 & 31783 (2008–2010)

Selvom bilens indvendige dele var nye fra bunden, tog kroppen stadig tilbage til de lange svingende linjer og kurver fra tidligere Inferno -modeller. Dette ville begynde at ændre sig fra TKI2 -modellen og fremefter. I modsætning til MP6- og MP7.5 -generationerne brugte den budgetbevidste version af MP9 ikke længere mærket "Sports". I stedet var den simpelthen kendt som nummer 31783. Som med tidligere biler på startniveau lå fokus på at holde bilens overordnede egenskaber og funktionalitet, idet de største omkostningsbesparelser var de materialer og finish, der blev anvendt på de enkelte komponenter . Der var ingen "klargjorte" formonterede biler i denne første udgivelse.

MP9TKI2, varenr. 31784, 31785, 31785CK, 31785JT, 31786 & 31787 (2010–2012)

Med bilernes stadigt stigende hastighed begyndte kroppens aerodynamik at spille en vigtigere rolle. Dette var også mærkbart i marketingmaterialet til senere modeller. "Kabine" -delen af ​​karosseriet blev mere stejlt racket, og bagsiden af ​​karrosseriet blev tilspidset opad mod spoileren. Disse ændringer startede et skift væk fra de traditionelle trukne, afrundede linjer, der startede med Turbo Burns tilbage i slutningen af ​​1980'erne. TKI2 startede med et semi-samlet 31784 og et almindeligt usamlet 31785 kit.

En anden første var lanceringen af ​​modeller i begrænset udgave opkaldt efter Kyosho-teamchaufførerne Cody King, der vandt IFMAR-mesterskabet i 2010, og Jared Tebo, der var den øverste kvalifikator. De havde angivet numre henholdsvis 31785CK og 31785JT. Bilerne blev frigivet for at fejre den 8. IFMAR -sejr og havde den samme motor som den mesterskabsvindende bil. Afhængigt af modellen blev enten King's eller Tebos underskrifter indgraveret på lyddæmperne. Som med MP777 blev der også frigivet en generel VM -bil "WC", som ikke var førerspecifik. Den havde varenummer 31786 efterfulgt af en semi-samlet "Spec A" -version af den samme bil med varenummer 31787. Dette var den sidste udgivelse for TKI2-serien af ​​biler.

MP9TKI3, varenr. 31788 & 31888 & 31889T1 (2012–2016)

TKI3 var en relativt lille udvikling af TKI2 med fokus på at styrke visse komponenter og omplacere nogle dele for yderligere at optimere håndteringen. Den store ændring i TKI3-serien var introduktionen af ​​en færdigmonteret bil, som var fuldstændig færdigmonteret og indeholdt metaldele, der blev stemplet frem for bearbejdet for yderligere at reducere omkostningerne. Der var to modelnumre, 31888 og 31889T1, som begge havde KE21R -motorer. Baseret på Kyoshos arkiv var 31889T1 cirka 25% billigere end en almindelig, ikke-samlet version (ca. 60.000 mod 80.000 yen), men inkluderede alligevel en motor og al nødvendig elektronik. Bilen syntes at være et mindre kompromis i forhold til tidligere "Sports" iterationer og tilbød en mere konkurrencedygtig bil til entusiast på entré. I forlængelse af offentlighedens interesse for "klargjorte" biler blev MP9TKI3 også frigivet som en håndfladestørrelse Mini-Z-version, der kunne køres indendørs og havde varenummer 32081BB. Dette var den første indikation på en ægte kommercialisering for Kyosho Inferno -mærket.

MP9TKI4, varenr. 33001, 33007, 30898 & KYO33011B (2016–2018)

I 2016 tjente TKI4 en respektabel andenplads ved IFMAR -mesterskaberne, men ændringerne mellem TKI3 og TKI4 var sandsynligvis blandt de mindste mellem Kyosho -udgivelser. Dette kan ses af de dele, der er tilgængelige i TKI3 -opgraderingspakken fra Kyosho. Denne bil var også tilgængelig som en delvist sammensat "Spec-A" -variant med nummer 33007. Den innovation, der muligvis manglede mellem TKI3 og TKI4, blev bestemt kompenseret for af MP9e børsteløst kit med nummer 30898. Dette var den første elektriske 1 : 8 off-road buggy, som Kyosho havde frigivet fra fabrikken og viste virksomheden at omfavne en helt anden type teknologi, som ikke kun medfører drastiske ændringer i en bils håndtering og ydeevne, men også kræver helt nye dele og et andet layout til at vedligeholde lignende håndteringsegenskaber.

I 2018 blev en vigtig milepæl nået, da TKI4 hilste tiårsdagen for MP9 -serien af ​​biler velkommen (nummer KYO33011B). Ti år er den længste produktion af nogen af ​​1/8 Kyosho terrængående modeller. Denne udgave indeholder også mange valgfri dele i standardsættet og er den højeste specifikation. TKI4. Endnu mere imponerende er, at man i 2018 også fejrede 30 år siden udgivelsen af MP1 Burns -serien, der i det væsentlige lagde grundlaget for alle de 1: 8 Kyosho Buggys, der fulgte.

Inferno MP10 (2019–)

Modeller og specifikationer

MP10, varenr. 33015 (2019–)

I januar 2019 frigav Kyosho den nye MP10, hvilket markerede en afslutning på den ti-årige produktionscyklus for MP9. Den nye bil blev redesignet fra bunden, og Kyosho går langt for at vise dette ved at illustrere de vigtigste ændringer til MP9 i detaljer på MP10's webside.

MP10 TKI2, varenr. 33022 (2021-)

Eksterne referencer og citater

Eksterne referencer

Citerede værker