Nassau Inter -County Express - Nassau Inter-County Express

Nassau Inter-County Express
	En Nassau Inter-County Express østgående n20G-bus ved sit første stop, Flushing-Main Street
Forælder	Nassau County, New York (flådeejerskab)
Påbegyndt drift	1973 (MSBA) ; 1. januar 2012 (NICE)
Drift ophørt	31. december 2011 (MSBA)
Hovedkvarter	700 Commercial Avenue ; Garden City, NY
Landestandard	Nassau County, New York
Serviceområde	Det meste af Nassau County (undtagen den nordlige by Oyster Bay), dele af Queens og Suffolk County
Servicetype	Lokal bus
Ruter	36 (plus to shuttle -ruter)
Hubs	4 store bus hubs, 33 LIRR stationer, og 5 New York Subway stationer
Flåde	~ 295 fast rute, 122 Able Ride
Dagligt rytterskab	84.969 (hverdag 2017)
Brændstoftype	CNG (fast rute) ; Diesel (Able-Ride)
Operatør	Transdev
Internet side	nicebus.com

Den Nassau Inter-County Express ( NICE ) er den lokale bus-system betjener Nassau County, New York . Det betjener også dele af det vestlige Suffolk County, New York samt østlige dele af bydelen Queens i New York . Det blev tidligere opereret under navnet MTA Long Island Bus , handelsnavnet for Metropolitan Suburban Bus Authority , en division af MTA Regional Bus Operations . I 2011 besluttede ejeren, Nassau County, at outsource systemet til en privat operatør, det franske multinationale selskab, Veolia Transport (nu Transdev ) på grund af en finansieringskonflikt med MTA .

Historie

Private virksomheder (før 1973)

MTA begyndte at operere Nassau County busforbindelse i 1973 under navnet Metropolitan Suburban Bus Authority , ved sammenlægning af 11 private operatører (ruter i kursiv er blevet afbrudt):

Bee-Line, Inc. (N1, N4, N6, N2 *, N3 ) og datterselskaber:
- Rockville Center Bus (N15, N16, N14 , N17 *)
- Utility Lines (N19; udvidet til Patchogue langs den nuværende S40 Suffolk Transit -rute)
- Stage Coach Lines (N71, N73 , N74 og tidligere N70): Bemærk : N70 under Stage Coach var en loop -rute fra Hempstead til Levittown, Bellmore, Wantagh og tilbage til Hempstead.
  - Mid-Island Transit (N78, N79, N80, N81 ): Denne operatør blev opkøbt af Stage Coach, som ville blive erhvervet af Bee-Line. Også opereret af denne operatør var en rute fra nutidens Broadway Mall til Oyster Bay.
Schenck Transportation (N20, N21, N22, N23, N24, N25, N26, N27, N45 , N51 ) og tidligere erhvervet:
- Nassau Buslinje (N31, N32, N33)
- Universal Auto Bus (N57 og N58)
Jerusalem Avenue Buslinje (N54, N55, N53 )
Hempstead Bus Corporation (N35, N36 , N37 [fusioneret til N35], N40, N41, N47 , N48, N49)
Roosevelt Buslinje ( N62 )
Branch Bus Corporation (N69; overført til Long Beach i 1984)
Hendrickson Bus Corporation ( N67 , ophørt januar 1975)

(*) betegner originale busruter, der nu er lokaltransportruter

MTA Long Island Bus

Tidligere Long Island Bus -logo brugt under MTA -ejerskab fra 1998 til 2011.

I 1980'erne blev N28, N46, N50 (alle udgået) og N70 (som en N72 -filial) indført som nye ruter, med N20 udvidet til Hicksville. I 1990'erne blev der oprettet en shuttle omkring Roosevelt Field (N93, nu afbrudt), to shuttles designet til at tage kunder fra togstationer til arbejdspladser (N94 og N95, begge afbrudt) og en service, der forbinder Nassau County med JFK Airport ( N91, nu afbrudt), hvor 2000'erne så en Merrick -shuttle (nu afbrudt) og N8 (nu afbrudt) og N43 -ruter, der blev oprettet.

I 2007 var Long Island Bus i gennemsnit over 109.000 hverdagsryttere, hvoraf mange omfatter kunder, der opretter forbindelse til andre MTA -tjenester i regionen. I 2011 havde MTA i gennemsnit 101.981 hverdagsryttere på tidspunktet for agenturets exit fra driften af tjenesten.

Privatisering og NICE

I 2010 blev fremtiden for MTA Long Island Bus usikker, da MTA truede med drastiske nedskæringer på grund af Nassau Amts uforholdsmæssigt små bidrag til operationen. I det sidste årti har MTA ydet et unikt tilskud (på $ 24 millioner i 2011 og over $ 140 millioner siden 2000) til Nassau County -bussystemet, som de andre New York City forstads amtsbussystemer ikke har modtaget. Amtets bidrag var $ 9,1 millioner om året ud af et samlet budget på $ 133,1 millioner, og MTA ønskede, at dette bidrag stiger til $ 26 millioner. Kritikere har bemærket, at Westchester County subsidierede sin Bee-Line Bus System- service af samme størrelse med 33 millioner dollars/år, og at Suffolk subsidierer sit væsentligt mindre Suffolk County Transit- system med 24 millioner dollars/år. Amtet håbede at reducere sit bidrag fra $ 9,1 millioner til $ 4,1 millioner ved at bruge en privat entreprenør; det planlagte amtsbidrag blev senere reduceret til $ 2,5 millioner om året.

I marts 2011 foreslog MTA - med henvisning til Nassaus afslag på at betale sit kontraherede beløb - et sæt større servicenedsættelser, som ville have elimineret over halvdelen af ruterne, med den største indvirkning på det sydøstlige Nassau County, hvilket eliminerede alle ruter, der kører syd for Hempstead Turnpike og øst for Meadowbrook State Parkway (undtagen N71). Efter at have gennemgået nedskæringsplanerne for tjenester, overvejede County Executive Ed Mangano at afbryde forbindelserne til MTA og privatisere Long Island Bus -systemet. En midlertidig udsættelse, via yderligere statsfinansiering, ville have opretholdt service i slutningen af 2011. Men den 27. april 2011 stemte MTA for at standse al bustjeneste i Nassau County efter udgangen af 2011. Mangano meddelte derefter, at han havde beholdt Veolia Transport til at drive systemet fra og med 2012 gennem et offentligt-privat partnerskab afventende lovgivningsgodkendelse. Den 10. november 2011 annoncerede Veolia og Mangano, at tjenesten skulle omdøbes til Nassau Inter-County Express (eller NICE ) ved Veolias overtagelse af systemet. Alle busser, inklusive Able-Ride-køretøjer, ville blive malet ind i en ny lakering for at afspejle ændringen. Den 12. december 2011 godkendte lovgiver enstemmigt Veolia-kontrakten, der efterfølgende blev godkendt af den statskontrollerede Nassau County Interim Finance Authority (NIFA) den 22. december 2011. Veolia startede driften 1. januar 2012. Denne Veolia-plan var genstand for opvarmede amtshøringer, hvor Long Island Bus -ryttere og medarbejdere kritiserede planen.

I februar 2012 annoncerede Veolia servicetilpasninger og justeringer, der skulle træde i kraft i april 2012. Selvom der ikke var planlagt ruteaflysninger, blev der planlagt over 7 millioner dollars i nedskæringer på eksisterende ruter, med reducerede tjenester og rutekoncentrationer på ruter, der primært betjener nordlige og østlige Nassau County, begyndende i foråret 2012, med ressourcer omdirigeret til travle ruter. Disse nedskæringer omfattede i sidste ende nedsat service på 30 ruter, herunder eliminering af weekendtjeneste og nedsat middagsservice på syv ruter. Disse nedskæringer blev kritiseret for at forekomme for tidligt, kun seks uger efter servicestart. Long Island Bus Rider's Union, en forsvarsgruppe for transit, kritiserede skarpt nedskæringerne og hævdede, at "meddelelserne om servicejusteringer på [NICE bus] -webstedet var meget uklare", at tjenesten til mange sundheds- og socialcentre blev reduceret, og at "mange af NICE -busnedskæringerne ser ud til at være i lavindkomstsamfund, hvor flere mennesker er afhængige af busser for at komme på arbejde og få adgang til de få tilgængelige sundhedscentre, der opfylder deres behov."

I 2013 opnåede NICE -bussystemet et "vindfald" fra øget New York State (men ikke Nassau County) bistand på $ 5 millioner og $ 3 millioner fra en prisstigning for MetroCard -busryttere .

I marts 2014 stod NICE -bussystemet over for endnu et budgetunderskud på 3,3 millioner dollars. På det tidspunkt forventede bussystemet "en stigning i statsstøtten - dens største indtægtsstrøm - på $ 1,2 mio."

Den 31. oktober 2014 vedtog Nassau County lovgiver et budget for 2015, der vil øge Nassau Amts bidrag til NICE -bus fra $ 2,6 millioner til $ 4,6 millioner i 2015 og lovede ikke at hæve billetpriser uden for MetroCard -prisstigninger (MetroCard kontrolleres af Metropolitan Transportation Autoritet ). Dette nye bidrag på 4,6 millioner dollars blev hyldet som en sejr for buskørere i Nassau County, selvom det stadig vil efterlade NICE -bussen med et driftsunderskud på $ 6 millioner. Den 11. december 2014 foreslog Nassau County -chef Ed Mangano imidlertid at skære 4 millioner dollars fra Nassau Amts NICE -busbidrag (ud over nedskæringer til mange andre Nassau County -tjenester) for at erstatte de 30 millioner dollars, der vil gå tabt efter lukningen af Nassau Amts kontroversielle skolehastighedskameraer.

Den 17. januar 2016 eliminerede NICE femten ruter på grund af et budgetunderskud og lavt rytterantal og omstrukturerede tre andre ruter.

Den 27. juni 2016 restaurerede NICE servicen på to ruter (n80/81) og restaurerede to andre (n14, n17) som shuttle.

Den 6. september 2016 restaurerede NICE servicen på en rute (n51) og restaurerede tre andre (originale n2, n62, n73) som shuttle.

I december 2016 annoncerede NICE et budgetunderskud på 12 millioner dollars for 2017 og advarede om yderligere nedskæringer i servicen. Disse nedskæringer blev foreslået for det transitrådgivende udvalg, men det lykkedes ikke. Et mere alvorligt sæt nedskæringer blev vedtaget i februar, hvilket eliminerede ti ruter og reducerede fire flere. Mange af disse ruter var dem, der blev restaureret i 2016. Yderligere statsfinansiering i sidste øjeblik tillod service på tre ruter at blive gemt.

I juli 2018 blev en flerårig plan om omstrukturering og forbedring af servicen på systemet frigivet til offentlig kommentar. Forbedringer omfatter et mere udviklet frekvensnetværk, restaurering af tidligere tjenester og ekspressbusser til Manhattan .

Billetpris

Den aktuelle billetpris er $ 2,75 ($ 1,35 for seniorer og handicappede kunder) med et MetroCard (inklusive ubegrænsede kort) eller mønter. Studerende med ID får en rabat på $ 0,25 fra basisprisen. Dollarregninger accepteres ikke på nogen NICE-fastruter. Overførsler er tilgængelige efter anmodning med mønter og inkluderes automatisk med MetroCard. Overførslerne er gyldige i to timer og kan bruges på to forbinder NICE -busruter; ingen rundrejser eller mellemlandinger. De er også gyldige på Suffolk County Transit , Long Beach Bus , Huntington Area Rapid Transit (HART) eller MTA New York City Transit med følgende begrænsninger:

Overførsler til ikke-MetroCard-busser er kun med mønter.
Overførsler til New York City Subway eller New York City Bus eller MTA Bus express service er kun tilgængelige med MetroCard (hurtigbusser kræver ekstra billetpris).
Overførsler fra Suffolk Transit, Huntington Area Rapid Transit (HART) eller Long Beach Bus kræver betaling af en billetpris på $ 0,25.

Able-Ride paratransit-billetprisen er $ 3,75, betales i Able-Ride-billetter eller præcis billetpris.

Busdepoter

Rockville Center Bus Depot i september 2012. Bemærk MTA -logoet er malet over.

Nassau Inter-County Express har to driftsdepoter, et hver til sin faste rute og paratransit-operationer, samt et ekstra depot, der blev lukket i 2017.

Nuværende

Mitchel Field Depot (CNG)

Mitchel Field Depot (mærket senator Norman J. Levy Transit Facility på ældre busser og på selve bygningen) er placeret på 700 Commercial Avenue i Uniondale, og er hovedkvarter og centralgarage for Nassau Inter-County Express fastruteservice. Garagen er opkaldt efter Mitchel Air Force Base, der opererede der fra 1918 til 1961. Alle ruter sendes fra denne garage. Det håndterer både 60ft ledbusser og 40ft busser.

Stewart Avenue Depot (Able-Ride)

Stewart Avenue Depot er placeret på 947 Stewart Avenue i East Garden City. Alle Able-Ride Nassau County delt-ride ADA paratransit service sendes fra denne garage.

Tidligere

Rockville Center Depot (CNG)

Rockville Center Bus Depot er placeret på 50 Banks Avenue i Rockville Center . Denne garage var oprindeligt hjemmet til Bee Line, Inc, og blev lukket i 2017 som en del af et omkostningsbesparende træk. Det bruges nu som opbevaringsgarage til ældre NICE -busser. Fremtiden for dette depot er i øjeblikket ukendt på nuværende tidspunkt.

Flåde

Alle fastruter NICE-busser er ADA- kompatible, CNG-drevne og halvt lave gulve . Alle busser er også udstyret med "smart bus" -teknologi fra Woodbury -baserede Clever Devices Ltd., som omfatter automatiserede ruter og stopmeddelelser ombord. Nassau Inter-County Express har imidlertid for nylig ansat Clever Devices igen for at erstatte sit originale "smart bus" -system i det meste af flåden med nye indbyggede enheder og software, der bruger GPS-data til at beregne de næste stopmeddelelser i stedet for kilometertællerbaserede data med det ældre system. Det nye system vil også levere vedligeholdelse af køretøjsdiagnostikdata og give både kunder og afsendere realtidsdata for buslokationer tilgængelige online (svarende til MTA Bus Time ).

Aktiv busflåde

Fixed-route flåde

Bygger og modelnavn	Modelår	Længde	Tal (I alt)
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 Næste generation	2008-2009	40 fod (12 m)	1700-1799 (100 busser) går på pension
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 Næste generation	2010-2011		1800-1839 (40 busser)
Orion Bus Industries Orion VII 07.501 EPA10 "Tredje generation"	2012-2013		1840-1884 (45 busser)
Ny Flyer XN40 Xcelsior	2015-2016		1885-1964 (80 busser)
Ny Flyer XN60 Xcelsior leddelt	2016	60 fod (18 m)	1965-1969 (5 busser)
Ny Flyer XN40 Xcelsior	2019	40 fod (12 m)	1970-1979 (10 busser)
Ny Flyer XN40 Xcelsior	2021		1980-1999 (20 busser)
Gillig BRT Plus	2021		2000-2079 (80 busser) under levering

Paratransit -flåde

Alle NICE Paratransit -busser bruger diesel.

Foto	Bygger og modelnavn	Modelår	Længde	Tal (I alt)
	Arboç Specialty Køretøjer Spirit of Mobility cutaway van	2015-2016	26 fod (7,9 m)	2290-2297 (8 busser)
	Ford Transit 350 HD minibus	2019	26 fod (7,9 m)	2344-2384 (40 busser)

Fremtidig busflåde

NICE Bus har tildelt New Flyer-busindustrier en kontrakt om at bygge seks 40 fods batterielektriske XE40-busser.

Ruter

Den Hempstead Transit Centre ser service fra 21 forskellige ruter.

NICE kører fastruter på 35 ruter plus to shuttles , der betjener byerne Hempstead , North Hempstead og den sydlige del af Oyster Bay sammen med dele af byerne Long Beach og Glen Cove . Ikke-shuttle-ruter er betegnet "n" for Nassau County, med service leveret dagligt (selvom ikke alle ruter kører 7 dage om ugen) og 24-timers service på n4 Merrick Road og n6 Hempstead Turnpike ruter.

En ny flyer XN40, der kører på rute n4.

NICE ruter, der kører til Jamaica og Flushing, Queens driver lukket dør-service i Queens (det vil sige, at lokal service ikke udelukkende leveres til rejser inden for Queens; passende MTA-busforbindelser skal bruges i stedet). Der er to undtagelser til dette: n24, hvor den ene side af Jericho Turnpike/Jamaica Avenue er i New York City, men den anden side af gaden er i byen Hempstead (østgående aflevering begynder på 225th Street, hvor staten vedligeholdelse af Jamaica Avenue begynder, og vestgående afhentninger forekommer så langt vest som 239th Street); og n31/n32 og n33, der opererer med åben dør i en del af Far Rockaway, hvor der ikke er nogen anden busforbindelse tilgængelig. Derudover opererer n33 lukket dør inden for Long Beach City, hvor lokal service leveres af Long Beach Bus .

Languages

In other projects