M113 pansrede mandskabsvogne i australsk tjeneste - M113 armoured personnel carriers in Australian service

M113'er fra 1. pansrede personelbærerskvadron med soldater fra 6. bataljon, Royal Australian Regiment i Sydvietnam i løbet af 1966

Den australske hær har opereret M113 pansrede mandskabsvogne siden 1964. Et første par M113 blev købt til forsøg i 1962. Enten blev 817 eller 840 erhvervet i 1979, omfattende ni forskellige varianter. Et langvarigt moderniseringsprogram, der begyndte i 1990'erne, resulterede i, at 431 M113'er blev opgraderet mellem 2007 og 2012. Alle de opgraderede M113'er forbliver i drift fra 2020.

I australsk tjeneste har M113 udstyret pansrede transport- og rekognosceringsenheder samt mekaniserede infanteriformationer . Det er også blevet brugt som støttekøretøj af mange andre enheder. Typen spillede en vigtig rolle i Australiens engagement i Vietnamkrigen mellem 1965 og 1972. Nogle M113'er blev indsat som en del af fredsbevarende missioner i Somalia i 1993 og Rwanda mellem 1994 og 1995. Større antal M113'er opererede i Østtimor fra 1999 til 2002 og 2006 til 2008.

På trods af opgraderingsprogrammet er den australske hærs M113'er nu forældede, og de er ikke blevet inkluderet i de seneste indsættelser på grund af deres sårbarhed over for angreb. Et projekt om udskiftning af M113'erne med infanterikampe er i gang med en beslutning om den type, der skal anskaffes, planlagt til 2022. Det er planlagt, at udskiftningskøretøjerne begynder at komme i drift fra 2025, og M113'erne vil blive pensioneret, når denne proces er komplet.

Erhvervelse

En af de to M113'er, der blev købt til forsøgsprogrammet i løbet af 1962 og 1963; køretøjet blev senere udstyret med et T50 -tårn

Forsøg

I 1958 iværksatte chefen for den australske hærs generalstab , generalløjtnant Ragnar Garrett , et program til modernisering af hærens organisation og udstyr, så det var kompatibelt med Australiens allieredes, især den amerikanske hærs . Dette program omfattede anskaffelse af pansrede mandskabsvogne (APC'er) samt FN FAL -rifler , M60 -maskingeværer , M2A2 -haubitser , M40 -rekylløse rifler , L16 81mm -mørtel og radioer.

Vedtagelsen af ​​den pentropiske organisation i 1960 førte til et krav for APC'er om at udstyre hærens pansrede enheder inden for Royal Australian Armored Corps (RAAC). Denne organisation omfattede to APC -regimenter, 12./16. Hunter River Lancers og 8./13. Victorian Mounted Rifles ; begge var reserve -borgermilitære styrker (CMF) -enheder. Hvert regiment fik 119 APC'er. Yderligere to APC'er blev planlagt til at blive udsendt til hver af hærens to pansrede regimenter og ni var til en del af udstyret i de to udskilte rekognoscering eskadriller . Rekognoseringsregimentet i de pentropiske divisioners kampstøttegruppe skulle have 25 APC'er. Den pentropiske struktur blev opgivet i 1965, før M113'er var blevet leveret i betydeligt antal.

En formel erklæring om våben og udstyrspolitik med angivelse af hærens krav til sporede APC'er blev udstedt den 26. juni 1960. Dette dokument lignede meget en britisk krigskontorpolitisk erklæring, der blev udsendt i slutningen af ​​1950'erne. Det opfordrede til, at hæren erhvervede sporede APC'er, der var amfibiske og kunne transporteres med fly. Disse køretøjer var at erstatte hærens hjul spejder biler og APC'er, der var blevet købt i 1950'erne, samt forældede pansrede kampvogne (AFV'er) stammer fra Anden Verdenskrig. Man mente, at de pansrede køretøjer med hjul ikke længere var egnede, da den australske hær forventede, at den skulle kæmpe under tropiske forhold i Sydøstasien. Bæltekøretøjer blev foretrukket under disse forhold, da de havde overlegen off-road ydeevne, herunder i jungletterreng . Erklæringen specificerede, at de nye køretøjer ville blive brugt til at udstyre hærens APC, pansrede og rekognosceringsenheder. På dette tidspunkt omfattede hæren ikke nogen mekaniserede infanterienheder , som blev permanent udstedt APC'er, og separate APC-udstyrede enheder blev brugt til at levere beskyttet transport til let infanteri .

En pensioneret britisk FV432 fotograferet i 2006

Politikerklæringen om våben og udstyr indeholdt et krav om, at potentielt egnede designs skulle udsættes for omfattende forsøg i tropiske forhold, før der blev afgivet en ordre. Den amerikanske M113, den britiske FV432 og den canadiske Bobcat blev overvejet. Bobcat var den mindst avancerede, og ingen prototype var blevet gennemført, så den blev afvist, før forsøg blev udført. Efter forhandlinger mellem de australske og britiske regeringer mellem 1960 og 1962 anmodede det britiske forsvarsministerium (MOD) om, at Australien gennemførte en retssag mod FV432 under tropiske forhold. Den australske hær accepterede hurtigt denne anmodning, og to FV432 blev sendt til Australien, ankom i september 1962. Disse var prototyper, da FV432 endnu ikke var i produktion. Det viste sig lettere at anskaffe M113'er til forsøg, da typen havde været i masseproduktion siden 1960. To blev bestilt i 1961, og de ankom til Australien den 9. oktober 1962.

Fra november 1962 til april 1963 blev de to FV432'er og to M113'er udsat for forsøg flere steder med forskellige klimatiske forhold i staten Queensland . Forsøgene begyndte med bekendtskab med mandskab og chaufføruddannelse på begge typer i Innisfail -området. Da dette var fuldført, blev de fire køretøjer kørt 1.100 kilometer til Mount Isa for at udføre forsøg under varme og tørre forhold. Disse omfattede bil- og fysiologiske tests, sidstnævnte af særlig interesse for MOD. Test i ekstrem varme i denne fase viste, at M113's dårlige ventilation tog hårdt på besætning og passagerer; en chauffør tabte 5 kilo (11 lb) på to timer. FV432s tvungen luftventilationssystem viste sig at være overlegen. Ved afslutningen af ​​denne fase af forsøgene blev køretøjerne kørt yderligere 1.200 kilometer tilbage til Innisfail for varme og våde forsøg på nærliggende Mourilyan . Denne fase omfattede omfattende kørsel gennem jungler og på sandstrande, amfibietest og efterladt uden opsyn i 14 dage. M113 overgik FV432 i næsten alle aspekter; dens glatte sider og tagopbevaring viste sig langt bedre, når man kørte gennem tilgroet jungle, det lavere banetryk og bedre banedesign viste sig at være overlegen på sand, og det var betydeligt mere vandtæt. Det blev også konstateret, at M113 krævede betydeligt mindre tid til at forberede sig på amfibieoperationer, selvom den var lidt langsommere end FV432 i vandet. FV432s amfibiepræparater omfattede fjernelse af hver inspektionsplade og opsætning af en stor flotationsskærm af gummi ; sidstnævnte blev betragtet som en stor ulempe, da det fuldstændig blokerede førerens syn, og gummiskærmen blev let punkteret af snavs eller vegetation.

Ved afslutningen af ​​forsøgene blev FV432'erne sendt tilbage til Det Forenede Kongerige. Den ene blev senere brugt af den britiske hær til forsøg under udviklingen af FV438 Swingfire . M113'erne blev beholdt af den australske hær, som brugte dem til at prøve flere ændringer af typen. Begge blev til sidst overført til Royal Australian Armored Corps Memorial og Army Tank Museum .

Køb og leverancer

En australsk M113A1 blev lastet på et amerikansk luftvåben Lockheed C-130 Hercules i Sydvietnam i løbet af 1965

Forsøgene viste, at M113 var meget bedre egnet til hærens krav end FV432, og derfor blev M113 valgt. Flere forbedringer af typen blev anbefalet inden den endelige accept. Disse ændringer omfattede installation af et ventilationssystem, og i samarbejde med ingeniører fra bilproducenten FMC blev der udviklet et ventilationssystem, der var unikt for australske køretøjer. Ordrer blev afgivet i regnskabsåret 1963–1964. På dette tidspunkt var det planlagt at beholde M113 i drift indtil 1995.

M113A1 -varianten blev bestilt til hæren, de første leverancer var planlagt til 1964. Denne bil havde et mandskab på to og kunne transportere op til elleve passagerer. Dens rustning gav beskyttelse mod håndvåben og granatsplinter . Mens den originale amerikanske hær M113'er blev drevet af en benzinmotor, valgte den australske hær den M113A1-variant, der brugte General Motors 6V-53 Detroit-dieselmotor . Dette var fordi varianten havde større rækkevidde, og den dieselolie, den brugte, var mindre tilbøjelig til at forbrænde, hvis APC blev beskadiget i kamp. Da den samme motor blev brugt til at drive busser i Australien, var reservedele også let tilgængelige. De australske M113A1'er var oprindeligt bevæbnet med en enkelt pintle -monteret 0,5 tommer kaliber M2 Browning tung maskingevær.

I 1962 besluttede hæren, at kavaleriregimenter udstyret med letpansrede køretøjer ville være dens vigtigste pansrede enheder. Man troede dengang, at kampvogne ikke var egnede til de tropiske miljøer, som hæren forventede at kæmpe i, og at letpansrede køretøjer ville give tilstrækkelig støtte til infanteriet. Kavaleriregimenternes struktur blev etableret i 1964, samme år som beslutningen om at opgive den pentropiske struktur blev taget. De skulle omfatte tre kampeskadroner, hver med tre tropper udstyret med APC'er, en brandstøtte-troop og en anti-tank og overvågningstropp. På det tidspunkt havde hæren ingen brandstøttekøretøjer; M113A1 Fire Support Vehicle (FSV) udfyldte senere denne rolle. I 1965 blev det besluttet at strukturere RAAC som pansrede (tank), kavaleri og APC -regimenter. M113'erne skulle betjenes af RAAC -personale og behandles som kampkøretøjer frem for kun pansrede troppetransporter. CMF -pansrede enheder skulle udstyres med M113'er til træningsformål. I sin historie om RAAC vurderede generalmajor Ronald Hopkins , at kavaleriregimentstrukturen producerede "praktiske" enheder med betydelig mobilitet og ildkraft, men deres effektivitet "hvilede på ikke at blive modset af mellemstore kampvogne eller tunge anti-tankvåben".

Leveringerne af M113 begyndte i 1964, men viste sig at være langsomme, den første bulkforsendelse af typen ankom i begyndelsen af ​​1965. De første køretøjer, der blev leveret, omfattede specialiserede varianter, herunder montørkøretøjer (der havde vedligeholdelsespersonale) og mørtelbærere. M113'er blev oprindeligt udstedt til pansret center i Puckapunyal til mandskabstræning, som først blev udført af amerikansk hærs personale. Typen begyndte at blive udstedt til RAAC -enheder den 19. marts 1965. Prioritet blev givet til den australske regulære hærs APC -enheder, hvor M113'erne oprindeligt erstattede Alvis Saracen APC'er på hjul. CMF -enheder fik en lav prioritet for M113'er på grund af behovet for at allokere dem til enheder, der var involveret i Vietnamkrigen , og nogle modtog først nogen i slutningen af ​​1960'erne. Leveringerne af M113'erne blev afsluttet i 1979.

De planlagte kavaleri- og APC -regimenter blev oprettet i 1966. Det første kavaleriregiment blev dannet i januar og omdøbte det 2. kavaleriregiment senere samme år. APC -regimentet blev oprettet som det 3. kavaleriregiment . CMF 4./19. Prince of Wales's Light Horse , 10. Light Horse Regiment , 2./14. Light Horse Regiment og 3./9. Light Horse (South Australian Mounted Rifles) blev også konverteret til kavaleriregimentstrukturen i løbet af 1966. Det 4. kavaleriregiment , en kavaleriformation, blev etableret i 1971.

M113A1 varianter og ændringer

M113A1 varianter

En tidligere australsk hær M577A1 pansret kommandokøretøj

De originale ordrer af M113s omfattede flere varianter ud over M113A1 APC:

• M125A1: Disse køretøjer var baseret på M113A1 og udstyret med en enkelt 81 mm mørtel. Mørtelen blev monteret inde i bagskroget på en drejeskive, og der blev monteret reoler inde i køretøjet til at transportere morterammunition. Varianten havde en stor luge på taget af skroget, som morteren blev affyret igennem. M125A1 var bevæbnet med en M2 Browning til selvbeskyttelse.
• M113A1 montører: Disse køretøjer var også baseret på M113A1 og blev brugt til at reparere udstyr i kampområder. De var udstyret med en hydraulisk kran på deres tag, der kunne løfte en motor og gearkasse. Køretøjerne bar også værktøj, reservedele og teknikere. De var bevæbnet med en M2 Browning.
• M113 Armored Recovery Vehicle Light (ARVL): Denne variant blev brugt til at genoprette andre køretøjer fra feltet.
• M577A1 Armored Command Vehicle (ACV): Denne variant havde et hævet bagskrog til at rumme arbejdsområder for hovedkvarterets personale. Arbejdsrummet kunne forlænges ved at rejse et lærredstelt, der var fastgjort til skroget. M577A1 var oprindeligt bevæbnet med et 0,3 tommer M1919 Browning -maskingevær , selvom der i nogle tilfælde blev monteret et M60 -maskingevær i stedet.
• M548 Tracked Load Carrier (TLC): M548 var en ikke -armeret logistikvariant af M113. Typen blev erhvervet i begyndelsen af ​​1970'erne til udskiftning af logistikbærere på hjul inden for pansrede enheder.

Ændringer i Vietnam-krigen

Ligesom næsten alle de andre lande, der har betjent M113'er, blev der udviklet en række Australien-specifikke varianter af typen. Driftserfaring i Sydvietnam viste hurtigt et behov for at yde rustningsbeskyttelse til M113s maskingevær, da besætningschefen, der betjente maskingeværet, var yderst sårbar ved brug af våbnet. Fra august 1965 begyndte M113A1s at blive udstyret med pansrede skjolde, der omfattede en frontplade og vinklede vinger på hver side. De blev bygget af hærværksteder i Sydvietnam til forskellige designs og lignede skjolde monteret på hæren i Republikken Vietnams M113'er. Mens skjoldene gav en vis beskyttelse, forblev pistolpositionen ubeskyttet fra siderne og bagfra.

Et medlem af 4./19. Prince of Wales's Light Horse, der affyrede et 0,5 kaliber tungt maskingevær bag et pistolskjold monteret på en M113A1 APC i august 1965

Som en midlertidig foranstaltning for at forbedre beskyttelsen blev 19 M113A1'er i Vietnam og en i Australien udstyret med Model 74C- tårne mellem september og november 1966. Disse gav allround beskyttelse og var bevæbnet med to M1919A4 Browning-maskingeværer. Tårnet var meget trangt, og dets tværgående mekanismer sled hurtigt ud. Alle Model 74C -tårne ​​blev trukket tilbage i december 1968.

T50 -tårnet blev valgt som standardtårnet for australske M113'er. Den amerikanske hær havde monteret et af disse tårne ​​på en M113 på forsøgsbasis i 1964. Den australske hær var klar over dette eksperiment og begyndte sine egne forsøg med tårnet i april 1966. Forsøgsteamet leverede en positiv rapport, og tårn blev godkendt til service i slutningen af ​​1966. M113A1'er udstyret med T50 tårne ​​begyndte at ankomme til Sydvietnam i august 1968. Næsten alle den australske hærs M113A1'er blev til sidst udstyret med disse tårne. Tårnet var oprindeligt bevæbnet med to L3A3 maskingeværer (en forbedret version af M1919A4), men nogle blev senere udstyret med en M2 Browning og en M1919A3. Tårnet blev af soldater betragtet som utilfredsstillende, da det var trangt, og det viste sig at være svært at holde kanonerne rettet, når køretøjet kørte. Tårnet var også meget langsomt at rotere, hvilket førte til forsinkelser i at engagere mål. For at frigøre plads blev L3A3-maskingeværet i højre side fjernet fra alle T50-tårne ​​i Sydvietnam i begyndelsen af ​​1970; disse kanoner blev i stedet monteret på taget af tårnet ved hjælp af en pintle mount. Montering af maskingeværet på tårnet taget tillod også, at det hurtigt blev bragt til mål, selvom kommandanten manglede pansret beskyttelse, mens han brugte våbnet. Den australske hær er en af ​​kun to M113 -operatører, der har monteret tårne ​​til typen.

En pensioneret M113A1 APC udstyret med et T50 -tårn

Kampoplevelse førte også til forbedret beskyttelse mod landminer . Fra juli 1969 blev en pansret plade svejset til sponsonen over de tre første vejhjul på hver side af køretøjer. Denne ændring blev til sidst monteret på alle australske M113'er. Fra maj 1970 var alle hærens M113'er også udstyret med et stødabsorberende fodstøtte til føreren. Endelig blev en 38 millimeter (1,5 in) tyk pansret aluminiumsplade installeret på undersiden af ​​alle M113'er fra august 1970. Mens pladen tilføjede ekstra 680 kg (1.500 lb) i vægt, blev dette anset for acceptabelt i betragtning af forbedringen til besætningsbeskyttelse. Tilføjelsen af ​​den pansrede plade førte til en stor reduktion i tab af mineeksplosioner. De pansrede plader blev fjernet fra undersiden af ​​M113'erne efter den australske hærs tilbagetrækning fra Sydvietnam, da de let forhindrede typens mobilitet, og det blev ikke anset for nødvendigt at beholde dem i fredstid. Pladerne blev opbevaret.

I løbet af 1967 blev en M113A1 i Sydvietnam udstyret med en 7,62 mm GAU-2B/A Minigun på forsøgsbasis. Pistolen blev monteret på kommandantens kuppel . Dette blev foretaget for at forbedre køretøjets ildkraft. Pistolen viste sig utilfredsstillende, da det var meget svært at nøjagtigt sigte og holde forsynet med ammunition. Problemerne med at rette pistolen betød, at den ikke sikkert kunne bruges til at støtte infanteri. Det blev også bedømt, at få mål, den australske hær sandsynligvis ville støde på, krævede så meget ildkraft. Som et resultat blev projektet opgivet.

I 1969 tre M113A1s blev ændret i Sydvietnam til dedikerede minerydning køretøjer . Disse M113A1s blev udstyret med et boom af lastbil dæk på hver side af skrog, som blev brugt til at detonere miner. De blev også senere ændret til at blive drevet fra tårnet. Disse APC'er blev drevet af 1. Field Squadron , som kalder dem Hendes Majestæts APC (HMAPC) Flint, HMAPC Steele og HMAPC George. Disse køretøjer viste sig at være en succes med at hjælpe med at rydde et stort barriere minefelt, der oprindeligt var blevet anlagt af australske styrker, men blev brugt som kilde til miner af de kommunistiske styrker, de kæmpede med.

Brandstøttekøretøjer

Et M113A1 brandstøttekøretøj udstillet på Royal Australian Armored Corps Memorial og Army Tank Museum

Erfaringerne i Sydvietnam førte til udviklingen af ​​brandstøttevarianter af M113 bevæbnet med mellemkaliberkanoner. Disse varianter var unikke for Australien.

De første M113A1 FSV'er var udstyret med et tårn taget fra hærens Alvis Saladin pansrede biler. Dette var beregnet til at være et midlertidigt design, der blev brugt, indtil et luft-bærbart pansret kampvogn blev anskaffet. Tårnet var bevæbnet med en 76 mm L5A1 -pistol, der kunne affyre højeksplosiv , beholder og røgrunder . Et 0,30 kaliber maskingevær blev monteret koaksialt med 76 mm pistolen, og et andet blev installeret på taget af tårnet.

Forsøg på M113A1 FSV begyndte i 1967 og fortsatte i næsten tre år. To M551 Sheridan lette kampvogne blev også testet i Australien i begyndelsen af ​​1968 for at afgøre, om denne type kunne opfylde kravet om et luft-bærbart pansret kampvogn. Dette omfattede sammenlignende forsøg mod en M113A1. Forsøgene fandt ud af, at Sheridan var uegnet, hvilket førte til en beslutning om at fremskynde M113A1 FSV -projektet. Produktionen af ​​M113A1 FSV'er begyndte i løbet af 1970 og involverede montering af nyerhvervede M113A1'er med Saladin -tårne. Arbejdet blev udført af 4 Base Workshop Royal Australian Electrical and Mechanical Engineers (RAEME) i Bandiana, Victoria . Der blev produceret i alt 15 ved hjælp af tårne ​​fra alle den australske hærs saladiner.

Udviklingen af ​​en anden tranche af FSV'er begyndte i 1972, da der blev udstedt et krav om yderligere sådanne AFV'er. Det blev besluttet, at den nye AFV ville bruge tårnet på en FV101 Scorpion monteret på chassiset på en M113A1 APC. Dette tårn var bevæbnet med en 76 mm L23A1 pistol. Opdriftshjælpemidler blev også installeret på siderne og fronten af ​​skroget, så køretøjerne forblev amfibiske. Prototypekøretøjerne begyndte at blive konstrueret af Ordnance Factory i Maribyrnong, Victoria , i løbet af 1974; tre blev afsluttet i midten af ​​1975. Designet blev godkendt til produktion i 1978, og yderligere 45 FSV'er blev til sidst afsluttet ved at konvertere nyerhvervede M113A1'er. Typen blev senere betegnet Medium Reconnaissance Vehicle (MRV).

Efter Vietnam ændringer

På trods af T50 -tårnets mangler var det i drift med alle M113A1 APC'er i over 30 år. Mindre ændringer blev foretaget for at forbedre tårnets ydeevne, men det blev aldrig betragtet som virkelig tilfredsstillende. For eksempel manglede tårnet forudsigelige pistolsigte og havde ingen integrerede nattesynsevner. En forbedret variant af tårnet blev udviklet i løbet af 1990 og begyndelsen af ​​1991; dette design søgte at løse problemer med våbenmontering, pistolsyn og ammunitionsfødesystem. Varianten havde også forbedret elevation og tværgående systemer.

I slutningen af ​​1980'erne blev flere M113A1'er modificeret til at bære RASIT -jordovervågningsradarer og AN/TAS 6A termiske billedenheder. Disse køretøjer blev tildelt 2. kavaleriregimentets overvågningstropp.

Andre varianter

Mellem februar og maj 1965 blev et M113 kommando- og rekognosceringskøretøj udlånt fra den amerikanske hær prøvet nær Innisfail. To kommando- og rekognosceringsvarianter af det pansrede kampvogn M114 var blevet prøvet i begyndelsen af ​​1964. Disse forsøg gav blandede resultater, og det blev besluttet ikke at købe enten AFV.

I slutningen af ​​1971 blev en mineskadet M113A1 omdannet til et mekanisk uddannelseshjælpemiddel. Dette omfattede den forreste del af køretøjet, der var monteret på et stativ, så instruktører og studerende let kunne observere dets mekaniske layout.

Tal

Et M113A1 Fitters -køretøj, der leverer udstyr til en Centurion -tank under en operation i Sydvietnam

Det samlede antal M113'er erhvervet af den australske hær varierer mellem kilder:

M113AS4 varianter

M113 opgraderingsprogram

Et projekt til udskiftning af M113'erne begyndte i 1980'erne, men blev opgivet til fordel for opgradering af typen. I oktober 1980 indledte hæren Project Waler, der havde til formål at erstatte M113'erne med nye pansrede køretøjer i midten af ​​1990'erne. Mellem 500 og 1.000 AFV'er skulle anskaffes, idet hæren overvejede både pansrede køretøjer med hjul og bælte. I alt 14 virksomheder indsendte forslag til projektets indledende fase, der lukkede i februar 1982. Tre forslag blev udvalgt til yderligere behandling i juli samme år; hver bestod af fire forskellige hjul og sporede muligheder. Project Waler blev aflyst i juli 1985, og regeringen besluttede i stedet at opgradere M113 -flåden. Forsvarsminister Kim Beazley udtalte, at selvom de design, der blev overvejet til Project Waler, ville have været bedre end M113, ville de være meget dyre at anskaffe. The Canberra Times rapporterede, at det også havde vist sig svært at skræddersy designs til australske forhold, og at regeringen betragtede dem som uegnede til Australiens behov.

En M113AS4 APC i 2015

Arbejdet med opgraderingsprojektet begyndte i begyndelsen af ​​1990'erne. 1992 Defense Review fandt ud af, at M113 -flåden kunne forblive levedygtig indtil 2010, hvis køretøjerne blev opgraderet. Dette fund blev generelt støttet inden for hæren, selvom der var bekymring for, om det ville være økonomisk at beholde M113'erne indtil 2010. Forsvarsministeriet accepterede en begrænset opgradering af 537 M113A1'er i oktober 1992, og regeringen godkendte projektet i november det næste år.

I 1994 besluttede hæren at opdele projektet i to faser. Under fase 1 ville køretøjernes affjedring og motorkølesystemer blive opgraderet til M113A2 -standarden, og de ville blive udstyret med et nyt tårn, spell -foringer og et afkølet drikkevandssystem. Nattesynsbriller ville også blive erhvervet til M113-chauffører og chefer. Som en del af fase 2 ville køretøjerne blive opgraderet yderligere til M113A3 -standarden, hvilket ville indebære at montere dem med en ny motor, et nyt transmissionssystem, applikationsrustning og et klimakontrolsystem. Tenix Defense blev valgt som hovedentreprenør for fase 1, kontrakten blev underskrevet i maj 1997. Tenix leverede fire M113A2'er i 1998, og de blev brugt til forsøg af School of Armour og B Squadron, 3./4. kavaleriregiment mellem august og Oktober det år.

I november 1997 foreslog Tenix at kombinere begge faser af opgraderingsprogrammet. Forsvarsministeriet accepterede dette forslag i november 1998, men yderligere design og udviklingsarbejde viste, at de påtænkte besparelser ved at kombinere faser ikke ville blive til noget. Som et resultat annullerede forsvarsministeriet alt yderligere arbejde med denne tilgang til opgraderingsprogrammet i oktober 2000. Hæren og forsvarsministeriet forblev imidlertid forpligtet til at opgradere M113'erne.

Forsvarshvidbogen fra 2000 indeholdt en forpligtelse til at opgradere 350 M113'er for at forbedre deres kapacitet og beholde typen i service indtil omkring 2020. Som en del af udviklingen af ​​en business case til opgraderingen blev det overvejet at udskifte M113'erne med infanterikampe (IFV'er) såsom den amerikanske M2 Bradley . Det blev besluttet ikke at anskaffe IFV'er med den begrundelse, at de ville blive for dyre og vanskelige at implementere med fly i betragtning af deres vægt. Den Kabinet godkendt M113 Major Upgrade Projekt i juni 2002, og en kontrakt blev underskrevet med Tenix næste måned. Selvom det var meningen, at de opgraderede M113'er skulle begynde at komme i drift i anden halvdel af 2006, førte tekniske problemer med prototypekøretøjerne til forsinkelser. Disse forsinkelser kom i tillæg til dem, der var forårsaget af den dårlige forvaltning af opgraderingsprojektet, som blev omfattende kritiseret af Australian National Audit Office (ANAO) i 2005. Især bemærkede ANAO, at projektet havde lidt "omfattende omfangsændringer og kroniske tidsplaner forsinkelser siden dets begyndelse ", forsvarsministeriet gjorde et dårligt stykke arbejde med at styre projektet, indtil kontrakten om større opgraderingsprojekt blev underskrevet i 2002. I 2008 godkendte regeringen opgraderingen af ​​yderligere 81 M113'er, hvilket bragte det samlede beløb til 431.

M113'erne blev opgraderet på Tenix 'faciliteter i Bandiana. Arbejdet med køretøjerne omfattede at fjerne dem til bar skrog og derefter installere nye motorer, rustninger og en række andre modifikationer. Forsvarsministeriet accepterede de første opgraderede M113'er i november 2007. Næste år meddelte parlamentariske sekretær for forsvarsindkøb , at de tekniske problemer, der påvirker køretøjerne, var blevet løst, og opgraderingsprojektet var blevet fjernet fra Defense Projects of Concern List. Den sidste opgraderede M113 blev accepteret i september 2012.

Da M113-opgraderingsprojektet var afsluttet, var køretøjerne ikke længere egnede til kamp, ​​fordi de ikke giver tilstrækkelig beskyttelse mod tunge maskingeværer , de fleste former for moderne anti-tank missiler , miner og store improviserede eksplosive anordninger . Manglerne ved de opgraderede M113'er efterlod hæren med et betydeligt kapacitetsgab, der krævede, at et udskiftningsprojekt blev iværksat.

De M113'er, der ikke blev opgraderet, blev bortskaffet. I 2000 blev en M113A1, der var indsat til Sydvietnam, Rwanda og Østtimor, overført til Australian War Memorial. Mindesmærket modtog senere en M577A1. Fra 2016 skulle yderligere 201 M113'er skrottes og 31 bevares til kulturarv.

Varianter

Det nye tårn monteret på M113AS4 APC'er

En M113AS4 pansret logistikvogn set bagfra

Opgraderingsprogrammet involverede syv varianter:

Alle andre varianter end M806AS4 ARVL blev bygget på omfattende opgraderede M113A1 APC -skrog. M806A1 ARVL'er blev konverteret til M806AS4'er. Alle AS4 -varianter har forlænget skrog, antallet af vejhjul øges fra fem til seks. Fælles opgraderinger til alle varianter omfatter ny affjedring, en ny motor og motor, tilføjelse af spell -foringer og applikationsrustninger, øget ekstern stuvning og brændstoftanke, der flyttes fra indersiden til ydersiden af ​​skroget. Alle opgraderede køretøjer er udstyret med nye T150F -spor og tandhjul . AFV'ernes højde og bredde blev også øget. Disse ændringer tilføjede 2,5 tons (2,8 korte tons) vægt til AS3 -varianterne og op til 5,5 ton (6,1 korte tons) til AS4 -varianterne. På grund af deres større dimensioner kan de opgraderede M113'er ikke transporteres ad luft eller vej uden at nogle elementer er adskilt og færre kan blive taget ombord på hvert transportskib. De mistede også deres amfibiske evner.

I 2019 blev to M113AS4 APC'er konverteret til valgfrit bemandede kampbiler af BAE Systems Australia. Disse køretøjer blev brugt af hæren til forsøg for at forbedre dens forståelse af, hvordan ubesatte køretøjer kunne bruges. Projektlederen sagde, at "vi bruger M113'er, fordi vi har dem i brug, og vi forstår dem rigtig godt."

Driftshistorie

Vietnamkrigen

Australske soldater patruljerede med en M113A1 i august 1966

Numre indsat

M113'er blev i vid udstrækning brugt af den australske hær under Vietnamkrigen. M113A1, M113A1 Fitters køretøj, M577A1, M125A1 og M113A1 FSV'er blev indsat til Sydvietnam, hvor de blev ansat i en lang række roller.

En flok på otte M113A1'er fra 4./19. Prince of Wales's Light Horse blev tildelt den første australske kampenhed til at sende til Sydvietnam, den 1. bataljon, Royal Australian Regiment (1 RAR), og forlod Australien i maj 1965. To andre M113A1 blev tildelt denne styrke som reserve. Troppen havde erstattet sine APC'er med hjul med M113A1'er kun kort før afgang til Sydvietnam og havde gennemført lidt træning med typen. Yderligere M113A1'er og to M125A1 mørtelbærere blev afsendt i september samme år.

APC -styrken i Sydvietnam blev udvidet til en eskadre i 1966; denne styrke blev oprindeligt udpeget som den første pansrede personelbærerskvadron og blev omdøbt til en eskadrille, 3. kavaleriregiment i september 1967. På det tidspunkt, hvor den første pansrede personelbærerskvadron blev oprettet, blev M113 -flåden i Sydvietnam forøget med M113A1 Fitters -varianter og M577A1 ACV'er slutter sig til styrken. Eskadronen blev redesignet B-eskadrille, 3. kavaleriregiment i midten af ​​1969 og A-eskadrille, 3. kavaleriregiment i april 1971. Mens infanterienheder roterede ind og ud af Sydvietnam som dannede organer, blev RAAC-personale udsendt individuelt.

Kavaleri -eskadrillen bestod normalt af et eskadrons hovedkvarter, tre kavalerietropper, en støttetropp og en let bistandsafdeling . Hver af kavalerietropperne var udstyret med tretten M113A1'er og var organiseret i et hovedkvarter med fire APC'er og tre sektioner hver med tre APC'er. Tankeskadronen, der også indgik i den 1. australske taskforce (1 ATF) mellem februar 1968 og august 1971, fik tildelt to M113A1 APC'er, tre M113A1 montører og en M577A1 ACV til støtte for Centurion -tanke . I den sidste fase af tilbagetrækningen af ​​australske styrker fra Sydvietnam blev kavaleri -eskadrillen reduceret til en enkelt troppe udstyret med 12 M113A1'er, 6 brandstøttekøretøjer, 2 M125'er og en M577 fra december 1971. Denne troppes rolle var at beskytte den australske logistikbase i Vung Tau . De sidste australske M113'er forlod Sydvietnam i maj 1972.

Samlet set blev 200 M113'er indsendt til Sydvietnam. Dette gjorde typen til det mest talrige pansrede kampvogn, der blev brugt af den australske hær under krigen. M113'erne blev returneret til Australien for at blive genopbygget efter at have nået en fastsat kilometertal ; kun tre blev indsat to gange.

Beskæftigelse

En morter blev affyret fra en australsk M125A1 mørtelholder i august 1966

M113A1'erne blev hovedsageligt brugt som pansrede mandskabsvogne og transporterede tropper ind og ud af kamp. I denne rolle var de i stand til at bære en infanteri sektion med alle dets kamp udstyr. Den Slaget ved Long Tan den 18. august 1966 den første større engagement involverer australske M113A1s. Under denne kamp spillede en flok APC'er, der bar et kompagni af infanteri, en central rolle i at forhindre, at et andet australsk infanteriselskab blev overskredet.

M113A1'er opererede i andre roller. Disse omfattede eskortering af konvojer , gennemførelse af uafhængige patruljer og transport af forsyninger. De blev også ansat i baghold og spærring og eftersøgningsoperationer . M113A1'erne understøttede artillerienheder ved at transportere L5 -pakke -haubits internt og trække de større M2A2 -haubitser. I de senere år med den australske indsendelse til Sydvietnam, hvor 1 ATF's operationsområde stort set var sikkert, opererede grupper af M113A1'er ofte uden infanteri i en rekognosceringsrolle. M113A1'er viste sig at være yderst effektive, da de gav mobilitet, beskyttelse og ildkraft til at støtte infanterioperationer, men deres tynde rustning efterlod dem sårbare over for miner og andre anti-tankvåben. Operationer blev til tider forhindret af, at infanterienheder ikke var tilstrækkeligt uddannet til at udnytte M113'ernes muligheder bedst muligt.

M125A1 mørtelholdere blev normalt brugt til at yde brandstøtte til infanteriet med deres 81 mm mørtel. De blev også ofte ansat som pansrede mandskabsvogne med deres mørtel fjernet.

M113A1 Fitters -varianterne blev tildelt de lette hjælpeafdelinger, der udgjorde en del af kavaleri og tankeskadroner. De blev betjent af RAEME -personale og var stærkt ansat på både australske hærbaser og i marken under operationer. Variantens kran viste sig at være særlig nyttig. Australien var det eneste land, der brugte denne M113 -variant i Vietnamkrigen.

En M113A1 udstyret med et pistolskjold i 1968

Hvert kavaleri og tankeskadrons hovedkvarter blev tildelt en enkelt M577A1, og yderligere fem blev tildelt hovedkvarteret for 1 ATF. 547 Signal Troop , 1 ATF s signalefterretninger element, blev tildelt en M577A1 fra slutningen af 1968 og brugte det til at støtte stordrift. Radiopasningerne varierede mellem M577A1'er afhængigt af deres tildelte rolle. M577A1'erne var ofte stationeret på brandstøttebaser og blev sjældent brugt til patruljer og konvoj -eskorteopgaver.

De første M113A1 FSV'er ankom til Vietnam i løbet af juli og august 1971, og blev oprindeligt brugt til at etablere en brandstøtte -tropp i A Squadron, 3rd Cavalry Regiment. Seks blev tildelt eskadrillen, og to andre blev holdt i reserve. Efter Centurion kampvogne blev trukket tilbage, blev FSV'erne tildelt at støtte infanterienheder. De blev brugt til patruljer, beskyttelse af løvrensningsteam og forsvar af faste positioner og opererede typisk med M113A1'er. FSV'erne viste sig at være utilfredsstillende udskiftninger til Centurions, da de var for let pansrede. Køretøjerne var også tilbøjelige til at kaste spor, gik lettere i klemme end standard M113'er og manglede pistolsigte til deres hovedbevæbning i de første måneder af deres indsættelse. 1 ATF konkluderede snart, at FSV'erne var næsten ubrugelige, og de så aldrig kamp. Køretøjerne blev trukket tilbage fra Sydvietnam i februar 1972.

Mange af M113'erne indsat til Sydvietnam blev beskadiget, oftest af miner. I mange tilfælde kunne skaden repareres i teatret, men 23 M113A1 og en M125A1 blev afskrevet . De fleste af disse køretøjers skrog blev sendt tilbage til Australien for bortskaffelse. Yderligere 28 M113'ere blev returneret til Australien for reparation efter at have pådraget sig skader, som var uden for hærens værksteder i Sydvietnam at håndtere. Af disse M113'er havde 15 pådraget sig så alvorlig skade, at de skulle genopbygges ved hjælp af nyindkøbte skrog. Kavaleri -eskadrillen pådrog sig betydelige tab, 20 af dens medlemmer blev dræbt (heraf 17 i aktion) og 110 blev alvorligt såret under aktion; dette repræsenterede cirka en ud af syv af de betjente og mænd, der tjente i det mellem 1966 og 1972. Mange andre fik lettere skader. En M113A1, der blev beskadiget i kamp i Sydvietnam, blev doneret af hæren til Australian War Memorial den 19. april 1972. APC blev senere fjernet fra mindesmærket på grund af sundhedsmæssige og sikkerhedsmæssige bekymringer og overført til Royal Australian Armored Corps Memorial and Army Tankmuseum.

Omfattende uddannelse blev gennemført i Australien for at forberede soldater og enheder til tjeneste i Sydvietnam. Alene i løbet af 1969 blev M113'er i Australien kørt 850.000 km under træning. Soldater blev uddannet af eskadrille fra 3. kavaleriregiment, som var stationeret i Australien på det tidspunkt umiddelbart før de blev sendt til eskadrillen i Sydvietnam.

Efter Vietnam

M113A1 MRV'er fra 1./15. Royal New South Wales Lancers ved et skud på Puckapunyal , Victoria i 1988

I midten af ​​1970 blev M113A1 udstyret med et T50-tårn valgt som standardkøretøj til alle andre RAAC-enheder end de pansrede regimenter, som primært brugte kampvogne. CMF RAAC -enhederne fik hver otte M113A1'er til at udskifte deres forældede pansrede biler samt en enkelt M577A1 ACV. Leveringerne af disse M113'er blev afsluttet i 1972. På dette tidspunkt var alle CMF RAAC -enhederne blevet organiseret som kavaleri- eller APC -formationer. M113A1 FSV'erne blev brugt af almindelige kavaleriregimenter og pansrede center indtil 1979, da de blev overført til Army Reserve -enheder.

Den australske hær begyndte at udvikle en mekaniseret infanteri kapacitet i slutningen af ​​1970'erne. Den 5. / 7th Battalion, Royal Australian Regiment (5/7 RAR) begyndte afprøvning mekaniserede taktik begynder i 1976. Denne reform, der sigter på at forbedre enhedens mobilitet, og gøre bedre brug af mulighederne i de APC'er. Bataljonen blev fuldt mekaniseret i midten af ​​1977; i denne rolle var den udstyret med 72 M113'er. Efter bombningen af Sydney Hilton Hotel i februar 1978 blev 50 af 5/7 RAR's M113'er stationeret langs Hume Highway for at beskytte nationale ledere, da de rejste fra Sydney til Bowral til Commonwealth Heads of Government Regional Meeting . Der var skepsis inden for hærens hovedkvarter over mekaniseringens omkostningseffektivitet og levedygtigheden ved at opretholde en enkelt mekaniseret bataljon. Ved afslutningen af ​​mekaniseringsforsøget i midten af ​​1978 blev kun et kompagni på 5/7 RAR tilbageholdt som en mekaniseret enhed, mens de andre vendte tilbage til let infanteri .

I begyndelsen af ​​1983 blev der truffet en beslutning om permanent at konvertere 5/7 RAR til en fuldt mekaniseret enhed. Bataljonen overgik til denne rolle mellem juli 1983 og 1984. Nogle støtteelementer i 1. brigade blev også mekaniseret. 5/7 RAR havde afsluttet sin transformation til en mekaniseret bataljon i 1986; fra begyndelsen af ​​det år var den udstyret med 56 M113A1 APC'er, 4 M125A1'er, 4 M113A1 montører, 3 M577A1'er, 1 M113 ARVL og 7 TLC'er. Bataljonen samarbejdede tæt med 1. pansrede regiment og en flok mekaniserede ingeniører, der blev etableret inden for 1. feltseskadron.

M113 -flåden oplevede nogle ændringer i løbet af 1980'erne og 1990'erne. Alle hærens M113A1'ere blev "jordet" mellem september 1982 og juli 1983 på grund af alvorlige problemer, der påvirkede deres kontrolforskel . Dette forstyrrede i høj grad træningsaktiviteter. En revision foretaget af det australske nationale revisionskontor i 1985 fandt alvorlige problemer med, hvordan M113 -flåden blev administreret. Dette havde ført til, at kun 488 af hærens 790 M113'er var brugbare. M113A1 FSV'erne blev pensioneret i 1986, og seks af køretøjerne blev solgt til New Zealand Army efter at være blevet konverteret tilbage til standard M113A1s. Forsvars hvidbogen fra 1987 opfordrede til, at antallet af M113'er reduceres til under 600, hvor nogle af de resterende køretøjer opgraderes. Hvidbogen anbefalede også, at 2. kavaleriregimentets M113'er blev udskiftet med køretøjer på hjul. Den ASLAV blev udvalgt til denne rolle i 1992. Den 2. Cavalry Regiment blev konverteret til ASLAVs i løbet af 1995 og 1996. M113A1 MRV blev taget ud af drift i slutningen af 1996 på grund af mangel på reservedele til deres tårne og bekymringer, at røgen skubbes ud, når deres hovedpistolen blev affyret var giftige.

I april 1993 stjal en civil en M113 fra en hærs facilitet i Perth og hærgede gennem byen i to timer. APC blev brugt til at skade byens politihovedkvarter, en politistation, mindst otte politibiler og Central Law Courts, inden den civile blev anholdt af Tactical Response Group . Manden, der havde fået diagnosen paranoid skizofreni , blev i december 1993 idømt fire og et halvt års fængsel.

Fredsbevarende indsatser

Mellem januar og maj 1993 blev B Squadron, 3./4. kavaleriregiment indsendt til Somalia for at støtte 1 RAR under Operation Solace fredsbevarende operation. Enheden var udstyret med 36 M113A1 -varianter, herunder 28 APC'er og to M125A1 mørtelbærere. Denne implementering viste sig at være en succes, idet køretøjerne blev brugt i roller, der lignede dem, de havde påtaget sig under Vietnamkrigen. Australske soldater fandt ud af, at mekaniseret infanteritaktik ved hjælp af M113'erne var yderst effektiv i det, der viste sig at være en lavintensiv konflikt . M113'erne var forældede i sammenligning med de pansrede køretøjer, som andre vestlige militærer udsendte til Somalia. B Squadron havde svært ved at vedligeholde M113'erne, især på grund af mangel på links til deres larvebaner. Det oplevede også mangel på andre reservedele. Efter tilbagetrækningen af ​​1 RAR brugte et ti- mandshold fra Special Air Service Regiment, der blev indsat til Somalia i 1994, to FN's M113'er.

En australsk M113 i Østtimor i løbet af 2002

Tre M113A1 APC'er og et M113A1 Fitters -køretøj blev indsat til Rwanda mellem 1994 og 1995. Disse køretøjer blev brugt til at beskytte den australske hærs medicinske hold, der var blevet tildelt FN's Bistandsmission for Rwanda efter folkemordet i Rwanda . M113'erne blev oprindeligt drevet af B Squadron, 3./4. kavaleriregiment, fra august 1994 til marts 1995 og 5/7 RAR efterfølgende. De blev kun lejlighedsvis brugt, da de australske kontingenter ikke stod over for trusler, som krævede pansret støtte. Nogle af de australske besætningsmedlemmer på M113 fungerede som kørsels- og skydeinstruktører for en Ghana Army -enhed i Rwanda, som for nylig havde modtaget 50 M113A1'er doneret af Tyskland og ikke havde trænet med typen, inden de startede deres indsættelse.

To M113A1'er under en militærøvelse i 2005

I september 1999 blev B Squadron, 3./4. kavaleriregiment indsendt til Østtimor som en del af INTERFET fredsbevarende mission. Enheden understøttede lette infanterienheder, og dens M113'er viste sig bedre egnet til Østtimors barske terræn og tropiske klima end 2. kavaleriregimentets ASLAV'er, som til tider ikke var i stand til at operere off road på grund af mudrede forhold. 5/7 RAR blev efterfølgende indsendt til Østtimor og viste sig at være yderst effektiv. Det blev fundet, at den mekaniserede bataljon kunne dække et område, som tidligere havde været nødvendigt at blive patruljeret af flere lette infanteribataljoner. Australske M113'er forblev i Østtimor indtil 2002 for at støtte infanteribataljonerne indsat der. Mens udsendelsen af ​​M113'er til Østtimor blev anset for at være en succes, viste køretøjernes alder og deres forældede kommunikations- og navigationssystemer sig at være en begrænsning; dette omfattede fraværet af udstyr til globalt positioneringssystem til navigation. Der var også bekymringer vedrørende den manglende stabilisering og natteværdigheder for køretøjernes bevæbning, og chaufføren var ude af stand til at bruge et natkørselssystem, der havde et bredt synsfelt. M113'erne viste sig også at være mindre mekanisk pålidelige end de nyere ASLAV'er, som også var bedre bevæbnet. Erfaringerne fra drift af M113'er i Østtimor hjalp med at validere og forbedre hærens mekaniserede doktrin og påvirkede de krav, der blev stillet til M113 -opgraderingsprojektet.

Planlæg Beersheba

Antallet af mekaniserede infanterienheder blev øget i 2007, da 5/7 RAR blev afkoblet for at danne 5. bataljon, Royal Australian Regiment (5 RAR) og 7. Bataljon, Royal Australian Regiment (7 RAR). 7 RAR var den første kampenhed, der modtog M113AS4, og der blev leveret nok af typen til at transportere et infanterikompagni i december 2007. Begge bataljoner opererede i den mekaniserede rolle indtil 2013, hvor de blev konverteret til let infanteri som en del af Plan Beersheba omstrukturere. Som en del af denne omstrukturering omfattede hver af hærens tre brigader to lette infanteribataljoner, der kunne få adgang til en eskadron af M113'er i brigadens pansrede kavaleriregiment. Denne struktur viste sig at være kortvarig, og den 3. bataljon, Royal Australian Regiment , 6. Bataljon, Royal Australian Regiment og 7 RAR begyndte at konvertere til mekaniserede infanterienheder i 2018. Denne ændring var en midlertidig foranstaltning til at forberede infanterienheder til at betjene IFV'er forud for disse biler bestilles og leveres.

En M113AS4, der kommer i land under en amfibielandning i 2021

Army Reserve RAAC-enhederne blev ikke udstedt med opgraderede M113'er, og deres M113A1'er blev gradvist trukket tilbage fra tjeneste i midten af ​​2000'erne. De fleste af disse enheder blev konverteret til en let kavalerirolle og blev oprindeligt udstyret med ikke-rustede Land Rovers . Som en del af Plan Beersheba modtog alle Army Reserve RAAC -enheder Bushmaster Protected Mobility Vehicles fra 2011. Disse køretøjer bruges i både rekognoscering og pansrede transportroller.

B Squadron, 3./4. kavaleriregiment indsatte 33 M113'er og understøttende køretøjer igen til Østtimor i juni 2006 som en del af Operation Astute . M113'er understøttede efterfølgende rotationer af ANZAC Battle Group indtil 2008, med 7 RAR, der leverede mekaniserede infanteriplatoner i løbet af 2007 og 2008.

Ingen M113'er er blevet indsat i Afghanistan under de mangeårige australske operationer der, da hæren mente, at de var for sårbare over for improviserede sprængstof og andre trusler. Typen var heller ikke inkluderet i indsættelsen af ​​den australske hærs enheder til Irak mellem 2003 og 2008. I 2010 meddelte forsvarsministeriet et parlamentarisk udvalg, at de opgraderede M113'er ville kræve yderligere beskyttelse for at kunne tjene i Afghanistan, og at ASLAV'er og Bushmasters var bedst egnet til forholdene der. Afdelingen bemærkede også, at det var usandsynligt, at M113'erne nogensinde ville blive indsat til "et sted, hvor der forventes vedvarende tæt kamp dagligt". I 2015 beskrev Australian Strategic Policy Institute -analytiker Andrew Davies M113'erne som "i det væsentlige forældede" og "ikke længere egnede til formål i andet end et godartet driftsmiljø". Alle 431 opgraderede M113'er forblev i drift fra 2020.

Udskiftning

En Rheinmetall Lynx i australsk camouflage; dette er et af de to designs, der overvejes til at erstatte den australske hærs M113'er

Som en del af LAND 400 -projektet sigter den australske regering i øjeblikket på at anskaffe IFV'er til at erstatte M113'erne fra 2025. Hæren mener, at M113'erne "ikke forventes at kunne indsættes til andet end missioner med lav intensitet/lav risiko efter 2025" , og vil nå slutningen på deres levetid i 2030. Indførelsen af ​​IFV'er vil give den australske hær en ny kapacitet og bedre gøre den i stand til at deltage i højintensiv krigsførelse.

En anmodning om tilbud på IFV'er blev udsendt i midten af ​​2018. På dette tidspunkt var det beregnet til at erhverve op til 450 IFV'er samt 17 manøvreringskøretøjer . I september 2019 blev Hanwha Defense Australias AS21 Redback og Rheinmetall Defense Australias Lynx IFV'er udvalgt til yderligere evaluering. En afgørelse om typen af ​​IFV, der skal købes, er planlagt til 2022. M113'er forbliver i tjeneste hos hærens kampenheder, indtil de er fuldt ud erstattet af de nye IFV'er.

Referencer

Citater

Bibliografi

• Anderson, Paul (2002). Når skorpionen stikker: Historien om det 3. kavaleriregiment, Sydvietnam, 1965–1972 . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 978-1-86508-743-6.
• Australsk hær (februar 1960a). "Den pentropiske division: rustning" (PDF) . Australian Army Journal (129): 14–17. OCLC  223637032 .
• Australsk hær (juni 1960b). "The Pentropic Division: Rustning i Combat Support Group" (PDF) . Australian Army Journal (133): 6–13. OCLC  223637032 .
• Australsk hær (1988). "Træningsinformationsbulletin nummer 69: Infanteribataljonstimer fra Vietnam 1965–71" (PDF) . Australian Army History Unit . Sydney: Hovedkvarterets træningskommando . Hentet 5. november 2020 .
• Australian National Audit Office (2005). Ledelse af M113 pansrede personelbæreropgraderingsprojekt (PDF) . Canberra: Australian National Audit Office. ISBN 978-0-642-80860-8.
• Australian National Audit Office (2009). Ledelse af M113 pansrede personelbæreropgraderingsprojekt (PDF) . Canberra: Australian National Audit Office. ISBN 978-0-642-81058-8.
• Australian National Audit Office (2012). Opgradering af M113 Fleet of Armoured Vehicles (PDF) . Canberra: Australian National Audit Office. ISBN 978-0-642-81241-4.
• Australian National Audit Office (2016). Reformering af bortskaffelse af specialiseret militært udstyr (PDF) . Canberra: Australian National Audit Office. ISBN 978-1-76033-188-7.
• Blaxland, John (2012). "Lytte til fjenden". Krigstid (57): 30-35. ISSN  1328-2727 .
• Blaxland, John (2014). Den australske hær fra Whitlam til Howard . Port Melbourne, Victoria: Cambridge University Press. ISBN 978-1-107-04365-7.
• Bou, Jean (2010). Light Horse: A History of Australia's Mounted Arm . Port Melbourne, Victoria: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-19708-3.
• Bou, Jean; Breen, Bob; Horner, David; Pratten, Garth (2019). Grænserne for fredsbevarelse: australske missioner i Afrika og Amerika, 1992–2005 . Den officielle historie om australske fredsbevarende, humanitære og post-kolde krigsoperationer. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-1-316-18233-8.
• Cecil, Michael K. (1994). Australske militærudstyrsprofiler: bind 4, M113 og M113A1 pansrede personelbærere i australsk tjeneste 1962 til 1972 . Castella, Victoria: Australske militærudstyrsprofiler. ISBN 0-646-18181-5.
• Cecil, Michael K. (2009). Mud & Dust: Australian Army Vehicles & Artillery in Vietnam . Chatswood, New South Wales: New Holland. ISBN 978-1-74110-767-8.
• Cecil, Michael K. (2011). "Et stort skridt til mobilitet: Introduktion til køretøjsfamilien M113A1". I Baines, John; Branagan, Peter; Finlayson, David (red.). AFV -skolen: 70 års træning i australsk rustning . Puckapunyal, Victoria: Royal Australian Armored Corps. s. 48–50. OCLC  711724170 .
• Coates, John (2002). "Forberedelse af pansrede enheder til oversøisk service". I Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (red.). Den australske hær og Vietnamkrigen 1962–1972: Chefen for hærens militærhistoriske konference i 2002 (PDF) . Canberra: Army History Unit. s. 74–95. ISBN 978-0-642-50267-4.
• Davies, Andrew (17. november 2015). "Snapshot af ADF -kapacitet 2015: Del 3 - hær" (PDF) . Canberra: Australian Strategic Policy Institute . Hentet 6. august 2020 .
• Forsvarsministeriet (2012). Forsvarsportfolio Yderligere estimater Erklæringer 2012–13 (PDF) . Canberra: Forsvarsministeriet. ISBN 978-0-642-29773-0.
• Ekins, Ashley; McNeill, Ian (2012). Fighting to the Finish: Den australske hær og Vietnamkrigen 1968–1975 . Den officielle historie om Australiens deltagelse i sydøstasiatiske konflikter 1948–1975 . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 978-1-86508-824-2.
• Foss, Christopher F., red. (1985). Janes rustning og artilleri 1985-86 . London: Jane's Publishing Company. ISBN 978-0-7106-0820-8.
• Foss, Christopher F. (1985a). Janes pansrede personelbærere . London: Jane's Publishing Company. ISBN 978-0-7106-0354-8.
• Gray, Jeffrey (2001). Den australske hær . Den australske århundredes forsvarshistorie. South Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-554114-4.
• Handel, Paul (1998). Fifty Years of the Royal Australian Armored Corps, 1948 til 1998 . Puckapunyal, Victoria: Royal Australian Armored Corps Memorial og Army Tank Museum. OCLC  222940907 .
• Handel, Paul D. (25. april 2005). "Sheridan tropiske forsøg i Australien" . Anzac stål . Hentet 31. oktober 2020 .
• Handel, Paul (25. april 2012). "M113A1 Fire Support Vehicle" . Anzac stål . Hentet 16. juni 2019 .
• Hopkins, Ronald (1978). Australian Armor: A History of the Royal Australian Armored Corps 1927–1972 . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 978-0-642-99414-1.
• Horner, David (2008). "Klar reaktion og specialisering: Australien, 1980–90". I Horner, David; Bou, Jean (red.). Duty First: A History of the Royal Australian Regiment . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. s. 239–257. ISBN 978-1-74175-374-5.
• Houston, Bill; Handel, Paul (9. april 2015). "Et halvt århundredes tjeneste" (PDF) . Hær . Forsvarsministeriet . Hentet 16. juni 2019 .
• Internationalt institut for strategiske studier (2020). "Den militære balance 2020". Militær balance . Abingdon, Storbritannien: Routledge. ISSN  1479-9022 .
• Fælles udvalg for offentlige regnskaber og revision (2010). Rapport 417: Gennemgang af generalrevisorens rapporter indgivet mellem februar 2009 og september 2009 . Canberra: Australiens parlament. ISBN 978-0-64279-249-5.
• Matsumura, John; et al. (2017). Vurdering af bælte- og hjulkøretøjer til australsk monteret tæt kampoperation (PDF) . Santa Monica, Californien: RAND Corporation. ISBN 978-0-8330-9743-9.
• McKay, Gary; Nicholas, Graeme (2001). Jungle Tracks: Australian Armor i Vietnam . St. Leonards, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 978-1-86508-449-7.
• Palazzo, Albert (2001). Den australske hær: En historie om dens organisation fra 1901 til 2001 . South Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551506-0.
• Pedersen, Peter (2008). "Australiens forsvar: Australien, 1973–79". I Horner, David; Bou, Jean (red.). Duty First: A History of the Royal Australian Regiment . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. s. 239–257. ISBN 978-1-74175-374-5.
• Prenatt, Jamie (2017). M113 APC 1960–75: USA, ARVN og australske varianter i Vietnam . Oxford: Fiskeørn. ISBN 978-1-4728-1748-8.
• Strømper, Craig (2008). "Opvikling, usikkerhed og mulighed: FN -operationer og Australien, 1990–99". I Horner, David; Bou, Jean (red.). Duty First: A History of the Royal Australian Regiment . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. s. 280–305. ISBN 978-1-74175-374-5.