Tren Urbano - Tren Urbano
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Tog ankommer til Río Piedras station
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversigt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ejer | Puerto Rico Department of Transportation and Public Works | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Landestandard |
San Juan Guaynabo Bayamon |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transittype | Hurtig transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal linjer | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal stationer | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dagligt rytterskab | 18.600 ( gennemsnitlig hverdag ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Årligt rytterskab | 4.834.500 (2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hovedkvarter | Guaynabo , Puerto Rico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Internet side | tutrenpr |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Startede driften | 17. december 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | Alternate Concepts, Inc (ACI) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal køretøjer | 74 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toglængde | 4 Køretøjer (to permanent koblede par) i spidsbelastningstider; 2 Køretøjer (ét permanent koblet par) i lavtider, weekender og helligdage. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hovedvej | 12 minutter (8 minutter i myldretiden) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systemlængde | 17,2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 4 ft 8½ in (1.435 mm) ( standardmåler ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrificering | Tredje skinne , 750 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gennemsnitshastighed | 33,2 km/t (inklusive stop) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tophastighed | 100 km/t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den Tren Urbano ( engelsk : Urban Train) er en 10,7-mile (17.2 km) fuldautomatisk hurtig transit system, der tjener kommunerne San Juan , Guaynabo og Bayamón i Puerto Rico . Tren Urbano består af 16 stationer, der kører på 17,2 km spor ad en enkelt linje.
Tren Urbano supplerer andre former for offentlig transport i hovedstadsområdet San Juan, såsom Metropolitan Bus Authority , Cataño Ferry , taxaer og shuttles. Hele massetransportsystemet drives af Integrated Transit Authority ( ATI ), Tren Urbano -systemet drives af Alternate Concepts, Inc. (ACI). Tren Urbano er også Caribiens første hurtige transitsystem.
Historie
I slutningen af 1800 -tallet, mens øen var under spansk styre, blev regionale jernbanesystemer begyndt i Puerto Rico. Den Jernbanen fortsatte med at være i brug under amerikansk regel for det meste af den første halvdel af det 20. århundrede og spillede en central rolle i transport af mennesker og gods på hele øen. Jernbanesystemerne i perioden spillede også en vital rolle i sukkerrørindustrien .
Fra 1901 til 1946 havde San Juan et sporvognsnetværk på gaden kendt som "Trolley" de San Juan, der drives af Porto Rico Railway, Light and Power Company med mere end 32 km spor og løb mellem San Juan og Santurce . I sin storhedstid var det det mest moderne elektriske sporvognssystem i Puerto Rico, der konkurrerede med New York og Toronto og transporterede næsten 10 millioner passagerer om året. I dag er der planer om at bringe sporvognen tilbage til hjertet af San Juan for at supplere Tren Urbano.
I løbet af 1950'erne førte et industrielt boom, delvis på grund af udviklingsprogrammer som Operation Bootstrap , til landbruget som den vigtigste industri på øen. I løbet af dette årti blev biler mere tilgængelige. Nyere og mere effektive veje og motorveje sammen med lukning af sukkerrørsfabrikker fortrængte behovet for jernbanetransport. Det var ikke længe, at det blev indset, at et alternativt transportmiddel var nødvendigt ud over det offentlige bussystem for at lindre den alvorlige trafiksituation, der blev skabt, især i hovedstadsområdet San Juan .
Returnering af jernbanetransport
Forslag
I 1967 blev der fremsat forslag til opførelse af et hurtigt jernbanetransit -system til service for byen San Juan. I 1971 anbefalede den store TUSCA -undersøgelse - finansieret i fællesskab af Puerto Rico Planning Board og den amerikanske føderale regering - et ødækket, forhøjet transitsystem og et nyt samfundsudviklingsprogram. Dette forslag ville have krydset og også tjent San Juan Metro -området og forbundet det med resten af øen uden behov for motorvejsbygning. Det var imidlertid først i 1989, at Puerto Rico's Department of Transportation and Public Works ( Departamento de Transportación y Obras Públicas eller DTOP på spansk) officielt vedtog et forslag om at begynde design og konstruktion af et jernbanesystem til hovedstadsområdet San Juan. Efterspørgselsbehovet for et sådant system skulle forudsiges ved hjælp af en matematisk model udarbejdet af et team af transportplanlæggere og ingeniører. I 1992 blev forskellige justeringer af det foreslåede system overvejet, men det endelige design, der blev valgt, tjente kun visse dele af metroområdet, og ikke Old San Juan. Navnet "Tren Urbano" (Urban Train) blev valgt til systemet. I 1993 valgte Federal Transit Administration (FTA) det som et nøglefærdigt demonstrationsprojekt under loven Intermodal Surface Transportation Efficiency fra 1991. I løbet af 1996 og 1997 blev der tildelt syv design-build- kontrakter for forskellige segmenter af Tren Urbano fase 1-systemet.
En række virksomheder delte opgaverne for at bygge Tren Urbano, herunder Siemens AG, der fik en koncession til at designe og bygge linjen og dens rullende materiel og til at drive den i de første fem år. Virksomheden vandt en kontrakt, der var en "første" for Nordamerika inden for omfanget af det arbejde, den involverede, og som blev tildelt i juli 1996.
Konstruktion
.jpg)
Byggeprojektet var plaget af forsinkelser, kontraktlige tvister mellem regeringen og virksomheder, der var involveret i virksomheden, samt undersøgelser af mulig fejlstyring af midler. Projektomkostningerne var US $ 2,28 mia.
Gratis service
Jernbanesystemet blev officielt indviet den 19. december 2004 . Efter denne dato blev der tilbudt gratis service i weekenden indtil april 2005, hvor hverdage blev føjet til den gratis service. Populariteten voksede hurtigt, og ved udgangen af den frie periode brugte 40.000 mennesker toget dagligt. I slutningen af 2005 var rytterholdet dog faldet til 24.000, mindre end en tredjedel af de 80.000 fremskrivning (og langt under fremskrivningen på 110.000 for 2010).
Betalt service
Betalt billetservice startede den 6. juni 2005 . I 2006 var den gennemsnitlige ombordstigning på hverdage 28.179, og i 2007 faldt rytterantallet til 27.567. Ikke desto mindre var gennemsnitsrytterskabet i tredje kvartal af 2008 steget til 36.500.
Problemer og bekymringer
Tren Urbano har ingen service til Old San Juan , Santurce , Luis Muñoz Marín International Airport (ej heller til mange andre dele af Guaynabo, Bayamón og San Juan) og betjener ikke vigtige forstæder som Cataño , Toa Baja , Toa Alta , Carolina , Trujillo Alto , Canóvanas og andre, hvilket hjælper med at forklare lavt rytterantal. Nogle sætter spørgsmålstegn ved dette systems levedygtighed af yderligere årsager, såsom manglen på et ø-dækkende offentligt transportsystem, såsom TUSCA- systemet, der blev foreslået i 1971. Det indre bytransport til offentlige busser- Metropolitan Bus Authority (AMA) ) —Det opererer i Greater San Juan Metro Area anses af de fleste for at være upålideligt, og det har ikke en regelmæssig tidsplan. Integrationen med offentlige kollektivtrafiksystemer, f.eks. AMA og AcuaExpreso (en byfærge ), var oprindeligt dårlig og er fortsat en udfordring for DTOP.
COVID-19 krise
Under COVID-19-pandemien i Puerto Rico blev tjenester på Tren Urbano standset ved bekendtgørelse om at forsøge at stoppe spredningen af virussen.
Rute
Tren Urbano består i øjeblikket af en enkelt hurtig transitrute. Det består af 16 stationer, hvoraf ti er forhøjede, fire i klasse eller i åbne stiklinger og to under jorden. Det går mest gennem forstæder. Alle stationer er designet til at håndtere tre permanent koblede par (6 køretøjer). Stationerne i systemet er:
- Sagrado Corazón ( Sagrado Corazón )
- Hato Rey ( Golden Mile / José Miguel Agrelot Coliseum )
- Roosevelt (Roosevelt Ave. og Ponce de León Ave.)
- Domenech ( Hato Rey )
- Piñero ( Hato Rey )
- Universidad ( University of Puerto Rico at Río Piedras )
- Río Piedras ( Río Piedras )
- Cupey
- Centro Médico (Puerto Rico Medical Services Administration og University of Puerto Rico, Medical Sciences Campus )
- San Francisco (535 parkeringspladser)
- Las Lomas
- Martínez Nadal (1.200 parkeringspladser)
- Torrimar ( Guaynabo ) (45 parkeringspladser)
- Jardines (128 parkeringspladser)
- Deportivo ( Juan Ramón Loubriel Stadion og Coliseo Rubén Rodríguez )
- Bayamón ( Bayamón ) (400 parkeringspladser)
Hver af de 16 stationer kan prale af unikt kunstværk og arkitektonisk stil.
Et vedligeholdelsesdepot og driftskontrolcenter er placeret halvvejs langs ruten mellem Martínez Nadal og Torrimar stationer.
Priser
En enkelt rejse koster $ 1,50 ($ 0,75, hvis kunder overfører fra en AMA-bus ) inklusive en 1-timers busoverførselsperiode. Hvis en kunde forlader stationen og ønsker at komme tilbage på toget, skal hele billetprisen betales igen; der er ingen tog til tog overførselsperiode. Studerende og seniorer (60–74 år) betaler 75 øre per rejse. Seniorer over 75 år og børn under 6 år kører gratis. Flere ubegrænsede pas er også tilgængelige.
En farecard med flere anvendelsesmuligheder kan bruges til rejser i busser såvel som på tog. Værdien på kortet trækkes automatisk hver gang det bruges. Det er et system, der ligner MetroCard -systemet, der bruges i New York City .
Rullende materiel
.jpg)
Tren Urbanos flåde består af 74 Siemens , biler i rustfrit stål , hver 23 meter lange. Hvert køretøj har 72 siddende og 108 stående passagerer. Tog har en maksimal hastighed på 100 miles i timen (100 km/t) og i gennemsnit 20,6 miles i timen (33,2 km/t) inklusive stop. Alle biler fungerer som ægtepar, og op til tre par kan køre sammen når som helst. Tren Urbano driver i øjeblikket 15 tog i myldretiden, mens de resterende biler står ved værfterne eller fungerer som backup, hvis et tog oplever problemer. Det rullende materiel blev samlet på Siemens -fabrikken i Sacramento, Californien .
Strøm leveres af vekselstrømsmotorer , der vælges frem for DC, da de indeholder færre bevægelige dele og kræver mindre vedligeholdelse. Togene deler mange karakteristika med lageret bygget af Siemens til Boston MBTAs Blue Line -rute (700 -serien). Den elektrificeres af den tredje skinne ved 750 V DC .
Airconditionanlæg er specielt designet til at klare de varme og fugtige forhold, der almindeligvis opleves i hovedstadsområdet.
En gul bil drevet flad bil er synlig på vedligeholdelsesfaciliteten. Nogle metrobiler er blevet brugt til at transportere materiale, når de ikke er i drift.
Tren Urbano faciliteter
Rullende materiel til Tren Urbano metrobiler opbevares i Hogar del Nifio Operations and Maintenance Building på Avenida Rafael Martínez Nadal nær Puerto Rico 21 . Det er en kort afstand fra Martínez Nadal station .
Metrovognene opbevares på udendørs spor og en stor vedligeholdelsesbygning til servicering af flåden.
Både Bayamon og Sagrado Corazon station har blindspor i slutningen af deres respektive station, der kan gemme to togsæt.
Busterminaler
Bussystemet i hovedstadsområdet San Juan er designet omkring Tren Urbano. Fem togstationer fungerer også som busterminaler: Sagrado Corazón, Piñero, Cupey, Martínez Nadal og Bayamón.
Udvidelsesplaner
.png)
Infrastrukturen i Tren Urbano, med stationer bygget til tog med seks biler og et minimum på 90 sekunder, har en maksimal kapacitet på 40.000 passagerer i timen i hver retning, sammenlignet med 3.000 passagerer i timen i hver retning i den aktuelle spidsbelastningstid 8 minuts fremdrift og 4-biltog, og til et egentligt dagligt rytterskib på cirka 40.000 pendlere. Togsystemet fungerer således med 13,33 procent kapacitet og også godt under de 110.000 jernbanepassagerer, der var planlagt i 2010.
_at_the_R%C3%ADo_Piedras_subway_station.jpg)
Med en flåde på 74 jernbanekøretøjer i den lokale gård til at dække mindst det dobbelte af systemlængden på 17,7 km og med alle de grundlæggende faciliteter og kapitaludstyr, der er nødvendigt for at fungere på plads, er det uundværligt, at tog forlænges, da det oprindeligt var meningen at omfatte områder med højere tæthed i det centrale distrikt, for at det ville blive operationelt vellykket og bæredygtigt.
Puerto Ricos planer for transport og offentlige arbejder (DTPW) omfatter:
Fase 1A
- Projektets fase 1A omfatter forlængelse af den oprindelige linje mod vest fra den nuværende terminal ved Sagrado Corazón (Sacred Heart) gennem en mellemstor til høj densitetskorridor i to stationer: San Mateo til en ny terminal ved Minillas i hjertet af Santurce , en afstand på 1.500 meter, med en mulig overførsel fra Minillas til en fremtidig sporvognslinje fra det historiske kvarter Old San Juan til Luis Muñoz Marín Internationale Lufthavn . Fase 1A blev godkendt af United States Environmental Protection Agency .
- Ved udgangen af regnskabsåret 2008 identificerede lovgiver føderale midler til udvidelse af toget i sin anden fase. Det blev forventet, at lovgiver i løbet af regnskabsåret 2009 ville begynde at udstede obligationer til dette formål. Fra 2019 er der ingen planer om at udvide Tren Urbano.
Fase 2
- Ved åbningen af Tren Urbano var der yderligere forslag om at udvide jernbanesystemet til andre kommuner som Carolina . En tovejstunnel, 136 fod (42 meter) lang, syd for Río Piedras Station er allerede bygget til en fremtidig udvidelse langs stærkt transiterede 65. infanteri Avenue.
- I 2012 meddelte regeringen, at de ikke havde planer om at udvide Tren Urbano i fremtiden, og at de flyttede til andre alternativer for at hjælpe med at lette trafikken.
Andre projekter
Der er flere projekter for at forbedre forbindelsen til offentlig transport:
- Også overvejes (2008) er en sporvogn fra Sagrado Corazón station til koloniale gamle San Juan i Puerta de Tierra, hvor mange af Puerto Rico statslige bygninger er placeret. Det vil køre delvist på en eksisterende færdselsvej på Fernández Juncos Ave. Byggeriet blev oprindeligt planlagt til at starte i 2009, men Fortuño- administrationen undersøger andre finansieringsmuligheder, såsom American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 . Sporvejens første linje vil blive bygget af San Juan Kommune (MSJ) og vil blive kendt som Sistema de Asistencia, Transportación y Organización Urbana (System of Assistance, Transportation and Urban Organization) (SATOUR).
- Forslaget om at bygge en anden sporvognslinje til Carolina, muligvis med en station i Luis Muñoz Marín International Airport.
- Forlængelse af en linje til Caguas med det eksisterende bytog fra Centro Médico- eller Cupey -stationerne,
- eller en anden plan for udviklingen af en linje til Caguas med et nyt " Light regional railcar " netværkssystem med fremtidige udvidelser på hele øen.
Netværkskort
Se også
- Liste over latinamerikanske jernbanetransitsystemer efter rytterskib
- Liste over metrosystemer verden over
- Liste over jernbaner i Puerto Rico
- Liste over USA's hurtige transitsystemer efter rytterskib
- Metrosystemer ved årlige passagerture
- Jernbanetransport i Puerto Rico
- Transport i Puerto Rico
- TUSCA
Referencer
- "San Juan" . Jernbaneteknologi .
eksterne links
| Eksternt billede | |
|---|---|
 Rapid Transit Systems - San Juan - Fotografier af Tren Urbano |
- Tren Urbano App (uofficiel app)
- Urge darle vida al Tren Urbano - Editorial de El Nuevo Día (på spansk)
- Urban Transport Technology - San Juan Tren Urbano Heavy Rail System, Puerto Rico
- Puerto Rico Public Art Project - Tren Urbano - Fotos og information relateret til kunstværket placeret på hver af togrutens stationer.
- En Rieles - Kampagne for at promovere San Juan sporvogn (på spansk)
- Uofficielt Tren Urbano -sted på engelsk, spansk, fransk, tysk og italiensk
Koordinater : 18.39055 ° N 66.10618 ° W 18 ° 23′26 ″ N 66 ° 06′22 ″ V /