National gasturbinevirksomhed - National Gas Turbine Establishment

Koordinater : 51.282957 ° N 0.807098 ° V 51 ° 16′59 ″ N 0 ° 48′26 ″ V /  / 51.282957; -0,807098 DenNationale gasturbine Etablering(NGTE Pyestock) iFarnborough, en del afRoyal Aircraft Establishment(RAE), var det primære sted i UK for design og udvikling af gasturbineogjetmotorer. Det blev skabt ved at sammenlægge design hold afFrank Whittle'sPower Jetsog RAE turbine udviklingsteamet drives afHayne Constant. NGTE tilbragte det meste af sin levetid som et test- og udviklingscenter, både til eksperimentelle udviklinger og til at støtte kommercielle motorvirksomheder.

Det nyligt fusionerede foretagende blev nationaliseret. Pyestock, en tidligere golfbane i et afsondret skovklædt sted mellem Farnborough og Fleet blev valgt som møllens udviklingssted, da aktiviteterne på NGTE ville være tophemmelige og det omkringliggende skov ville dæmpe støjen. Byggeriet begyndte i 1949 med små test "kabiner" inde i bygninger som plantehuset. Da muligheden for supersoniske jetfly opstod, blev stedet udvidet mod nordvest med Air House og flere store testceller bygget omkring 1961.

I over 50 år var Pyestock i spidsen for udvikling af gasturbiner. Det var sandsynligvis det største sted af sin art i verden. V bombefly , Harrier og Tornado motorer blev testet på stedet. Kraften i lufthuset tillod Concordes motorer at blive testet ved 2.000 mph. Hver gasturbine installeret i Royal Navy -skibe blev kontrolleret her; fangede sovjetmotorer blev diskret undersøgt.

NGTE Pyestock lukkede ned i 2000 og blev taget ud af drift for at give plads til en ny boligby Hartland Village.

Historie

I 1942 flyttede Royal Aircraft Establishment (RAE) Turbine Division til nye faciliteter i Pyestock. I 1944 fusionerede Power Jets Ltd. (oprettet af Frank Whittle og to kolleger i 1936) med RAE Turbine Division og blev nationaliseret til at danne Power Jets (Research and Development) Ltd. I 1946 blev det rekonstrueret som en afdeling i Ministeriet for Forsyning til dannelse af National Gasturbine Establishment .

Den Admiralitetet Marine Engineering Establishment (tidligere Admiralitetet Fuel Experimental Station, som udviklede den Admiralitetet tre-tromle kedel ) blev overtaget af NGTE i 1965.

Efter oprettelsen af ministeriet for forsvarsministeriets indkøb i 1971 blev både Admiralty Engineering Laboratory (1917-1977) og Admiralty Oil Laboratory (1953-1977) fusioneret med NGTE. I 1995 blev virksomheden en del af DERA . Virksomheden lukkede i 2000.

Bygningerne

Air House

Air House (1961) var en modernistisk struktur. Dens østlige side er glasplade; 8 store blå udstødningsrør stiger hele bygningens længde, for de 8 kompressor/ekshaustersæt indeni. Rørene transporterede den hurtigt bevægelige luft til/fra testcellerne.

Air House havde to funktioner: blæser eller suger luft op til 2.000 km / t (for celle 4). Der var otte identiske GEC -kompressor/ekshaustersæt, der samlet til 352.000 hestekræfter, dengang den største installation af sin art i den vestlige verden.

Dette er det endelige design til kompressor/exhausters sæt fra slutningen af ​​1950'erne. De består af et in-line arrangement (fra venstre mod højre) af en 8.000 hestekræfter dampturbine, derefter to lavtrykskompressorer, et højtryksudblæsningsapparat, en 27 MW 11 kV synkron motor, der leverede 36.000 hestekræfter, og endelig spærreudstyret og excitatoren (en lille generator, der leverer en strøm, der er nødvendig for at starte hovedmotoren).

De 8.000 hestekræfter dampturbine, som blev drevet af stedets kedelhus, gav kompressorsættene et kickstart, før det blev synkroniseret med nettet. De kunne også bruges, mens de blev kørt, men det var dyrt og kun brugt på de supersoniske tests.

Celle 3

Celle 3 var for det meste under jorden og var en supersonisk erstatning for Cell 2, hvilket muliggjorde højere hastigheder og et større motortemperaturområde. Der var en temmelig stor bygning over jorden. Men det var bare for at tillade motorer at blive sænket ned i testkammeret fra en enorm kran. Selve testkammeret var næsten helt under jorden.

Celle 3 vest

Cell 3 West var en forholdsvis lille bygning med en stor blå og hvid rund åbning på forsiden af ​​testkammeret. Det var den sidste højde testcelle bygget på stedet. Det var en af ​​de største celler internt, hvilket gjorde det muligt at udføre is -test (test for at se, hvordan is påvirker en mølles ydeevne) på motorer og helikopterrotorer. Motoren eller turbinen blev suspenderet fra cellens tag.

Celle 4

Den største testcelle på stedet, Cell 4, blev bygget i 1965 til en pris af 6,5 millioner pund som en del af Concorde -programmet, men også for at teste andre supersoniske jetmotorer. Testcellen, der er unik i verden, optager det meste af den stålbeklædte struktur med sin masse rør, sprængdøre og elektronik. Det er forbundet til Air House med blå rør og var designet til at simulere Concordes flyveforhold - Mach 2 (1522 mph) ved 61.000 fod, men kunne teste Concorde's motorer ved en maksimal vindhastighed på 2.000 mph.

Mængden af ​​energi, der kræves for at drive lufthuset (se nedenfor) med den nødvendige hastighed, var for stor til stedets eget kraftværk, så elektricitet skulle tages fra National Grid . I begyndelsen af ​​1970'erne måtte Pyestock forhandle med Central Electricity Generation Board (CEGB) for at få genereret nok elektricitet. For ikke at belaste nettet kunne Cell 4 kun tændes om natten.

Nummer 9 Exhauster

Pyestocks designere byggede Air House i stor skala og troede, at det kunne levere tilstrækkeligt sug til de supersoniske testceller. Men de kunne ikke have forudset den fænomenale kraft, der kræves af Cell 4 - selv med alle otte udblæsere, der kørte suget, var utilstrækkelig. Løsningen var at bygge et andet exhauster -sæt direkte ved siden af ​​celle 4. Da der er otte i Air House, blev dette navngivet nummer 9.

Det er en Parsons "multi-stage axial-flow exhauster". Det blev hovedsageligt brugt af Cell 4, men også lejlighedsvis af Cell 3 og Cell 3 West. Den blev drevet af en 36.000 hestes synkron motor, hvor strøm først blev taget fra stedets kraftværk, og da 3.000 omdr./min. Blev nået, blev den synkroniseret med National Grid.

Filmografi

Pyestock blev brugt til flere scener i 2005-filmen Sahara af Breck Eisner , baseret på den bedst sælgende bog med samme navn af Clive Cussler . Interne sektioner af Cell 3 og Cell 4 blev passende omarbejdet til filmens angiveligt soldrevne affaldsbortskaffelsesanlæg.

Se også

Referencer

eksterne links