Metrojet flyvning 9268 - Metrojet Flight 9268

Metrojet Flight 9268
Airbus A321-231 EI-ETJ.jpg
EI-ETJ, flyet ødelagt i bombningen, set i juli 2015
Bombardement
Dato 31. oktober 2015 ( 2015-10-31 )
Resumé Terrorbomber fra Islamisk Stats Sinai -afdeling
Websted I nærheden af ​​Housna, North Sinai Governorate , Egypten
30 ° 10′9 ″ N 34 ° 10′22 ″ E / 30,16917 ° N 34,17278 ° Ø / 30.16917; 34.17278 Koordinater : 30 ° 10′9 ″ N 34 ° 10′22 ″ E / 30,16917 ° N 34,17278 ° Ø / 30.16917; 34.17278
Fly
Flytype Airbus A321-231
Operatør Kogalymavia (Metrojet)
IATA flynr. 7K9268
ICAO flynr. KGL9268
Kaldesignal KOGALYM 9268
Registrering EI-ETJ
Flyveoprindelse Sharm El Sheikh Internationale Lufthavn , Sinai -halvøen , Egypten
Bestemmelsessted Pulkovo lufthavn , Sankt Petersborg , Rusland
Beboere 224
Passagerer 217
Mandskab 7
Dødsfald 224
Overlevende 0

Metrojet Flight 9268 var en international chartret passagerflyvning , der blev opereret af det russiske flyselskab Kogalymavia (mærket som Metrojet). Den 31. oktober 2015, kl. 06:13 lokal tid EST (04:13 UTC ), blev en Airbus A321-231, der betjente flyvningen, ødelagt af en bombe over den nordlige Sinai-halvø efter dens afgang fra Sharm El Sheikh Internationale Lufthavn , Egypten undervejs til Pulkovo lufthavn , Sankt Petersborg , Rusland . Alle 224 passagerer og besætning om bord blev dræbt. Årsagen til styrtet var højst sandsynligt en ombord eksplosiv anordning som afsluttet af russiske efterforskere.

De fleste mennesker ombord på flyet var turister. Der var 212 russere, fire ukrainere og en hviderussisk passager. Der var også 7 besætningsmedlemmer om bord. Efterforskerne mener, at der blev sat en bombe på flyet ved Sharm El Sheikh, med det formål at få flyselskaber til at standse flyvninger til denne lufthavn.

Kort efter nedbruddet påtog Islamisk Stat i Irak og Levanten (ISIL) Sinai-grenen , tidligere kendt som Ansar Bait al-Maqdis , ansvaret for hændelsen, der fandt sted i nærheden af Sinai-oprøret . ISIL påtog sig ansvaret på Twitter , på video og i en erklæring fra Abu Osama al-Masri , lederen af ​​gruppens Sinai-afdeling. ISIL lagde billeder af, hvad det sagde var bomben i Dabiq , dets online magasin.

Den 4. november 2015 mistænkte britiske og amerikanske myndigheder, at en bombe var ansvarlig for styrtet. Den 8. november 2015 sagde et anonymt medlem af det egyptiske efterforskningsteam, at efterforskerne var "90 procent sikre" på, at jetflyet blev bragt ned af en bombe. Lead investigator Ayman al-Muqaddam sagde, at andre mulige årsager til nedbrud omfattede en brændstof eksplosion , metaltræthed , og lithiumbatterier overophedede. Den russiske føderale sikkerhedstjeneste annonceret den 17. november 2015 om, at de var sikre på, at det var et terrorangreb, forårsaget af en improviseret bombe , der indeholder den tilsvarende på op til 1 kilogram (2,2 lb) af TNT , der detonerede under flyvningen. Russerne sagde, at de havde fundet eksplosive rester som bevis. Den 24. februar 2016 erkendte den egyptiske præsident Abdel Fattah el-Sisi , at terrorisme forårsagede styrtet.

I marts 2020 fastslog en egyptisk appeldomstol, at styrtet ikke var en terrorhandling, og den afviste retssager mod embedsmænd, Metrojet og Ingosstrakh. Ankenævnet fastslog, at identiteten af ​​de 224 ofre ikke officielt var blevet fastslået, og det var derfor umuligt at udstede erstatning til dem.

Fly

Flyet involverede fotograferet i 2000, mens det var i tjeneste hos Middle East Airlines

Flyet var en 18-årig Airbus A321-231 , serienummer 663. Det fløj første gang i 1997 og blev leveret samme år til Middle East Airlines med registrering F-OHMP. I 2003 blev det leaset af Onur Air, og fra 2007 blev det fremlejet til Saudi Arabian Airlines og andre luftfartsselskaber og blev registreret som TC-OAE. I april 2012 erhvervede Kolavia flyet med en ny registrering af EI-ETJ og overførte det til Kogalymavia i maj.

Den 16. november 2001, mens flyet opererede Middle East Airlines flyvning 304, fik flyet en haleangreb, mens det landede i Kairo , Egypten. Hverken besætningen eller passagererne kom til skade, men skaden var alvorlig. Inden for tre måneder blev flyet repareret og returneret til service.

På tidspunktet for styrtet var flyet ejet af Dublin -baserede AerCap og leaset til Kolavia. Flyet havde akkumuleret 56.000 flyvetimer på næsten 21.000 flyvninger.

Passagerer og besætning

Folk om bord efter nationalitet
Nationalitet Passagerer Mandskab i alt
Rusland 212 7 219
Ukraine 4 0 4
Hviderusland 1 0 1
i alt 217 7 224

Flight 9268 transporterede 217 passagerer, heraf 25 børn, plus syv besætningsmedlemmer. Den kaptajn af flyvningen var Valery Yurievich Nemov og første officer var Sergei Stanislavovich Trukhachev. Ifølge flyselskabet havde kaptajn Nemov tjent mere end 12.000 timers flyvetid, herunder 3.800 timer på dette fly typen . Første officer Trukhachev havde 5.641 timers flyvetid, inklusive mere end 1.300 timer på flytypen.

Den russiske ambassade bekræftede, at de fleste af passagererne var russiske, og størstedelen var kvinder. Der var også en hviderussisk og fire ukrainske passagerer om bord. De fleste af passagererne var turister, der vendte tilbage fra feriesteder ved Rødehavet . Sammenslutningen af ​​turoperatører i Rusland offentliggjorde passagermanifestet for alle dem, der menes at have været på flyvningen. Størstedelen af ​​passagererne var fra det nordvestlige Rusland, herunder Sankt Petersborg og de omkringliggende oblaster i Leningrad , Novgorod og Pskov . Et stort antal børn blev forældreløse af styrtet, da mange forældre på flyvningen havde efterladt deres børn i Rusland.

Krak

Flyets rute. Den sorte prik angiver startpunktet for flyvningen; den røde prik angiver den sidste position, hvor flyet blev sporet.

Flight 9268 forlod Sharm El Sheikh lufthavn kl. 05:50 EST (03:50 UTC ) til Pulkovo lufthavn i Sankt Petersborg, Rusland, med 217 passagerer og syv besætningsmedlemmer om bord. Flyet formåede ikke at komme i kontakt med Cyperns lufttrafikkontrol 23 minutter senere. Ruslands føderale lufttransportagentur bekræftede, at flyvningen var forsvundet fra radarsporing, men der var indledende forvirring om, hvorvidt flyet var styrtet ned.

Den Islamiske Stat Irak og Levanten Sinai Branch sagde, at det bragt ned passagerfly. Wassim Nasr, France 24 's ekspert i jihadi -bevægelser, sagde, at ISIL -gruppen aldrig har hævdet et angreb, de ikke har begået. Russiske medier sagde, at piloten rapporterede tekniske problemer og havde anmodet om en landing i den nærmeste lufthavn, inden A321 forsvandt. Denne påstand blev bestridt af andre kilder, herunder de egyptiske myndigheder og efterfølgende analyse af flyveoptagerens data bekræftede, at der ikke blev givet anmodning om nød eller omdirigering. Det egyptiske civile luftfartsministerium udsendte en erklæring, der angav, at flyvningen var i en højde af 9.400 m, da den forsvandt fra radarskærme efter en stejl nedstigning på 1.500 m på et minut. Flightradar24 viser flyet klatre til 33.500 fod (10.200 m) ved 404 kn (748 km/t; 465 mph), før det pludselig falder ned til 28.375 fod (8.649 m) ved 62 kn (115 km/t; 71 mph) cirka 50 km ( 31 mi; 27 nmi) nordøst for Nekhel , hvorefter dets position ikke længere blev sporet. En bombe eksploderede i flyet, hvilket forårsagede ukontrolleret dekomprimering, og flyet gik i opløsning i luften. Alle 224 passagerer og besætning døde.

Seneste data modtaget af Flightradar24.com
Flydata modtaget af FlightRadar24.com -modtagere siden 04:12:00 UTC

Reuters citerede en ikke navngivet sikkerhedsofficer for at sige, at flyet var blevet fuldstændig ødelagt. Vrager blev spredt over 20 kvadratkilometer, med den forreste sektion cirka 5 kilometer fra halen, hvilket indikerer, at flyet var brudt op under flyvningen. Luftbilleder af vraget udsendt på RT indikerede, at vingerne var intakte indtil stød. Affaldsmønsteret kombineret med en indledende fortolkning af flyets pludselige ændringer i højde og lufthastighed forstærkede formodningen om, at flyets hale adskilte sig under flyvningen og faldt separat.

Respons

Navnlige egyptiske myndigheder angav, at de første dele af vraget var blevet lokaliseret. Halvtreds ambulancer blev sendt til styrtstedet nær Housna, 300 kilometer fra Sharm El Sheikh. Navnlige egyptiske embedsmænd rapporterede, at flyet "delte sig i to", og de fleste lig blev fundet fastspændt på deres sæder. Indledende rapporter indikerede, at stemmer fra fangede passagerer kunne høres i en sektion af det styrtede fly. Mindst 100 lig blev oprindeligt fundet, herunder mindst fem børn.

Efterforskning

Ayman al-Muqaddam, chefen for den centrale lufttrafikulykkesmyndighed i Egypten, blev udpeget til at undersøge årsagen til styrtet. I en erklæring den 31. oktober angav han, at piloten havde taget kontakt med civile luftfartsmyndigheder og bedt om at lande i den nærmeste lufthavn. Han foreslog, at flyet muligvis havde forsøgt en nødlanding i El Arish International Airport i det nordlige Sinai. Samme dag sagde den egyptiske civile luftfartsminister Hossam Kamel, at lufttrafikkontroloptagelser ikke viste nødopkald eller ændrede ruteanmodninger fra piloterne. Egyptens præsident, Abdel Fattah el-Sisi , sagde, at en undersøgelse af styrtet ville tage måneder. 31. oktober blev det internationale charter om rum og større katastrofer aktiveret den 31. oktober , hvilket muliggjorde humanitær omarbejde af satellitaktiver.

Det russiske ministerium for nødsituationer sendte tre af sine fly til styrtstedet. Den Undersøgende Komité Rusland startede også en juridisk sag mod Kogalymavia under lovgivning, der regulerer "overtrædelse af reglerne for flyvninger og præparater." Kogalymavias medarbejdere blev også afhørt sammen med dem fra Brisco -rejsebureauet, der havde chartret flyvningen. Den egyptiske udenrigsminister Sameh Shoukry lovede at arbejde tæt sammen med russiske embedsmænd og efterforskere for at finde årsagen til ulykken. Flyet havde bestået teknisk kontrol inden start. Efterforskere ville også se optagelser fra sikkerhedskameraer. Kort efter styrtet fastslog Ruslands regionale transportanklagere, at kvaliteten af ​​brændstof på flyet opfyldte de krævede standarder.

Luftfartsuheldsundersøgelsesbureauerne BEA (Frankrig), BFU (Tyskland) og AAIU (Irland) deltog i undersøgelsen som repræsentanter for tilstanden af ​​henholdsvis flyets design, fremstilling og registrering. BEA sendte to efterforskere ledsaget af seks repræsentanter fra Airbus til Egypten den 1. november. Ifølge BEA sluttede de sig til to efterforskere fra BFU og fire efterforskere fra Interstate Aviation Committee , deres russiske pendant, der repræsenterede tilstanden for flyets operatør.

Både flyvedata -optageren og cockpittens stemmeoptager blev genoprettet fra ulykkesstedet den 1. november. Den russiske transportminister Maksim Sokolov og et team af specialforskere ankom til Kairo for at hjælpe de egyptiske efterforskere med at fastslå årsagen til styrtet. Det blev rapporteret, at flyvedataoptagere var i god stand. Den 4. november rapporterede Egyptens civile luftfartsministeriums efterforskere, at cockpit -stemmeoptageren (CVR) var delvist beskadiget, og der var krævet meget arbejde med at udtrække data fra den. CVR angav, at alt var normalt indtil en pludselig katastrofal hændelse. En eksplosion eller anden pludselig høj lyd blev hørt meget kort tid før optageren stoppede optagelsen.

Det egyptiske eftersøgnings- og redningshold havde fundet 163 lig inden den 1. november. Da søgeområdet blev større, fandt det egyptiske hold lig af et barn cirka 8 kilometer fra vraget, hvilket indikerede, at flyet var brudt op i luften, bekræftet af den russiske efterforsker Viktor Sorochenko.

En ikke navngivet embedsmand citeret af Reuters sagde, at Flight 9268s halesektion adskilt fra hoveddelen af ​​flykroppen og brændte, hvilket kunne indikere en eksplosion. Ifølge en højtstående amerikansk forsvarsembedsmand, der talte den 2. november, opdagede en amerikansk infrarød satellit et hedeblink på tidspunktet og stedet for katastrofen, og det amerikanske efterretningssamfund mente, at det kunne have været en eksplosion på flyet, enten med et brændstof tank eller en bombe, og satellitbillederne udelukkede også et missilangreb. Den amerikanske efterretningsdirektør James Clapper sagde, at der endnu ikke var noget "direkte bevis på terrorinddragelse". Nogle britiske nyhedsmedier rapporterede, at en ISIL -bombe var den mest sandsynlige forklaring på styrtet.

Inden for en uge efter styrtet, blev der taget alvorlige overvejelser om forestillingen om, at flyet med vilje var blevet bragt ned. Den britiske regering sagde, at styrtet i lyset af yderligere britisk efterretningstjeneste "meget vel kan være forårsaget af en eksplosiv enhed". Britiske luftfartseksperter rejste til Egypten for at vurdere lufthavnssikkerhed; den britiske regerings Cobra -beredskabsudvalg, ledet af premierministeren, overvejede deres resultater. BBC rapporterede, at den britiske regering mener, at hændelsen sandsynligvis var forårsaget af terrorisme baseret på aflyttede transmissioner mellem militante baseret i Sinai. Disse transmissioner tyder på, at en bombe blev sat i lastrummet før start. Selvom briterne ikke har udelukket en teknisk fejl, rapporterer BBC, at det er "stadig mere usandsynligt". Paul Adams , BBC -korrespondent i BBC, sagde, at premierminister David Camerons talsmand efterlod lidt tvivl om, at den britiske regering troede, at flyet blev bragt ned af en bombe. Adams sagde, at afbrydelse af flyvninger både til og fra et fremmed land og insisterer på, at dine egne tekniske eksperter vurderer sikkerheden, viste mangel på tillid til landets egne sikkerhedsforanstaltninger. Sikkerhedseksperter og efterforskere har sagt, at det er usandsynligt, at flyet er blevet ramt udefra, og militanter fra Sinai formodes ikke at have nogen missiler, der er i stand til at ramme et passagerfly på 9.000 m.

På samme tid begyndte flyvninger at blive stoppet fra og til Sharm El Sheikh i Egypten, hvilket fik omkring 20.000 britiske turister til at blive strandet.

Europæiske efterforskere havde fundet ud af, at data fra cockpittens stemmeoptager er i overensstemmelse med en eksplosion, og flyvedataoptageren afbrydes brat. Den 8. november citerede Reuters et ikke navngivet egyptisk efterforskningsteammedlem, der talte anonymt på grund af undersøgelsens følsomhed, som sagde, at han var "90% sikker", at ruteflyet blev bragt ned af en bombe, baseret på en indledende analyse af det sidste sekund af cockpittens stemmeoptagelse. Hovedforsker Ayman al-Muqaddam sagde, at andre årsager, såsom overophedning af lithiumbatterier , en brændstofeksplosion eller metaltræthed i strukturen, stadig mangler at blive udelukket endeligt.

Den 17. november 2015 meddelte den russiske sikkerhedstjenestechef Alexander Bortnikov , at deres undersøgelse havde konkluderet, at en "terrorhandling" nedbragte Metrojet Flight 9268, efter at der blev fundet spor af sprængstof i vraget. Spektralanalyse blev brugt blandt andre metoder til at undersøge det fundne stof. Ifølge russiske embedsmænd bragte en improviseret eksplosiv enhed med strøm svarende til op til 1 kilo TNT flyvningen ned. Rusland tilbød en belønning på 50 millioner dollars for yderligere information. Reuters rapporterede, at ifølge sikkerhedskilder var to ansatte i Egyptens lufthavn Sharm El Sheikh blevet tilbageholdt til afhøring om styrtet under mistanke om at have sat en bombe ombord på flyvningen. Egyptiske myndigheder benægtede dette.

Den 18. november 2015 offentliggjorde ISIL billeder af, hvad det hævdede var typen bombe i sit Dabiq- onlinemagasin, der hævdede at vise de tre IED- komponenter, herunder en Schweppes- sodavand, der indeholder sprængladningen, en detonator af militær kvalitet og switch. I samme måned meddelte den russiske forsvarsminister Sergey Shoygu , at Sinai -grenen af ​​ISIL var ansvarlig for neddæmning af flyvningen.

Den 14. december 2015 udsendte det egyptiske udvalg, der undersøgte ulykken, en foreløbig rapport. Lederen af ​​udvalget sagde, at det hidtil ikke havde fundet "tegn på, at der er tale om en terrorhandling eller ulovlig intervention". Som svar på undersøgelsesudvalgets erklæring gentog den russiske talsmand Dmitry Peskov, at "vores eksperter konkluderede, at dette var et terrorangreb".

Den 29. januar 2016 rapporterede Reuters fra en navngiven kilde, at en mekaniker var blevet tilbageholdt og mistænkt for at have plantet en bombe, som han havde fået af sin fætter, der var medlem af ISIS. To politifolk og en bagagefører blev mistænkt for at have hjulpet mekanikeren.

Den 24. februar 2016 erkendte den egyptiske præsident Abdel Fattah el-Sisi , at terrorisme forårsagede styrtet, og sagde: "Er terrorismen slut? Nej ... Hvem der faldt ned på det fly, hvad ville han? Bare for at ramme turisme? Nej. . At ramme forholdet til Rusland. "

Andre hypoteser

Tailstrike og vedligeholdelseshypoteser

Flyselskabets embedsmænd har meddelt, at de har udelukket mekanisk svigt, men efterforskere har stadig ikke truffet en sådan afgørelse. Natalya Trukhacheva, eks-kone til co-pilot Sergei Trukhachev, sagde i et interview med NTV, at hendes eksmand havde klaget til deres datter over flyets tekniske tilstand.

Flyet, der var involveret i styrtet, havde fået et haleangreb, da de landede i Kairo 14 år tidligere. Nogle har foretaget sammenligninger med Japan Airlines Flight 123 , der styrtede ned på et bjerg i 1985, 7 år efter, at flyet havde lidt et haleangreb under landing. Flight 123 pådrog sig katastrofale skader i luften, mens han klatrede til dens cruisinghøjde. Styrtet of Flight 123 var forårsaget af en forkert reparation af flyets hale sektion efter tailstrike, som forlod bagerste pres skot af passagerfly sårbart over for metaltræthed og i sidste ende resulterede i eksplosiv dekompression . Rapporter om vraget af flyvning 9268 har antydet, at der opstod et "klart brud" nær flyets bagtryksskot, hvilket muligvis indikerer svigt i skottet.

Den 2. november insisterede Metrojets talsmand Alexander Smirnov på, at flyet var 100% luftdygtigt, og at dets besætning var "meget erfaren", og viste certifikater, som flyselskabet havde modtaget i 2014, og tilføjede senere, at haleangrebet i Kairo var blevet fuldstændig repareret, og motorerne var blevet inspiceret den 26. oktober, fem dage før styrtet.

Missilhypotese

I en rapport fra den britiske avis The Guardian blev et missilangreb "anset for usandsynligt", men rapporten sagde, at flere flyselskaber ville undgå at flyve over Sinai, mens styrtet var under efterforskning. Den 2. november udelukkede Metrojets talsmand Alexander Smirnov tekniske fejl og pilotfejl som årsag til styrtet og bebrejdede en "ekstern styrke". ISILs Wilayah Sinai hævdede, at hændelsen var en hævn for russiske luftangreb mod militante i Syrien , hvor IS kontrollerer territorier sammen med sammenhængende irakiske territorier. Wilayah Sinai siges ikke at have adgang til overflade-til-luft-missiler, der er i stand til at ramme et fly i stor højde, da menneskelige bærbare luftforsvarssystemer (MANPADS) sjældent kan nå selv halvdelen af et flyvemands højde , men analytikere kunne ikke udelukke muligheden for en bombe ombord på flyvningen.

Den egyptiske hærs talsmand Mohamed Samir modbeviste påstandene og påpegede, at efterforskningen var i gang. Den russiske transportminister Maksim Sokolov afviste påstandene som "opspind" på grund af manglende beviser fra egyptisk civil luftfart, fra sikkerhedstjenestemænd og fra lufttrafikdata. James Clapper, USA's direktør for national efterretningstjeneste , sagde den 2. november, at der endnu ikke var tegn på terrorinddragelse, men at han ikke ville udelukke det. Samme dag sagde en kilde i udvalget, der analyserede flyveregistreringerne, at han troede, at flyet ikke blev ramt udefra, og at piloten ikke afgav et nødsignal, før det forsvandt fra radar . Han baserede sine kommentarer på den foreløbige undersøgelse af begge flyveoptagere.

Afbrydelse af flytrafikken

Alle flyvninger, der skulle forlade Sharm El Sheikh til Storbritannien, blev forsinket som en "forsigtighedsforanstaltning" for at give eksperter mulighed for at vurdere sikkerheden. Emirates , Lufthansa og Air France – KLM meddelte, at de ville undgå at flyve over Sinai -halvøen, indtil årsagen til ulykken er fastlagt. USAs føderale luftfartsadministration havde tidligere fortalt luftfartsselskaber under dens jurisdiktion at operere over FL260 (26.000 fod [7.900 m]), mens de fløj over Sinai. Tysklands Luftfahrt-Bundesamt havde fortalt sine flyselskaber det samme. Air Arabia , Flydubai og British Airways stoppede også deres flyvninger over Sinai -halvøen som reaktion på styrtet. Sidstnævnte erklærede, at de planlagde at fortsætte flyvninger over Sinai, selvom den påtænkte alternative rute ikke blev annonceret. EasyJet erklærede oprindeligt, at de ikke ville standse deres flyvninger til og fra Sharm El Sheikh og Hurghada , men ville aktivt gennemgå dem; passagerer, der valgte ikke at flyve ruten, ville blive ombestilt på en anden flyvning eller få en flybillet.

Den 4. november ændrede British Foreign and Commonwealth Office (FCO) deres rejseråd for at fraråde alt andet end væsentlige flyrejser til Sharm El Sheikh. Som følge heraf blev alle britiske flyvninger til og fra feriestedet aflyst fra den 4. november. Samme dag udstedte den irske luftfartsmyndighed (IAA) alle irske luftfartsoperatører en ordre om ikke at operere til eller fra Sharm el -Sheikh eller flyve over Sinai -halvøen indtil videre.

De britiske og irske myndigheders beslutninger den 4. november om at flyve til og fra Sharm El Sheikh kom til jorden inden for få minutter fra hinanden. Patrick McLoughlin  -Storbritanniens udenrigsminister for transport  -fortalte Parlamentet, at Irland havde efterforskere fra Air Accident Investigation Unit (AAIU) på stedet i Egypten, der rapporterede tilbage til den irske regering , og de britiske og irske regeringer har et tæt sikkerhedssamarbejde.

Om morgenen den 5. november meddelte Air France-KLM , at den ikke ville tillade at holde bagage på sin flyvning ud fra Kairo den dag; over halvdelen af ​​de bookede passagerer nægtede at flyve. Der var anslået 20.000 britiske borgere i Sharm El Sheikh den 5. november, hvoraf næsten halvdelen var på ferie og strandede ved aflysning af flyvninger. Flyvninger til Storbritannien var tilladt igen fra den 6. november for at sætte folk i stand til at rejse hjem, men med restriktioner og øgede sikkerhedsforanstaltninger. Passagerer fik lov til at rejse hjem med kun håndbagage, med bagage, der skulle returneres efter en strengere screeningsproces. Britiske embedsmænd i lufthavnen stillede ekstra sikkerhed og godkendte fly som sikre at rejse.

Den russiske præsident Vladimir Putin meddelte den 6. november, at alle russiske flyvninger til og fra Egypten blev aflyst. De fleste britiske flyselskaber, der betjener feriestedet, sendte hjemsendelsesflyvninger ud til feriestedet for at bringe strandede britiske turister tilbage til Det Forenede Kongerige. Om eftermiddagen den 6. november satte egyptiske myndigheder begrænsninger på antallet af flyvninger på grund af overbelægning i terminalerne; som følge heraf kunne kun otte af de planlagte 29 hjemsendelsesflyvninger forlade dagen med forskellige flyvninger tvunget til at aflede eller vende tilbage til Storbritannien, mens de var i luften.

Den 8. november var der blevet fløjet omkring 11.000 russiske turister og omkring 5.300 britiske turister tilbage fra feriestedet.

Den 9. november meddelte britiske flyselskaber, at alle flyvninger til feriestedet var blevet aflyst indtil mindst 25. november. Den britiske regering og chef for Emirates Airlines udtalte, at lufthavnssikkerhed i hele Mellemøsten kunne blive væsentligt revideret som følge af bombningen. Den 15. november var 16.000 britiske turister blevet fløjet tilbage fra feriestedet siden suspensionen af ​​flyvninger.

Efterspil

I marts 2016 anmodede Metrojet om konkurs som følge af bombningen af ​​Flight 9268 og sikkerhedssituationen i Egypten, som begge resulterede i et efterfølgende fald i passagertallet.

Den 12. april 2018 blev flyvninger mellem Rusland og Egypten endelig genoptaget. Flyvningerne, der drives af både Aeroflot og EgyptAir , opererer i øjeblikket kun mellem Moskva og Kairo.

Lufthavne rundt om i verden skærpede sikkerhedskontrollen for personalet. Omkring 70 medarbejdere mistede deres godkendelse til at arbejde i sikre zoner i Paris Orly og Charles de Gaulle lufthavne på grund af formodede ekstremistiske forbindelser.

Den 8. august 2021 fjernede Rusland endelig sit forbud mod flyrejser til Egyptens feriebyer.

Internationale reaktioner

Rusland

Den 1. november 2015 grundlagde den russiske regering alle de A321 -fly, der fløj af Kogalymavia. Det russiske nyhedsbureau Interfax rapporterede, at den russiske transportregulator, Rostransnadzor , havde anmodet Kogalymavia om at stoppe med at flyve med sine A321 -fly, indtil årsagen (e) til styrtet var blevet identificeret.

Maria Zakharova , en talskvinde for det russiske udenrigsministerium , udtalte, at den russiske ambassade fulgte begivenhederne. Præsident Putin erklærede 1. november at være en national sorgdag i Rusland.

Dmitry Kiselyov , en sovjetisk og russisk journalist, bebrejdede styrtet ulykken på en påstået hemmelig pagt mellem Amerika og ISIL.

Oprindeligt hævdede repræsentanter for den russiske regering, at "der ikke er det mindste bevis" for et terrorangreb og benægtede især enhver forbindelse mellem styrtet og russisk intervention i Syrien . Den 17. november sagde Ruslands sikkerhedschef, at årsagen til angrebet var en terrorhandling, og den russiske regering tilbød en belønning på 50 millioner dollars for alle oplysninger, der fører til arrestationen af ​​gerningsmændene.

  • Folk placerer blomster og børns legetøj på Palace Square , Sankt Petersborg , 4. november 2015

  • Blomster og legetøj til børn ved indgangen til Pulkovo lufthavn . Skiltet bagpå siger "Til ofrene for A321 -flystyrt".

  • Ruslands præsident Vladimir Putin på et møde om efterforskningen af ​​styrtet

Egypten

Den egyptiske premierminister Sherif Ismail aflyste sine møder, da han hørte nyheder om styrtet. Timer efter styrtet var han på vej til styrtstedet sammen med andre ministre på et privat jetfly, ifølge turistministeriet .

Irland

Den Irske Republik , som staten af fly registreringsdatabasen, lavet et tilbud om bistand, som blev accepteret af de egyptiske havariundersøgelsesorganer myndigheder for den irske Air Accident Investigation Unit (AAIU) af Department of Transport, Turisme og sport til at sende et hold bestående af en drifts-/pilotinspektør, en ingeniørinspektør og en regulerings-/driftsrådgiver fra den irske luftfartsmyndighed (IAA) for at bistå i undersøgelsen. Holdet fløj ud med et irsk militærfly den 2. november.

Israel

Israel , der grænser op til Sinai -halvøen, tilbød at hjælpe Rusland og Egypten med overvågning, hvis det var nødvendigt.

Ukraine

I april 2018 besøgte den ukrainske udenrigsminister Pavlo Klimkin Kairo for at diskutere bombningen og dens virkninger. Siden rejseforbuddet var blevet ophævet tidligere samme år, lancerede Ukraine International Airlines direkte flyvninger mellem Kiev og Kairo den 9. april, selvom der er påstande om, at flyselskabet kun genoptog flyvninger.

Det Forenede Kongerige

Den 4. november blev britiske efterretningstjenester involveret i efterforskningen. Den britiske regering sendte ekstra konsulært personale og en halv snes militære planlæggere til Egypten. Den egyptiske præsident al-Sisi mødte den daværende britiske premierminister Cameron i London. På et fælles pressemøde med Cameron sagde præsident Sisi, at Egypten ville samarbejde om forbedrede sikkerhedsforanstaltninger i Sharm El Sheikh-lufthavnen. Cameron og Ruslands præsident Putin diskuterede også efterforskningen af ​​styrtet. Den 5. november sendte regeringen diplomatisk personale, herunder britisk ambassadepersonale og FCO Rapid Deployment Teams til Sharm El Sheikh lufthavn for at hjælpe britiske statsborgere hjem.

Mindre end en uge efter nedbruddet forbød Storbritannien flyvninger til Sharm El-Sheikh lufthavn, og denne begrænsning er stadig gældende fra maj 2019. Fra 5. november 2017 advarede den britiske regering også mod "alt andet end væsentlige" rejser til Syd Sinai "med undtagelse af området inden for Sharm el Sheikh omkredsbarrieren, som omfatter lufthavnen og områderne Sharm el Maya, Hadaba, Naama Bay, Sharks Bay og Nabq". Da flyvninger fra andre lande fortsatte, mindede den britiske regering sine borgere om dens løbende anbefaling mod alle undtagen væsentlige rejser med fly til eller fra Sharm el Sheikh.

Forenede Stater

USA's præsident Barack Obama udtalte den 5. november, at den amerikanske regering tager hændelsen "meget alvorligt", vel vidende at der var en mulighed for, at der havde været en bombe ombord på flyvningen.

Airbus

Airbus meddelte, at de ville udsende flere oplysninger, når de blev tilgængelige. De offentliggjorde også en erklæring på deres websted, der bekræfter flyets MSN og motorkonfiguration.

Charlie Hebdo

Den 6. november offentliggjorde det franske satiriske ugeblad Charlie Hebdo tegnefilm, der refererede til tragedien, en med stykker af et fly, der faldt på en ISIL -kriger med billedteksten: "Ruslands luftvåben intensiverer sit bombardement." Tegneserien blev anset for stødende i Rusland, og en talsmand for præsident Vladimir Putin kaldte kunstværket "helligdom", og medlemmer af Statsdumaen opfordrede til, at bladet blev forbudt som ekstremistisk litteratur og krævede en undskyldning fra den franske regering.

Den 12. november udgav bladet endnu en tegneserie på forsiden, der sidestillede styrtet med en sexhandling, med en billedtekst, der lød: "Crash in the Sinai: finally the sex tape." Tegnefilmen vakte igen forfærdelse i Rusland. Som svar offentliggjorde det russiske forsvarsministerium tegnefilm på sin tv -kanal Zvezda og dets websted, hvoraf den ene viste magasinredaktør Gérard Biard griner af magasinet og sagde: "Latter forlænger livet", med figuren af ​​den grumme skærer ved hans side kommenterer : "Ikke i dit tilfælde, Gérard. Ikke i dit tilfælde."

I populærkulturen

Begivenhederne i Metrojet Flight 9268 blev omtalt i "Terror Over Egypt", (sæson 17, afsnit 8) i den canadiske tv -serie Mayday , også markedsført som luftkatastrofer .

Se også

Referencer

Informationsnotater

Citater

eksterne links