Smalbåd - Narrowboat

For LTC Rolts bog fra 1944, se Narrow Boat (bog) .

Moderne smalbåde til fritidscruise,
Bugsworth Basin , Buxworth , Derbyshire , England

En smalbåd er en særlig type kanalbåd , bygget til at passe til de smalle sluser i Det Forenede Kongerige . Det Forenede Kongeriges kanalsystem gav et landsdækkende transportnet under den industrielle revolution , men med jernbanernes fremkomst formindskedes den kommercielle kanaltrafik gradvist, og den sidste regelmæssige fjerntransport af varer forsvandt i 1970. En del kommerciel trafik fortsatte dog. Fra 1970'erne blev smalbåde gradvist omdannet til permanente boliger eller som ferieudlejning. I dag er cirka 6000 smalbåde registreret som permanente boliger på Storbritanniens vandvejesystem og repræsenterer et voksende alternativt samfund, der bor i semi permanente fortøjninger eller kontinuerligt sejler.

For at komme ind i en smal sluse skal en smalbåd være under 2,13 m bred, så de fleste smalbåde er kun 2,08 m brede. En smalbåds maksimale længde er 72 fod (21,95 m). Alt bredere eller længere vil ikke være i stand til at navigere i det meste af det britiske kanalnetværk. Nogle låse er kortere end 21,95 m, så for at få adgang til hele kanalnetværket er den maksimale længde 17,37 m

De første smalle både spillede en central rolle i de økonomiske ændringer under den britiske industrielle revolution . De var træbåde tegnet af en hest, der gik på kanalens towpath ledet af et besætningsmedlem. Heste blev gradvist udskiftet med damp og derefter dieselmotorer. I slutningen af ​​1800 -tallet var det almindelig praksis at male roser og slotte på smalbåde og deres inventar. Denne tradition har fortsat ind i det 21. århundrede, men ikke alle smalbåde har sådanne dekorationer.

Moderne smalbåde bruges til ferier, weekendferier, turnéer eller som permanente eller deltidsboliger. Normalt har de stålskrog og en ståloverbygning. Skrogets flade bund er normalt 10 mm tyk, skrogets sider 6 mm eller 8 mm, kabinesiderne 6 mm og taget 4 mm eller 6 mm. Antallet af både er steget, idet antallet af licenserede både (ikke alle smalbåde) på kanaler og floder, der administreres af Canal & River Trust (CRT) anslås til omkring 27.000 i 2006 i 2019, var dette steget til 34.367. Selvom et lille antal stålsmalbåde helt undviger behovet for et bageste ratdæk, ved at efterligne nogle flodkrydsere ved at levere hjulstyring fra et centralt cockpit, er de fleste smalbåds styring ved en styrestang på akterenden. Der er tre hovedkonfigurationer til agterstævnen: traditionel akter , cruiser akter og semi-traditionel hæk .

Smalbåde er "kategori D" både, der kun er beregnet til at sejle over floder, kanaler og små søer; men nogle uforfærdige sejlere har krydset Den Engelske Kanal i en smalbåd.

Terminologi

Smalbådsdefinitionen (ét ord) i Oxford English Dictionary er:

En britisk kanalbåd af traditionelt langt, smalt design, styret med en styrestang; spec. en på højst 7 fod (ca. 2,1 meter) i bredden eller 72 fod (ca. 21,9 meter) i længden

Tidligere citater anført i Oxford English Dictionary bruger udtrykket "smalbåd", hvor det seneste, et citat fra en annonce i Canal Boat & Inland Waterways i 1998, bruger "smalbåd".

Det eneste ord "smalbåd" er blevet vedtaget af myndigheder som Canal and River Trust , Scottish Canals og magasinet Waterways World for at referere til alle både bygget i stil og tradition for kommercielle både, der kunne passe ind i de smalle kanalsluse .

Selvom nogle smalle både blev bygget til et design baseret på flodpramme og mange er i overensstemmelse med den strenge definition af udtrykket, er det forkert at henvise til en smalbåd (eller smal båd) som en bredstråle eller en pram . I forbindelse med de britiske indre vandveje er en pram normalt en meget bredere, lastbærende båd eller en moderne båd efter en, bestemt mere end 2,13 m bred.

En anden historisk betegnelse for en smal båd er en lang båd , dette navn blev brugt i Midlands og især på floden Severn og forbinder vandveje til Birmingham.

Anvendelsen er ikke helt slået til med hensyn til (a) både baseret på smalbådsdesign, men for brede til smalle kanaler; eller (b) både samme bredde som smalbåde, men baseret på andre bådtyper.

Smalbåde kan have skibspræfiks NB .

Størrelse

Det vigtigste kendetegn ved en smalbåd er dens bredde, som skal være mindre end 7 fod (2,13 m) bred for at navigere i britiske smalle kanaler. Nogle gamle både er meget tæt på denne grænse (ofte bygget 7 fod 1+1 ⁄ 2  tommer eller 2,17 meter eller lidt bredere), og kan have problemer med at bruge visse smalle låse, hvis bredde er blevet reduceret over tid på grund af nedsynkning . Moderne både produceres normalt til højst 2,08 m brede for at sikre let passage gennem hele systemet.

På grund af deres slankhed virker nogle smalbåde meget lange. Den maksimale længde er ca. 21,95 m, hvilket matcher længden af ​​de længste låse på systemet. Moderne smalbåde har en tendens til at være kortere for at tillade krydstogt overalt på det tilsluttede netværk af britiske kanaler - herunder på kanaler bygget til bredere, men kortere, både. Den korteste lås på hovednetværket er Salterhebble Middle Lock på Calder og Hebble Navigation , cirka 17 fod lang. C&H er imidlertid en bred kanal, så låsen er omkring 4,32 m bred. Dette gør den største "go-anywhere-on-the-network" smalbåd lidt længere (ca. 58 fod eller 17,68 meter) end låsens lige længde, fordi den kan (med en vis mængde "skohorning") ligge diagonalt. Nogle sluser på isolerede vandveje er så korte som 12,19 m. Hvor det var muligt at undgå at gå gennem sluser, blev der undertiden bygget smalle både lidt større. Kajbåde eller mere normalt 'Amptons, opererede på Wolverhampton -niveauet i Birmingham Canal Navigations og var op til 89 fod lange og 7 fod 10,5 inches brede.

Lejeflåder på britiske kanaler består normalt af smalle både i varierede længder fra 30 fod (9,14 m) og opefter, så partier med forskellige antal eller varierende budgetter kan leje en båd og komme flydende.

Udvikling - traditionelle arbejdsbåde

Den hestetrukne smalbåd SIÂN på Montgomery-kanalen

De første smalle både spillede en central rolle i de økonomiske ændringer under den britiske industrielle revolution . De var træbåde tegnet af en hest, der gik på kanalens sti, ledet af et besætningsmedlem, ofte et barn. Smalle både var hovedsageligt designet til at transportere gods, selvom nogle pakkebåde transporterede passagerer, bagage, post og pakker.

De første kanaler med låse i den nu standardstørrelse var kanalerne designet af James Brindley og godkendt af parlamentet i 1766, herunder Staffordshire og Worcestershire Canal og Trent og Mersey Canal . Selvom byggeriet tog mange år, blev låsestørrelsen standard for mange kanalbyggeprojekter.

Bådfamilier boede oprindeligt i land, men i 1830'erne, da kanalerne begyndte at lide konkurrence fra det spirende jernbanesystem , begyndte familier (især uafhængige enkeltbådsejere/skippere) at bo ombord, dels fordi de ikke længere havde råd til husleje, dels at give ekstra hænder til at arbejde bådene hårdere, hurtigere og videre, dels for at holde familier sammen. Så sent som i 1858 hedder det i en Household Words -artikel, at "Grand Junction Canal -selskabet ikke tillod bådsmænds familier om bord." Besætningen på den non-stop (" flue ") båd i artiklen (skipper, to besætninger og en "ungdom") siges at være typisk.

Historiske arbejdende smalle både på Macclesfield Canal i Cheshire , England. Den førende båd, Glem mig ikke , trækker den ikke-drevne butty Lilith . Dette blev et velkendt betjeningsmønster, når motorer begyndte at erstatte heste.

Bådens bageste del blev "bådsmandshytte", kendt fra billedkort og museer, berømt for sin pladsbesparende opfindsomhed og interiør, der blev tiltrækket af en varm komfur, en dampende kedel, skinnende messing, fancy blonder, malede husholdningsartikler og dekoreret plader. Sådanne beskrivelser tager sjældent hensyn til den egentlige komfort for en (nogle gange stor) familie, der arbejder brutalt hårdt og lange dage, sover i en lille kabine. Men mange landbundne arbejdere udholdt hårdere indendørs handler under mindre sunde forhold og i dårligere indkvartering, hvor familien var adskilt i lange timer frem for at være sammen hele dagen. Livsstilen flydende per definition gjorde det umuligt for børn at gå i skole. De fleste bådfolk var i virkeligheden analfabeter og udstødte af dem, der boede "på bredden", som betragtede sig selv som overlegne.

Da damp og diesel gradvist erstattede trækhesten i de tidlige år af det 20. århundrede, blev det muligt at flytte endnu mere last med færre hænder ved at trække en anden, ikke-drevet båd, omtalt som en "butty", "buttyboat "eller" butty boat ". Selvom der ikke længere var en hest at vedligeholde, måtte butten styres, mens den blev bugseret. For at butty-bådsmanden kunne forlænge eller forkorte slæbebåndet efter behov, blev slæbebåndet ikke fastspændt på stævnen, i stedet rejste hen over stødbåden gennem permanente løbeblokke på bevoksninger eller indtrækkelige midtermaster og klarede sig i akterenden. På en bred kanal, f.eks. Grand Union Canal , kunne parret være rebet side-til-side ("breasted up") og håndteres som en enhed gennem arbejdslåse.

Godsbefordring med smal båd faldt fra 1945, og den sidste almindelige fjerntrafik forsvandt i 1970. Dog fortsatte en del trafik ind i 1980'erne og fremover. To millioner tons aggregat blev transporteret på Grand Union (River Soar) mellem 1976 og 1996, sidstnævnte ved hjælp af brede bjælker. Aggregat bæres fortsat mellem Denham og West Drayton på den (brede) Grand Union Canal og på tidevandsmundingen af ​​Bow Creek (som er den endelige udstrømning af Lee & Stort Navigation).

Nogle få mennesker gør deres bedste i det 21. århundrede for at holde traditionen med transport af kanaler i live, for det meste ved "engangs" leverancer frem for almindelige løb, eller ved at sælge varer som kul til andre sejlere. Entusiaster er fortsat dedikerede til at restaurere de resterende gamle smalle både, ofte som medlemmer af Historic Narrow Boat Owners Club. Der er mange kopier, såsom Hadar , udsmykkede malet med traditionelle designs, normalt af roser og slotte. Både, der ikke er hestetrukne, kan have en renoveret, langsomt svingende, vintage semidieselmotor . Der er nogle dampdrevne smalle både som eks- Fellows Morton og Clayton damper President .

Malet dekoration

Dekoration på en traditionel engelsk smalbåd: roser på vandkanden (øverst) og slotte på de åbne døre til kabinen

I slutningen af ​​1800 -tallet var det almindelig praksis at male roser og slotte på smalle både og deres inventar. Fælles steder omfatter dørene til kabinen, vanddunken eller tønden og siden af ​​båden sammen med udsmykkede bogstaver, der angiver bådens navn og ejer. Denne tradition skete ikke i alle regioner, idet Chesterfield -kanalen var en vandvej, hvor smalle både aldrig bar sådanne dekorationer.

Oprindelsen af ​​de roser og slotte, der findes på kanalbåde, er uklar. Den første skriftlige henvisning til dem ser ud til at være i en udgave fra 1858 af magasinet Household Words i en af ​​en artikelserie med titlen "On the Canal", der viser, at kunstformen må have eksisteret på denne dato. I nogen tid var et populært forslag, at det havde en eller anden form for romanisk oprindelse; der ser imidlertid ikke ud til at være en væsentlig forbindelse mellem Romani og sejlsportsfællesskaber. Andre forslag omfatter overførsel af stilarter fra urindustrien (især dekorationen i ansigtet), japanningindustrien eller keramikindustrien. Der er bestemt en lighed i stil og et geografisk overlap, men intet solidt bevis på et link. Der er lignende stilarter af folkekunst i Skandinavien , Tyskland, Tyrkiet og Bangladesh .

I 1700 -tallet ville lignende hollandske Hindeloopen -lak kun have været en sejlsportsrejse væk fra Themsen. Der er også en artikel i Midland Daily Telegraph af 22. juli 1914, der krediterer praksis med at male vanddunke i det mindste til en Arthur Atkins.

Mens praksis faldt, da kommerciel brug af kanalerne faldt, har den oplevet noget af en genoplivning i nyere tid med fremkomsten af ​​fritidssejlads. Smalbådsdekoration med roser og slotstemaer er et almindeligt syn på nutidens kanaler, selvom disse kan bruge billigere trykte vinyloverførsler i stedet for det traditionelle håndværk af håndmalede designs.

Moderne smalbåde

Moderne smalbåde på Kennet og Avon Canal

Antallet af licenserede både på kanaler og floder, der administreres af Canal & River Trust (CRT), en velgørende organisation, tidligere British Waterways, blev anslået til omkring 27.000 i 2006. I 2014 var dette antal steget til over 30.000. Der var måske yderligere 5.000 ulicenserede både opbevaret i private fortøjninger eller på andre vandveje i 2006. De fleste både på CRT -vandveje er stål (eller lejlighedsvis, aluminium) krydstogter, der populært kaldes smalbåde.

Moderne smalbåde til fritid bruges til ferier, weekendferier, turnéer, som permanente eller deltidsboliger. Normalt har de stålskrog og en ståloverbygning, men da de først blev udviklet til fritidsbrug i 1970'erne, blev glasforstærket plast (fiberglas) eller træ ofte brugt over gunwale højde. Nyere smalbåde, f.eks. Efter 1990, drives normalt af moderne dieselmotorer og kan være udstyret med en høj standard indeni. Der vil være mindst 1,8 m indvendig frihøjde og ofte eller normalt lignende hjemlige faciliteter som landhuse: centralvarme, skylletoiletter, brusebad eller endda badekar, fire-ringe kogeplader, ovn, grill, mikrobølgeovn og køleskab; nogle kan have satellit -tv og mobilt bredbånd ved hjælp af 4G -teknologi. Eksternt kan deres lighed med traditionelle både variere fra en trofast efterligning (falske "nitter" og kopier af traditionel lakering) gennem "fortolkning" (rene linjer og forenklet lakering) til en tilgang i fri stil, som ikke forsøger at foregive i enhver måde, at dette er en traditionel båd.

De ejes af enkeltpersoner, deles af en gruppe venner (eller af et mere formelt organiseret syndikat), lejes ud af feriefirmaer eller bruges som krydstogthoteller. Nogle få både leves permanent: enten baseret på ét sted (selvom langvarige fortøjninger til smalbåde til boliger i øjeblikket er meget vanskelige at finde) eller kontinuerligt bevæger sig rundt i netværket (måske med en fast placering i de koldeste måneder, når mange strækninger af kanalen lukkes ved reparationer eller "stop").

En supportinfrastruktur har udviklet sig til at levere tjenester til fritidsbådene, hvor nogle smalbåde bruges som platforme til at levere tjenester såsom vedligeholdelse af motorer og bådundersøgelser; mens nogle andre bruges som brændstofudbud, der leverer diesel , fast brændsel (kul og træ) og Calor Gas .

Typer

På næsten alle smalbåde er styringen ved at styre, som det var tilfældet på alle arbejdende smalle både. Styreren står ved agterenden af ​​båden, agter for lugen og/eller bagdøre øverst på trinene op fra kabinen. Styringsområdet findes i tre grundtyper, der hver opfylder forskellige behov for at maksimere det indre rum; have et mere traditionelt udseende; have et stort nok bagdæk til, at alle kan nyde sommervejret eller lange aftener; eller beskyttelse udenfor i dårligt vejr. Hver type har sine fortalere. Grænserne er dog ikke faste, og nogle både slører kategorierne, da nye designere afprøver forskellige arrangementer og kombinationer.

Traditionel hæk

Traditionelt stramme smalbåde i Saul, Gloucestershire

Mange moderne kanalbåde bevarer det traditionelle layout af en lille åben, ubevogtet "tæller" eller dæk bag bagdørene, hvorfra besætningen kan træde på land. Det er muligt at styre fra disken, men dette er ikke særlig sikkert, idet propellen kører under kun et savnet skridt væk. "Styrestangens forlængelse" gør det muligt for styreren at stå i sikkerhed på det øverste trin foran bagdørene. (På en arbejdsbåd ville dette trin have været over toppen af ​​kulkassen). På kolde dage kan styreren endda lukke bagdørene bag sig og være i relativ komfort, underkroppen i kabinen og kun overkroppen kommer ud af lugen og udsættes for elementerne. I godt vejr sidder mange trad-aktere styrere oppe på lemkanten, et højt udsigtspunkt, der giver godt udsyn rundt omkring. På handelsbåde udgør stævnens "brønndæk" det vigtigste udsigtsområde udefra, fordi det traditionelle agterstævne ikke er stort nok til, at andre end styret kan stå sikkert på. Internt kan trads have et maskinrum foran en traditionel "bådmandshytte" eller en lukket motor gemt væk ude af syne og det øgede boligareal, dette medfører.

Cruiser akter

Cruiser-agter smalbåd ved Tardebigge

Navnet på denne stil stammer fra det store åbne bagdæk, der ligner det for de store bageste cockpits, der er almindelige på glasfiber ( glasforstærket plast eller GRP) flodcruisere, som igen stammer fra elliptiske akter, der blev brugt på krydsere og større krigsskibe i det 20. århundrede århundrede. I hæksten ser en "cruiser" smalbåd meget anderledes ud end traditionelle både: Lemmen og bagdørene er betydeligt længere fremme end på en "trad", hvilket skaber et stort åbent dæk mellem kontra- og bagdøre, beskyttet af gelænder (måske med indbygget -siddende) omkring ryg og sider. Det store bagdæk giver en god al fresco spiseplads eller socialt rum, så folk kan samles på dækket i godt vejr og sommerferien.

Om vinteren (eller mindre end perfekt vejr om sommeren) kan styreren være ubeskyttet mod elementerne. Manglen på et lukket maskinrum betyder, at motorvarmen ikke bidrager til at holde båden varm, og der kan være "spildt" plads over dækområdet. En "cruiser" hæk tillader motoren at være placeret under dækket, frem for i bådens krop. Selvom dette kan gøre adgangen til motoren mere til gene (på grund af vejrhensyn) kan hele dækket normalt løftes af hele eller i sektioner, så operatøren kan stå inde i motorrummet, men krydstogtens akter har en stor fordel, at motoren er placeret helt uden for boligarealet. I denne konfiguration er det også almindeligt at opdage, at motorrummet indeholder batterier, isolatorskift, brændstoftanke og sjældent brugt kit, reservedele og udstyr.

Semi-traditionel hæk

Narrowboat Dawn Chorus med en semi-traditionel hæk på Regents Canal i London i 2011

En semitraditionel hæk er et kompromis for at opnå nogle af de "sociale" fordele ved en cruiser-hæk, samtidig med at den bevarer et mere traditionelt design og giver en vis beskyttelse for styreren i dårligt vejr eller i køligere årstider. Som med cruiserens hæk forlænges dækket tilbage fra lugen og bagdørene, men i dette tilfælde er det meste af dækket beskyttet på siderne af vægge, der strækker sig tilbage fra kabinesiderne - hvilket giver et mere beskyttet område for styreren og ledsagere, normalt med skabe til at sidde på. Motoren er placeret under dækket, ligesom en cruiser, hvilket igen muliggør en adskillelse mellem kabinen og motorrummet, hvor trinene ned til kabinen er placeret forbi de falske sider af det "semi-trad" sociale område.

Med en butts hæk

En butty -båd er en båd uden motor , der traditionelt har et større ror med (normalt) en træstyring (kendt som en elum , en korruption af roret ), da styringen ikke drager fordel af den kraft af vand, der genereres af propellen. Styreenheden fjernes normalt og vendes i rorstolpens fatning for at få den af ​​vejen, når den er fortøjet. Nogle få butty -både er blevet omdannet til motoriserede smalbåde som NB Sirius . Udtrykket butty stammer fra dialektordet buddy, der betyder ledsager.

Midter cockpit

En smalbåd med et centralt cockpit fortøjet på floden Stort mellem Roydon og Harlow

Mens langt de fleste smalbåde har styrestang ved akterenden, undgår et lille antal stålsmalbåde behovet for et bageste styreenhed helt ved at efterligne nogle flodcruisere ved at levere hjulstyring fra et centralt cockpit. Dette layout har den fordel (ligesom mange hollandske pramme ) at gøre det muligt for en bagkabine at være adskilt fra den fremadrettede bolig.

Nationale organisationer

Se også

Referencer

eksterne links