Moffett Federal Airfield - Moffett Federal Airfield

Moffett Federal Airfield
Kluft-photo-Moffett-Federal-Airfield-Oct-2008-Img 1911.jpg
Resumé
Lufthavnstype Offentligt/militært
Operatør Google
Beliggenhed Santa Clara County , nær Mountain View og Sunnyvale , Californien , USA
Højde  AMSL 37 fod / 11 m
Koordinater 37 ° 24′54 ″ N 122 ° 02′54 ″ W / 37,41500 ° N 122,04833 ° W / 37.41500; -122.04833 Koordinater: 37 ° 24′54 ″ N 122 ° 02′54 ″ W / 37,41500 ° N 122,04833 ° W / 37.41500; -122.04833
Landingsbaner
Retning Længde Overflade
ft m
14L/32R 9.197 2.803 Beton
14R/32L 8.122 2.476 Asfalt

Moffett Federal Airfield ( IATA : NUQ , ICAO : KNUQ , FAA LID : NUQ ), også kendt som Moffett Field , er en fælles civil-militær lufthavn beliggende i en ikke-inkorporeret del af Santa Clara County , Californien , USA, mellem det nordlige Mountain View og det nordlige Sunnyvale . Den 10. november 2014 meddelte NASA , at det ville leje 1.000 acres (400 ha) af flyvepladsens ejendom til Google i 60 år.

Lufthavnen ligger tæt på den sydlige ende af San Francisco Bay , nordvest for San Jose . Tidligere en amerikansk flådefacilitet ejes og drives den tidligere flådestation nu af NASA Ames Research Center . Lejerens militære aktiviteter omfatter den 129. redningsfløj i California Air National Guard , der driver HC-130J Combat King II og HH-60G Pave Hawk-flyet, samt det tilstødende hovedkvarter for den 7. psykologiske operationsgruppe i US Army Reserve . Indtil den 28. juli 2010 var US Air Force 's 21. Space Operations Squadron også en lejerkommando på Moffett Field, der indtog den tidligere Onizuka Air Force Station . Ud over disse militære aktiviteter driver NASA også flere af sine egne fly fra Moffett.

Hangars One , Two og Three og det tilstødende Shenandoah Plaza er i fællesskab udpeget som et nationalhistorisk distrikt opført på National Register of Historic Places .

Hangar One er en af verdens største fritstående strukturer, der dækker 8 acres (32.000 m 2 ). Hangaren blev bygget i 1931. Hangar One er et søhistorisk monument, Historic American Engineering Record CA-335, State of California Historic Civil Engineering Landmarks. I maj 2008 opførte National Trust for Historic Preservation Hangar One på deres liste over Amerikas mest truede steder .

Hangar Two og Hangar Three er nogle af verdens største fritstående træstrukturer. Hangarerne blev konstrueret, da den amerikanske flåde etablerede ti lettere baser end luft i hele USA under Anden Verdenskrig som en del af kystforsvarsplanen. Syv af de originale sytten af ​​disse træhangarer eksisterer stadig: to på Moffett Field, to i Tustin, Californien , en i Tillamook, Oregon og to i Lakehurst, New Jersey .

Det tilstødende NASA Ames Research Center er også hjemsted for flere vindtunneler , herunder Unitary Plan Wind Tunnel (et nationalhistorisk vartegn ) og National Aerodynamic Complex i fuld skala .

Historie

Sunnyvale operationer

I 1930, byen Sunnyvale erhvervet en 1.000-acre (4,0 km 2 ) parcel af landbrugsjord grænser op San Francisco Bay , betalt med næsten US $ 480.000 (svarende til $ 7.436.175 i 2020) rejst af borgerne i Santa Clara County , derefter "solgt "pakken for $ 1 til den amerikanske regering som hjemmebase for Navy -luftskibet USS Macon . Placeringen viste sig at være ideel til en lufthavn, da området ofte er klart, mens andre dele af San Francisco -bugten er dækket af tåge. Dette skyldes Coast Range mod vest, som blokerer den kolde oceaniske luft, der er årsag til San Francisco -tåge .

Søoperationer

Søflystationen (NAS) blev godkendt af en kongresslov, underskrevet af præsident Herbert Hoover den 12. februar 1931. Byggeriet af de oprindelige faciliteter blev påbegyndt 8. juli 1931. Basen hed oprindeligt Airbase Sunnyvale CAL, da man mente, at man skulle kalde det Mountain View ville få embedsmænd til at frygte luftskibe, der kolliderer med bjergsider. Den originale station blev taget i brug den 12. april 1933 og dedikeret NAS Sunnyvale . Efter kontreadmiral William A. Moffetts død , der krediteres med oprettelsen af ​​flyvepladsen, i tabet af USS Akron den 4. april 1933, blev flyvepladsen ved NAS Sunnyvale omdøbt til NAS Moffett Field den 1. september 1933.

Efter nedbruddet af Macon den 12. februar 1935 ønskede flåden at lukke Moffett Field på grund af dens høje driftsomkostninger. I San Diego havde hæren og flåden også jurisdiktionelle problemer over North Island i San Diego havn, som havde både NAS San Diego samt hærens Rockwell Field, der delte øen. Søværnet ville have hæren ud af North Island, da den havde brug for at udvide NAS San Diego som en træningsflyveplads for sit voksende antal hangarskibspiloter. Hæren modstod stærkt, da Rockwell Field var en større træningsflyveplads for flyvekadetter og havde brugt feltet til flyvetræning siden 1912. Med subtil bistand fra præsident Franklin Roosevelt , en tidligere assisterende sekretær for søværnet, et komplekst arrangement af tilpasning af faciliteter blev foretaget af krigsafdelingen, der overførte Moffett til hærens jurisdiktion og Rockwell Field til flåden i oktober 1935 og blev NAS North Island .

Efter at have taget jurisdiktion på Moffett Field, påtog hæren sig de høje omkostninger ved Hangar Ones vedligeholdelse og ønskede at deaktivere anlægget. Præsident Roosevelt tillod imidlertid ikke lukning af anlægget, og hæren tildelte Moffett til sin Western Flying Training Command som hovedkvarter for pilot- og flybesætningsflyvningstræning vest for Rocky Mountains . Også i 1939 så Moffett oprettelsen af ​​Ames Aeronautical Laboratory.

Som et efterspil efter det japanske angreb på Pearl Harbor ønskede flåden at bruge luftskibshangarer ved Moffett til blimpoperationer sammen med Stillehavskysten. Hæren, der stadig stikkede over at skulle overføre Rockwell Field til flåden, modstod imidlertid stærkt. Igen blev inter-service rivaliseringen tilsidesat af krigsafdelingen, idet han anførte flådens behov for kystforsvar en prioritet og beordrede hæren til at flytte sit træningshovedkvarter til Hamilton Field i Marin County, nord for San Francisco.

Luftfoto af NAS Moffett Field og NASA Ames Research Center

Den 16. april 1942 blev kontrollen over anlægget returneret til flåden, og den blev genoptaget som NAS Sunnyvale. Fire dage senere blev det igen omdøbt til Naval Air Station Moffett Field. Fra slutningen af Anden Verdenskrig til dens lukning oplevede NAS Moffett Field udviklingen og brugen af ​​flere generationer af landbaserede anti-ubådskrigs- og maritime patruljefly, herunder Lockheed P2V Neptune og Lockheed P-3 Orion . Indtil Sovjetunionens bortgang og i nogen tid derefter fløj daglig anti-ubåd , maritim rekognoscering, flådestøtte og forskellige træningssorter ud fra NAS Moffett Field for at patruljere langs Stillehavskysten , mens Moffetts andre eskadriller og fly blev periodisk indsat til andre Stillehavet, Det Indiske Ocean og Persiske Golfbaser i perioder på op til seks måneder.

Koreakrigens begyndelse medførte en omstrukturering af flådens disposition over luftvåben, hvilket resulterede i, at flere eskadriller blev overført til Moffett Field samt Naval Air Station Alameda . I løbet af 1950'erne tjente Moffett som jagerbase, hvor Alameda var vært for angrebsfly. Navalfly hjem baseret i Moffett omfattede F9F Panther og FJ-3 Fury . I slutningen af ​​1950'erne søgte marinen imidlertid at konsolidere aktiver, da størstedelen af ​​luftfartsselskabsbaserede fly havde overgået til større jetdrevne fly, der havde brug for længere landingsbaner. Størstedelen af ​​eskadriller baseret på Moffett overførte til Naval Air Station Miramar, da de overgik til F-8 Crusader ; mens angrebsfly fra Alameda blev flyttet til den nyåbnede Naval Air Station Lemoore . I 1961 havde det sidste jagerfly forladt Moffett Field.

I 1960 blev det nærliggende Air Force Satellite Test Center (STC) oprettet ved siden af ​​(på SE -hjørnet af) NAS Moffett Field. Ofte omtalt som "den blå terning", var den operationel indtil 2010 som Onizuka Air Force Station , nu en del af Air Force Satellite Control Network (AFSCN).

I august 1986 under NAS Moffett Field Airshow optrådte det italienske demonstrationsteam, Frecce Tricolori , og den tyske flådes F-104 flydemonstrationsteam, vikingerne, foran mængden.

På sit højdepunkt i 1990'erne var NAS Moffett Field den amerikanske flådes vigtigste Pacific Fleet-base for P-3C-operationerne. Ud over hovedkvarterets stab for kommandør, US Patrol Wings Pacific Fleet (COMPATWINGSPAC); Kommandør, patruljefløj 10 (COMPATWING 10); og kommandør, Reserve Patrol Wing Pacific / Patrol Wing 4 (COMRESPATWINGPAC / COMPATWING 4), luftstationen var også vært for Patrol Squadron THIRTY-ONE (VP-31) ... vestkysten P-3C Fleet Replacement Squadron, seks ekstra aktive vagter P-3C eskadriller og en Naval Air Reserve P-3C eskadrille ud over NASA og California Air National Guard luftfartsaktiviteter.

Ames Research Center drift

Post- kolde krig forsvar nedskæringer og relaterede Base udretning og Lukning (Brac) handlinger i 1990'erne identificerede NAS Moffett Field til lukning. Vestkysten Fleet Replacement Squadron, Patrol Squadron 31 ( VP-31 ), blev deaktiveret, og dens funktioner kombineret med dets østkyst-pendant, Patrol Squadron 30 (VP-30) i NAS Jacksonville , Florida. Flere aktive P-3C eskadriller, Naval Air Reserve P-3C eskadrille og COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4 blev også deaktiveret, mens COMPATWINGSPAC og COMPATWING 10 (redesignet COMPATRECONWING 10) blev overført til NAS Whidbey Island , Washington og de resterende patruljeskadroner overført til NAS Whidbey Island , Washington eller NAS Barbers Point , Hawaii indtil sidstnævntes BRAC -dirigerede lukning i 1999, hvorefter Barbers Point -eskadrillerne flyttede til Marine Corps Air Facility Kaneohe Bay , Hawaii.

Den 1. juli 1994 blev NAS Moffett Field lukket som en marinestation og overgivet til NASA Ames Research Center . NASA Ames driver nu anlægget som Moffett Federal Airfield . Siden nedlæggelsen som en primær militær installation er en del af Moffett blevet gjort tilgængelig for offentligheden, herunder en afspærret del af det indre af den massive Hangar One. Der blev engang givet ballonture på udstillingsdage, og mikrovejr forekommer stadig i hulrummet.

Moffett Federal Airfield har lejlighedsvis flytrafik, med et gennemsnit på 5-10 flyvninger, der lander om dagen. Moffett bruges regelmæssigt af California Air National Guard , NASA, Lockheed Martin Space Systems (kommerciel satellit producenten), Google grundlæggerne for deres private fly, Santa Clara County Sheriff Department for deres helikopter STAR 1, og Air Force One i løbet af præsidentvalget besøg til Bay Area .

Luftfoto af Moffett Field fra øst, med under opførelse (i 2019) Google-bygninger synlige på begge sider af Stevens Creek ud over feltet

I 2008 lejede Ames Research Center 42 acres rundt om feltet til Google. I 2013 begyndte Google at bygge et kontor på 1,1 millioner kvadratmeter bestående af ni bygninger med udsigt over San Francisco Bay kaldet "Bay View". Bygningerne skal være det nye hovedsæde for Google og bliver en del af det nærliggende Googleplex .

Hangar One

Hovedartikel: Hangar One (Mountain View, Californien)
Udsigt over Hangar One, den enorme lettige hangar, med døre åbne i begge ender

Moffett Fields " Hangar One " (bygget under depressionstiden for USS Macon ) og rækken af Anden Verdenskrig blimp -hangarer er stadig nogle af de største ikke -understøttede strukturer i landet. Den luftskib hangar er opbygget på et netværk af stål dragere beklædt med galvaniseret stål . Den hviler fast på en forstærket pude forankret til konkrete pilings . Gulvet dækker otte hektar (32.000 m 2 ) og kan rumme seks (360 fod x 160 fod) fodboldbaner . Luftskibs hangaren i sig selv måler 345 m lang og 94 meter bred. Bygningen har aerodynamisk arkitektur. Dens vægge krummer opad og indad for at danne en aflang kuppel, der er 198 meter høj. Clam-shell-dørene var designet til at reducere turbulens, når Macon bevægede sig ind og ud på blæsende dage. "Appelsinskal" -dørene , der hver vejer 500 tons (511,88 tons ), flyttes af deres egne 150 hestekræfter motorer, der drives via et elektrisk kontrolpanel.

Luftskibs hangarens indre er så stort, at der undertiden dannes tåge nær loftet. En person, der ikke er vant til dens omfang, er modtagelig for optisk desorientering. Ser man ud over dens dæk, ligner fly og traktorer legetøj. Vedligeholdelsesbutikker, inspektionslaboratorier og kontorer hjælper med at holde hangaren optaget. Ser man op, kan man se et netværk af catwalks for adgang til alle dele af strukturen. To elevatorer mødes nær toppen, så vedligeholdelsespersonale hurtigt og let kan komme til toppen.

Smalsporede spor løber gennem hangarens længde. I perioden med lettere end luft dirigibles og ikke-stive fly strakte skinnerne sig ud over forklædet og ind i markerne i hver ende af hangaren. Denne sporvogn lettede transporten af ​​et luftskib på fortøjningsmasten til luftskibets hangar eller til flypositionen. I den korte periode, hvor Maconen var baseret på Moffett, rummede Hangar One ikke kun det gigantiske luftskib, men flere mindre ikke-stive lettere end luftfartøjer samtidigt.

I 2003 blev planer om at konvertere Hangar One til et rum- og videnskabscenter sat på vent med opdagelsen af, at strukturen sivede giftige kemikalier ud i sedimentet i vådområder, der grænser op til San Francisco -bugten. Kemikalierne stammer fra blymaling og giftige materialer, herunder polychlorerede biphenyler (PCB'er), der bruges til at belægge hangaren. Muligheder under debat omfattede nedrivning af hangaren og genbrug af jorden og rengøring af det giftige affald fra stedet og renovering af hangaren til fremtidig bevarelse.

Den amerikanske flåde vurderede mulighederne for at afhjælpe PCB'er, bly og asbest, og NASA vurderede mulighederne for genbrug af hangaren. Nogle historiske og almennyttige grupper ønskede hangaren bevaret som et historisk vartegn, da hangaren er et stort vartegn og et historisk sted i Bay Area.

I 2006 blev et tilbud om at rense hangaren og belægge ydersiden med solpaneler for at dække rengøringsomkostningerne fremsat af et privat firma, men planen blev aldrig til noget, fordi den var for dyr.

I august 2008 foreslog flåden simpelthen at fjerne den giftige belægning fra hangaren og forlade skelettet efter at have sprøjtet den med et konserveringsmiddel. Søværnet hævdede, at det ville koste yderligere 15 millioner dollars at genopbygge strukturen, og at dette var NASAs ansvar. Dette blev betragtet som en delvis sejr af kampagnerne.

I september 2008 angav NASA, at det stadig opfordrede flåden til at restaurere hangaren, men at den var villig til at hjælpe med at redde strukturen; især NASA gik ind for at dække strukturen til igen, samtidig med at den blev fjernet.

Udsigt over hangarens skelet i september 2012

I april 2011 begyndte de udvendige paneler at komme ned, startende på toppen.

Restaurering

Den 21. april 2011 begyndte besætningerne at fjerne de PCB -beklædte udvendige paneler på Hangar One.

I november 2014 underskrev Planetary Ventures LLC, et datterselskab af Google , en lejeaftale på 60 år på 1,16 milliarder dollar. Dette ville "spare NASA cirka 6,3 millioner dollars årligt i vedligeholdelses- og driftsomkostninger". Google planlagde at investere yderligere 200 millioner dollars for at renovere og restaurere strukturen.

Hangarer 2 & 3

Moffett Field's Hangars Two and Three blev bygget i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig til et program for kystforsvar. Hangarerne er stadig nogle af de største træstrukturer i landet, der ikke understøttes.

I 1940 foreslog den amerikanske flåde til den amerikanske kongres at udvikle et lettere end luft-station-program til anti-ubådspatrulje ved kysten og havne. Dette program foreslog opførelse af nye stationer ud over udvidelsen ved NAS Lakehurst. Den oprindelige kontrakt var på stålhangarer, 290 m lange, 100 m brede og 58 m, opbevaring og service af helium, kaserne for 228 mand, et kraftværk, landingsmåtte og en mobil fortøjningsmast. Den anden mangelbevillingslov for 1941, vedtog den 3. juli 1941, ændrede autorisationen til opførelsen af ​​8 faciliteter til at rumme i alt 48 luftskibe (som anmodet om i 1940), men på grund af stålrationer, i alt 17 store træhangarer blev bygget blandt 10 LTA -baser.

Som endelig udviklet i 1943 omfattede LTA -faciliteter ud over NAS Lakehurst (2) og NAS Moffett Field (2) NAS South Weymouth (1), NAS Weeksville (1), NAS Glynco (2), NAS Richmond (3), NAS Houma (1), NAS Hitchcock (1), NAS Santa Ana (2) og NAS Tillamook (2). I det indledende program blev der givet plads til seks luftskibe på hver station. Dette blev senere øget til tolv på syv af stationerne og til atten på NAS Richmond som følge af en stigning i den tilladte styrke til 200 luftskibe.

Syv af de originale 17 af træhangarer eksisterer stadig: Moffett Field (2), Tustin, Californien (2), Tillamook, Oregon (1) og Lakehurst, New Jersey (2).

Et afsnit af Discovery Channel tv -programmet MythBusters brugte en af ​​hangarerne til at modbevise myten om, at det ikke er muligt at folde et ark mere end syv gange. Papirarket dækkede næsten luftskibshangarens fulde bredde. Andre Mythbusters -episoder har brugt hangaren til at teste myter som "Oppustning af en fodbold med helium tillader længere sparkdistancer" og "Luftdygtige fly kan konstrueres af beton."

Faciliteter

På trods af dens lukning som en aktiv militærbase har Moffett Field stadig mange aktive faciliteter og beboere. Aktive militærfamilier bor stadig på Moffett Community Housing, og den tidligere base har flere loger, der primært huser akademikere og studerende tilknyttet Ames Research Center . Moffett Fields faciliteter til rådighed for beboerne omfatter en kommissær, posthus, golfbane og tennisbaner.

Status på tidligere militærbygninger

Mange af bygningerne på Moffett Field, der engang støttede dets aktive militære tilstedeværelse, er blevet forladt og ladet stå på grund af asbestforurening i strukturerne.

Flyveplads

Moffett Field er en aktiv flyveplads og har to aktive landingsbaner :

  • Bane 14L/32R: 2.803 m × 61 m, 9.197 ft × 200 ft, overflade: beton
  • Bane 14R/32L: 2.476 m × 61 m, 8.122 fod × 200 fod, overflade: asfalt

Universitetsfaciliteter

Hovedartikel: NASA Research Park

Moffett Field er også vært for tre universitetsfilialer- San Jose State University's (SJSU) Metropolitan Technology Center, Carnegie Mellon Silicon Valley , UC Santa Cruz og Singularity University . Disse er inden for basen primært for at støtte det akademiske og forskningssamarbejde mellem disse institutioner og NASA Ames.

Private fly

Moffett Airfield er hjemsted for H211, LLC, der ejes af Google stiftere Larry Page og Sergey Brin . Gennem LLC betaler de 1,3 millioner dollars om året til NASA for at parkere deres Boeing 767-200 og Gulfstream V jetfly. Flyene har også fået installeret videnskabeligt udstyr af NASA for at gøre det muligt at køre eksperimenter under flyvning.

Lockheed Martin og Jon Stark, en helikopteroperatør, har også brug af flyvepladsen.

I oktober 2008 blev det første Zeppelin -luftskib, der tilbød private flyvninger i USA siden Hindenburg -katastrofen i 1937, tilgængeligt for ture i Bay Area og videre. Det 246 fod (75 m) store fartøj, der blev drevet af Airship Ventures , havde til huse i Hangar Two, blev bygget i Tyskland og var det fjerde moderne luftskib konstrueret og det tredje, der blev sat i offentlig tjeneste. Det blev dedikeret og fik navnet Eureka ved fejringen af ​​Moffett Fields 75 -års jubilæum. Zeppelin -flyvninger sluttede i november 2012, og Airship Ventures ophørte med at drive forretning. Eureka blev skilt ad og vendte tilbage til Tyskland.

Stærkt samfundsmodstand mod FedEx Express og UPS Airlines brug af flyvepladsen blokerede flyvepladsens overgang til offentlig brug i 1990'erne.

United States Geological Survey (USGS)

I 2016 annoncerede United States Geological Survey (USGS) planer om at flytte sit videnskabscenter fra vestkysten fra nærliggende Menlo Park til Ames Research Center på Moffett Field. Flytningen forventes at tage fem år og vil begynde i 2017 med 175 af USGS -medarbejderne, der flytter til Moffett.

Motorløb

Den 16. august 1953 blev flyvepladsen brugt til et møde arrangeret af Sports Car Club of America . Et kredsløb på 5,6 km blev oprettet ved hjælp af en af ​​de vigtigste landingsbaner og tilstødende taxibaner.

Tildelte enheder

Ulykker og hændelser på eller i nærheden af ​​NUQ

  • Den 11. april 1968 brød et Royal Australian Air Force Lockheed P-3C Orion i flammer, da undervognen kollapsede ved landing under acceptforsøg før levering. Der var ingen dødsfald.
  • Den 26. maj 1972 forsvandt en amerikansk flåde Lockheed P-3C Orion under en rutinemæssig træningsflyvning ud for Californiens kyst . Alle otte besætninger formodes at være døde.
  • Den 12. april 1973 kolliderede en NASA Convair CV-990 Coronado (Reg.#N711NA) på en nærliggende træningsflyvning og en US Navy Lockheed P-3C Orion (Reg.#157332) også på en nærliggende træningsflyvning ved sidste tilgang 1 km (0,6 miles) S for Moffett Field NAS og begge fly styrtede ned på Sunnyvale Municipal Golf Course, en halv kilometer kort fra landingsbanen. Alle 11 passagerer på Convair 990 Coronado og fem af de seks besætninger ombord på Lockheed P-3C blev dræbt i ulykken. I alt 16 omkom på begge fly med en overlevende.

Se også

Referencer

Noter
Bibliografi

Public Domain Denne artikel inkorporerer  materiale fra det offentlige domæne fra websteder eller dokumenter fra National Park Service .

eksterne links