MetroCard - MetroCard

MetroCard

Beliggenhed	New York City , USA
Lanceret	1993–1994
Efterfølger	OMNY
Teknologi
Operatør	Metropolitan Transportation Authority
Manager	Metropolitan Transportation Authority
betalingsmiddel	USD (maksimal belastning på $ 80)
Opbevaret værdi	Pay-Per-Ride
Automatisk genopladning	EasyPayXPress
Ubegrænset brug	Ubegrænset Ride
Gyldighed
Detailhandel
Varianter
Internet side	http://web.mta.info/metrocard

Den metrocard er en magnetstribe-kort anvendes til billetpris betaling på transport i New York-området . Det er den primære betalingsmetode for New York City Subway ; New York City Transit -busser , herunder ruter, der drives af Academy Bus i henhold til kontrakt til Metropolitan Transportation Authority (MTA) og MTA -busser ; Nassau Inter-County Express (NICE) systemer; det PATH togsystem; Den Roosevelt Island Tramway ; AirTrain JFK ; og Westchester County's Bee-Line Bus System .

Kortet blev introduceret i 1993 for at forbedre teknologien i transitsystemet og fjerne byrden ved at transportere og indsamle tokens . MTA indstillede brugen af ​​tokens i metroen den 3. maj 2003 og i busser den 31. december 2003. MetroCard forventes at blive udfaset i 2023. Det erstattes af OMNY , et kontaktløst betalingssystem , hvor ryttere betaler for deres billetpris ved at vifte eller trykke kredit- eller betalingskort bankkort , smartphones eller MTA-udstedte kontaktløse chipkort .

MetroCard administreres af en division af MTA kendt som Revenue Control, MetroCard Sales, som er en del af kontoret for Executive Vice President. MetroCard -automaterne er fremstillet af Cubic Transportation Systems, Inc.

I begyndelsen af ​​2019 havde de direkte omkostninger ved MetroCard -systemet i alt været 1,5 milliarder dollar.

Historie

Ideen til et farecard med en magnetstrimmel til MTA-systemet blev foreslået i 1983. Det var den "højeste prioritet" for daværende MTA-formand Richard Ravitch . Kortet ville erstatte de tokens, der på det tidspunkt blev brugt til at betale transitpriser. Denne plan blev generelt støttet af offentligheden. I 1984 sagde Ravitchs efterfølger Bob Kiley , at han ville forsøge at skabe et system til de nye farecards inden for de næste fire år. Men bureaukratiske handlinger og uenigheder forsinkede udrulningen af ​​systemet. I marts 1990 stemte MTA -bestyrelsen for at tildele midler til det magnetiske billetsamlingssystem. Tre måneder senere stemte statslovgiver i New York for at give MTA mulighed for at fortsætte sine planer for det nye system. I 1991 var token -teknologien ved at være dateret: næsten alle andre transitsystemer brugte magnetiske farecards, som viste sig at være meget billigere end token -systemet. I juli samme år godkendte MTA-tavlen udrulningen af ​​det magnetiske farecardsystem. MTA åbnede en anmodning om bud på at levere og betjene farecardsystemet, og Cubic Transportation Systems tilbød det laveste bud på $ 100 millioner.

Den 30. oktober 1992 begyndte installationen af ​​Automated Fare Collection turnstiles. Farecardsystemet fik navnet MetroCard i april 1993. Dengang skulle de første metrostationer modtage MetroCard-kompatible drejeborde inden årets udgang, og busser skulle eftermonteres med MetroCard-opsamlingsudstyr i slutningen af ​​1995. Den 1. juni , 1993, distribuerede MTA 3.000 MetroCards i den første store test af teknologien for hele metro- og bussystemerne. Mindre end et år senere, den 6. januar 1994 metrocard-kompatible tælleapparaterne åbnet på Wall Street på IRT Lexington Avenue Linje ( 4 og 5 tog) og Whitehall Street-Syd Færge på BMT Broadway Linje ( N , R , og W tog). Alle MetroCard -drejeborde blev installeret senest den 14. maj 1997, da hele bus- og metrosystemet accepterede MetroCard.

Den 28. september 1995 begyndte busser på Staten Island at acceptere MetroCard, og i slutningen af ​​1995 blev MetroCard accepteret på alle New York City Transit -busser.

Før 1997 var MetroCard -designet blåt med gule bogstaver. Disse blå kort er nu samlerobjekter . Den 4. juli 1997 blev de første gratis overførsler tilgængelig mellem bus og metro ethvert sted med MetroCard. Dette program blev oprindeligt faktureret som MetroCard Gold. Kortets farver blev ændret til den nuværende blå bogstav på guldrodsbaggrund. Den 1. januar 1998 blev bonusfrie forlystelser (10% af købsbeløbet) givet ved køb for $ 15 eller mere. Den 4. juli, seks måneder senere, blev 7-dages og 30-dages Unlimited Ride MetroCards introduceret til henholdsvis $ 17 og $ 63. Et 30-dages Express Bus Plus MetroCard, der tillader ubegrænsede ture på ekspressbusser ud over lokale busser og metroen, blev også introduceret til $ 120. 1-dages sjovkort blev introduceret den 1. januar 1999 til en pris af $ 4. MetroCards debut gjorde det muligt for MTA at tilføje bonuspriser, såsom gratis busoverførsler til andre busser eller undergrundsbaner. Halvdelen af ​​stigningen i rytterantallet mellem 1997 og 1999 blev tilskrevet disse incitamenter.

De første MetroCard -automater (MVM'er) blev installeret den 25. januar 1999 på to stationer, og ved udgangen af ​​1999 var 347 MVM'er i drift på 74 stationer. Den 13. april 2003 blev tokens ikke længere solgt. Fra den 4. maj 2003 blev tokens ikke længere accepteret, undtagen på busser. Følgende prisstigninger blev implementeret:

• Basispris steg fra $ 1,50 til $ 2,00
• 1-dages ubegrænset MetroCard-pris steg fra $ 4 til $ 7
• 7-dages ubegrænset MetroCard-billetpris steg fra $ 17 til $ 21
• 30-dages Express Bus Plus blev erstattet med et 7-dages Express Bus Plus-kort, som kostede $ 33 hver.
• 30-dages ubegrænset MetroCard-billetpris steg fra $ 63 til $ 70
• Bonussen for pay-per-ride steg til 20% af købsbeløbet ved køb på $ 10 eller mere
• Tokens ville blive udfaset, men i de næste to måneder fungerede de som $ 1,50 kredit mod en bustur på $ 2.

Den 27. februar 2005 skete der endnu en prisstigning:

• 7-dages Express Bus Plus steg med $ 8 til $ 41.
• 7-dages ubegrænset steget med $ 3 til $ 24.
• 30-dages ubegrænset steget med $ 6 til $ 76.

Den 1. april 2007 begyndte MetroCard at blive accepteret af Westchester Bee-Line Bus System, da alle dets busser nu var udstyret med nye farebokse, der kunne acceptere MetroCard.

Den 2. marts 2008 blev et andet sæt prisstigninger implementeret:

• 1-dags ubegrænset billetpris steget med 50 øre til 7,50 dollar.
• 7-dages ubegrænset billetpris steg med $ 1 til $ 25.
• 14-Day Unlimited blev introduceret for $ 47.
• 30-dages ubegrænset steget med $ 5 til $ 81.
• Bonussen for pay-per-ride faldt til 15% af købsbeløbet ved køb på $ 7 eller mere.

Den 28. juni 2009 havde agenturet sin anden billetstigning i så mange år:

• Den basen billetpris og single-tur billet er steget med 25 cent, til $ 2,25.
• 1-dags ubegrænset billetpris steget med 75 øre til 8,25 dollar.
• 7-dages ubegrænset billetpris steg med $ 7 til $ 27.
• Prisen på 7-dages Express Bus Plus steg med $ 4 til $ 45.
• 14-dages ubegrænset billetpris steg med $ 4,50 til $ 51,50.
• 30-dages ubegrænset steget med $ 8 til $ 89.
• Minimumskøbet for en pay-per-ride bonus steg til $ 8.

Den 30. december 2010 faldt bonusværdien for Pay-Per-Ride til 7% for hver $ 10, og 1-dages sjovkort og 14-dages ubegrænset tur blev helt afbrudt. Derudover:

• 7-dages ubegrænset billetpris steg med $ 2 til $ 29.
• Prisen på 7-dages Express Bus Plus steg med $ 5 til $ 50.
• 30-dages ubegrænset billetpris steg med $ 15 til $ 104.

I 2012 tillod MTA at reklamer udskrives på MetroCards fronter. Ryggen på MetroCards havde allerede været brugt til reklamer siden 1995. Denne ændring betød, at annoncører kunne fjerne MTA -logoet fra MetroCards fronter.

Som et resultat af orkanen Sandy i oktober 2012 blev der tilbudt tre gratis overførsler på MetroCard. Den første var mellem Q22 , det Q35 , og de 2 og 5 tog på Flatbush Avenue-Brooklyn College Station. Det andet mellem Q22, enten Q52 Limited eller Q53 Limited , og A -toget på Rockaway Boulevard -stationen. Endelig anvendes et tre timers overførselsvindue fra overførsler fra enhver metrostation til Q22- eller Q113- ruterne i MTA Bus og derefter til n31-, n32- og n33- ruter til NICE .

Den 19. december 2012 stemte MTA for følgende prisstigninger:

• Grundpris og enkeltbillet steg med 25 cent til $ 2,50.
• 7-dages ubegrænset MetroCard-pris steg med $ 1 til $ 30.
• 30-dages ubegrænset MetroCard-pris steg med $ 8 til $ 112.
• Bonussen for et pay-per-ride MetroCard faldt fra 7% til 5%, men cutoff for bonus faldt fra $ 10 til $ 5.

Fra den 20. februar 2013 kunne folk genopfylde kort med både tid og værdi, så når et MetroCard er fyldt med både et ubegrænset kort og billetværdi, bruges den ubegrænsede køredel først, hvor det er relevant. Hvis den ikke allerede er startet, begynder den ubegrænsede kørselstid, når kortet bruges næste gang, og når den ubegrænsede periode udløber, vil den almindelige billetpris blive opkrævet. Den 3. marts 2013 blev der pålagt et gebyr på $ 1 for køb af nye kort i systemet for at reducere antallet af kasserede MetroCards. MetroCards, der er købt via det udvidede salgsnetværk, bærer dog ikke noget nyt kortgebyr.

Den 22. marts 2015 stemte MTA for følgende prisstigninger:

• Baseprisen steg med 25 cent til $ 2,75;
• Express Bus billetpris steget, til $ 6,50;
• 7-dages ubegrænset billetpris steget med $ 1 til $ 31;
• Prisen på 7-dages Express Bus Plus steg med $ 7,25 til $ 57,25;
• 30-dages ubegrænset steget med $ 4,50 til $ 116,50;
• Single Ride -billet steg med 50 cent til $ 3,00; og:
• bonus for et pay-per-ride MetroCard blev forhøjet til 11%.

Den 19. marts 2017 fandt følgende prisstigninger sted:

• 7-dages ubegrænset billetpris steget med $ 1 til $ 32;
• Prisen på 7-dages Express Bus Plus steg med $ 2,25 til $ 59,50;
• 30-dages ubegrænset steget med $ 4,50 til $ 121; og
• bonusen for et pay-per-ride MetroCard blev reduceret fra 11% til 5%.

Den 23. oktober 2017 blev det annonceret, at MetroCard ville blive udfaset og erstattet af OMNY , et kontaktløst billetbetalingssystem også af Cubic, hvor billetbetalingen foretages ved hjælp af Apple Pay , Google Wallet , debet-/kreditkort med nærfelt kommunikation aktiveret eller radiofrekvensidentifikationskort . Alle busser og metrostationer ville bruge OMNY -systemet inden 2020. Imidlertid forventes understøttelse af MetroCard at forblive indtil 2023.

I midten af ​​2018 blev byens embedsmænd foreløbigt enige om at starte et program, hvor de ville levere halvpris MetroCards til næsten 800.000 indbyggere i New York, der lever under den føderale fattigdomsgrænse . Programmet ville starte i januar 2019, og New York City bevilgede $ 106 millioner dollars i regnskabsåret 2019 til subsidiering af halvpris MetroCards i mindst seks måneder. Efter usikkerhed om, hvorvidt programmet ville blive implementeret, blev halvkortsprisen MetroCards udrullet fra den 4. januar 2019. I første omgang ville MetroCards med nedsat pris blive rullet ud til 30.000 indbyggere, selvom yderligere 130.000 New Yorkere, der modtager SNAP- fordele, også ville få lov til at modtage halvpris MetroCards i april 2019. I den reviderede plan ville imidlertid kun en del af de oprindeligt forventede 800.000 indbyggere (omkring 20%) være berettiget til kortene med nedsat billetpris.

Den 21. april 2019 trådte følgende prisstigninger i kraft:

• Express Bus billetpris steget med 25 cent, til $ 6,75;
• 7-dages ubegrænset billetpris steget med $ 1 til $ 33;
• Prisen på 7-dages Express Bus Plus steg med $ 2,50 til $ 62;
• 30-dages ubegrænset billetpris steg med $ 6 til $ 127; og
• bonus for et pay-per-ride MetroCard blev elimineret.

Teknologi

Under et stryg læses MetroCard, skrives om til, og derefter tjek-læses for at kontrollere den korrekte kodning.

Hvert MetroCard- lagrede værdikort får et unikt, permanent ti-cifret serienummer, når det fremstilles. Værdien gemmes magnetisk på selve kortet, mens kortets transaktionshistorik opbevares centralt i databasen Automated Fare Collection (AFC) . Når et kort er købt, og billetpriser lægges på det, gemmer MetroCard -automaten eller stationagentens computer købsbeløbet på kortet og opdaterer databasen og identificerer kortet ved sit serienummer. Når kortet stryges ved en turnstile, læses kortets værdi, den nye værdi skrives, kunden slippes igennem, og derefter opdateres den centrale database med den nye transaktion hurtigst muligt. Kort valideres ikke i realtid mod databasen, når de swipes for at betale billetprisen. AFC -databasen er nødvendig for at vedligeholde transaktionsregistre for at spore et kort, hvis det er nødvendigt. Det er faktisk blevet brugt til at frifinde kriminelle mistænkte ved at placere dem væk fra gerningsstedet . Databasen gemmer også en liste over MetroCards, der er blevet ugyldiggjort af forskellige årsager (f.eks. Tabte eller stjålne studerende eller ubegrænsede månedskort), og den distribuerer listen til turnstiles for at nægte adgang til et tilbagekaldt kort.

De ældre blå MetroCards var ikke i stand til de mange slags billetmuligheder, som guldene i øjeblikket tilbyder. Formatet på den magnetiske stribe, der blev brugt af det blå MetroCard, tilbød meget lidt andet end den normale billetpris pr. Swipe. MetroCards gør det også muligt for grupper af mennesker (op til fire) at køre sammen ved hjælp af et enkelt pay-per-swipe MetroCard. Det gyldne MetroCard holder styr på antallet af swipes på et sted for at tillade det samme antal mennesker at overføre på et efterfølgende sted, hvis det er relevant. MetroCard -systemet var designet til at sikre bagudkompatibilitet , hvilket muliggjorde en problemfri overgang fra det blå format til guld.

Cubic brugte senere den proprietære MetroCard -platform til at oprette Chicago Card og Tren Urbanos billetkort, som er fysisk identiske med MetroCard bortset fra mærkning.

Fysiske egenskaber

• Dimensioner: 2,125 x 3,375 tommer (5,40 cm × 8,57 cm); 10 mils (0,010 in) tykkelse
• Materiale: Polyester

Korttyper

SingleRide -billet

SingleRide -billetten (introduceret til udskiftning af metro -tokens og enkelte kontantpriser) er et stykke papir med en magnetstrimmel på forsiden, og med dato og tidspunkt for køb stemplet på bagsiden. De koster $ 3,00 for en undergrundsbane eller lokal bustur, med en gratis transport tilladt mellem busser, udstedt af busoperatøren efter anmodning. SingleRide -billetter tillader ikke transport mellem metroer og busser. SingleRide -billetter kan kun købes i MetroCard -automater, som normalt er placeret inden for metrostationer, og som udløber to timer fra købstidspunktet. På grund af disse begrænsninger bruges SingleRide -billetter ikke hyppigt, da de kun har været brugt af 3% af metro -ryttere i 2009.

Selvom Pay-Per-Ride MetroCard accepteres på PATH , er den almindelige SingleRide-billet ikke. En PATH SingleRide -billet er dog tilgængelig fra MVM'er i PATH -stationer for $ 2,75, gyldig i 2 timer og kun på PATH. PATH accepterer også 2-Trip PATH MetroCards, som koster $ 5,50 og også kun er gyldige på PATH.

Pay-Per-Ride MetroCard

Pay-Per-Ride MetroCard kan udfyldes med en startværdi i ethvert trin mellem $ 5,50 og $ 80, selvom automater kun sælger værdier i multipla af 5 cent. Kort kan genfyldes i trin på 1 cent på stationsboder (tidligere kaldet tokenboder) og i 5 cent -trin i automater. En MetroCard -indehaver kan bruge op til $ 80 i en transaktion og op til en samlet værdi af $ 100. Pay-Per-Ride MetroCards kan også fyldes med ubegrænset køretid i trin på 7- eller 30 dage.

Pay-Per Ride MetroCard accepteres på New York City Subway; MTA ekspres, lokale, begrænsede og udvalgte busser; og Staten Island Railway. Udenfor bureauer accepterer også MetroCard, herunder Staten Island -ekspresbusruter, der drives af Academy Bus ; den Nassau Inter-County Express ; den PATH , der drives af havnemyndigheden i New York og New Jersey ; den AirTrain JFK , drives af havnemyndigheden; Den Roosevelt Island Tramway ; og Westchester County Bee-Line Bus System . PATH accepterer dog ikke MetroCard med nedsat billetpris.

Pay-Per-Ride MetroCards fratrækker forskellige værdier afhængigt af hvilken service der bruges. Subway, Staten Island Railway, Roosevelt Island Tramway eller lokal/begrænset/Vælg busbrug koster 2,75 $ pr. Tur og tillader normalt en gyldig transfer, selvom to overførsler kan være tilladt afhængigt af hvilke ruter der bruges (se nedenfor). Selvom PATH også opkræver $ 2,75, tilbyder den ingen gratis overførsler. En tur på en MTA- eller Academy Express-bus koster $ 6,50, med overførsler tilladt til eller fra metroen, Staten Island Railway eller ikke-ekspres-MTA-busser. BxM4C Bee-Line Bus trækker $ 7,50 pr. Tur, og der er ingen tilladelse til gratis eller nedsatte overførsler til eller fra denne rute. AirTrain JFK koster $ 7,75 pr. Rejse, hvis passageren kommer ind eller forlader Jamaica- eller Howard Beach – JFK Lufthavnsstationer .

Overførsler er tilgængelige inden for to timer efter første indrejse med følgende struktur:

• En gratis overførsel fra
  • metro til lokalbus
  • bus til metroen
  • bus til lokalbus
  • hurtigbus til ekspressbus
  • bus eller metro til Staten Island Railway
  • metro til metro mellem Lexington Avenue – 59th Street (  4   5   6   <6>   N   R   W  tog) stationer og Lexington Avenue – 63rd Street ( F   <F>   Q  tog) station eller mellem Junius Street ( 3  tog) og Livonia Avenue ( L  togstation
• To på hinanden følgende gratis overførsler er tilgængelige med MetroCard til følgende overførsler. Overførslerne skal foretages i rækkefølge eller i omvendt rækkefølge og skal foretages inden for to timer efter hinanden (f.eks. Når man foretager den første overførsel, har han eller hun to timer til at foretage den anden overførsel).
  • Mellem Staten Island busruter, der krydser Staten Island Railway , gennem St. George Ferry Terminal, og derefter enhver lokal MTA -bus eller NYC -metrotjeneste under Fulton Street i Lower Manhattan.
  • Mellem enhver busrute, der forbinder med enten B61 eller B62, derefter B61 og B62 (ikke nødvendigvis i den rækkefølge). Hvis overførslen foretages fra en rute, der forbinder til B61, gives overførslen til B61 og derefter B62. Hvis overførslen foretages fra en rute, der forbinder til B62, ville overførslen være til B62 og derefter B61.
  • Mellem B70, S53 og enhver busrute, der forbinder S53.
  • Mellem Q29, Q33 og Q72 til LaGuardia lufthavn kun (transfer mellem Q29, Q33 og Rego Park-bundne Q72 kræver en anden billetpris).
• $ 3,75 for hver lokalbus eller metro til ekspresbusoverførsel.
• Overførsler med mønter (øre og mønter på en halv dollar accepteres ikke) er gode til brug på en lokal forbindelsesrute (begrænsninger gælder).
• Kunder, der overgår til forstadsbusser fra et andet system med en lavere basispris, skal betale forskellen mellem billetprisen på den første bus og billetprisen på den anden bus.
• Ingen overførsler til BxM4C.
• Ingen gratis overførsel mellem PATH og NYC Subway, Bus og MTA Bus.
• Op til 4 personer kan køre sammen på et enkelt Pay-Per-Ride MetroCard, med en gratis overførsel.

Kortbalance kan overføres til et nyt kort på enhver stationsbod, op til et år efter udløbet. Kortbalancer fra flere kort kan også kombineres på stationsboder. Udløbne kort kan også udskiftes i automater eller ved at sende MetroCard til MTA op til to år efter udløbet.

EasyPayXPress MetroCard

EasyPayXPress MetroCard fungerer som en pay -per -ride eller ubegrænset MetroCard, men genopfyldes automatisk fra et tilknyttet kredit- eller betalingskort. En EasyPayXpress-konto åbnes med enten $ 30 eller en 30-dages ubegrænset saldo på $ 121. Fra januar 2015 tilføjes automatisk yderligere $ 45 for Pay-Per-Ride-kunder, når saldoen falder til under $ 20. For at reducere dette kan der foretages en engangsbetaling online, inden saldoen falder til under $ 20. Alle regler for standard pay -per -ride eller ubegrænsede kort gælder, og EasyPay -kunder kan gennemgå kontoen og køreforbruget online. Reduceret billetpris EasyPay-version konverteres fra Pay-Per-Ride til Unlimited-forlystelser (i løbet af denne faktureringscyklus), når værdien af ​​de anvendte billetpriser opfylder eller overstiger omkostningerne ved et reduceret billetpris på 30 dage med ubegrænset ride. Hurtigbuspriser bidrager ikke, og EasyPay kan ikke bruges på PATH -tog.

AirTrain JFK rabat MetroCard

AirTrain JFK rabat MetroCard tilbyder 10 ture på AirTrain JFK til $ 25. Dette kort kan kun købes i særligt mærket MetroCard -automater. Det kan genopfyldes, og når det er gjort, bliver det til et Pay-Per-Ride MetroCard. Selvom AirTrain-billetprisen også skal betales med et almindeligt Pay-Per-Ride MetroCard, gives der dog ingen rabat for Pay-Per-Ride-kort. Der er også et ubegrænset 30-dages kort, der koster $ 40 og kun er gyldigt på AirTrain JFK.

Ubegrænset MetroCard

Fra 2017 sælges fire typer MetroCards med ubegrænset kørsel:

• 7-dages ubegrænset ridekort, $ 32 for ubegrænset metro- og lokalbusstur til midnat den syvende dag efter første brug.
• 30-dages ubegrænset turkort, $ 121 for ubegrænset undergrundsbane og lokale busture indtil midnat den tredivte dag efter første brug.
• 7-dages Express Bus Plus-kort, $ 59,50 for ubegrænset ekspresbus, lokalbus og metroruter til midnat den syvende dag efter første brug.
• 30-dages AirTrain JFK Unlimited Ride Card, $ 40 for ubegrænsede ture på AirTrain (drives af havnemyndigheden i New York og New Jersey ) indtil midnat på den tredivte dag fra første brug. Dette kort kan kun købes i særligt afmærkede MetroCard -automater i Howard Beach – JFK Lufthavn ( EN tog) eller Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Lufthavn ( E ​ ​ J   Z tog) stationer og hos MetroCard -leverandører i JFK Lufthavn. Der er ingen overførselsrettigheder med dette kort, da det kun fungerer på AirTrain. Dette er det eneste ubegrænsede kort, der accepteres på AirTrain.

Ethvert ubegrænset ridekort kan ikke bruges på den samme metrostation eller busrute i 18 minutter, efter at det er skubbet. Hvert MetroCard kan genopfyldes i trin på 7 eller 30 dages ubegrænset køretid eller med pay-per-ride værdi, men tiden bruges før værdi, medmindre tiden på kortet ikke kan anvendes på den kørte tur. 7 -dages Express Bus Plus -kortet er det eneste ubegrænsede kort, der kan bruges på ekspressbusser. Ubegrænsede forlystelser kan ikke anvendes på ikke-MTA-transitsystemer såsom PATH eller AirTrain JFK; for at bruge disse systemer, der kræver en værdibaseret billetpris, kan ryttere indlæse penge på deres Unlimited Ride MetroCard ved at vælge "Tilføj værdi", når de efterfyldes i en MetroCard-automat eller på en stationsbod. Turnstiles for disse systemer vil ganske enkelt trække billetprisen fra værdidelen af ​​MetroCard. 30-dages ubegrænset og 7-dages Express Bus Plus-kort, der er købt ved hjælp af et kredit-, debet- eller hævekort fra en MetroCard-automat, kan rapporteres tabt eller stjålet for at modtage en kreditværdi for kortet.

Standard 7- og 30-dages ubegrænsede kort accepteres på MTA New York City Subway; ikke-ekspressbusser fra enten MTA, NICE eller Bee-Line; Roosevelt Island sporvogn; og Staten Island Railway. 7-dages Express Bus Plus accepteres på Academy Bus og MTA express busser. AirTrain JFK accepterer kun Unlimited AirTrain JFK -kortet.

Student MetroCard

Student MetroCard udstedes til offentlige og private skoleelever i New York City, der bor inden for bygrænserne. Det giver fri adgang til NYCT -busser og tog, afhængigt af den tilbagelagte afstand mellem deres skole og deres hjem. Kortprogrammet administreres af NYCDOE Office of Pupil Transportation. I Nassau County udstedes Student MetroCards af individuelle skoler, der har forudbetalt kortene.

DOE udsteder forskellige farver på kort til studerende, der bor i New York City. Orange kort gives til elever, der går i klasse K-6. Grønne kort gives til elever, der går i 7.-12. Studentermetrokort er tilladt på New York City Subway, ikke-ekspres MTA-busser og Staten Island Railway. Tidligere var der også et halvpriskort, der kun kunne bruges på ikke-ekspressbusser. Røde kort udstedes til elever og forældre, når der er stop for skolebusser. Blå og lilla kort udstedes til Nassau County -studerende og må kun bruge kortene på NICE -busser. Der kan foretages op til tre ture om dagen på MetroCards for studerende, selvom fire-trip MetroCards kan godkendes individuelt for studerende, der skal foretage mere end én overførsel mellem hjem og skole.

Studerende, der modtager et MetroCard -studerende, skal leve:

• Mere end 0,5 miles væk, hvis de er i klasse K-2
• Mere end 1,6 km væk, hvis de er i klasse 3-6
• Mere end 1,5 miles væk, hvis de er i klasse 7-12

I maj 2019 stemte MTA for at afvikle halvprisprisstuderende MetroCard og uddele kun fuldpris-kort til studerende, der kvalificerer sig til et MetroCard.

Handicappede/ældre borgere med nedsat pris MetroCard

Ældre borgere MetroCards modtages via ansøgning eller ved at indsende ansøgningen personligt med påkrævet ID og kopier af bevis for alder på NYC Transit Customer Service Center på 3 Stone St i nedre Manhattan og fungere som et kombineret foto -ID og MetroCard. Det tillader halvpris inden for MTA-systemet og på ekspresbusser kun i lavbelastningstider. Halv billetpris er også tilgængelig på 7-dages og 30-dages ubegrænset MetroCards. "Autogate" -kort udstedes til personer med nedsat mobilitet og accepteres ved kørestolsdøre på udvalgte stationer. Kortets bagside er farvekodet for at angive kortholderens køn, og kortets overflade er markeret med "Photo ID Pass". Midlertidige udskiftningskort er lilla uden foto eller blå for Autogate MetroCard -indehavere, og værdien kan ikke refunderes, hvis det originale kort er stjålet eller går tabt. Et EasyPay-kort (automatisk påfyldning) til seniorer og handicappede er også tilgængeligt.

Denne type kort accepteres overalt, hvor Pay-Per-Ride eller tidsbaseret MetroCard er, med to undtagelser: det er ikke gyldigt på PATH, og det er ikke gyldigt til billetkøb på New York City-bundne LIRR og Metro- Nord tog om morgenen. Reducerede billetkort (i alle slags) accepteres heller ikke på PATH-stationer. Kunder med reducerede billetpriser, der ikke har et MetroCard, kan købe en fuld-retur-tur-retur MetroCard fra en undergrundsstationsagent ved at fremvise bevis for berettigelse.

Denne type kort forårsagede klager, fordi det tog op til tre måneder at udskifte.

Fair Fares MetroCard

Fair Fares MetroCard -pilotprogrammet blev implementeret i januar 2019. Disse distribueres af Fair Fares NYC, som sender breve til berettigede beboere, der opfylder indkomstkriterierne, herunder veteranstuderende, beboere i New York City Housing Authority , City University of New York -studerende, og beboere, der modtager fordele fra Institut for Sociale Tjenester. Disse beboere skal derefter registrere online for at modtage Fair Fare MetroCard. Indehavere af Fair Fare MetroCard kan købe Pay-Per-Ride eller tidsbaserede billetpriser til halvdelen af ​​den normale pris. Denne type kort accepteres kun på lokale/begrænsede/udvalgte busser, metroen og Staten Island Railway.

Beredskabstjenester

Et akut MetroCard bæres af politifolk, brandmænd og akutmedicinsk personale, mens de er på vagt, så de kan få adgang til metrosystemet under en nødsituation.

Priser

MetroCard -busoverførsel

Den MetroCard Bus Transfer udstedes efter anmodning til passagerer, der betaler kontant billetpriser på busser accepterer metrocard. Overførslen indsættes i billetprisen på den anden bus, som bevarer den. Westchester Bee Line-bussystem og Nassau Inter-County Express og MTA New York City Transit-bus er gratis at overføre fra en bus til en anden bus, der accepteres med MetroCard. Busoverførslen er papir som SingleRide Metrocard. Denne overførsel giver ikke kontantkunder metroen adgang.

For forstadsoverførsler, hvis den billetpris, der er betalt for at få overførslen, er mindre end den, der kræves på den anden bus, skal forskellen betales ved ombordstigning. For overførsler fra NICE til New York City Transit er der ikke behov for et trin -up gebyr.

Forgængeren til MetroCard -busoverførslen var den originale busoverførsel. Disse papirbilletter tillod bus til bus transfer. Fås i puder i flere forskellige farver til brug på forskellige tidspunkter, bydele eller retninger, de ville blive revet på en bestemt tidsmarkeret linje for at angive, hvornår overførslen ville udløbe. En version af dette eksisterer stadig i dag som den "generelle ordreoverførsel" (også kaldet "blokbillet"), som leveres til kunderne, når de forlader metrosystemet under serviceforstyrrelser for igen at komme ind i systemet på et andet tidspunkt (ofte via en bus ).

Indkøbsmuligheder

Alle nye MetroCard -indkøb opkræves et gebyr på $ 1, bortset fra kunder med nedsat billetpris og dem, der bytter beskadigede/udløbne kort. Dette købsgebyr gælder ikke for MetroCard -påfyldninger.

Subway station boder

Boder, der er bemandet med MTA -stationsagenter (på bestemte tidsperioder) er placeret i alle MTA -metrostationer . Hver type MetroCard kan købes på en bod, med undtagelse af SingleRide -billetten (købt i MetroCard -automaten) og MetroCards, der er specifikke for andre transitsystemer (AirTrain JFK og PATH). Alle bodstransaktioner skal være kontant.

MetroCard automater

MetroCard -automater (MVM'er) er placeret i alle undergrundsstationer, PATH -stationer (med ekstra mulighed for at genindlæse SmartLink -kort), Staten Island Ferry -terminaler, Roosevelt Island Sporvejsstationer og Hempstead Transit Center , Eltingville Transit Center og Central Terminal på LaGuardia lufthavn .

MVM'er debuterede den 25. januar 1999 og findes i to modeller. Standard MVM'er accepterer kontanter, kreditkort og debetkort og er placeret i hver metrostation. Kontanttransaktioner er påkrævet ved køb for mindre end $ 1, og de kan returnere op til $ 9 i møntskifte. MVM'er kan også genindlæse tidligere udstedte MetroCards. MetroCard Express Machines (MEM'er) er mindre MVM'er, der kun accepterer kredit- og hæveautomater/debetkort. Begge modeller giver kunderne mulighed for at købe enhver form for MetroCard via en berøringsskærm . Maskinerne er også i overensstemmelse med amerikanerne med handicaploven fra 1990 ved brug af punktskrift og et headsetstik : hørbare kommandoer for hvert menupunkt leveres, når et headset er tilsluttet, og den korrekte sekvens er tastet ind via tastaturet; alle ikke-visuelle kommandoer indtastes derefter via tastaturet i stedet for berøringsskærmen. PATH billetautomater kan udlevere MetroCards.

MetroCard bus og varevogn

Et antal MetroCard -varevogne og en MetroCard -bus (en pensioneret bus konverteret til salgstjeneste) kører rutinemæssigt til bestemte steder i New York City og Westchester County og stopper et døgn (eller en halv dag) på de annoncerede steder. MetroCards kan købes eller genopfyldes direkte fra disse køretøjer. MetroCard-applikationer med nedsat pris kan også behandles i bussen, herunder at tage fotografier til disse kort.

MetroCard -van betjener alle fem bydele og Westchester County, mens MetroCard -bussen betjener Manhattan, Bronx, Queens og dele af Brooklyn.

Nabolag MetroCard -handlende

Leverandører kan ansøge om at sælge MTA -billetmedier i deres forretning. Der er kun tilgængelige fortykkede, forudbestemte kort, og der opkræves intet gebyr. En omfattende oversigt over MetroCard -forhandlere i nabolaget kan findes på MTA's websted.

Pendler jernbanebillet automater

Billetautomater (TVM'er) til MTA's to pendlerbanesystemer, Long Island Rail Road og Metro-North Railroad , giver mulighed for at købe kombinerede billetter/pas og MetroCards. Der tilbydes et MetroCard på 5,50 dollar med en rundrejse, og et MetroCard på 50 dollar er tilgængeligt med et månedskort. Derudover sælger maskinerne separate $ 25 MetroCards. TVM'er på Jamaica station og Penn Station sælger AirTrain JFK månedskort på bagsiden af ​​LIRR -billetter. Alle kort, der sælges fra disse maskiner, er af tykt papir, ikke den normale plast.

Fra 2007, med starten af S89 -busforbindelsen , blev et kombineret Hudson – Bergen Light Rail (HBLR) månedskort og månedligt MetroCard tilgængeligt på NJ Transit -billetautomater på HBLR -stationer.

Fremtid

I 2006 annoncerede MTA og havnemyndigheden planer om at udskifte magnetstrimlen med smartkort .

Den 1. juli 2006 lancerede MTA et seks måneders pilotprogram for at teste det nye kontaktløse system til indsamling af smart- billetpriser, der oprindeligt sluttede den 31. december 2006, men blev forlænget til 31. maj 2007. Dette program blev testet på alle stationer på IRT Lexington Avenue Line og på fire stationer i Bronx, Brooklyn og Queens. Testsystemet anvendte Citibank MasterCard 's PayPass nøgleringe. Dette smartkort -system var beregnet til at lette overbelastning i nærheden af ​​billetkontrolområdet ved at reducere den tid, der bruges på at betale for billetpris. MTA og andre transportmyndigheder i regionen sagde, at de i sidste ende ville implementere det hele systemet.

OMNY

I oktober 2017 underskrev MTA en kontrakt på $ 573 millioner med Cubic Transportation Systems for OMNY (forkortelse for One Metro New York), et nyt billetbetalingssystem. Dette vil bruge kontaktløs betalingssystem, med ryttere vinke eller trykke kredit- eller betalingskort bankkort , smartphones , og / eller MTA-udstedt chipkort til at betale deres billetpris. Dette kontaktløse system blev oprindeligt udviklet af Transport for London for en pris på £ 11 millioner (på det tidspunkt svarende til omkring $ 14 millioner dollars), inden det blev licenseret til Cubic til verdensomspændende salg. MTA forventer at bruge mindst seks år på at udrulle systemet med nye elektroniske læsere og automater. Det nye billetsystem ville blive rullet ud på et begrænset grundlag i maj 2019. I 2023 ville MetroCard blive udfaset helt.

Uautoriseret videresalg og svindel

MetroCard -systemet er modtageligt for forskellige former for uautoriseret videresalg, i daglig tale kendt som "selling swipes".

Til tider kan dette indebære, at enkeltpersoner opkræver betaling for at skubbe en anden pendler ind i metrosystemet med en rabat under den officielle billetpris, enten ved at bruge et "ubegrænset kørsel" MetroCard, eller ved at manipulere et brugt MetroCard for at få en ekstra, ubetalt tur. En pressemeddelelse fra New York State Senator Martin J. Golden fra 2004 hævder, at denne adfærd koster MTA $ 260.000 om året.

Såkaldte 'swipers' kan efter sigende sikre kunder ved at vandalisere mønt- og regningsacceptormekanismer i metrocard-automater Næsten halvdelen af ​​ødelagte automater var på Manhattan, og MTA brugte $ 26,5 millioner på MVM-reparationer fra 2017. En forsinkelse på 18 minutter mellem brug af et "ubegrænset kørsel" MetroCard på en given station og udgifterne til ubegrænsede MetroCards, har historisk set begrænset deres anvendelse til salg af swipes.

Mere almindeligt bruger "swipers" en teknik, der indebærer at bøje et brugt MetroCard på en præcis måde, der derefter tillader en yderligere brug af det MetroCard, når det swipes og ikke knækkes i henhold til en specifik procedure ved en turnstile. Swipers anvender denne procedure til at sælge rabatindgang til metroen; nogle ryttere bruger simpelthen teknikken til selv at skaffe sig gratis metro. Bøjningen skader angiveligt et magnetfelt på MetroCard, hvilket indikerer, at det ikke længere har værdi, hvilket får turnstile-læseren til at udsætte et backupfelt, der angiver, at metrocardet har en resterende billetpris. Da teknikken blev opdaget, kunne den udføres et ubegrænset antal gange med det samme MetroCard. Imidlertid begrænsede en softwarekorrektion teknikken til kun én gang pr. Brugt MetroCard, hvor en turnstile -computer, der havde udskudt dette "backup" -felt, ville kræve, at MetroCard blev svejet yderligere gange gennem læseren/skribenten, før der blev givet adgang, så enhver vedvarende indikation af værdi kunne slettes fra kortet, hvilket gør det umuligt at manipulere et givet MetroCard på samme måde endnu en gang.

Kriminelle anklager rettet mod dem, der bruger denne bøjede MetroCard-teknik, har omfattet petit larveny og i en statslov, der specifikt blev indført for at målrette swipere i år 2006, med "uautoriseret salg af transporttjenester." Allerede i 2001 begyndte politi og anklagere imidlertid at opkræve folk, der bøjede MetroCards, for at søge gratis forlystelser (enten for at sælge eller til personlig brug) med forskellige former for forfalskning.

Mens anklager om forfalskning af forfalskning er blevet brugt i en række jurisdiktioner, kæmpede Manhattan District Attorney's Office for forbrydelser om forbrydelser for dem, der var i besiddelse af manipulerede metrocards, herunder "kriminel besiddelse af et 'forfalsket instrument' i 2. grad", en forbrydelse. En repræsentant for dette kontor forsvarede med succes anklagen for statens højeste domstol, New York State Court of Appeals , i en sag, der blev afgjort i 2009. Kritikere har imidlertid argumenteret for, at domstolens afgørelse er baseret på en ufuldstændig - og muligvis forkert - forståelse for MetroCard -teknologien, der stiller spørgsmålstegn ved status for et bøjet metrocard som et "smedet instrument". MetroCard -teknologien har ingen offentlig dokumentation og er aldrig blevet stillet til rådighed for kriminelle tiltalte, der kan bestride påstande om, at en simpel bøjning til et MetroCard ændrer sine data som læst af en drejestilcomputer på den måde, Manhattan -anklagere hævder. Det er for eksempel uklart, hvorfor et bøjet MetroCard ikke kan bruges til at få en ulønnet tur på en bus i New York City, hvis bare en bøjning af et MetroCard faktisk kan ændre, hvordan det læses af en metro -turnstile -computer, som anklagere hævder. En forsker har argumenteret for, at et bøjet MetroCard skal underkastes yderligere procedurer for at ses af turnstile -computeren som legitim, hvilket kræver både at skjule data fra turnstile -computeren med en bøjning, samt at have friske data skrevet til MetroCard af selve turnstile -computeren. Fordi et bøjet MetroCard faktisk ikke vil virke legitimt for en turnstile -computer uden yderligere trin for at give turnstile -computeren mulighed for at skrive de friske data, skaber dette tvivl om påstanden om, at et bøjet MetroCard - ofte citeret som bevis i retsforfølgning af swipere - faktisk udgør et "forfalsket instrument" som defineret i lovgivningen i New York.

Et gebyr på $ 1 på nye MetroCards, der blev pålagt i 2013, indskrænkede betydeligt den bukkede MetroCard-form for salg af swipes. Gebyret tilskyndede ryttere til at beholde og genopfylde deres eksisterende MetroCards, hvilket undergravede det store udbud af kasserede brugte MetroCards, som swipere tidligere trak som deres lager-i-handel. Ikke desto mindre fortsætter folk med at sælge swipes af bøjede MetroCards, som er blevet kasseret. Swipers bliver fortsat retsforfulgt under forfalskningslove, ifølge forskning offentliggjort i 2019.

MetroCard har modstået digital dobbeltarbejde gennem software. MetroCard har en magnetstribe, men både sporets forskydninger og kodning adskiller sig fra standard Magstripe -kort. Det er et proprietært format udviklet af entreprenøren Cubic. Off-the-shelf læser/forfattere til standardkortene er ubrugelige at læse fra eller skrive til MetroCards uden mekanisk ændring og brugerdefineret software. Selvidentificerede hackere har haft succes med at afkode MetroCard-data ved at behandle Metrocard-indhold som lyd og konvertere dets indhold til binært ved hjælp af et computerlydkort, udlede datafelternes rolle ved at sammenligne MetroCards med kendte egenskaber og udvikle brugerdefineret Linux-software til at afkode MetroCard data. Desuden er MetroCard-data blevet duplikeret til andre medier, også ved at behandle det som lyd ved hjælp af en otte-spors båndafspiller. Selvom dubletter muligvis kan bruges til at komme ind på metroen på kort sigt, vil de sandsynligvis blive ugyldiggjort, efter at AFC -databasen opdager ubalance mellem billetpriser, der er købt til et MetroCard med et bestemt serienummer, og billetpriser, der bruges fra et eller flere MetroCards med dette serienummer .

Limited edition

I årenes løb har MTA udsendt MetroCards i begrænset oplag til ære for visse begivenheder, mennesker eller strukturer.

Bagsidedesign

I store dele af MetroCards historie blev billeder kun udskrevet på bagsiden af ​​MetroCards. Disse har inkluderet kort med Frihedsgudinden , New York Citys bud på sommer -OL 2012 , en Solomon R. Guggenheim Museum -udstilling og Circle Line -færgen. Sportsbegivenheder er også blevet mindet, herunder Subway Series , Super Bowl 2014 og sæsonen 2014–15 af Brooklyn Nets .

I 2017 begyndte MTA at udstede Supreme -branded MetroCards på otte metrostationer. De Supreme-mærkevarer viste sig at være populære, og der var rapporter om, at nogle blev videresolgt for hundredvis af dollars.

Design på forsiden

MTA begyndte at tillade reklamer på forsiden i 2012. Et af de tidligere designsider på forsiden var et I Love New York -kort, der først blev solgt i oktober 2013. Tre hundrede tusinde kort blev trykt til minde om orkanen Sandy året før.

Fra og med december 2018 begyndte MTA at udstede 250.000 Game of Thrones -tema MetroCards på Grand Central – 42nd Street , til ære for showets sidste sæson . Kortene kom i fire designs.

Fra maj 2019, samtidig med åbningen af ​​Memorial Glade på National September 11 Memorial & Museum , udstedte MTA 250.000 MetroCards med billeder af første respondenter på World Trade Center -stedet efter 9/11 . MetroCards blev udstedt på ti metrostationer: seks på Lower Manhattan og fire stationer med høj trafik i midtbyen og Brooklyn.

I juni 2019 fejrede MTA Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 med LGBT -stolthedstema MetroCards.

I november 2020 fejrede MTA Veterans Day med Veterans Day -tema MetroCards. MetroCards var tilgængelige på seks stationer: to i Brooklyn, en i Queens, to på Midtown Manhattan og en i The Bronx.

Noter

Referencer

eksterne links

• Officiel hjemmeside