PAC CT / 4 Airtrainer - PAC CT/4 Airtrainer

PAC CT / 4 Airtrainer
CT-4A Airtrainer A19-040 (VH-CTK) lander under Warbirds Downunder 2013.jpg
RAAF CT / 4 under flyvning
Rolle Fast-wing Primær træner
Fabrikant Pacific Aerospace
Første fly 23. februar 1972
Pensioneret Royal New Zealand Air Force , 4. december 2014
Status Aktiv
Primære brugere Royal Australian Air Force
BAE Systems Australia
Royal Thai Air Force
Produceret 1972–2008
Antal bygget 155
Udviklet fra Victa Aircruiser

Den Pacific Aerospace Corporation CT / 4 Airtrainer serien er en all-metal-konstruktion, single-motor, to-sted med side-by-side siddepladser, fuldt kunstflyvning , stempel-motor , grundlæggende træningsfly fremstillet i Hamilton, New Zealand .

Historie

Pacific Aerospace Corporation forgænger, AESL , afledte CT / 4 fra den tidligere firesæde prototype Victa Aircruiser , selv en udvikling af den originale Victa Airtourer to-sæders lys tourer, hvoraf 172 blev bygget i Australien fra 1961 til 1966 før rettighederne til Airtourer og Aircruiser blev solgt til det newzealandske selskab AESL, som i alt bygget 80 Airtourers på sin fabrik i Hamilton i 1970'erne.

I 1971 havde det australske luftvåben et krav om udskiftning af CAC Winjeels, der blev brugt som basistrenere på RAAF Point Cook . AESLs chefdesigner, PWC Monk, baserede det nye fly på Aircruiserens stærkere flyramme. Eksternt CT / 4 afviger fra Airtourer og Aircruiser designs ved sin større motor og boble baldakin -Designet i en aerofoil form. Strukturelt er der ændringer i huden og opgradering af de fire længder i skroget fra metalplader til ekstruderinger .

CT / 4-prototypen fløj først den 23. februar 1972. Der blev bygget to prototyper, og den 1. marts 1973 blev AESL New Zealand Aerospace Industries Ltd. Produktion blev lanceret mod en ordre på 24 fra Royal Thai Air Force . Typen blev derefter valgt som den primære træner for Royal Australian Air Force . Den 64. maskine var den første CT / 4B med detaljerede forbedringer, hovedsagelig i instrumentering. CT / 4B blev bestilt af Royal New Zealand Air Force (19) og 14 blev tilsyneladende bestilt af et schweizisk selskab, Breco Trading Co, på vegne af en schweizisk flyveklub. Breco blev opdaget som en sanktion, der sprængte fronten for Rhodesian Air Force . Disse fly blev derefter embargo af den newzealandske regering efter at være bygget og tilbragte seks år i opbevaring, før de blev solgt til Royal Australian Air Force. Dette forårsagede økonomiske vanskeligheder for producenten, hvilket førte til, at virksomheden igen kom frem som Pacific Aerospace Corporation .

I flere år ophørte Airtrainer-produktionen, selvom typen forblev nominelt tilgængelig for ordrer. I 1991 i et forsøg på at vinde en lukrativ amerikansk luftvåbenkontrakt blev to nye udviklinger af CT / 4-flyrammen fløjet - CT / 4C turboprop og CT / 4E med en 300 hk stempelmotor, en trebladet propel , 100 mm længere skrog og vingeudstyr flyttes bagud. Hverken tiltrak produktionsordrer på det tidspunkt, men i 1998 startede CT / 4E-produktionen med ordrer til Royal New Zealand Air Force i 13 og Royal Thai Air Force i 16. Begge nationer brugte CT / 4E til at erstatte deres tidligere model CT / 4A og B.

En CT / 4B af RNZAF i slutningen af ​​1980'erne

CT / 4 viste sig at være et adræt og i stand militært træningsfly. Det er i øjeblikket i brug med RTAF og blev tidligere brugt af RAAF og indtil Royal New Zealand Air Force indtil det blev erstattet af Beechcraft T-6C . I Australien er typen almindeligvis kendt som plastikpapegøje , (en henvisning til dens oprindelige tøffe RAAF-farveskema - flyet er faktisk af aluminiumkonstruktion). Mange tidligere RAAF- og RNZAF-fly ejes af private piloter og af virksomheder, der er indgået kontrakt om at tilbyde uddannelse til luftstyrker eller flyselskaber. En nybygget CT / 4E blev bygget til en privat israelsk ejer i 1999. To CT / Es blev leveret til Singapore Youth Flying Club i 2002. I 2004 og 2005 blev yderligere 8 CT / 4E leveret til Royal Thai Air Force for at bringe det samlede antal RTAF CT / 4E'er til 24. Den sidste hidtil producerede CT / 4 har været en CT / 4E bygget til brug som en firmademonstrator, og i 2013 blev den vist på Airshow i Durban, Sydafrika.

I alt 155 fly var blevet bygget i 2008.

Varianter

  • CT / 4 : To prototyper, det første eksempel blev brugt af AESL til at udvikle CT / 4 til at opfylde RAAF-kravene, bibeholdt af AESL / NZAI indtil NZAI konkurs i 1982. Det andet eksempel den eneste enkelt kontrol CT / 4 bygget, præsenteret af NZAI til den thailandske konge, senere brugt af Royal Thai Police.
  • CT / 4A : Drevet af en 210 hk Continental stempelmotor. Det oprindelige produktionsdesign, 75 bygget til RTAF (24) og RAAF (51).
  • CT / 4B : Drevet af en 210 hk Continental stempelmotor.
    En version af CT / 4A med minimale ændringer, der passer til RNZAF , 37 bygget til RNZAF, RTAF (6) og 12 til Ansett / British Aerospace Flying Academy (nu BAE Systems) i Tamworth, New South Wales.
  • CT / 4C : Drevet af en Alison 250 turboprop og med en trebladet propel, blev en enkelt prototype genopbygget fra en beskadiget RNZAF CT / 4B. Efter et vellykket flyvetestprogram og mislykket markedsføringsprogram blev prototypen CT / 4C returneret til CT / 4B-standarden. Ikke sat i produktion
  • CT / 4D : (aka CT / 4CR) En foreslået model, der kan trækkes tilbage, og som aldrig blev bygget.
  • CT / 4E : Drevet af en 300 hk Lycoming og med en trebladet propel, og vingen bevæges 5 cm bagud for at kompensere for det ændrede tyngdepunkt. CT / 4E var en betydelig opdatering designet til at konkurrere om et USAF-krav. 1 fly blev konverteret fra et tidligere RAAF CT / 4A, og de resterende 41 var nybyggede CT / 4E'er. 13 til RNZAF, 24 til RTAF, 2 til SYFC, 1 til en israelsk kunde og en demonstrator bygget til PAC i 2007, den 155. og sidste CT / 4 bygget til dato.
  • CT-4F "Akala" : En 300 hk version, der tilbydes til et RAAF-krav i forbindelse med Raytheon Australia, med glas cockpitflyelektronik fra Hawker Beechcraft T-6B T-6 Texan II . En demonstrant konverterede i maj 2007 fra CT / 4E-prototypen, der i sig selv oprindeligt var en RAAF CT / 4A.
  • CT / 4G : Et CT / 4E-baseret fly med et Garmin G1000-cockpit i glas.

Operatører

 Australien
 Israel
  • (En enkelt CT / 4E)
 Papua Ny Guinea
 Thailand

Tidligere operatører

 Australien
 New Zealand
 Thailand
 Singapore

Specifikationer (CT4E)

Data fra Jane's All The World's Aircraft 2003-2004; PAC Pilots betjeningshåndbog og flyvehåndbog til CT4-E Airtrainer

Generelle egenskaber

  • Besætning: to: studerende, instruktør
  • Længde: 7,201 m (23 fod 7,5 '')
  • Vingespændvidde: 7,92 m (26 ft 0 in)
  • Højde: 2,59 m (8 ft 6 in)
  • Vingeareal: 11,98 m 2 (129 sq ft)
  • Billedformat: 5.2: 1
  • Tom vægt: 770 kg (1.700 lb)
  • Bruttovægt: 1.180 kg (2.600 lb)
  • Max startvægt: 1.180 kg (2.600 lb)
  • Kraftværk: 1 × Lycoming AEIO-540 -L1B5 flad-seks stempelmotor, 224 kW (300 hk)
  • Propeller: Hartzell Propeller HC-C3YR-4BF / FC7663-2R 1 pr. Motor

Ydeevne

  • Maksimal hastighed: 387 km / t (240 mph, 209 kn) ved havets overflade
  • Krydstogtshastighed: 282 km / t (175 mph, 152 kn) ved 2.590 m (7500 ft) (75% effekt)
  • Standhastighed: 82 km / t (51 mph, 44 kn) (klapper ned)
  • Overskrid aldrig hastighed : 387 km / t (240 mph, 209 kn)
  • Rækkevidde: 963 km (599 mi, 520 nm) (maks. Brændstof, 75% effekt)
  • Serviceloft: 5.550 m (18.200 ft)
  • Stigningshastighed: 9,3 m / s (1.830 ft / min)

Galleri

  • CT-4B i Tauranga, New Zealand, 2006

Referencer

Generel
  • Bennett, John; "Aircraft of the ADF, A19 AESL CT / 4 Airtrainer", Australian Aviation , august 1994, s 57-59.
  • Ewing, Ross og MacPherson, Ross The New Zealand Aviation's historie , Heinemann, 1986.
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Knowles, Alan, New Zealand Aircraft , IPL Books, Wellington, 1990
  • "Airtrainer-historien". Air International , bind. 10 nr. 2, februar 1976. s. 70–72.
  • Wilson, Stewart, " Tiger Moth, CT-4, Wackett And Winjeel in Australian Service ", Aerospace Publications, 1994, s. 163–194.
  • Air International, "CT-4E-trænere trak sig tilbage" Key Publishing Ltd, 2015, PP. 16

eksterne links