Midway Airlines (1976–1991) - Midway Airlines (1976–1991)

For de North Carolina-baserede Midway Airlines, se Midway Airlines (1993-2003) .

Midway Airlines
Logomidwayairlines1985.png
IATA ICAO Kaldesignal
ML MDW Midtvej
Grundlagt 6. august 1976
Påbegyndte operationer 31. oktober 1979
Ophørt drift 13. november 1991
Nav Midway International Airport
Frequent-flyer-program FlyersFørst
Flådestørrelse 96
Destinationer 40
Hovedkvarter Chicago, Illinois
Nøglepersoner David R. Hinson (administrerende direktør)

Midway Airlines var et amerikansk luftfartsselskab grundlagt den 6. august 1976 af investor Kenneth T. Carlson og sammen med Irving T. Tague og William B. Owens i 13. oktober 1976 og indgav ansøgning til Civil Aeronautics Board om et flyselskab. driftsattest. Selvom det modtog sit driftscertifikat fra CAB inden vedtagelsen af luftfartsreguleringsloven i 1978, er det bredt anerkendt som den første opstart efter deregulering. Flyselskabet påbegyndte driften den 31. oktober 1979.

Flyselskabet var beregnet til at puste nyt liv i Midway International Airport , dengang kaldet Chicago Midway Airport, som havde mistet de fleste af sine ruteflyvninger til O'Hare International Airport . Flyselskabet tog sit navn fra denne lufthavn. Midway Airlines og den revitaliserede lufthavn blev annonceret som et problemfrit alternativ til O'Hare, og begge disse ansporede genudvikling og vækst på Chicagos South Side . Lufthavnen blev faktureret som en bekvem ti til femten minutters kørsel fra Chicago centrum.

Flyselskabet gik konkurs i 1991 og blev opløst i 1992. En gruppe investorer købte flyselskabens navn og startede et nyt separat selskab kaldet Midway Airlines , der fløj fra 1993-2003.

Historie

Douglas DC-9-15 fra Midway Airlines i 1982 iført flyselskabets tidlige farveskema

Efter luftfartsreguleringsloven af 1978 opstod Midway først som et lavprisselskab. Det blev kendt for sine lave priser og lette forbindelser i Midway Airport. Flyselskabet købte tre Douglas DC-9'er fra Trans World Airlines og startede tjeneste den 31. oktober 1979 med flyvning til Cleveland , Ohio Cleveland Burke Lakefront Airport , Kansas City , Missouri og Detroit, Michigan. Den planlagte tjeneste var en øjeblikkelig succes. I 1980 købte Midway yderligere fem DC-9'er og tilføjede flyvninger til St. Louis , Missouri, New York Citys La Guardia lufthavn og Washington National Airport i Arlington , Virginia uden for Washington, DC; det flyttede også sin Cleveland-tjeneste til Cleveland Hopkins International Airport . Flyselskabet betjente også kort Minneapolis , Minnesota, men droppede denne service kort efter, at den startede.

I løbet af 1980'erne vedtog flyselskabet en kombination af hel-læder-to-to-to-siddepladser til forretningsmarkederne og all-bus-pladser til feriedestinationer. Det faldt til sidst denne idé på grund af indvirkningen på indtægterne forårsaget af eliminering af pladser og den forvirring, det skabte i forbindelse med forbindende passagerer.

Luftfartsselskabet udvidede sig til Caribien via købet i 1984 af aktiverne i Air Florida , som var gået konkurs. Det viste sig at være en god blanding af forretnings- og ferieindtægter. Midway blomstrede under ledelse af David R. Hinson , som var dets administrerende direktør fra 1985 til 1991. I 1984 blev Boeing 737-200- flyvninger til Caribien drevet af datterselskabet Midway Express, mens DC-9 indenrigsflyvning blev fløjet Midway Metrolink .

Midway Airlines Boeing 737-200

I 1986 hjalp virksomheden med at oprette et vellykket regionalt datterselskab, Midway Connection , som et feeder, der driver pendelturbopropfly med service til små samfund i Illinois, Indiana , Wisconsin og Michigan. Dette luftfartsselskab blev etableret efter Chicago Airs konkurs , et regionalt luftfartsselskab, der forsøgte en lignende, men uafhængig, føderoperation tidligere i 1986.

På en hverdag i juni 1988 planlagde Midway 116 direkte flyrejser til Midway Airport fra 25 lufthavne sammen med 75 Midway Connection nonstops fra 17 andre lufthavne. De fløj Chicago Midway (MDW) - Miami (MIA) - Saint Croix (STX) - St. Thomas (STT) returrejse samt Chicago Midway (MDW) - Fort Lauderdale (FLL) - Nassau (NAS); bortset fra disse var alle Chicago-flyvninger direkte til og fra Midway Airport. Midway Airlines 'højeste år var 1989, hvor det fløj 10,1 mia. Passagerkilometer sammenlignet med 0,6 mia. I 1981.

Midway Airlines blev kendt for venlige medarbejdere og opmærksom service, og dets Chicago South Side-passagerer var stærkt loyale over for deres hjembyflyselskab. Nogle af underskriftstjenestepunkterne under flyet var chokolade-wafermynter efter middagen og varme håndklæder til hele kabinen, som begge oprindeligt havde fanget Midways forretningskunder.

I juni 1989 indvilligede Midway Airlines i at købe en huboperation i Philadelphia International Airport i Philadelphia , Pennsylvania, for 100 millioner dollars sammen med DC-9-jetfly til en værdi af 100 millioner dollars fra de konkurs Eastern Air Lines . Virksomheden startede hub-operationer i Philadelphia i november 1989. Imidlertid mindre end et år senere fik konkurrencen med US Airways Philadelphia-hub kombineret med stigende jetbrændstofpriser efter Iraks invasion af Kuwait i august 1990 , at virksomheden forlod sit Philadelphia-hub . I oktober 1990 solgte det sine Philadelphia-aktiver til USAir for $ 67,5 millioner.

Boeing 737-200 N702ML i hybrid fra Midwest Airlines / Southwest Airlines .

Med henvisning til den høje pris på flybrændstof under Golfkrigen i 1991 og et fald i passagererne i den efterfølgende recession, indgav flyselskabet kapitel 11 i marts 1991. Ved omorganisering forsøgte Midway at sælge sig til Northwest Airlines. Northwest trak sig dog ud af forhandlingerne den 12. november 1991, og Midway ophørte med operationen den næste dag. Dens konkurs blev genindgivet som en likvidation i henhold til kapitel 7 konkurslove.

Flyselskabet blev opløst i 1992. En gruppe investorer købte Midway Airlines-navnet og startede et nyt flyselskab med navnet i 1993. Det flyselskab gik konkurs i 2003.

Destinationer

Canada

Caribien

Forenede Stater

Flåde

Midway Airlines historiske flåde
Fly Total Introduceret Pensioneret Bemærkning
Boeing 737-200 14 1985 1992
McDonnell Douglas DC-9-14 1 1979 1991
McDonnell Douglas DC-9-15 8 1979 1993
McDonnell Douglas DC-9-31 38 1981 1994
McDonnell Douglas DC-9-32 17 1984 1993
McDonnell Douglas MD-81 2 1983 1985 N10028, N10029
McDonnell Douglas MD-82 4 1990 1992 N809ML, N810ML, N811ML, N812ML
McDonnell Douglas MD-83 3 1990 1992 N905ML, N906ML, N907ML
McDonnell Douglas MD-87 8 1989 1993
McDonnell Douglas MD-88 2 1990 1992 N903ML, N904ML

Midway Metrolink

Fra 1983 til 1985 eksperimenterede Midway med en ensartet forretningsservice kaldet "Midway Metrolink" på nogle af sine flyvninger. Siddepladser var 2x2 på DC-9'er, som typisk har 2x3 siddepladser.

Midway Express

Efter den oprindelige overtagelse af Air Florida drev Midway Airlines en selvstændig tjeneste med navnet "Midway Express", der fløj nogle af Air Floridas tidligere turistruter. I 1984 betjente Midway Express fire lufthavne i Florida, herunder Ft. Lauderdale, Miami, Orlando og West Palm Beach samt St. Thomas og St. Croix i Caribien. Flyselskabet drev oprindeligt Boeing 737-200- jetfly, som tidligere var blevet betjent af Air Florida. I 1990 havde Midway tilføjet service til Fort Myers, Jacksonville og Sarasota i Florida såvel som til Nassau og Freeport i Bahamas.

Midway-forbindelse

I 1987 købte Midway Airlines pendlerluftfartsselskab Fischer Brothers Aviation med base i Galion, Ohio, og flyttede hele operationen til Springfield, Illinois. Fischer Brothers Aviation havde tidligere drevet Allegheny Commuter- service for Allegheny Airlines og efterfølgeren USAir og begyndte derefter at drive Northwest Airlink- tjeneste på vegne af Northwest Airlines . Det oprindelige træk bestod af Fischer Brothers-ledelsesteamet (inklusive vicepræsident for operationer Armando Cardenas, chefpilot Mark Zweidinger, vicepræsident for kundeservice Mark Fisher, vedligeholdelsesdirektør Craig Anderson og personalechef Cynthia Baldwin) og blev ledet af Midway Airlines-direktør Richard Pfennig. Tilbud om beskæftigelse blev udvidet til piloter og vedligeholdelsesteam, der ønskede at flytte. Gordon Jones, vicepræsident for vedligeholdelse og Jerry Turpstra, chefinspektør, tiltrådte ledelsesgruppen i juni 1987. Mr. Pfennig overtog kontrollen med operationen og var i stand til hurtigt at få virksomheden gennem certificeringsflyvninger. I maj 1987 startede pendleren planlagte passagerflyvninger. Den indledende operation bestod af 21 ansatte, de oprindelige syv Dornier 228 turbopropfly og sluttede til sidst med 125 ansatte, 28 Dornier-fly og 13 Embraer EMB-120 Brasilia- turbopropfly. Midway Connection drives til byer i Midtvestens stater, herunder Wisconsin (Milwaukee, Madison, Green Bay, Oshkosh), Michigan (Traverse City, Grand Rapids, Muskegeon, Lansing, Kalamazoo), Indiana (South Bend, Ft. Wayne, Indianapolis, Lafayette) ), Illinois (Bloomington, Champaign, Moline-Quad Cities, Peoria og deres hjemmebase Springfield, Illinois) og Ohio (Toledo). Denne Midway Connection-tjeneste var et helejet datterselskab af Midway Airlines, og selvom det var en uafhængig operation, blev den fuldstændig drevet som en "feeder" til "mainline" -operationen via en kodedelingsaftale . Forsendelse og vedligeholdelse for flyselskabet blev gennemført i Springfield, Illinois, mens reservationer blev understøttet gennem Midway Airlines i Chicago ved hjælp af SABER-reservationssystemet.

Iowa Airways

Iowa Airways drev også Midway Connection-kode-deleservice og fløj i 1989 direkte mellem Midway Airport og Benton Harbour, Flint og Kalamazoo i Michigan, Dubuque i Iowa og Elkhart i Indiana med Embraer EMB-110 Bandeirante turboprops.

Ulykker og hændelser

Midway Airlines havde ingen flyulykker.

Midway Connection havde kun 3 mindre hændelser og 2 store hændelser for fuglestrejke. Under den første FAA-flyvning, der viser sig at køre, åbnede en kabinedør på Dornier 228-flyet under flyvning og ramte flyets hale. Flyet lidt mindre skade og vendte tilbage til Springfield, Illinois. Døren blev fundet i en mark senere den måned.

Under en passagerflyvning fik en reparation af den tidligere haleskade løs under flyvningen og forlod flyet. Skaden blev fundet under inspektion af den første officer til den næste flyvning. Under motorens opstartsprocedurer blev en parkeringsbremse efterladt aktiveret på et Dornier 228-fly. FAA fastslog, at bremsetrykket var blødt ud fra en af ​​de vigtigste landingsstangsbremser. Den overkørende parkeringsbremseventil forbød piloten at være i stand til at aktivere pilotbremserne, hvilket fik flyet til at gab og ramme et af de andre nærliggende parkerede fly.

Midway Connection havde to fugle strejkehændelser med gæs. Den første hændelse involverede en gås, der ramte den indre vinge mellem motoren og skroget. Under hændelsen blev fuglen også ramt af propellen, og en del af slagtekroppen blev kastet gennem passagervinduet og ramte en passager. Den anden involverede en gås, der ramte en af ​​landingsudstyrssponsorerne og forårsagede betydelig skade på kåbe og struktur.

Frequent flyer-program

Midway drev et hyppigt flyerprogram kaldet FlyersFirst. Efter afslutning af tjenesten sluttede programmet, og kilometertal blev ikke overført til noget andet program.

Se også

Referencer

eksterne links