Motobécane - Motobécane
 | |
| Type | Privat |
|---|---|
| Industri | Cykler , knallerter , motorcykler |
| Grundlagt | 1923 |
| Nedlagt | 1981 |
| Hovedkvarter | Frankrig |
| Produkter | Cykel og tilhørende komponenter, knallerter og motorcykler |
Motobécane var en fransk producent af cykler , knallerter , motorcykler og andre små køretøjer, etableret i 1923. "Motobécane" er en sammensætning af "moto", forkortelse for motorcykel; "bécane" er slang for "cykel".
Motobécane er et andet selskab fra Motobecane USA, der importerer en lang række cykler fra Taiwan fremstillet af Kinesis Industry Co. Ltd. under varemærket Motobécane .
Luis Ocaña vandt Tour de France på Motobecane -cykel i 1973.
I 1981 indgav den originale Motobécane konkurs og blev købt af Yamaha og reformeret i 1984 som MBK . Det franske selskab fortsætter med at lave motorscootere . De lavede også fingerstangklippere i det mindste frem til 1981.
Motorcykler
I mange år var Motobecane Frankrigs største producent af motorcykler. Charles Benoit og Abel Bardin sluttede sig til i 1922 og designede deres første motorcykel i 1923, en 175 cc (10,7 cu in) enkeltcylindret totaktsmotor . I 1930'erne producerede Motobecane et bedst sælgende udvalg af motorcykler. I 1933 producerede de deres første firetaktsmaskine med 250 cc (15 cu in) kapacitet. I løbet af 1930'erne fremstillede de en langsgående akseldrevet inline-firemotorcykel i 500 og 750 cc (31 og 46 cu in). I løbet af denne periode deltog firmaet i landevejskonkurrencer og vandt Bol d'or -udholdenhedsløbet.
Efter Anden Verdenskrig producerede de den enkeltcylindrede D45-motorcykel, der opfyldte behovet for billig transport. Efterfølgeren var Z46, udstyret med moderne affjedring. Ligesom mange europæiske motorcykelproducenter viste 1960’erne sig svært for Motobécane, da biler blev overkommelige. Som følge heraf faldt salget. Ankomsten af billige, effektive japanske motorcykler skadede også salget. De fortsatte med at producere tocylindrede 125cc motorcykler i hele 1970'erne. De fremstillede også et lille antal totakts, trecylindrede 350cc og 500cc cykler.
I en periode i slutningen af 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne konkurrerede virksomheden i Grand Prix motorcykelløb og hævdede flere sejre i 125cc klassen og sluttede som nummer to i 1980 125cc road racing verdensmesterskabet.
Cykler
Motobécane var en stor producent i den franske cykelindustri . Motobecane er kendt for at designe meget lette mountainbikes. Motobecane var den første franske producent, der begyndte at bruge japanske dele i slutningen af 1970'erne, hvor japanske derailleurs og kranksæt udførte langt over de ældre franske designs, der er almindelige på mellempriser på 10-speed. Ændringen skyldtes i høj grad indflydelsen fra deres amerikanske importør, Ben Lawee. Rammerne på Motobécanes midter-til-øvre cykler var typisk dobbeltskruet stål af Vitus eller Reynolds 531 molybdæn/manganstål med Nervex- tapper. I modsætning til de fleste franske producenter af æraen, brugte Motobecane schweiziske gevindbundskonsoller til de fleste modeller. Motobécane færdiggjorde deres rammer i smuk og højkvalitetsmaling, en praksis der ikke ofte følges i den franske industri. Betragtes som den næstmest prestigefyldte franske cykel (efter Peugeot , hvis mere holdbare design de efterlignede, men foran Gitane ), var Motobécanes mellemklassecykler god værdi; virksomheden holdt priserne rimelige ved at matche stel af høj kvalitet med komponenter til lavere priser, men af højere kvalitet fra Japan, på et tidspunkt, hvor konkurrenterne satte franske komponenter af højere kvalitet til lavere mellemklasser. Motobécane -cykler omfattede Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, Le Champion og Team Champion.
Udover de standard diamantstelcykler producerede Motobécane blandede stelversioner ; mixte -rammen Grand Touring havde to sidestøtter i stedet for et toprør , der strakte sig fra hovedrøret til sæderøret , mens Super Touring og Grand Jubilé havde et enkelt toprør skrånende ned mod sæderøret, men divergerede til tvilling lateralt bliver lige før sæderøret. Senere mixte Grand Touring -modeller brugte også dette design. Motobécane producerede også en tandemcykel .
I begyndelsen af 80'erne lancerede Motobécane en ny serie cykler under navnet "Profil". Disse cykler var fremstillet af 2040-slanger, og disse var blevet "ovale" eller formet til en rivende form for at hjælpe aerodynamik (angiveligt en af de første cykler designet i en vindtunnel). De inkluderede nogle skjulte kabler gennem toprøret og fuld brug af Shimanos Adamax 600 -økse -komponenter, der var designet specielt til aerodynamik.
Franske cykler før 1980 brugte ofte fransk gevindede beslag (nu svært at finde reservedele til). Franske bundbeslag, ligesom italienske, brugte højttrådning på de faste kopper, hvilket gjorde dem udsat for at løsne sig ved presession . Motobécane slog rækker med de fleste andre franske producenter i midten af 70'erne ved hjælp af schweiziske gevindbeslag (også svært at finde reservedele for nu). Schweiziske bundbeslag var identiske med fransk, bortset fra at de faste kopper var omvendt gevind (som engelske), hvilket gjorde dem immune over for at løsne sig ved precession. Se specifikationer for bundbeslag for at få flere oplysninger .
Derudover er franske headsets dimensioneret og gevind lidt anderledes end det mere almindelige engelske headset.
Navnet Motobécane bruges også til nuværende cykler af taiwansk fremstilling. Disse køretøjer har intet forhold til de ældre franskproducerede cykler, bortset fra navnet.
Knallerter
Motobécane introducerede en knallert , Mobylette , i 1949; i løbet af de næste 48 år fremstillede Motobécane 14 millioner Mobylettes. I Indien blev den samme model fremstillet under licens af Mopeds India Ltd under navnet Suvega. I Storbritannien fremstillede Raleigh Mobylettes under licens fra Motobecane som "RM" -serien fra 1960 til 1971. I slutningen af 1960'erne tegnede disse "Raleigh" -knaller sig for 38% af det britiske knallertsalg. Den amerikanske detailhandler Montgomery Ward importerede Motobecane -knallerter og solgte dem via deres katalog under importmærket Riverside .
Motorcyklerne op til v40 -versionen uden støddæmpere siden, havde en maksimal hastighed på 25Km time og var begrænset til 0,23Kw, efter denne serie og fra 1961, med brug af japanske dele og tilføjelse af baghjulsophæng blev modellerne V50 og højere født , i stand til at nå en hastighed på 45Km time og med en effekt på 1,2 kW.
I 1978 kørte canadiske Walter Muma en 50V 11.500 miles på en 3-måneders tur, der begyndte i Toronto , bragte ham til Alaska og tilbage til Toronto.
Efter at være blevet opkøbt af Yamaha, fortsatte MBK med at producere knallerter og blev en styrke i fransk knallertløb.
Biler
I 1942, som reaktion på forsvinden af civile brændstofforsyninger, instruerede direktørerne en ingeniør ved navn Éric Jaulmes om at undersøge muligheden for at producere en to-personers pedalbil til at konkurrere med Vélocar . Resultatet blev en trehjulet pedalbil. Pedalkraft nåede det enkelte baghjul via en kæde og et 8-trins cykelstil-gearsystem . Vægten blev lagt på vægtreduktion, og køretøjet vejede lidt over 30 kg, hvoraf cirka 28 kg blev tegnet for af mekaniske komponenter og kun 4 kg af letmetalpastelet. En enkelt central finne på halestykket af kroppen blev fremhævet ikke af aerodynamiske årsager, men for at imødekomme baghjulet.
I løbet af 1950'erne og 1960'erne voksede bilbrug og ejerskab i Frankrig konstant, og meget af denne vækst kom på bekostning af motorcykelproducenter. Fotografier med lange objektiv, der blev vist i L'Auto-Journal i december 1961, viste resultaterne af et seriøst Motobécane-projekt for at kæmpe tilbage ved at udvikle en lille "quadricycle" -formatbil. Et af billederne viste Motobécane -prototypen på en boulevard nær virksomhedens fabrik og Porte de Valette blev overhalet af en Renault 4CV : den lille Renault så ukarakteristisk stor ud, og Motobecane, placeret mellem Renault og en Paris -bus, så knap større ud end et barns pedalbil. Faktisk var prototypen 2730 mm lang og 1180 mm bred, hvilket var nok til at rumme to mennesker side om side i en moderigtigt lille boks: fra siden var det ved første øjekast svært at se, hvilken ende der var: de udskårne sektioner på hver side dækket med et mørkt farvet stof "dør" var vinklet mod bilens forside.
Selvom producenten ikke kendte til bilteknologi, var de glade for at indarbejde en form i den innovative trinløs transmission, som få år senere blev et definerende træk ved DAF -biler . Kraften kom fra en 125 cc totaktsmotor installeret i en vinkel på 7 grader fra lodret for at holde den flade frontkappe/motorhjelm lav nok til, at forruden kunne foldes fremad over den på samme måde som en traditionel jeep . Prototypens motorcykelforbindelser fremgik af de store egerhjul, som måske ikke havde overlevet på en produktionsversion af bilen.
Både en to-personers "KM2" mikrobil og en "KM2U" mikrovan var forudset. I tilfælde af, at ingen af dem gik ud over prototypestadiet.
Løbehjul
Under navnet MBK fortsætter virksomheden med at fremstille scootere til det europæiske marked.