Mitsubishi Lancer Evolution - Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution X
Oversigt
Fabrikant	Mitsubishi Motors
Produktion	1992–2016
montage	Japan: Okazaki, Aichi ( Nagoya Plant ) (første til niende generation) Kurashiki, Okayama ( Mizushima Plant ) (tiende generation)
Karosseri og chassis
Klasse	Sport kompakt Sports sedan Rallybil
Kropsstil	4-dørs sedan 5-dørs stationcar (2006-2007)
Layout	Frontmotor, firehjulstræk ( S-AWC )
Relaterede	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer WRC Mitsubishi Racing Lancer
Drivlinje
Motor	2,0 L I4 turbo 4G63T (1992–2007) 4B11T (2008–2016)
Smitte	6-trins TC-SST (2007–2015) 5-trins automatisk (2002, 2006–2007) 5-trins manuel (1992–2016 (sidste udgave)) 6-trins manuel (2003–2008)
Kronologi
Forgænger	Mitsubishi Galant VR-4

Det Mitsubishi Lancer Evolution , almindeligvis benævnt ' Evo ', er en sports sedan baseret på Lancer , der blev fremstillet af japanske producent Mitsubishi Motors fra 1992 til 2016. Der har været ti officielle versioner til dato, og udpegningen af hver model er oftest et romertal . Alle bruger to liters turboladede inline firecylindrede motorer og firehjulstræk .

Evolutionen var oprindeligt kun beregnet til japanske markeder, men efterspørgslen på "grå import" -markedet førte til, at Evolution -serien blev tilbudt gennem Ralliart -forhandlernetværk i Storbritannien og på forskellige europæiske markeder fra omkring 1998. Mitsubishi besluttede at eksportere ottende generation Evolution til USA i 2003 efter at have været vidne til den succes Subaru havde på dette marked med deres mangeårige direkte rival, Subaru Impreza WRX STi .

Japanske specifikationer af alle Evos indtil udgivelsen af ​​Evo IX i 2005 var begrænset af en gentlemen's agreement om ikke at annoncere mere end 280 PS (206 kW; 276 hk). Kilder siger imidlertid, at Mitsubishi allerede havde produceret biler med mere strøm, men havde undervurderet de officielle effektforbrug for at være i overensstemmelse med aftalen. Derfor har hver efterfølgende version uofficielt udviklet sig over de annoncerede effekttal, hvor den japanske spec Evolution IX nåede en påstået effekt på omkring 321 PS (236 kW; 317 hk). Forskellige versioner til rådighed på andre markeder, især Storbritannien, har officielle ydelser på op til 446 PS (328 kW; 440 hk).

Den tiende og sidste generation af Lancer Evolution (Evo X) blev lanceret i Japan i 2007 og oversøiske markeder i 2008. Evo X blev produceret i næsten 10 år, indtil den gik på pension i april 2016.

Evolution I

Første generation
Oversigt
Produktion	Oktober 1992 - januar 1994
Karosseri og chassis
Platform	CD9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer Femte generation
Drivlinje
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboladet
Smitte	5-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.500 mm (98,4 in)
Længde	4.310 mm (169,7 in)
Bredde	1.695 mm (66.7 in)
Højde	1.395 mm (54,9 in)
Køreklar vægt	1.170–1.240 kg (2.579–2.734 lb)

Den første Lancer Evolution brugte 2,0 L turboladet DOHC- motor og AWD-drivlinje fra den originale Galant VR-4 i et Lancer-chassis og blev solgt i GSR- og RS-modeller. Denne motor blev også brugt i Mitsubishi RVR med Hyper Sports Gear trimpakke og Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . RS var en strippet version, der manglede el-ruder og sæder, låsefrie bremser , en bageste visker og havde stålhjul til at veje cirka 70 kg (154 lb) mindre end 1.238 kg (2.729 lb) GSR, klar til racing eller tuning. RS-versionen blev udgivet med en mekanisk plade-type bagdæksbegrænset differential (LSD). GSR kom med alle bekvemmelighederne ved en typisk gadebil, herunder et digitalt skærmklima. Det fulgte med Mitsubishis 4G63 -motor, der producerede 247 PS (182 kW; 244 hk) ved 6.000 omdr./min. Og 309 N⋅m (228 lb⋅ft) ved 3.000 omdr./min. 5.000 af den første generation af Evolutions blev solgt mellem 1992 og 1993. Topfarten var 228 km/t (142 mph). GSR -versionen af ​​Evolution I var den eneste Evolution Lancer udgivet med en Viskøs Limited Slip Rear Differential ( VLSD ). De efterfølgende Evolution Lancer -modeller havde alle bageste mekaniske pladetype LSD'er.

Evolution II

Anden generation
Oversigt
Produktion	Januar 1994 - februar 1995
Karosseri og chassis
Platform	CE9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer Femte generation
Drivlinje
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboladet
Smitte	5-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.510 mm (98,8 in)
Længde	4.310 mm (169,7 in)
Bredde	1.695 mm (66.7 in)
Højde	1.420 mm (55,9 in)
Køreklar vægt	1.180–1.250 kg (2.601–2.756 lb)

Evolution II blev opgraderet i december 1993 og blev produceret indtil februar 1995. Den bestod hovedsageligt af forbedringer i håndteringen, herunder mindre akselafstandsjusteringer, lettere frontswaybar, der blev forbundet via svingstangforbindelser til frontstiverne, karrosseri -tweaks inklusive en større spoiler og dæk der var 10 mm bredere. Denne Evolution har også en 50 l (13,2 US gal; 11,0 imp gal) brændstoftank. Effekt blev øget til 256 PS (188 kW; 252 hk) fra den samme motor, og drejningsmomentet var uændret for både GSR- og RS -modeller. De fleste biler kom med 15 tommer OZ 5-eger-hjul fra fabrikken, selvom nogle RS-modeller, der blev solgt til private racerhold, forlod fabrikken med stålhjul.

Evolution III

Tredje generation
Oversigt
Produktion	Februar 1995 - august 1996
Karosseri og chassis
Platform	CE9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer Femte generation
Drivlinje
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboladet
Smitte	5-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.510 mm (98,8 in)
Længde	4.310 mm (169,7 in)
Bredde	1.695 mm (66.7 in)
Højde	1.420 mm (55,9 in)
Køreklar vægt	1.190–1.260 kg (2.624–2.778 lb)

I februar 1995 kom Evolution III, efter en pre-release i 1993, som havde flere forbedringer i forhold til de tidligere modeller. Ny, mere aggressiv styling og en ny næseformning forbedrede lufttilførslen til radiatoren, intercooleren og bremserne. Nye sideskørter og bagkofangerlister og en større bagspoiler blev tilføjet for at reducere løftet. Motoren blev forbedret og havde et højere kompressionsforhold end tidligere, og en ny turbolader kompressor (65 mm til 68 mm), hvilket resulterede i en effekt på 270 hk (201 kW) ved 6.250 omdr./min., 309 N⋅m (228 lb) ⋅ft) ved 3.000 o / min.

Evolution IV

Fjerde generation
Oversigt
Produktion	August 1996 - januar 1998
Karosseri og chassis
Platform	CN9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer Sjette generation
Drivlinje
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboladet
Smitte	5-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.510 mm (98,8 in)
Længde	4.330 mm (170,5 in)
Bredde	1.690 mm (66,5 tommer)
Højde	1.415 mm (55,7 in)
Køreklar vægt	1.260–1.370 kg (2.778–3.020 lb)

Lancer -platformen blev fuldstændig ændret i 1996, og sammen med den, evolutionen, som var blevet ekstremt populær i hele verden. Motoren og gearakslen blev drejet 180 ° for bedre at afbalancere vægten og fjerne momentstyring .

Der var to versioner til rådighed, RS og GSR. RS-versionen blev produceret som en konkurrencebil med et begrænset skridsikkert differential foran og en friktionstype LSD bagtil. Det kom også med GLX sæder og et valg af enten 15 "eller 16" OZ lette racerhjul. RS havde også vinduesvinduer, valgfrit klimaanlæg i nogle modeller og et par ekstra afstivningsstænger til at forstærke chassiset, en bag frontgitteret og en anden på tværs af bagagerumsgulvet og en bageste tårnholder i aluminium bag.

GSR og RS delte en ny dobbeltrullet turbolader, som hjalp med at forbedre responsen og øge effekten til 280 PS (206 kW; 276 hk) ved 6.500 omdr./min. Og 330 N⋅m (243 lb⋅ft) drejningsmoment ved 4.000 omdr./min. Mitsubishis nye Active Yaw Control optrådte som en fabriksstandard på GSR-modellen, der brugte styring, gasspjældssensorer og g- sensorer til at computer-hydraulisk styre drejningsmomentet individuelt til baghjulene, og som følge heraf solgte de 10.000 Evolution IV'er alle hurtigt solgt .

Evolution IV kan kendetegnes ved sine to store tågelygter i den forreste kofanger (option på RS -version) og de nydesignede baglygter på bagsiden, som blev et standarddesign til Evolution V, som ville blive endnu et varemærke for Evolution -serien, bemærk at RS ikke har nogen lysbeslag på bagagerummet/bagagerummet for yderligere vægtbesparelse.

Denne nye generation var lidt tungere end tidligere Evo's - GSR især på grund af de tilføjede teknologisystemer - men for at imødegå dette producerede bilen endnu mere kraft - vægten af ​​RS var 1.260 kg (2.778 lb) og GSR var 1.345 kg (2.965 lb) (Soltag model 1.370 kg (3.020 lb)).

Meget af de tekniske forbedringer for denne generation blev også brugt i anden generation af Mitsubishi RVR, der oprindeligt kun blev solgt i Japan, men siden eksporteret til Australien og New Zealand. Evolution IV var den sidste model, der blev betragtet som "kompakt" i henhold til japanske dimensionsregler .

• RS- "Rally Sport"-Forkortet 5-trins gearkasse i tæt forhold, minimalt interiør, snekkegear LSD og bageste 1,5 vejs LSD, forreste tværstang, 15 "stålfælge, Lancer GLXi forsæder (sæder uden skovl), manuel vinduer og spejle. (Valgfrit: manuelt klimaanlæg, PIAA tågelygter foran, antiblokeringsbremsesystem, Lamco-Mitsubishi boost-måler.)

• GSR- "Gran Sport Racing"-5-trins gearkasse, AYC (Active Yaw Control), Anti-Lock bremsesystem, sortrøde Recaro- skovle foran, Full Auto Air Conditioner, dobbeltdin lyd med bagrude integreret antenne, PIAA tågelygter foran, elruder, 16 " OZ Racing F1- hjul, bagrudevisker, ekstraudstyr: soltag, Lamco-Mitsubishi boost-måler.

Evolution V

Femte generation
Oversigt
Produktion	Januar 1998 - januar 1999
Karosseri og chassis
Platform	CP9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer Sjette generation
Drivlinje
Motor	2.0 L 4G63T I4 Turboladet
Smitte	5-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.510 mm (98,8 in)
Længde	4.350 mm (171,3 in)
Bredde	1.770 mm (69.7 in)
Højde	1.405–1.415 mm (55,3–55,7 in)
Køreklar vægt	1.260–1.360 kg (2.778–2.998 lb)

Mange aspekter af bilen blev ændret, såsom:

• Interiøret blev opgraderet i GSR -versionen med en bedre klasse Recaro -sæder.
• Kropssættet havde blussede buer foran og bagpå, og en ny bagspoiler i aluminium erstattede IV FRP -versionen og gav en justerbar angrebsvinkel for at ændre bagkraften. (I processen med at gøre dette blev Evolution V og fremefter ikke længere betragtet som "kompakt" i henhold til japanske dimensionskrav , hvilket krævede japanske ejere at betale en forhøjet årlig afgift, da bilen nu var 70 mm (2,8 tommer) bredere end den regulerede grænse på 1.700 mm (66,9 in)).
• Sporet blev udvidet med 10 mm, hjulets forskydning ændrede sig fra ET45 til ET38 sammen med hjuldiameteren, der steg fra 16 tommer til 17 tommer for at rumme Brembo -bremser.
• Derudover steg bremsehovedcylinderboringen med 0,3 mm (0,01 in).
• Motoren blev forstærket på få områder, og kamtiden blev forøget. Stemplerne var lettere med et mindre nederdel. 510 cc injektorer blev udskiftet med 560 cc injektorer for bedre motorpålidelighed på grund af mere elektrisk "frihøjde", og ECU'en blev ændret til at omfatte en flash-ROM, hvilket tillod mere boost-tryk til den samme TD05-HR som Mitsubishi Evolution IV.

Endvidere blev turboladeren igen forbedret. Drejningsmoment blev øget til 373 N⋅m (275 lb⋅ft) ved 3.000 omdr./min. Effekten forblev officielt den samme ved 280 PS (206 kW; 276 hk), selvom nogle hævder, at hestekræfterne faktisk var noget højere.

• RS- "rally sport" Close-ratio 5-speed, minimal interior, rally suspension, 1.5 Way LSD, (Shortened close-ratio 5-speed transmission, Auto Air Conditioner, Enkei Wheels, Recaro bucket seat, Brembo brakes, power window are fås som ekstraudstyr).
• GSR -5-trins, målepakke, AYC (Active Yaw Control), Anti-Lock bremsesystem, Recaro frontskovl og bagsæde, auto-klimaanlæg, dobbeltdin lyd, elrude , Brembo- bremser.

Evolution VI

Sjette generation
Oversigt
Produktion	Januar 1999 - august 2001
Karosseri og chassis
Platform	CP9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer femte generation
Drivlinje
Motor	2,0 L (1.997 cc) 4G63 Inline-fire-motorers turboladning
Udgangseffekt	280 hk (276 hk; 206 kW) og 373 N⋅m (275 lb⋅ft) moment
Smitte	5-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.510 mm (98,8 in)
Længde	4.350 mm (171,3 in)
Bredde	1.770 mm (69.7 in)
Højde	1.405–1.415 mm (55,3–55,7 in)
Køreklar vægt	1.260–1.360 kg (2.778–2.998 lb)

Evolution VI's ændringer fokuserede hovedsageligt på køling og motorholdbarhed. Det modtog en større intercooler, større oliekøler og nye stempler sammen med et titanium-aluminid-turbinehjul til RS-modellen, som var den første i en produktionsbil. Output blev vurderet til 280 PS (276 hk; 206 kW) ved 6.500 omdr./min. Og maksimalt drejningsmoment på 373 N⋅m (275 lb⋅ft) ved 3.000 omdr./min. Evolution VI modtog nyt karosseri endnu en gang, hvor den lettest mærkbare ændring var inden for den forreste kofanger, hvor de enorme tågelygter blev reduceret i størrelse og flyttet til hjørnerne for bedre luftstrøm. En ny model blev tilføjet til GSR- og RS -serien; kendt som RS2, det var en RS med et par af GSR's muligheder. En anden begrænset udgave RS var kendt som RS Sprint, en RS indstillet af Ralliart i Storbritannien for at være lettere og mere kraftfuld med 330 hk (246 kW).

Endnu en specialudgave Evolution VI blev udgivet i december 1999: Tommi Mäkinen Edition, opkaldt efter den finske rallykører Tommi Mäkinen, der havde vundet Mitsubishi fire WRC -mesterskaber. Den havde en anden forkofanger, røde/sorte Recaro -sæder (med præget T. Mäkinen -logo), 17 "hvide Enkei -hjul, et Momo -rat i læder og gearknop, en titanium -turbine, der hurtigere rullede op, forreste øvre fjederbenstang, sænket kørehøjde (med asfaltetaper i tankerne) og et hurtigere styreforhold. Blandt andre farver kom Evo VI i enten rød (kun Tommi Mäkinen Edition), hvid, blå, sort eller sølv med valgfri specialmærkater, der replikerede Tommi Mäkinens rallybilens farveskema. Denne bil kaldes også undertiden Evolution 6½, Evolution 6.5 eller TME for kort. Der blev produceret 4092 enheder.

Standard modeller

• RS- "rally sport" minimalt interiør, rallyaffjedring, 1,5-vejs LSD bagpå i modsætning til AYC, forkortet 5-trins gearkasse i tæt forhold, valgfrie Enkei-hjul, valgfrie Recaro- sæder, valgfrit klimaanlæg, valgfri Brembo- bremser, valgfrie elruder.
• GSR -5-speed, gauge pack, AYC (Active Yaw Control), Anti-Lock bremsesystem, Recaro frontskovl og bagsæde, auto-klimaanlæg, dobbelt- DIN- lyd, el-ruder, Brembo- bremser.

Tommi Mäkinen Edition modeller

• RS -samme som standard RS med 5-trins gear i tæt forhold, sænket kørehøjde, Tommi Mäkinen Edition forkofanger og titanium turbine (ekstraudstyr med standard RS).
• GSR - samme som standard GSR med sænket kørehøjde, Tommi Mäkinen Edition forkofanger, Røde/sorte Recaro sæder (med præget T. Mäkinen logo), 17 "Enkei hvide hjul og titanium turbine.

Evolution VII

Syvende generation
Oversigt
Produktion	August 2001 - januar 2003
Karosseri og chassis
Platform	CT9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer Syvende generation
Drivlinje
Motor	2,0 L 4G63 Inline 4 Turboladet
Smitte	5-trins manuel 5-trins F5A5 automatisk
Dimensioner
Akselafstand	2.625 mm (103,3 in)
Længde	4.455 mm (175,4 in)
Bredde	1.770 mm (69.7 in)
Højde	1.450 mm (57,1 in)
Køreklar vægt	1.310–1.400 kg (2.888–3.086 lb)

I 2001 blev Mitsubishi tvunget af FIA til at køre i WRC ved hjælp af WRC -regler for at bygge en bil i stedet for gruppe A -klassens regler, og behøvede derfor ikke at følge homologeringsregler. Evolution VII var baseret på den større Lancer Cedia -platform og fik som følge heraf mere vægt i forhold til Evolution VI, men Mitsubishi gjorde op med dette med flere vigtige chassisjusteringer. Den største ændring var tilføjelsen af ​​en aktiv centerdifferentiale og en mere effektiv differential med begrænset slip, mens der blev tilføjet en front-spiralformet differential med begrænset slip. Drejningsmomentet blev igen øget til 385 N⋅m (284 lb⋅ft) med motorjusteringer, der tillod større luftstrøm, og hestekræfterne forblev officielt på 280 PS (206 kW; 276 hk).

Introduktionen af ​​Evolution VII markerede også første gang, at en automatisk drivlinje blev inkluderet i modelprogrammet-GT-A. Med tilnavnet 'Grand Touring Automatic' -versionen af ​​den visuelt lignende VII GSR og RS2 blev GT-A-modellen først produceret i 2002 og havde følgende kendetegnende interiør og ydre specifikation: GT-A-only diamantslip finish 17-tommer ( 431,8 mm) alufælge, klare baglygter og alt-i-en-forlygter (senere brugt på Evolution VIII). GT-A havde mulighed for enten ingen spoiler, den korte spoiler (ifølge Lancer Cedia ; og senere brugt på Evolution VIII 260) eller tordenspoileren som brugt på standard Evolution VII-modellerne. Den mest kendetegnende egenskab var en glat motorhjelm uden luftgriller overhovedet og den reviderede forreste kofanger. Selvom motorhjelmen tilbyder ringere kølekapacitet, er den designet til at give en renere linje gennem luften med mindre luftmodstand ved motorvejshastigheder.

Interiøret kan specificeres med fabriksmuligheder for et luksus velour interiør, fuld læder eller Recaro sportssæder. GT-A-interiøret var anderledes ved, at det havde forkromede dørhåndtag, et andet instrumentpanel (for at vise gearvalget) og forkromede kanter omkring speedo og tach. GT-A havde også yderligere lyddæmpning installeret fra fabrikken, og motormanifolden og nedløbsrøret var konstrueret til at være mere støjsvag.

Den 5-trins automatiske gearkasse havde, hvad Mitsubishi kaldte "fuzzy logic", hvilket betød, at bilen ville lære, hvordan førerens køreegenskaber var og ville tilpasse gearskiftetiderne og sparke reaktionerne i overensstemmelse hermed. Gearene kunne vælges manuelt som med de fleste Tiptronics via rat + og - knapper (et par på begge sider) eller ved at vælge tiptronic -lågen med gearstangen. Strømmen faldt lidt fra de standard manuelle biler med 272 hk (200 kW; 268 hk). GT-A gearkassen dukkede ikke op igen i Evolution VIII, men er blevet installeret i ejendomsversionen af ​​Evolution IX Wagon. Det blev erstattet af Twin Clutch SST gearkassen siden introduktionen af ​​Evolution X. For en tid kom Proton ind i en rebadged version kaldet Proton PERT.

• RS- "rally sport", tæt 5-speed, minimal interiør, rallyaffjedring, LSD, Enkei Wheels, Recaro skovl sæde, AYC (Active Yaw Control), Sports ABS (Anti-Lock bremsesystem), Brembo bremser, dobbelt -din lyd, strømvindue er tilgængelig som ekstraudstyr).
• GSR -5-speed, gauge pack, AYC (Active Yaw Control), Sports ABS, Recaro forspand og bagsæde, dobbeltdin lyd, el-ruder, Brembo- bremser, Momo sportsrat.

• GT-A -Samme mulighed med GSR med 5-trins automatgear, målepakke, luksus velour interiør, fuld læder eller Recaro sportssæder, GT-A-only diamantskåret 17 '' (430 mm) alufælge, klar bag lette linser og alt-i-en-forlygter foran og mulighed for kort spoiler.

En Evolution VII blev brugt i filmen 2 Fast 2 Furious som bilen drevet af Paul Walkers karakter. Han kørte en gul Evolution 7, som var let modificeret præstationsmæssigt, men stærkt modificeret, når det kommer til æstetikken. Imidlertid hævdede en af ​​producenterne, at de brugte en Mitsubishi Lancer OZ Rally -udgave fra 2002 i stedet for en Evo som bilen, der blev brugt til produktion og stuntscener.

Evolution VIII

Ottende generation
Oversigt
Produktion	Januar 2003 - marts 2005
Karosseri og chassis
Platform	CT9A
Relaterede	Mitsubishi Lancer Syvende generation
Drivlinje
Motor	2,0 L (1.997 cc) 4G63 Inline-fire-motorers turboladning
Udgangseffekt	280 PS (206 kW; 276 hk) og 400 N⋅m (295 lb⋅ft) moment ( MR GSR ) 411 PS (302 kW; 405 hk) og 481 N⋅m (355 lb⋅ft) moment ( FQ -400 )
Smitte	5-trins manuel 6-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.625 mm (103,3 in)
Længde	4.490–4.535 mm (176,8-178,5 tommer)
Bredde	1.770 mm (69.7 in)
Højde	1.450 mm (57,1 in)
Køreklar vægt	1.310–1.410 kg (2.888–3.109 lb)

Mitsubishi Lancer Evolution VIII dukkede op i 2003 denne gang med 17 "grå Enkei- hjul, Brembo- bremser og Bilstein- stød til håndtering af trækkraft og en 5-trins manuel gearkasse med 280 PS (206 kW; 276 hk) (ca. 234 hk (237 hk) 174 kW) til hjulene). Oprindeligt var en engangsmodel, salget var så vellykket i USA, at det i 2005 var tilgængeligt i fire trimme: standard GSR-modellen i Japan, RS, 5-trins gearkasse og standardhjul (mangler overskydende komponenter, såsom indvendige kortlys, el -ruder /døre og radio), SSL (med soltag, bagagerumsmonteret subwoofer og lædersæder) Alle havde kromhoved og baglygter og MR, som kom med en revideret foran begrænset slip differentiale , aluminium MR omskifterknappen , håndbremse med kulfiber håndtag, 17 tommer BBS hjul, aluminium tag, og en 6-trins gearkasse. Den nye Evolution Mr også sported Sort boliger baglygter og forlygter.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR brugte Bilstein- stød med glat respons til forbedret håndtering . Tagpanelet i aluminium og andre reduktioner i kropsvægt har sænket tyngdepunktet for at producere mere naturlige rulleegenskaber. Der er også foretaget detaljerede forbedringer af Mitsubishis eget elektroniske firehjulstræk , ACD 5 + Super AYC 6 trækkontrol og Sports ABS-systemer . Lancer Evolution VIII, der blev vist på Tokyo Motor Show i 2003, tog MR-betegnelsen traditionelt forbeholdt Mitsubishi Motors højtydende modeller (først brugt til Galant GTO). Andre dele på MR inkluderer BBS -alufælge, de førnævnte Bilstein -støddæmpere og et aluminiumstak. I Det Forenede Kongerige blev der introduceret mange særlige evolutioner, herunder varianterne 260, FQ300, FQ320, FQ340 og FQ400. De kom med henholdsvis 260, 305, 325, 345 og 405 hk (194, 227, 239, 254 og 302 kW).

FQ-400, der sælges gennem Ralliart UK, producerede 411 PS (302 kW; 405 hk) ved 6.400 omdrejninger i minuttet og et maksimalt drejningsmoment på 481 N⋅m (355 lb⋅ft) ved 5.500 omdr./min. Fra sine 1.997 cc (2,0 L; 121,9 cu in) 4G63 inline-four motor , resultatet af særlige ændringer af tuningfirmaer i Storbritannien Rampage Tuning, Owen Developments og Flow Race Engines. "FQ" -navnet står for F —— Quick , selvom det ikke officielt anerkendes af Mitsubishi på grund af vulgariteten bag forkortelsen. Med 202,8 hk (151,2 kW) pr. Liter har den en af ​​de højeste specifikke ydelser pr. Liter for enhver vejbilsmotor. Med en køreklar vægt af 1.450 kg (3.197 lb), det opnår 0-60 mph (97 km / t) i 3,5 sekunder, 0-100 mph (161 km / h) i 9,1 sekunder, 1 / 4 mile (402 m) på 12,1 sekunder ved 117 km/t (188 km/t) og en tophastighed på 175 mph (282 km/t), mens den koster £ 48.000. BBCs tv-serie Top Gear viste, at bestanden FQ-400 kunne følge med en Lamborghini Murciélago omkring en testbane. Stig registrerede en Top Gear Power Lap Time på 1 minut og 24,8 sekunder (fugtigt spor), 1,1 sekunder langsommere end Murciélagos tid på 1 minut 23,7 sekunder (tørt spor). I en lignende test foretaget af magasinet Evo var Evolution i stand til at skubbe Bedford Autodrome hurtigere end en Audi RS4 og en Porsche 911 Carrera 4S .

Lancer Evolution VIII var også den første Evolution, der blev solgt i Amerikas Forenede Stater, ansporet af succesen med Subaru Impreza WRX, der var blevet frigivet der bare året før. Evolution VIII fandt sin sande konkurrence i Subaru Impreza WRX STI -modellen samme år som Evolution VIII's amerikanske introduktion. Med sin 2,0 liters motor på 271 hk (202 kW; 275 hk) var Evolution VIII i 2003 i stand til at opnå en tid på 0–100 km/t (62 mph) på 5,1 sekunder. Imidlertid var de interne komponenter til de amerikanske versioner stort set fjernede versioner af specifikationerne for den japanske Lancer Evolution VIII. Ingen amerikansk Evolution-model før Evo X har aktiv kæbekontrol , herunder Evolution IX fra 2006. De amerikanske GSR'er fra 2003 og 2004 er uden den spiralformede differential med begrænset slip foran og 6-trins manuel gearkasse. De amerikanske specifikke RS-modeller fra 2004 har imidlertid en front-spiralformet differential med begrænset slip. Alle 2003, 2004 og 2005 RS- og GSR-modeller har den japanske Evolution VIIs 5-trins gearkasse. MR-udgaven blev introduceret til USA i 2005, med ACD og den eneste model med en 6-trins transmission. De amerikanske specifikationer RS ​​og GSR fra 2005 har ACD-standarden, og den forreste spiralformede differential med begrænset slip er nu standard på alle modeller. Boost, timing og tuning er også betydeligt lavere end dets japanske modstykke, hvilket gør det muligt at overholde de strenge emissionsregler i USA. Fra 2005 var den amerikanske model Evos også udstyret med en grænse på 5500 omdr./min. Ved lancering i 1. gear for at beskytte drivlinjen.

De fleste Evolution VIII'er har en bagspoiler i kulfiber med matchende kropsfarve endeplader. Desuden fik de amerikanske versioner af Lancer Evolution VIII 2003–2005 større bagkofangere end deres japanske modstykker for at imødekomme amerikanske sikkerhedslove i form af metal -bagklappestangen. Alle Evos har lette frontskærme og emhætter i aluminium.

Den grundlæggende RS Edition leveres ikke med el-ruder, låse eller spejle, et lydsystem, bagvinge, lyddæmpende materiale, kortlamper eller et blokeringsfrit bremsesystem. Alle Evo VIII RS -modeller, der sælges i USA, har airconditionanlæg.

2005/MR -udgaverne kom med et aluminiumstak.

Derudover er Evolution VIII MR-udgaver udstyret med en 6-trins transmission, Bilstein- stød, valgfri grafitgrå farve (unik for Evolution VIII MR), valgfri BBS- hjul og en valgfri hvirvelgenerator. MR -udgaven modtog også motoropdateringer og ændringer i pålidelighed, motoropdateringerne inkluderer større turbodiametermunding, opdaterede kamprofiler, lettere balanceaksler og ændret fra enkelt wastegate solenoid til dual solenoid. Udvendige ændringer omfattede HID forlygter, opdaterede baglygter og MR bageste badging . Indvendige opdateringer inkluderet sort ruskind Recaro sæder med højere side ryghynder , carbon look Dash trim , og MR badging på midterkonsollen. Mekaniske ændringer så S-AWC bagdiff-ændringer, en større oliekølerkerne, ionovertrukne stempelringe, forstærket topstykke og 5-lags hovedpakning sammenlignet med det 3 lag.

Ifølge Mitsubishi Motors i Nordamerika (info fra evolutionm.net) var det samlede produktionssalg i USA for Evolution VIII (2003–2005) 12.846. I 2003 var produktionssalget for GSR 7.167, hvilket var det eneste modelår 2003. I 2004 var produktionssalget for GSR 1.254 og for RS var 263 for i alt 1.517 for modelåret 2004. I 2005 var produktionssalget for GSR 2.880, for RS var 282, og for MR var 1000 for i alt 4.162 for modelåret 2005.

Standard modeller

• RS 5-Speed- "rally sport", revideret 5-speed, minimal interiør, rallyaffjedring , LSD, Enkei hjul, Recaro skovl sæder, SAYC (Super Active Yaw Control) (Ikke tilgængelig på USDM modeller), Sports ABS (Anti- Lås bremsesystem), Brembo bremser, dobbelt-din lyd, el-vindue fås som ekstraudstyr). Farveindstillinger for amerikansk model: (2004) Rallyrød og vægtløs hvid. (2005) Rally Red og Wicked White.
• RS 6-speed -samme som RS 5-Speed ​​med Enkei-hjul som standard og en 6-trins manuel gearkasse (6MT fås ikke på USDM RS-model) (med samme mulighed som RS 5-Speed).
• GSR -5-trins (Nogle 2003 og senere GSR'er importeret fra Japan kom med fabrikken 6 hastigheder ud af MR-varianten som standard) Fremstillingspladen angiver, hvilken transmission køretøjet har fra fabrikken. målepakke, SAYC (Super Active Yaw Control) (Ikke tilgængelig på USDM-modeller), Sports ABS, Enkei hjul, Recaro forspand og bagsæde, dobbeltdin lyd, elruder, Brembo bremser, Momo sportsrat. Farvemuligheder for amerikanske modeller: (2003–2004) Apex Silver Metallic, Blue By You, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Weightless White. (2005) Apex Silver Metallic, Electric Blue Metallic, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Wicked White.

MR modeller

• MR RS 5-Speed -samme som RS 5-Speed, med aluminiumstak, MR-badging, kulfiberspoiler, målepakke, grå indvendig farvepanel (samme mulighed som RS 5-Speed ​​med Bilstein- affjedring, dashboard i carbonlook, sort ruskind Recaro stofsæder, BBS -alufælge, Vortex Generator).
• MR RS 6-speed -samme som MR RS 5-Speed ​​med Enkei-hjul som standard, motor- og pålidelighedsopdateringer, SAYC (Super Active Yaw Control) (ikke tilgængelig på USDM-modeller) og 6-trins manuel gearkasse (med samme mulighed tilgængelig som MR RS 5-Speed).
• MR GSR - 6 -trins transmission, BBS -hjul, dashboard i carbon look, Bilstein -affjedring, sort ruskind i Recaro -stof, MR -mærkning, valgfri grafitgrå farve, Vortex -generator, motor- og pålidelighedsopdateringer. Farveindstillinger for amerikansk model: (2005) Apex Silver Metallic, Graphite Grey Pearl, Rally Red, Wicked White.

Den National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har bestemt crash test ratings af Lancer forskellige model år:

Modelår	Model	Type	Bedømmelse af frontal driver	Frontal passager rating	Bedømmelse af sideleder	Side passager rating	4x2 rollover
2004	Lancer Evolution	4-DR		Ikke relevant			Ikke relevant

Modelår	Model	Type	Bedømmelse af frontal driver	Frontal passager rating	Bedømmelse af sideleder	Side passager rating	4x2 rollover
2005	Lancer Evolution GSR	4-DR					Ikke relevant

Evolution IX

9. generation
Oversigt
Produktion	Marts 2005 - januar 2007
Karosseri og chassis
Platform	CT9A CT9W
Relaterede	Mitsubishi Lancer Syvende generation
Drivlinje
Motor	2.0 L (1.997 cc) 4G63 Inline 4 Turboladet
Udgangseffekt	291 hk (287 hk; 214 kW) og 392 N⋅m (289 lbf⋅ft) moment
Smitte	6-trins manuel 5-trins manuel 5- trins F5A5 automatisk
Dimensioner
Akselafstand	2.625 mm (103,3 in)
Længde	4.490 mm (176,8 in)
Bredde	1.770 mm (69.7 in)
Højde	1.450 mm (57,1 in)
Køreklar vægt	1.310–1.490 kg (2.888–3.285 lb)
Kronologi
Efterfølger	Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart (til vognmodel)

Mitsubishi introducerede Lancer Evolution IX i Japan den 3. marts 2005 og udstillede bilen på biludstillingen i Genève for det europæiske marked samme dag. På de nordamerikanske markeder blev modellen udstillet på New York International Auto Show den følgende måned. 2,0 L (1,997 cc) 4G63 Inline-four-motoren har MIVEC- teknologi ( variabel ventiltiming ) og et revideret turbolader- design, der øger den officielle effekt ved krumtapakslen til 211 kW (214 kW; 287 hk) og drejningsmoment til 392 N⋅m (289 lb⋅ft).

Den USD mio Lancer Evolution IX modeller: standard (Grand Sport Rally eller "GSR" på nogle markeder), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) og MR (Mitsubishi Racing) varieret lidt i deres funktionsdygtighed. De finesser, der er unikke for hver model, tegnede sig for variationer i acceleration, håndtering og topfart. RS udelukkede funktioner, der kom standard på SE- og MR -modellerne (stereoanlæg, el -ruder og låse, bageste visker, bageste vinge, bagagerum og lydisolering). Resultatet er en vægtbesparelse på over 27 kg. Den Brændstofkapaciteten forbliver den samme som Evo VIII ved 14 US gal (53 I).

Selvom RS'en er den letteste i gruppen, formåede RS ikke at overgå standard IX og MR omkring et vejbane (selvom det kun var brøkdele af et sekund). Dette påstås at skyldes manglen på en bagvinge på RS. I et trækløb handler de tre modeller om lige. De alle i stand 0-60 mph (97 km / t) gange mellem 4,2-4,5 sekunder, og kan køre 1 / 4 mile (402 m) gange spænder fra 12,6 til 13,3 (12,7-13,0 USA versioner) sekunder afhængigt af model/driver. RS -modellen blev produceret til rally- og racerhold, der ønskede en platform at bygge en racerbil af. Det er frataget alle bekvemmeligheder og andre opgraderinger, der driver prisen op for funktioner, som raceholdene ikke ville kræve.

IX MR bevarede funktionerne i Evolution VIII MR, ligesom Bilstein- stød, en 6-trins manuel gearkasse, en vortex-generator på taget , BBS- smedede hjul, HID xenon- forlygter, tågelygter , tilbehørspumpe, "zero lift" -sæt, speciel badging og aluminiumstak. Alle modeller fortsatte også med at have Recaro -skovlesæder , Brembo -bremser og Momo -rat. Yderligere revisioner fra 2005 omfattede et tættere gearforhold til 5-trins manuel gearkasse, nye lettere Enkei- hjul på ikke-MR-modeller, en redesignet forkant med en mere effektiv luftdæmning (den mest mærkbare funktion er de to små ovale kanaler, der skal køle af de intercooler rør), og en ny bagkofanger med en diffuser underflade at udjævne luftstrømmen kommer ud af bilen for ikke-amerikanske modeller. HID -forlygter var ikke længere standardudstyr på basis IX (heller ikke som standard på 2005 VIII), og var kun tilgængelige i SSL -pakken (Sun, Sound og Leather), SE (Special Edition) og MR -trimmer .

De amerikanske versioner af Lancer Evolution IX fulgte ikke med AYC, men ACD var stadig til stede. Driverne kan vælge mellem tre forskellige køreprogrammer, "Tarmac", "Grus" og "Sne", og bilens computersystem relativt fremmer det aktive center forskellen til at ændre den differentierede låsning som på trods af hvad mange tror, er ikke ændrer drejningsmoment split . Differentialet er gearet til 50:50 og kan ikke ændres ved et tryk på en knap. Hvad denne switch faktisk gør, er ganske enkel. Hver indstilling bestemmer, hvor lang tid ACD vil forsinke med at frigøre centerdifferentialet, efter at der er foretaget en styreenhed. Derudover vil det bestemme, hvor meget låsekraft ACD vil udvise på koblingspakken og centerdifferentialen.

Tarmac er indstillingen, der skal bruges under tørre, brolagte forhold. I denne indstilling vil ACD næsten øjeblikkeligt tillade centerdifferentialen at gå i fri tilstand ved at detektere en styreenhed. Derudover giver denne tilstand den stærkeste begrænsede skridspændingskraft af de tre tilstande. Selvom de amerikanske versioner ikke fulgte med AYC, kom den med en bageste 1,5-vejs koblingstype LSD ( begrænset slipdifferentiale ), hvilket begrænser slip fra begge baghjul, hvilket forårsager mindre trækkraft af baghjulene. Den mest almindelige opsætning er 1,5 -vejs LSD, låsning af gas og delvis låsning ved bremsning. I racerløb er Lancer Evolutions ikke udstyret med AYC eller ACD, fordi det menes, at der opnås bedre omgangstider med ren førerfærdighed uden computerbaserede assistance -systemer.

En af ændringerne fra den tidligere iteration af Lancer Evolution var ændringen i motoren, den nye 4G63 kom med MIVEC, Mitsubishis variable ventilløftningsteknologi, som drastisk forbedrer brændstofforbruget ved at ændre ventiltimingen på indsugningskammeret. MIVEC-systemet ligner kun Hondas i- VTEC- system, kun at det ikke ændrer ventilløft , kun indsugningsventiltiming.

Tre trimmer var tilgængelige til Japan, Asien og Europa. Selvom alle modeller brugte den samme 291 PS (214 kW; 287 hk) motor, var drejningsmomentet forskelligt fra den ene model til den anden. I Europa blev Evolution IX imidlertid annonceret for at have 280 PS (206 kW; 276 hk). GSR producerede 400 N⋅m (295 lb⋅ft) drejningsmoment, mens RS og GT producerede 407 N⋅m (300 lb⋅ft).

Standard modeller

• RS- "rally sport", revideret 5-trins, aluminiumstak, målerpakke, minimalt interiør, LSD og en titanium-magnesium turbine, mulighed for venstrestyring .
• GT reviderede 5-speed, LSD, titanium-magnesium turbine og Recaro stof sæde, med nogle af GSR's funktioner (hovedsageligt indvendige stykker).
• GSR -5-trins, Bilstein-monotube-stød, auto-klimaanlæg , Recaro-læder med Alcantara- skovlesæde, aluminiumstak, målerpakke, SAYC (Super Active Yaw Control ) og dobbeltdinradio (dette svarer nogenlunde til USDM MR ).

MR -modeller (Mitsubishi Racing)

• MR GSR -samme som GSR med BBS 17-tommer alufælge, sænket 10 mm (0,39 tommer) Bilstein-affjedring og MR-farvet frontlæbe spoiler.
• MR RS -samme som RS med MR-farvet forreste læbespoiler (auto-klimaanlæg, Recaro-læder med Alcantara (materiale) skovlesæde, dobbeltdin radio, Bilstein monotube stød med sænket 10 mm (0,39 tommer) affjedring og SAYC (Super Active Yaw Control) fås som ekstraudstyr).
• MR Tunet af Ralliart - Baseret på Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, blev den japanske Lancer Evolution IX udelukkende tunet af Mitsubishi Ralliart med næsten det samme som den civile Evo IX MR GSR bortset fra kulfiberfrontlæbe Spoiler, Official Ralliart livery , Ralliart RA04 17 tommer sort smedet aluminiumsfælge.

I Det Forenede Kongerige brugte Evolution IX en anden modelordning baseret på bilens hestekræfter . Der var i første omgang tre modeller til rådighed: FQ-300, FQ-320 og FQ-340 hver med henholdsvis omkring 300, 320 og 340 hk (henholdsvis 296, 316 og 335 hk; 221, 235 og 250 kW). En FQ-360-model blev efterfølgende frigivet som en efterfølger til Evolution VIII FQ-400. Mens den nye FQ-360 producerede 371 PS (366 hk; 273 kW) ved 6.887 omdr./min. (Mindre hestekræfter end forgængeren), selvom den havde mere drejningsmoment ved 492 N⋅m (363 lb⋅ft) ved 3.200 omdr./min. Alle fire modeller var designet til kun at køre på super blyfri benzin . MR FQ-360 blev også udgivet i et begrænset antal (kun 200) i det sidste produktionsår.

• FQ-300, 320, 340-6 -trins, Bilstein monotube stød, AYC (Active Yaw Control), kun super blyfri benzin.
• FQ-360-6 -trins, Bilstein monotube stød, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Sports Meter Kit, carbon front splitter, Speedline alufælge, kun super blyfri benzin.
• MR FQ-360 -Ny turbo med titanium aluminiumslegering turbo finner, Speedline Turini alufælge, Privacy Glass, sænkede Eibach spiralfjedre (10 mm (0,39 in) foran/ 5 mm (0,20 in) bag), IX MR interiør, kun blyfri benzin.

Fire modeller var tilgængelige i USA. Alle modeller brugte den samme 286 hk (290 PS; 213 kW) motor.

• Standard -revideret 5-trins, standardmodel
• RS -ralli sport, revideret 5-trins, aluminiumstak, målerpakke, minimalt interiør, heller ingen radio
• SE -Special Edition, aluminiums tag/hætte og frontskærme, split syv-eger smedet aluminiums BBS- hjul i "diamantsort" finish, HID-forlygter med integrerede tågelygter, rødsyede Recaro-sæder
• MR -6-trins, Bilstein monotube stød, split syv-eger smedet aluminium BBS hjul, aluminium tag, emhætte og frontskærme, målepakke, HID forlygter med integrerede tågelygter, vortex generator, forreste bremse kølekanaler og brugerdefinerede MR badging.

Alle de amerikanske modeller har samme effekt, men kan variere i ydelse. Det eneste, der adskiller dem, er Evo RS, som er 36 kg lettere end MR- og SE -modellerne.

Til standardmodellen tilføjede Sun, Sound og Leather -pakken et kraftigt soltag, HID xenon -forlygter med integrerede tågelygter, en lidt anden stereo hovedenhed (uden integreret forstærker ), lidt opgraderede højttalere i hoveddørene og pakkehylde , en 4,1-kanals forstærker under førersædet, en drevet, bagagerumsmonteret Infinity- subwoofer , siddeflader i sort læder, læderbeklædte dørpaneler, lidt reviderede midterarmlæn foran og bag og separate nakkestøtter i siden. Denne model slettede GSR's headliner-monterede solbrilleholder for at give plads til soltaget.

Filippinerne havde Evolution IX indtil i august 2008, som blev tilbudt i to trimmer, indgangsniveauet RS tilbyder en 5-trins manuel gearkasse, Brembo 17-in. ventilerede diske (4-Pot), Brembo 16-in ventilerede drum-in-disc (2-Pot) og næsten de samme funktioner som GSR-trim i den internationale version. Nogle RS -modeller havde SAYC -indstillingen, mens nogle ikke havde det. MR var top-of-the-line segmentet, der tilbød næsten de samme funktioner som MR-trim i den internationale version. Alle er drevet af den samme 2,0 L (1,997 cc) 4G63 turboladede MIVEC Inline-fire motor .

Evolution Wagon Mitsubishi udgav også en Evolution IX vogn i GT-, GT-A-modeller og en MR-version. Varianter kom i 6-trins manuel (GT, MR) eller en 5-trins automat (GT-A). Den automatiske variant bruger en ikke-MIVEC 4G63 hentet fra Evo VIII med en mindre turbo for øget lavt drejningsmoment. Det blev kun solgt i Japan og importeret til andre lande som grå import. Der blev kun produceret 2500 vogne.

VIN- søgning på epic-data.com har vist, at der i alt blev oprettet 2924 Lancer Evolution Wagons. Dette inkluderer alle GT-, GT-A & MR-versioner, selvom Mitsubishis pressemeddelelse fra 2005 sagde, at de havde til hensigt at lave 2500 Evolution Wagons.

Sjældenhed : Ca. 50% af disse biler havde de 6-trins manuelle gearkasser kombineret med Evo IX MIVEC-motoren, mens de resterende vogne var GT-A-versioner.

De mest almindelige farver var sølv, sort, blå, grå. Hvid er sjælden, og rød var meget sjælden.

Den manuelle transmission GT Evolution Wagon vejede ikke meget mere end Evo IX sedan, men de yderligere 20 kg (44 lb) ca. skyldtes dens ståltårn, stålindtrængningsstænger i døre og det tungere foldbare bagsæde. Plus lidt ekstra vægt i bagklappen og ekstra sideglas. Evo Wagon GT-A er tungere (ca. 70 kg (154 lb)) på grund af deres automatgear og den ekstra vægt, der er beskrevet ovenfor i GT-vognen. Selvom Evo Wagon udelukkende blev fremstillet til det japanske marked, har nogle af disse biler fundet nye hjem i Europa, Storbritannien, Rusland, Asien og Australien. Nogle af disse eksporterede vogne er blevet konverteret til venstrehåndede køretøjer til brug i Tyskland og Rusland. Sammenlignet med Evo IX sedan modtog Evolution Wagon forsædet, der havde lavere bolster for lettere ind- og udstigning af køretøjet. Disse mindre sporty sæder var OEM -standardsæderne i den australiensiske Evo IX sedan.

Evolution X

Tiende generation
Oversigt
Produktion	Oktober 2007 - maj 2016
Designer	Omer Halilhodžić
Karosseri og chassis
Platform	CZ4A
Relaterede	Mitsubishi Lancer (ottende generation)
Drivlinje
Motor	1998 cc 4B11T turboladet I4
Udgangseffekt	295 hk (291 hk; 217 kW) og 407 N⋅m (300 lbf⋅ft) moment
Smitte	6-trins dobbeltkoblingstransmission ( TC-SST ) 5-trins manuel
Dimensioner
Akselafstand	2.650 mm (104,3 in)
Længde	4.495 mm (177,0 in)
Bredde	1.810 mm (71,3 in)
Højde	1.480 mm (58,3 in)
Køreklar vægt	1.420–1.600 kg (3.131–3.527 lb)

I 2005 introducerede Mitsubishi en konceptversion af den næste generations Evolution på det 39. Tokyo Motor Show ved navn Concept-X , designet af Omer Halilhodžić i virksomhedens europæiske designcenter.

Mitsubishi afslørede en anden konceptbil, Prototype-X , ved 2007 North American International Auto Show (NAIAS).

Lancer Evolution X sedan har en nydesignet 4B11T 1,998 cc (2,0 L) turboladet , GEMA Inline-fire-motor i aluminiumlegering . Effekt og drejningsmoment afhænger af markedet, men alle versioner vil have mindst 280 PS (206 kW; 276 hk). ( JDM -version), den amerikanske markedsversion vil have lidt mere. De britiske modeller blev omarbejdet af Mitsubishi UK i overensstemmelse med tidligere MR Evolutions med FQ -badget. Mulighederne for den britiske udvikling forventedes at være mellem 300 hk (224 kW) og 360 hk (268 kW).

To versioner af bilen tilbydes i USA The Lancer Evolution MR, med 6-trins Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission ( TC-SST ). Den anden version er GSR, som har et 5-trins manuelt gearsystem. Bilen har også et nyt fuldtids firehjulstrukket system ved navn S-AWC (Super All Wheel Control), en avanceret version af Mitsubishis AWC- system, der blev brugt i tidligere generationer. S-AWC bruger torque vectoring teknologi til at sende forskellige mængder moment til baghjulene.

Det er også udstyret Mitsubishi nye 6-trins SST dobbelt kobling automatisk trn med styring monteret magnesium legering shift paddles . Det har erstattet Tiptronic automatgear , derfor erstattede SST-versionen GT-A-versionen (som blev brugt i Evolution VII og Evolution IX Wagon). En fem-trins manuel gearkasse vil også være tilgængelig. Den nye Lancer Evolution vil også inkorporere Mitsubishis næste generations RISE- sikkerhedslegeme.

Evolution X blev sat til salg 1. oktober 2007 i Japan, New Zealand og nogle i Australien også 07 var sjældne, da kun disse lande havde fået dem januar 2008 i USA, februar i Canada (som den første version af Evolution i Canada) og i marts 2008 i Storbritannien. Twin Clutch SST -versionen var tilgængelig i Japan fra november 2007. Europa vil følge med salg i maj, GSR- og MR -version inkluderet premium -pakke. Indførelsen af ​​2010 MR-Touring flyttede bilen endnu mere fornemme. Læder og soltag blev standard, mens den bageste spoiler blev revideret til bare en læbespoiler. For politibilen besluttede det britiske politi at bruge disse Mitsubishi Lancer Evolution Xs som politibiler.

I 2014 blev det afsløret, at Mitsubishi ville stoppe produktionen af ​​Mitsubishi Lancer Evolution efter modelåret 2015. Virksomheden udtrykte et ønske om at fokusere sin indsats på crossoverbiler og elbiler igen.

Afbrydelse

I marts 2011 startede rygter om afbrydelse af Lancer Evolution -programmet, da AutoCar UKs journalist Matt Prior skrev i sit interview med Gayu Uesugi, Mitsubishis globale produktdirektør, og citerede ham for at sige 'The Lancer Evolution X, Uesugi fortalte mig, vil være den sidste Evo. "Der er stadig et krav [til bilen]," sagde han, "men vi må stoppe." Øjenbryn op. '

Mitsubishi Motors ville senere oplyse, at "Ud over nogle kommentarer, der for nylig blev offentliggjort i pressen, fortsætter produktionen af ​​den nuværende Lancer Evolution som planlagt. Hvad angår dens efterfølger, vil regler og markedsfeedback diktere dens teknikpakke og arkitektur. Følg med .." Industri analytikere ville læse erklæringen som indirekte at antyde, at Evolution -typeskiltet vil forblive, men sandsynligvis vil være et miljøvenligt drivaggregat (muligvis elektrisk eller hybrid), i tråd med stadig strengere emissions- og miljøregler.

Autocar UK opdaterede senere sit blogindlæg og tilføjede referencer til EV, hvilket yderligere bekræftede, hvad branchens seere oprindeligt spekulerede i. De seneste nyheder viser, at Mitsubishi har hældt til Mitsubishi Concept PX-MiEV hybrid-drivlinjen og forklarer, at elmotorerne vil fungere som en turbo til Evolution. Mitsubishi hævder, at deres mere "grønne" version af Evolution vil være lige så god eller endnu bedre i præstationskategorien.

I oktober 2011 bekræftede præsidenten for Mitsubishi Motors, Osamu Masuko , over for Autocar, at arbejdet med den næste Evo starter i 2012 og sælges inden for de følgende tre år. Det siges, at bilen vil være udstyret med elektrisk strøm fra et hybrid-drivværk, der opretholder ydelsen på 0-62 mph (100 km/t) under fem sekunder, mens CO2-emissionerne reduceres. Desuden blev det oplyst, at den næste generation af Mitsubishi Evo vil være betydeligt mindre end den sidste version

I slutningen af ​​marts 2014 blev det afsløret, at produktionen af ​​Mitsubishi Lancer Evolution ville ophøre efter modelåret 2015. Virksomheden planlægger i stedet at koncentrere sin indsats om crossover -biler og elbiler. Dette blev bekræftet af Mitsubishis talskvinde Namie Koketsu, der udsendte en pressemeddelelse om, at "Mitsubishi Motors ikke har nogen planer om at designe en efterfølger med det nuværende koncept, som en højtydende firehjulstræk benzindrevet sedan. Mitsubishi Motors vil undersøge mulighederne for højtydende modeller, der indeholder elektrisk køretøjsteknologi. "

Motorsport

Samle

Lancer Evolution er enestående blandt sine konkurrenter i verdensmesterskabet i rally , idet den var en homologeret gruppe A -bil, der var lidt modificeret for at kunne konkurrere konkurrencedygtigt mod de dengang nyoprettede regler for World Rally Car (WRC) fra sæsonen 1997 . Mitsubishi fortsatte med at overholde gruppe A -reglerne indtil San Remo -rallyet i 2001 , biler i World Rally Car -klasse. Lancer Evolutions var en succes i WRC Stævner fra 1996 til at 1999 , for det meste i hænderne på finsk driver Tommi Mäkinen , clinching førerens titler i fire på hinanden følgende sæsoner 1996-1999 (i Evolutions III, IV, V og VI), og med den hjælp fra holdkammerat Richard Burns med at afslutte konstruktørmesterskabet for første og hidtil eneste gang i 1998 . Evolutionen blev dog erstattet i slutningen af ​​2001 med firmaets første World Rally Car, der ganske enkelt hed Lancer Evolution WRC , som blev drevet af Makinen, Freddy Loix , Alister McRae og Francois Delecour med relativt begrænset succes, indtil Mitsubishi tog et sabbatår fra mesterskabet ved udgangen af 2002 . Det blev efterfulgt til Monte Carlo Rally 2004 af Lancer WRC04 . Mitsubishi trak sig ud af verdensmesterskabet i rally efter sæsonen 2005 med Lancer WRC05, der stadig blev kørt af privatpersoner, herunder den italienske tidligere værkfører Gigi Galli og svenskeren, Daniel Carlsson , i årene efter. Lancer Evolution konkurrerer dog stadig i kategori N.

På nogle europæiske markeder blev Evolution solgt som Mitsubishi Carisma GT, og i virkeligheden blev WRC -teamets anden bil i slutningen af ​​1990'erne, normalt drevet af Burns og efterfølgende Loix, sædvanligvis indført som en Carisma GT . Proton Motors i Malaysia kørte Evolution III's, Evolution V's (mest bemærkelsesværdigt med Proton 1784, hvor den malaysiske chauffør Karamjit Singh vandt 2002 Production Car WRC) og en Evolution VII som Proton PERT i forskellige Asia-Pacific Rally Championship og APAC rally-serien.

Baneløb

Mitsubishi Lancer Evolution vandt 2009 Australian Manufacturers 'Championship med en trio af Evolution X -modeller.

Mitsubishi Evo har for nylig vundet og været runner-up i 2011 Australian Manufacturers 'Championship.

Senest (2005–2006) har CT9A chassis Evolution været dominerende i Time Attack (tidsforsøg) i hele verden. CyberEvos CT9A -chassis Lancer Evolution (nu pensioneret) havde tidligere OEM -chassisrekorden på Japans Tsukuba Circuit for Time Attack, samt den australske rekord på Eastern Creek Raceway. Sierra Sierra Enterprise's CT9A -chassis Evolution rummer rekorden i US Time Attack. Tilton Interiors CT9A chassis Lancer Evolution havde tidsangrebsrekorden i Sydney Motorsport Park indtil oktober 2016, hvor MCA "Hammerhead" Nissan Silvia nulstillede rekorden.

Lancer Evolution VIII blev brugt i Stock Car Brasil fra 2005 til 2008 , hvor Cacá Bueno vandt serien to gange fra 2006 til 2007.

Bilen vandt 2008 og 2009 WPS Bathurst 12 timers udholdenhedsløb

Mitsubishi Lancer Evo er også blevet brugt af professionelle driftere i lande som Japan, Italien og Polen, med bemærkelsesværdige resultater opnået af chaufføren Naoto Suenaga fra Team Orange.

Hill klatring

Evolution IX vandt European Hill Climb Championship 10 gange siden 2007, med 9 sejre også i FIA International Hill Climb Cup .

Priser

Mitsubishi Lancer Evolution vandt Consumer Search's bedste Aggressive sports sedan i Best Sports Sedans i juni 2006. Alene i løbet af 2004-2005 vandt den seks store priser og blev erklæret "Årets sportsvogn" i Skotland og Frankrig, " Playboy Sports Car 2004" i Polen, "Bedste nye produktionsbil under € 60.000" i Grækenland, "Årets sportskompaktbil" i 2004 og 2005 ( magasinet Sport Compact Car ) og "2005 All-Star" ( Automobile magazine) i USA og Motor bladets bedste "Bang for Your Bucks" Australien. Også i 2004 blev Lancer Evo overrakt Editors 'Choice Award af Grassroots Motorsports . Lancer Evolution X blev udnævnt til "Bedste præstationsbil under $ 50K" af det canadiske tv -program Motoring 2009 og vandt Automobile Journalists Association of Canadas 2009 "Best New Technology" -pris i 2009. Det blev også nomineret som en af ​​de 10 bedste "World Performance Car of the Year", vandt Automotive Excellence Awards 'kategori "Fun to Drive" i 2008 og tog Dave TVs "Sports Car of the Year" -prisen i 2008.

Referencer

eksterne links

• Medier relateret til Proton PERT på Wikimedia Commons

v t e «  Forrige - Mitsubishi Motors automobil tidslinje, 1980 til 2009 - næste  »
Type	1980'erne																				1990'erne																				2000'erne
	0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9		0		1		2		3		4		5		6		7		8		9
Kei bil / Bybil	Minica								Minica/Towny										Minica/Towny									Minica											Minica
																																																					i / i-MiEV
																																								Pistachio				eK										eK
																					Minica Toppo							Minica Toppo											Toppo BJ																			Toppo
																																								Byboks
Subkompakt																Præcis					Præcis
	Mirage / Colt A150								Mirage/Colt/Lancer C10/C30								Mirage/Colt/Lancer C50-C80								Mirage/Colt/Lancer CA-CD								Mirage/Colt CJ-CM														Hingst
					Mirage/Lancer Fiore A150																												Lancer CK/CM
Kompakt	Lancer Van A140										Mirage/Lancer Wagon C10/C30														Lancer Wagon/Libero CB/CD																		Lancer/Cedia Wagon
	Lancer EX A170																																									Lancer/Cedia/Galant Fortis
					Tredia																											Carisma
Mellemstørrelse	Galant	Galant A160						Galant/Eterna E10									Galant/Eterna E30										Galant/Eterna E50-E80							Galant/Aspire/Legnum EA/EC
										Galant/Sigma/Sapporo																Emeraude																							Galant/Grunder
												Magna												Magna/Verada/V3000										Magna/Verada																		380
																					Diamante / Sigma										Diamante
Luksus	Debonair A30													Debonair S10													Debonair S20														Proudia
																																									Værdighed
Coupé	Celeste				Cordia																									FTO
	Galant Λ/Sapporo/Scorpion																				Formørkelse									Formørkelse										Formørkelse												Formørkelse
Sportsvogn																										Lancer Evolution I			Lancer Evo II		Lancer Evolution III			Lancer Evolution IV			Lancer Evo V		Lancer Evolution VI					Lancer Evolution VII			Lancer Evolution VIII				Lancer Evolution IX					Lancer Evolution X
						Starion																	GTO/3000GT
Lille MPV																																							Dingo												Colt Plus
																																																				Maven
																																						Space Star
																																									Dion
Crossover																							RVR/Space Runner/Expo LRV														RVR/Space Runner								Airtrek/Outlander										Outlander
MPV							Vogn/Nimbus/Rumvogn																	Vogn/Expo/Nimbus/Rumvogn													Chariot Grandis/Nimbus/Space Wagon												Grandis/Space Wagon
																																												Savrin						Savrin
																																					Freeca/eventyr/Kuda/Jolie
																																																					Zinger/Fuzion
Mini SUV																															Pajero Mini								Pajero Mini
																																	Pajero Junior					Pajero iO/Pinin/TR4																		Pajero TR4 (Brasilien)
SUV																																		Challenger/Pajero/Montero/Shogun Sport																							Pajero/Montero/Shogun Sport
						Pajero/Montero/Shogun																	Pajero/Montero/Shogun																		Pajero/Montero/Shogun														Pajero/Montero/Shogun
Van	Delica/L300													Delica/L300/Starwagon/Express
																										Delica Space Gear/L400/Starwagon																													Delica D: 5
Firhjulstrækker	Forte/L200/Mighty Max													L200/Triton/Strada/Mighty Max																				L200/Triton/Strada																		L200/Triton/Strada
Kei lastbil	Minicab									Minicab/Bravo													Minicab/Bravo																Minicab
Let erhvervskøretøj	L100														Jetstar									Colt T120SS
	Delica/L300 (2. generation lastbil)																													Delica/L300 (3. generation lastbil)											Delica Truck/Van , Delica Cargo (ombygget Mazda)

v t e «  Tidligere - Mitsubishi Motors automobil tidslinje, 2010 - i dag
Type	2010'erne										2020’erne
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Kei bil / Bybil	Minica
	jeg
	i-MiEV
	eK				eK					eK
	Toppo				eK Space						eK Space
	Byboks				Town Box / Minicab
Subkompakt	Hingst			Mirage / Space Star
					Mirage G4 / Attrage
Kompakt	Lancer / Virage / Lancer Fortis / Cedia							Grand Lancer
	Galant Fortis / Lancer
Mellemstørrelse	Galant
	Grunder
Fuld størrelse			Proudia
			Værdighed
Sport kompakt	Lancer Evolution X
Sportsvogn	Formørkelse
Mini MPV	Colt Plus
		Delica D: 2
Kompakt MPV		Delica D: 3
	Freeca / eventyr / Kuda / Jolie
	Zinger
								Xpander
Stor MPV	Grandis / Space Wagon
	Savrin
Van	Delica D: 5
	Lancer Cargo
Subkompakt crossover SUV	RVR / ASX / Outlander Sport
Kompakt crossover SUV								Eclipse Cross
												Airtrek EV
	Outlander			Outlander								Outlander
Mini SUV	Type 73
	Pajero Mini
Mellemstor SUV	Challenger / Pajero Sport / Montero Sport / Nativa						Pajero Sport / Montero Sport / Shogun Sport
	Pajero / Montero / Pajero Super overskridelse
Firhjulstrækker	Strada / L200 / Triton / Sportero / Hunter					Strada / L200 / Triton
Let erhvervskøretøj	Colt T120SS
	Delica / L300 (anden generation)
	Delica / L300 (tredje generation)

v t e Mitsubishi automobil tidslinje, europæisk marked, 1980'erne - i dag
Type	1980'erne										1990'erne										2000'erne										2010'erne										2020’erne
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Bybil																															i-MiEV
Supermini	Hingst			Hingst				Hingst				Hingst				Hingst							Hingst										Space Star
Kompakt bil	Lancer			Lancer					Lancer			Lancer				Lancer								Lancer				Lancer
Mellemstor bil																Carisma
	Galant			Galant				Galant					Galant				Galant
Bil i fuld størrelse											Sigma
Sport kompakt																			Lancer Evolution			Lancer Evolution						Lancer Evolution
Sportsvogn												Formørkelse				Formørkelse
Grand tourer												3000 GT
Mini MPV																				Space Star
Kompakt MPV												Space Runner								Space Runner
Stor MPV				Rumvogn								Rumvogn								Rumvogn				Grandis
Minivan	L300						L300								L400/Space Gear
Kompakt crossover																															ASX
																																							Eclipse Cross
Mellemstor crossover																								Outlander				Outlander					Outlander
Mini SUV																				Pajero Pinin
Mellemstor SUV			Pajero									Pajero								Pajero Sport
SUV i fuld størrelse																				Pajero							Pajero
Firhjulstrækker								L200									L200										L200									L200

v t e Mitsubishi automobil tidslinje, nordamerikansk marked , 1983 – nu
Type	1980'erne							1990'erne										2000'erne										2010'erne										2020’erne
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Subkompakt					Præcis																									i-MiEV				i-MiEV
			Mirage				Mirage				Mirage																					Mirage			Mirage
	Tredia																																		Mirage G4
Kompakt															Mirage					Lancer						Lancer
			Galant				Galant					Galant
						Sigma
Mellemstørrelse																	Galant					Galant
										Diamante					Diamante
Sport kompakt	Cordia							Formørkelse					Formørkelse					Formørkelse						Formørkelse
																					Lancer Evo VIII			Lancer Evo IX		Lancer Evo X
Sportsvogn	Starion								3000GT
Kompakt MPV										Expo LRV
Stor MPV	Rumvogn									Expo
Minivan					Varevogn/vogn
Kompakt crossover																													Outlander Sport / RVR
																																				Eclipse Cross
Mellemstor crossover																					Outlander				Outlander							Outlander
																						Bestræbelse
Mellemstor SUV															Montero Sport								Montero Sport													Montero Sport
SUV i fuld størrelse	Montero									Montero									Montero						Montero											Montero Limited
Saml op	Mægtig Max				Mægtig Max																			Raider				L200					L200
Noter	Køretøjer eksklusive til Mexico