Mobiltelefoner og køresikkerhed - Mobile phones and driving safety

En New York- chauffør, der brugte to håndholdte mobiltelefoner på én gang

Mobiltelefonbrug under kørsel er almindeligt, men det betragtes generelt som farligt på grund af dets potentiale for at forårsage distraheret kørsel og nedbrud. På grund af antallet af nedbrud, der er relateret til at foretage opkald på en telefon og sende sms'er under kørsel, har nogle jurisdiktioner gjort brug af at ringe til en telefon under kørsel ulovligt. Mange jurisdiktioner har vedtaget love for at forbyde brug af håndholdt mobiltelefon . Ikke desto mindre tillader mange jurisdiktioner brug af en håndfri enhed. Kørsel, mens du bruger en håndfri enhed, er ikke sikrere end at bruge en håndholdt telefon til at foretage opkald, som det konkluderes med case-crossover-undersøgelser, epidemiologisk, simulering og metaanalyse. I nogle tilfælde er begrænsninger kun rettet mod mindreårige, dem, der er nyuddannede kørekortindehavere (i alle aldre) eller til chauffører i skolens zoner . Ud over taleopkald kan aktiviteter som sms -beskeder under kørsel , webbrowsing , afspilning af videospil eller telefonbrug generelt også øge risikoen for et nedbrud.

I USA stiger bilulykker på grund af distraheret kørsel. Den største årsag til distraheret kørsel er mobiltelefoner. I 2015 blev seks hundrede og tres tusind chauffører i USA anslået til at bruge mobiltelefoner hver dag, mens de kørte bag rattet i dagslys. Mobiltelefonbrug under kørsel er blevet en førende årsag til bilulykker i løbet af de sidste to årtier. Brug af mobiltelefon under kørsel øger chaufførens risiko for at forårsage et nedbrud. Chauffører er distraheret, hvilket reducerer førerens bevidsthed på vejen, hvilket fører til flere bilulykker. Når bilister taler i mobiltelefon, er risikoen for et bilulykke, der resulterer i hospitalsindlæggelse, fire gange højere, end når de ikke taler i en mobiltelefon. Chauffører, der sender en sms, når de sidder bag rattet, har 23 gange større sandsynlighed for at få et bilulykke. Én ud af hver fire bilulykker i USA skyldes sms’er under kørsel. Nogle stater har implementeret love vedrørende brug af mobiltelefoner under kørsel.

Undersøgelser

Udbredelse

Lovligheden af ​​mobiltelefonbrug under kørsel:
  Ulovligt i alle tilfælde
  Praktisk ulovlig, håndfri lovlig
  Taler lovligt, sms'er ulovligt
  Telefonbrug lovligt
  Ingen data
En chauffør ved hjælp af en mobiltelefon

Den Société de l'forsikring bil du Quebec (SAAQ), den provinsielle bilforsikringer forening i Quebec, foretaget en undersøgelse af kørsel og mobiltelefoner i 2003. Spørgeskemaer blev sendt til 175.000 chauffører og analyse blev udført på 36.078, der reagerede. Spørgeskemaet spurgte om kørevaner, risikoeksponering, kollisioner i løbet af de sidste 24 måneder, socio-demografiske oplysninger og brug af mobiltelefoner. Spørgeskemaer blev understøttet med data fra mobiltelefonfirmaer og nedbrudsjournaler, som politiet havde. Undersøgelsen viste, at den samlede relative risiko (RR) for at have et nedbrud for mobiltelefonbrugere sammenlignet med ikke-mobiltelefonbrugere i gennemsnit var 1,38 på tværs af alle grupper. Når der justeres for kørt afstand om året og andre kollisionsrisikoeksponeringer, var RR 1,11 for mænd og 1,21 for kvinder. De fandt også, at øget brug af mobiltelefoner korrelerede med en stigning i RR. Når de samme data blev genanalyseret ved hjælp af en bayesiansk tilgang, lignede den beregnede RR på 0,78 for dem, der foretager mindre end 1 opkald/dag og 2,27 for dem med mere end 7 opkald/dag, kohortanalyse . Når dataene blev genanalyseret ved hjælp af case-crossover-analyse, blev RR beregnet til en meget højere 5,13. Forfatterne udtrykte bekymring over, at fejlklassificering af telefonopkald og brug af mobiltelefoner skyldes rapportering af fejl på det nøjagtige tidspunkt for kollisionerne var en vigtig kilde til skævhed med alle case-crossover-analyser af dette problem.

I marts 2011 offentliggjorde et amerikansk forsikringsselskab, State Farm Insurance , resultaterne af en undersøgelse, der viste, at 19% af de adspurgte chauffører fik adgang til Internettet på en smarttelefon, mens de kørte. I september 2010 offentliggjorde US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en rapport om distraherede dødsulykker ved kørsel i 2009. NHTSA anser distraheret kørsel for at omfatte nogle af følgende som distraktioner: andre passagerer i bilen, spiser, drikker, ryger, justering af radio, justering af miljøkontrol, rækkevidde efter objekt i bil og brug af mobiltelefon. I 2009 i USA blev der rapporteret 5.474 mennesker dræbt af distraherede chauffører. Af disse 995 blev anset for at være dræbt af chauffører, der blev distraheret af mobiltelefoner . Rapporten angiver ikke, om dette under eller over repræsenterer niveauet for mobiltelefonbrug blandt chauffører, og om der er en årsagssammenhæng.

En undersøgelse fra 2003 af amerikanske ulykkesdata angiver, at førerens uopmærksomhed anslås at være en faktor i 25% til 50% af alle politianmeldte nedbrud. Chaufførdistraktion, en underkategori af uopmærksomhed, er blevet anslået til at være en medvirkende faktor i 8% til 13% af alle nedbrud. Af distraktionsrelaterede nedbrud kan brug af mobiltelefoner variere fra 1,5 til 5% af de medvirkende faktorer. Imidlertid kan store ukendte i hver kategori øge unøjagtigheden af ​​disse estimater. En undersøgelse fra 2001 sponsoreret af American Automobile Association registrerede "Ukendt føreropmærksomhedsstatus" for 41,5% af styrtene og "Ukendt distraktion" i 8,6% af alle distraktionsrelaterede nedbrud. Ifølge NHTSA, "Der er klart utilstrækkelig rapportering af nedbrud".

I øjeblikket er det at blive distraheret af en "udefrakommende person, objekt, begivenhed" (almindeligvis kendt som " rubbernecking ") den mest rapporterede årsag til distraktionsrelaterede nedbrud efterfulgt af "justering af radio/kassette/CD". "Brug/opkald til mobiltelefon" er ottende. En undersøgelse fra 2003 af University of Utahs psykologiafdeling målte responstid, afstand og kørehastighed for en kontrolgruppe, forsøgspersoner ved den lovlige alkoholindhold (BAC) på 0,08%og personer, der var involveret i mobiltelefonsamtaler. Som undersøgelsen bemærker; "... dette er den tredje i en række undersøgelser, som vi har foretaget for at evaluere virkningerne af mobiltelefonbrug på kørsel ved hjælp af bilen efter proceduren (se også Strayer & Drews, 2004; og Strayer et al., 2003). På tværs disse tre undersøgelser udførte 120 deltagere i både baseline- og mobiltelefonforhold. To af deltagerne i vores undersøgelser var involveret i et nedbrud under baseline -forhold, hvorimod 10 deltagere var involveret i et nedbrud, da de talte på en mobiltelefon. " Ingen beruset chauffør havde imidlertid et styrt i nogen test. Efter at have kontrolleret kørselsvanskeligheder og tid til opgaven konkluderede undersøgelsen, at mobiltelefonchauffører udviste større svækkelse end fulde chauffører.

Metaanalyser

En gennemgang fra Hawaii fra Repræsentanternes Hus i 2005 med titlen "Mobiltelefonanvendelse og motorkøretøjskollisioner: En gennemgang af undersøgelserne" indeholder en analyse af undersøgelser af årsagssammenhæng mellem mobiltelefon/motorvogn . Et centralt fund var, at: "Der blev ikke fundet undersøgelser, der direkte adresserer og løser spørgsmålet om, hvorvidt der findes en årsagssammenhæng mellem mobiltelefonbrug under betjening af et motorkøretøj og motorkøretøjskollisioner." Metaanalyse af Canadian Automobile Association og University of Illinois fandt ud af, at svartiden ved brug af både håndfri og håndholdte telefoner var cirka 0,5 standardafvigelser højere end normal kørsel (dvs. en gennemsnitlig chauffør, mens han talte i en mobiltelefon, har svartider for en chauffør i omtrent den 40. procent

Argumenter fra stigning i mobilabonnement

Håndfri bilsæt

I USA er antallet af mobiltelefonabonnenter steget med 1.262,4% mellem årene 1985-2008. I omtrent samme periode er antallet af nedbrud faldet med 0,9% (1995–2009), og antallet af dødsulykker er faldet med 6,2%. Det er blevet hævdet, at disse statistikker modsiger påstande om, at mobilbrug forringer kørepræstationer. På samme måde gennemgik en undersøgelse fra 2010 fra Highway Loss Data Institute, der blev offentliggjort i februar 2010, bilkrav fra tre vigtige stater sammen med Washington, DC, inden mobiltelefonforbud blev kørt og derefter efter. Undersøgelsen fandt ingen reduktion i nedbrud, på trods af en reduktion på 41% til 76% i brugen af ​​mobiltelefoner under kørsel efter forbuddet var enaess-date = 10. november 2013 | år = 2013 | url-status = død | arkiv-url = https://web.archive.org/web/20130911130938/http://www.distraction.gov/download/811757.pdf | archive-date = 11. september 2013}} </ref>

Håndfri enhed

Kørsel, mens du bruger en håndfri mobiltelefon, er ikke sikrere end at bruge en håndholdt mobiltelefon, som det konkluderes med case-crossover-undersøgelser, epidemiologisk, simulering og metaanalyse. Den øgede kognitive arbejdsbyrde involveret i at holde en samtale, ikke brug af hænder, forårsager den øgede risiko. For eksempel fandt en undersøgelse fra Carnegie Mellon University ud af , at kun at lytte til nogen tale i telefon forårsagede et fald på 37% i aktiviteten i parietallappen , hvor rumlige opgaver administreres.

Effektivitet af forbud/restriktioner på mobiltelefoner

I en række tilfælde har det vist sig, at forbud mod mobil brug under kørsel har vist sig at være en effektiv måde at afskrække folk fra at tage deres telefoner på. Dem, der overtræder forbuddet, får normalt bøder og point på deres licens. Selvom et indledende fald/ændring i kørevaner kan forventes. Efterhånden som tiden går, går antallet af mennesker, der bryder disse love/regler, til sidst tilbage til det normale, nogle gange højere niveauer, som tiden går, og folk går tilbage til deres gamle vaner. Derudover har politifolk svært ved at opdage mobiltelefonbrug i køretøjer, hvilket reducerer effektiviteten af ​​forbud/restriktioner på mobiltelefoner.

Det Forenede Kongerige

I Storbritannien har det været ulovligt at bruge mobiltelefon under kørsel siden 2003, medmindre den er i et håndfrit sæt. Straffen startede oprindeligt med en bøde på $ 30 ($ 40), som senere blev en bøde på £ 60 ($ 80) plus 3 strafpoint i 2006, derefter £ 100 ($ 134) og 3 point i 2013. Der var en tendens til, at bilister opførte sig og bliver væsentligt mere kompatible i første omgang med indførelsen af ​​de opdaterede love, først for senere at genoptage deres almindelige vaner. Bødeforhøjelsen i 2013 var slet ikke effektiv til at stoppe bilister fra at bruge deres telefoner under kørsel. Andelen af ​​chauffører, der indrømmede at bruge deres telefoner, mens de var på farten, steg faktisk fra 8% i 2014 til 31% i 2016 en stigning på 23% på bare to år. Samme år afslørede statistikker, at kun 30.000 chauffører fik FPN (Fixed penalty notice) for lovovertrædelsen, sammenlignet med 123.000 i 2011. Den øgede procentdel af mennesker, der bruger deres telefoner, kan delvis tilskrives den stigende overkommelige pris på smartphones. Måske var den vigtigste faktor den stigende mangel på håndhævelse af forbuddet fra politiets side. Både øget smartphonesalg og mangel på håndhævelse skabte en situation, hvor det var acceptabelt at bruge din telefon, mens du kørte igen, men alligevel havde været ulovlig i over 13 år.

I 2017 besluttede Transportministeriet (DfT) at øge sanktionerne til en bøde på 200 £ (268 $) med 6 strafpoint som følge af den stigende accept af telefonbrug under kørsel. Det ville betyde, at bilister, der måske allerede havde 6 point på deres kørekort, ville blive frakendt kørekort i 6 måneder, hvis de blev taget. Den største ulempe ville være for nyuddannede chauffører, der har bestået deres køreprøver inden for de sidste to år. Nye chauffører har betingelser for deres kørekort i to år efter at have bestået deres test i Storbritannien, hvor det mest betydningsfulde er, at hvis de får 6 strafpoint på deres kørekort, skal de fuldt ud genkøre deres køreprøve. Licensindehavere efter 2 år har 12 point indtil licensdiskvalifikation under de fleste omstændigheder frem for et forbud/gentest. Beslutningen om at straffe 6 point frem for 4 eller 5 blev sandsynligvis truffet for at afskrække unge/nye chauffører fra at bruge deres telefoner under kørsel, da de blev observeret som en af ​​de største aldersgrupper, der begår lovovertrædelsen. Et år efter den strengere lov kom ind, havde en mindre 23% af bilisterne indrømmet at have brugt en telefon under kørslen, en reduktion på 8% i forhold til for 2 år siden. Undersøgelser vil fortsat overvåge, om denne vane fortsætter blandt bilister, som den har gjort gennem fortiden, mens den britiske regering har til formål at gøre afhentning af din telefon lige så socialt uacceptabel som spirituskørsel.

Sammenligninger med passagersamtaler

Den videnskabelige litteratur er blandet om farerne ved at tale i mobiltelefon i forhold til at tale med en passager. Den almindelige opfattelse er, at passagerer bedre kan regulere samtalen ud fra det opfattede fareniveau, derfor er risikoen ubetydelig. En undersøgelse foretaget af en psykologforsker fra University of South Carolina i tidsskriftet Experimental Psychology viste, at planlægning af at tale og tale stiller langt flere krav til hjernens ressourcer end at lytte. Måling af opmærksomhedsniveauer viste, at emner var fire gange mere distraherede, mens de forberedte sig på at tale eller tale, end når de lyttede. Ulykkesforskningsenheden ved University of Nottingham fandt ud af, at antallet af ytringer normalt var højere for mobilopkald sammenlignet med bind for øjnene og ikke-bind for øjnene på tværs af forskellige kørselsforhold. Antallet af stillede spørgsmål var i gennemsnit lidt højere til mobiltelefonsamtaler, selvom resultaterne ikke var konstante på tværs af vejtyper og i høj grad påvirket af et stort antal spørgsmål på byvejene.

En simuleringsundersøgelse fra 2004, der sammenlignede passager- og mobiltelefonsamtaler, konkluderede, at chaufføren præsterer bedre, når han taler med en passager, fordi trafik- og køreopgaven bliver en del af samtalen. Chauffører, der havde samtaler på mobiltelefoner, var fire gange mere tilbøjelige til at gå glip af motorvejsafkørslen end dem med passagerer, og chauffører, der talte med passagerer, viste ingen statistisk signifikant forskel fra enlige chauffører i simulatoren. En undersøgelse ledet af Andrew Parkes ved Transport Research Laboratory , også med en køresimulator, konkluderede, at håndfri telefonsamtaler forringer kørepræstation mere end andre almindelige forstyrrelser i køretøjet, f.eks. Passagersamtaler. Nogle har imidlertid kritiseret brugen af ​​simuleringsundersøgelser til at måle risikoen for mobiltelefonbrug under kørsel, da undersøgelserne kan blive påvirket af Hawthorne-effekten .

I modsætning hertil konkluderede meta-analyse fra University of Illinois , at passagersamtaler var lige så dyre for at køre ydeevne som mobiltelefoner. AAA rangerer passagerer som den tredjemest rapporterede årsag til distraktionsrelaterede nedbrud til 11% sammenlignet med 1,5% for mobiltelefoner. En simuleringsundersøgelse finansieret af American Transportation Research Board konkluderede, at kørehændelser, der kræver hastende svar, kan blive påvirket af samtaler i køretøjer, og at der ikke er meget praktisk bevis for, at passagerer justerede deres samtaler til ændringer i trafikken. Det konkluderede, at chaufførernes uddannelse skulle tage fat på farerne ved både mobiltelefon- og passagersamtaler.

Sms

Hovedartikel: SMS -besked under kørsel

Den videnskabelige litteratur om farerne ved at køre, mens du sender en sms fra en mobiltelefon, eller sms'er under kørsel , er begrænset. En simuleringsundersøgelse ved Monash University Accident Research Center har givet stærke beviser for, at både hentning og især afsendelse af tekstbeskeder har en skadelig effekt på en række kritiske køreopgaver. Nærmere bestemt blev der set negative effekter ved at opdage og reagere korrekt på vejskilte, opdage farer, tid brugt med øjnene væk fra vejen og (kun til afsendelse af tekstbeskeder) sideposition. Overraskende nok viste middelhastighed, hastighedsvariation, lateral position ved modtagelse af tekstbeskeder og følgedistance ingen forskel.

Det lave antal videnskabelige undersøgelser kan være tegn på en generel antagelse om, at hvis en tale i mobiltelefon øger risikoen, så øger sms'en også risikoen, og sandsynligvis mere. Markedsundersøgelser foretaget af Pinger , et firma, der sælger et stemmebaseret alternativ til sms’er, rapporterede, at 89% af amerikanske voksne mener, at sms’er under kørsel er ”distraherende, farlige og bør være ulovlige”. Den AAA Foundation for Trafiksikkerhed udgivet afstemningssteder data i 2009, der viste 87% af mennesker anser sms'er og e-mail, mens man kører en "meget alvorlig" sikkerhedsrisiko, næsten svarende til 90% af de adspurgte, der mener spirituskørsel en trussel. På trods af erkendelsen af ​​farerne ved at sms'e bag rattet, siger omkring halvdelen af ​​chaufførerne 16 til 24, at de har sms'et, mens de kører, mod 22% af chaufførerne 35 til 44.

Sms -beskeder under kørsel fik større opmærksomhed i slutningen af ​​2000'erne, svarende til en stigning i antallet af sms'er, der sendes. Over et år dør cirka 2.000 teenagere af sms’er under kørsel. Sms -besked under kørsel vakte interesse for medierne, efter at flere stærkt omtalte bilulykker blev forårsaget af chauffører, herunder en hændelse fra maj 2009, hvor en Boston -vognbilchauffør styrtede ned, mens han smsede sin kæreste. SMS blev givet skylden i togkollisionen i Chatsworth i 2008, der dræbte 25 passagerer. Undersøgelser afslørede, at ingeniøren af ​​det tog havde sendt 45 sms'er, mens han kørte.

I en undersøgelse fra 2011 blev det rapporteret, at over 90% af universitetsstuderende undersøgte tekst (start, svar eller læs) under kørsel. Den 27. juli 2009 offentliggjorde Virginia Tech Transportation Institute foreløbige resultater af deres undersøgelse af førerens distraktion i erhvervskøretøjer. To undersøgelser, som omfatter omkring 200 langdistanceflyvninger lastbiler kørsel 3 millioner kombineret miles, brugte videokameraer at observere driverne og vej; forskere observerede "4.452 sikkerhedskritiske hændelser, som omfatter nedbrud, nærulykker, kollisionsrelevante konflikter og utilsigtede vognbaneafvigelser." 81% af de sikkerhedskritiske hændelser havde en eller anden form for distraktion fra chaufføren. SMS-beskeder havde den største relative risiko , idet chauffører havde 23 gange større sandsynlighed for at opleve en sikkerhedskritisk hændelse, når de sms’ede. Undersøgelsen fandt også ud af, at chauffører typisk tager øjnene af den forreste vejbane i gennemsnit fire ud af seks sekunder, når de sender en sms, og i gennemsnit 4,6 ud af de seks sekunder omkring sikkerhedskritiske begivenheder.

Internetsurfing

I 2013 blev det rapporteret, at ifølge en national undersøgelse i USA var antallet af chauffører, der rapporterede at bruge deres mobiltelefoner til at få adgang til internettet, mens de kørte, steget til næsten en ud af fire.

Intervention

En undersøgelse foretaget af Universitetet i Wien ved hjælp af teorien om planlagt adfærd identificerede to centrale faktorer for brug af mobiltelefoner på højt niveau. Disse to faktorer, subjektiv norm (dvs. opfattede sociale normer ) og selvidentitet (dvs. i hvilken grad individer ser mobiltelefoner som en del af sig selv), kan være lovende mål for udviklingen af ​​overbevisende strategier og andre interventioner, der er rettet mod ved at reducere upassende og problematisk brug af mobiltelefoner, såsom brug af mobiltelefoner under kørsel.

Offentlig økonomi

Socialøkonomiske omkostninger

Mobiltelefonbrug under kørsel har økonomiske konsekvenser. Brug af en mobiltelefon under kørslen kan helt sikkert have økonomiske omkostninger for føreren, der bruger telefonen (f.eks. At betale for omkostninger ved kollision, miste løn, hvis det er sent at arbejde fra distraheret kørsel osv.). Mere interessant er imidlertid, hvordan en chaufførs mobiltelefonbrug under kørsel kan have eksterne virkninger på både andre chaufførers sikkerhed og andre chaufførers økonomiske ejendom. Konkret frembringer mobiltelefonbrug under kørsel negative forbrugseksternaliteter, hvor forbrugerens (førerens) brug af telefonen under kørsel kan reducere trivsel for andre, der ikke betales af forbrugeren (dvs. uden for markedsmekanismen). Mobiltelefonbrug kan få chauffører til at tage øjnene af vejen, sindet væk fra vejen og hænderne fra rattet. Disse forbrugerforstyrrelser kan påvirke andre negativt på mange måder såsom kollision eller endda dødsfald på grund af forbrugerdistraktion, overbelastning på vejen på grund af lavere kørehastigheder på grund af multitasking og forsinkelse af dem, der påvirkes af eksternaliteten på grund af andres distraherede kørsel. De negative forbrugseksternaliteter, der opstår ved brug af mobiltelefoner under kørsel, påvirker ikke kun andre på vejen, men forårsager også økonomisk ineffektivitet. Eksternaliteter er en form for markedssvigt, hvor markedet pr. Definition ikke formår at levere et effektivt resultat.

Negativt forbrug eksternt

Figur 1 beskriver virkningerne af denne negative eksternalitet. I dette tilfælde er markedsmængden for høj, hvor der er for mange, der bruger deres mobiltelefon, mens de kører. Den socialt optimale mængde (Q*) er således lavere end markedsmængden (Q). For at overvinde denne ineffektivitet skal regeringer ofte engagere sig og regulere pris eller mængde.

Lovgivning og socialøkonomiske fordele

Selvom der ikke er nogen mulig måde at sikre, at førerens opmærksomhed forbliver tilstrækkeligt fokuseret på kørsel, er der måder, hvorpå regeringen kan gribe ind lovgivningsmæssigt for at afskrække chauffører fra at deltage i adfærd, der potentielt distraherer dem fra at køre. I tilfælde af et negativt forbrug eksternt, såsom mobiltelefonbrug under kørsel, vil regeringen normalt pålægge et forbud i form af prisbyrde, i dette tilfælde en bøde eller billet, for at reducere markedsmængden til en socialt optimal mængde. En illustration af denne intervention kan findes nedenfor (figur 2), hvor regeringen i dette tilfælde har mulighed for at bøde eller billet dem, der bruger en telefon, mens de kører for at reducere antallet af distraherede bilister på vejen. Som illustreret er markedsmængden (Q) af distraherede chauffører frembragt ved mobiltelefonbrug under kørsel for høj, og det socialt optimale punkt for samfundet er lavere. Således indføres en billet eller en slags prisbyrde for at reducere markedsmængden til den socialt optimale mængde (Q*).

Billet og negtiv eksternalitet

De negative forbrugseksternaliteter forårsaget af mobiltelefonbrug under kørsel har som vist økonomiske omkostninger. Mobiltelefonbrug under kørsel bringer ikke kun sikkerheden for føreren, enhver i bilen eller andre på vejen, men det medfører også økonomiske omkostninger for alle involverede parter. Som vist styres disse omkostninger bedst med regeringens indgriben gennem ændringer i lovgivning eller lovgivning. Billetsalg er ofte det bedste valg, da det kun påvirker dem, der bliver fanget ved at udføre den ulovlige handling. Billetsalg er en anden omkostning, der skyldes mobiltelefonbrug og kørsel, fordi billetlove for denne handling kun er blevet indført på grund af det store antal nedbrud forårsaget af distraherede chauffører på grund af mobiltelefonbrug. Endvidere er billetterne ikke kun dyre for enkeltpersoner, der modtager dem, men det er også prisen, der skal betales for at håndhæve forbuddet mod mobiltelefonbrug under kørsel. Nøglen til succes med en lovgivningsmæssig foranstaltning er evnen til at vedligeholde og opretholde dem gennem håndhævelse eller opfattelsen af ​​håndhævelse. Politi og fotoradarkameraer er andre omkostninger, der skal betales for at reducere denne eksternalitet.

Socialøkonomiske fordele

Selvom betaling af billetter kan være en uønsket omkostning at betale for dem, der får billetten, kan billetbetalinger faktisk have en positiv indvirkning på at reducere eksternaliteten (diskuteret ovenfor) og øge samfundets samlede velfærd. Billetindtægterne går ofte til statslige eller lokale behov. F.eks. Kan indtægter fra billetter bruges til at forbedre lokal/statslig infrastruktur og offentlig skolegang.

Virkningerne af at billette dette negative forbrug eksternt ved brug af mobiltelefon under kørsel kan ses nedenfor. Grafen viser, at implementeringen af ​​en billet har samme effekt som en pigouvian -afgift .

Selvom dette er billettens mål, det vil sige at have den samme effekt som en pigouviansk skat, der har til formål at korrigere et ineffektivt markedsresultat, og gør det ved at blive sat til de sociale omkostninger ved de negative eksternaliteter, at vi normalt ikke tilfældet med en billet. Billetter påvirker kun dem, der modtager billetten, mens en skat påvirker alt. Graferne viser, at billetimplementering har samme effekt som en pigouvisk afgift. Dette er den ideelle indtægt fra billetsalg, da det er prisbyrden, der vil bringe den socialt optimale mængde. Selvom dette er ideelt, er det meget usandsynligt, at det sker ved billettering, fordi man med billet skal indregne sandsynligheden for, at nogen modtager billetten og multiplicere denne sandsynlighed med prisen. Grafen viser ikke denne teoretiske situation, fordi dataene om, hvor ofte der gives billetter til mobiltelefonbrug under kørsel, ikke er afgørende.

Selvom billettering kan være vanskelig at anvende, er indtægterne med en billet en fordel for samfundet, da de kan bruges til lokale og statslige behov og vil bidrage til at reducere eksternaliteten.

Lovgivning

Et skilt langs Bellaire Boulevard i Southside Place, Texas ( Greater Houston ) siger, at det er forbudt at bruge mobiltelefoner under kørsel fra 7:30 til 9:30 og fra 14:00 til 16:15.

Nedbrud, hvor en chauffør blev distraheret ved at tale i mobiltelefon, er begyndt at blive retsforfulgt som uagtsomhed, der ligner hastighedsoverskridelse. I Det Forenede Kongerige , fra 1. marts 2017, vil bilister, der bliver fanget ved hjælp af en håndholdt mobiltelefon, mens de kører, have seks strafpoint tilføjet til deres licens ud over bøden på £ 200. Denne forhøjelse blev indført for at forsøge at dæmme op for stigning i chauffører, der ignorerer loven. Japan forbyder brug af håndholdt mobiltelefon eller mobilenhed under kørsel. New Zealand har forbudt håndholdt mobiltelefonbrug siden 1. november 2009. Mange stater i USA har forbudt sms'er på mobiltelefoner under kørsel. Nogle stater giver chauffører mulighed for at bruge en mobiltelefonholder, men nogle stater gør det ikke. Illinois blev den syttende amerikanske stat til at håndhæve denne lov. I juli 2010 havde 30 stater forbudt sms'er under kørsel, hvor Kentucky blev den seneste tilføjelse den 15. juli.

Public Health Law Research fører en liste over distraherede kørselslove i USA. Denne database med love giver en omfattende oversigt over lovbestemmelser, der begrænser brugen af ​​mobile kommunikationsenheder under kørsel i alle 50 stater og District of Columbia mellem 1992, da den første lov blev vedtaget, til 1. december 2010. Datasættet indeholder oplysninger om 22 dikotomiske, kontinuerlige eller kategoriske variabler, herunder f.eks. aktiviteter, der reguleres (f.eks. tekstning versus tale, håndfri versus håndholdt), målgrupper og undtagelser.

I 2014 har forskellige statspolitistyrker i Australien prøvet kameraer, der har mulighed for at opfange vildfarende chauffører fra mere end 500 meter væk. Politiet i det vestlige Australien gør brug af undercover motorcykler for at holde øje med andre bilister, og enhver lovovertrædelse vil blive registreret på betjentens hjelmkamera. Andre lande med høje niveauer af bilulykker i forbindelse med distraheret kørsel overvejer også lignende foranstaltninger.

NSW -færdselsregler blev ændret den 1. december 2016 for P2 -chauffører. Lærere, P1 og P2 chauffører må ikke bruge mobiltelefoner til nogen funktion under kørsel eller ridning eller mens de står stille (ved lyskryds). Chauffører skal parkeres uden for trafikken for at bruge deres telefoner.

Ændringen i lov om vejtransportlovgivning (mobiltelefoner - P2 -licenser) 2016 i henhold til vejtransportloven 2013 håndhæver denne nye regel og formålene med denne forordning søgte: (a) at ændre vejreglerne 2014 for at udvide begrænsningen for chauffører, der er indehavere af elever eller foreløbige P1 -licenser fra at bruge en mobiltelefon under kørsel i et køretøj (uanset om mobiltelefonen er i besiddelse af føreren eller ej) til at omfatte chauffører, der er indehavere af foreløbige P2 -licenser, og (b) at foretage konsekvensændringer i Vejtransport (kørekort) -forordning 2008.

Denne forordning blev udstedt i henhold til vejtransportloven 2013.

Inden indførelsen af ​​denne nye lov den 1. december 2016 var det kun elever og foreløbige licenshavere i P1, der var forhindret i at bruge mobiltelefoner i enhver kapacitet under kørsel, da P2-chauffører stod over for de samme begrænsninger som andre køreindehavere.

Liste over lande med forbud

Håndholdt og håndfri

Lande, hvor det er ulovligt at bruge enten en håndholdt eller håndfri telefon under kørsel:

  •  USA - Love om brug af mobiltelefoner under kørsel er stat til stat. Mens ingen stat forbyder anvendelse af alle mobiltelefoner til alle voksne førere af ikke-erhvervsmæssige køretøjer på alle tidspunkter , mange stater forbyde alle mobiltelefon brug af unge bilister og / eller kommercielle drivere. Mange stater har en kombination af forbud mod sms'er og håndholdt mobiltelefonbrug. Se Restriktioner for brug af mobiltelefoner under kørsel i USA for at få flere oplysninger.

Kun håndholdt

Lande, hvor det er ulovligt at bruge en håndholdt telefon under kørsel:

Se også

Referencer

eksterne links