Pago Pago Internationale Lufthavn - Pago Pago International Airport

Pago Pago Internationale Lufthavn
IATA : PPG ICAO : NSTU FAA Låg : PPG
Resumé
Lufthavnstype	Offentlig
Ejer	Amerikansk samoanske regering
Operatør	Institut for Havneadministration
Serverer	Pago Pago
Beliggenhed	Pago Pago , Amerikansk Samoa , USA
Højde  AMSL	32 fod / 10 m
Koordinater	14 ° 19′41 ″ S 170 ° 42′43 ″ W / 14.32806 ° S 170.71194 ° W / -14,32806; -170,71194 Koordinater: 14 ° 19′41 ″ S 170 ° 42′43 ″ W / 14.32806 ° S 170.71194 ° W / -14,32806; -170,71194
Internet side	PPG -websted
Kort
PPG Placering inden for Amerikansk Samoa Vis kort over det centrale amerikanske Samoa PPG PPG (Amerikansk Samoa) Vis kort over Amerikansk Samoa
Landingsbaner
Retning Længde Overflade ft m 05/23 10.000 3.048 Asfalt 08/26 3.800 1.158 Asfalt
Statistik ( 2010 )
Passagerer 68.300 Passagerskifte 09–10 0,4% Flybevægelser 6.841 Bevægelser ændres 09-10 0,3%
Kilde: 2010 World Airport Traffic Report., Federal Aviation Administration

Pago Pago Internationale Lufthavn ( IATA : PPG , ICAO : NSTU , FAA LID : PPG ), også kendt som Tafuna Lufthavn , er en offentlig lufthavn 11,3 km sydvest for det centrale forretningsdistrikt i Pago Pago , i landsbyen og sletter i Tafuna på øen Tutuila i Amerikansk Samoa , et ikke -inkorporeret område i USA .

3.099 flyvninger ankom til Pago Pago Internationale Lufthavn i 2014, ned fra 3.665 i 2013. Indgående flyvninger transporterede 55.728 passagerer i 2014, mens flyvninger med 57.355 passagerer startede fra lufthavnen. 1,8 millioner pund gods og 1,3 millioner pund post blev bragt ind af kommercielle transportører.

Hawaiian Airlines- flyvninger afgår fra Pago Pago Internationale Lufthavn 2-3 gange om ugen.

Historie

Tafuna flyveplads

Stedet og placeringen af ​​den nuværende lufthavn var oprindeligt kendt som Tafuna Airfield . Det var en del af US Naval Station Tutuila - Samoa Defense Group Area og blev delvist konstrueret, før krigen brød ud i Stillehavet den 7. december 1941. To landingsbaner blev afsluttet og åbnet den 17. marts 1942.

Flyvepladsen blev først udnyttet den 19. marts 1942 af US Marine Fighting Squadron VMF-111, som ankom med skib fra San Diego , Californien . VMF-111 fly blev lastet af i Pago Pago havn og lastet til Tafuna flyveplads. De første fly fra MAG-13 ankom også til Tafuna Airfield den 2. april 1942, hvorefter de overtog ansvaret for luftforsvaret i Amerikansk Samoa. Marine Torpedo Bombing Squadron VMO-151 ankom i begyndelsen af ​​maj 1942 til Tafuna Airfield, hvor alle tre eskadriller var baseret i den tidlige del af Stillehavskrigen. VMF-111 blev til sidst overført og baseret på Faleolo flyveplads i det vestlige (britiske) Samoa, efter at Faleolo flyveplads blev afsluttet i juli 1942 for at beskytte Upolu og Savai'i øer.

De originale banelinjer var 09/27 (6.080 fod (1.853 m) x 500 fod (152 m)) og 14/32 (3.000 fod (914 m) x 200 fod (61 m)) og var konstrueret af kompakt koral med kapacitet til at håndtere 65 jagerfly og 12 mellemstore til tunge bombefly. Banerne blev oplyst. De vigtigste terminalflyvebygninger, en stor hangar og kontroltårn var placeret ved kanten af ​​dagens landingsbane 08/26 og på det, der i dag er Tafuna Industrial Park -området.

Leone flyveplads

I forbindelse med landingsbanen ved Tafuna blev der også konstrueret en nødbomberflyvebane i landsbyen Leone , dengang kendt som Leone flyveplads i begyndelsen af ​​1943. Den lå på det, der i dag er Leone High School og Midkiff Elementary School på den vestlige kant af Tutuila Ø. Leone flyveplads var 1.829 m x 152 m og blev afsluttet den 30. september 1943. Den havde et kort liv under krigen. Flyvepladsen blev forladt i begyndelsen af ​​1945 på grund af turbulente luftstrømme og mangel på brug. Kun to fly blev registreret for at have landet og taget fra flyvepladsen. En visuel oversigt over Leone Airfield kan ses fra luften i dag med en lige frihøjde fra WVUV-AM radiotårnet til Midkiff Elementary School.

Pago Pago Internationale Lufthavn

Pago Pago International Airport, set fra A'oloau mod syd, er på venstre side langs vandet.

Service før jetfly

Pago Pago International Airport og de originale Tafuna Airfield militære faciliteter blev først brugt til kommerciel trans -pacific air service i november 1946, da Pan American Airways genoptog servicen fra Honolulu til Australien og New Zealand. Pan American udnyttede Douglas DC-4s og til sidst opgraderet til Douglas DC-7 C fly i 1956 (da Pago Pago International Airport blev opgraderet som en kommerciel lufthavn) til sin Honolulu / Canton Island / Pago Pago / Nadi / Auckland og Sydney rute. Denne service blev udført ved hjælp af det baserede DC-7C-fly Clipper Seven Seas N743PA og Clipper Pacific Trader N744PA på ruten og fortsatte indtil november 1965.

Det blev også brugt til luftfart mellem øer mellem Faleolo , Vestsamoa og Pago Pago i 1959 af nyoprettede, Apia-baserede Polynesian Airlines og kortvarige, Pago Pago-baserede Samoa Airways ved hjælp af tidligere militære Douglas C-47B-45- DK ( DC-3 D) fly.

Tasman Empire Airways Limited , eller TEAL, forgængeren til det, der nu er Air New Zealand , tilbød Douglas DC-6 (efterhånden med Lockheed L-188 Electra- fly i 1960) flyvninger fra Nadi til Pago Pago og frem til Tahiti i 1954 som en del af dens Coral Route Service.

Jetalderen

Pago Pago International Airport gennemgik større ombygninger i 1963 under den amerikanske præsident Kennedy-administrationen. WWII militær-æraens landingsbane, der blev udpeget 14/32, blev konverteret til en taxa og rampeområde, og en ny landingsbane blev konstrueret og udpeget 05/23 med en brolagt længde på 9.000 fod (2.743 m) og en bredde på 150 fod (46 m) ).

Terminalbygningerne i lufthavnen blev indviet den 23. november 1965. De fremmødte repræsentanter omfattede senator Henry M. Jackson , formand for senatudvalget for indenrigs- og insulære anliggender; Repræsentant Michael J. Kirwan , formand for Husets Underudvalg om Bevillinger, Indre og Insulære Anliggender; Malietoa Tanumafili II ; og prins Tāufaʻāhau Tupou IV , premierminister i Tonga .

Banebetegnelse 09/27, som var den primære landingsbane for kommerciel luftfart i 1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne blev deaktiveret, efter at den nyere, længere bane 05/23 var åben for flyflyvninger. Pago Pago International Airport blev åbnet for flyservice i 1964 for at stimulere turisme og en ny lokal økonomi.

Trans Pacific jet service og højde for kommerciel luftfart

En USAF C-141 i Pago Pago International Airport i juli 1968. En Air New Zealand DC-8 læsser passagerer i baggrunden.

South Pacific jet -tjenester mellem Sydney (Australien), Auckland (New Zealand), Honolulu (Hawaii) og Papeete (Tahiti) blev første gang tilbudt af Pan American World Airways i 1964 ved hjælp af Boeing 707 -fly. Air New Zealand , der allerede fløj Auckland / Nadi / Pago Pago / Papeete- ruten ved hjælp af Lockheed L-188 Electra-fly, skiftede til Douglas DC-8- fly i november 1965. I 1970 begyndte American Airlines at flyve ruten Honolulu / Pago Pago / Sydney ved hjælp af Boeing 707 -fly. UTA French Airlines begyndte Douglas DC-10 service i 1975 mellem Noumea , Ny Kaledonien og Papeete, Tahiti via Pago Pago. Continental Airlines begyndte også DC-10-service fra Honolulu til Sydney og Auckland via Pago Pago i 1979.

Pago Pago International Airport gennemgik sit højdepunkt i luftfarten mellem 1975 og 1985. I denne periode Pan American (ved hjælp af Boeing 747'er ), Air New Zealand (ved hjælp af DC-8'er), UTA French Airlines (ved hjælp af DC-10'er), Continental Airlines (ved hjælp af DC-10s), Hawaiian Airlines (ved hjælp af en DC-8), South Pacific Island Airways (ved hjælp af Boeing 707s), Samoa Air (ved hjælp af en Boeing 707), Arrow Air (ved hjælp af en DC-8), Air Nauru ( Boeing 737 og Boeing 727 ) og Air Pacific (ved hjælp af en BAC One-Eleven ) drev alle i det sydlige Stillehav via Pago Pago. Man kunne rejse mellem Pago Pago og Honolulu for en flybillet på US $ 99 envejs.

Cargo kommerciel luftfart

Mod slutningen af ​​sin højeste kommercielle passagerflyperiode blev Pago Pago Internationale Lufthavn også et ideelt mellemlanding for tankstationer for fragtskibe på grund af de lave brændstofomkostninger og landingsgebyrer på det tidspunkt. Fragtskibe som Kalitta Air , Evergreen International Airlines og Polar Air Cargo ville levere mindst daglige Boeing 747 -fragtflyvninger til Pago Pago fra USA og fra Asia Pacific mellem 1990 og 2006.

Nedgang i lufthavnsbrug og rejser

Lufthavnen var et vigtigt link til Samoan Islands, indtil landingsbanen i Faleolo International Airport i Uafhængige Samoa blev forbedret og forlænget til at håndtere større fly af typen Boeing 737 i 1984. Med en befolkning, der er 3,5 gange større end Amerikansk Samoa plus større vægt på, at blev sat på turismens vækst, begyndte den internationale flytrafik især fra Australien, New Zealand og øerne i det sydlige Stillehav at flytte fra Pago Pago til Faleolo lufthavn. Luftfartsselskaber med flyvninger fra USA til Australien og New Zealand begyndte også at bruge fly, der ikke krævede tankning mellemlanding i Pago Pago. I slutningen af ​​1980'erne og på grund af hård konkurrence og økonomi var der kun et passagerflyselskab (Hawaiian Airlines) tilbage for at betjene Pago Pago transpacific -ruten.

Landingsbane og anlægsudvidelse

Runway 09/27 var den primære kommercielle landingsbane for fly i 1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne. Landingsbanen blev deaktiveret, efter at bane 05/23 blev konstrueret og aktiveret i 1964. I midten af ​​1970'erne blev landingsbanen 09/27 genoprettet, malet og genaktiveret som bane 08/26 med 1.158 m (længde) med 100 fod (30 m) (bredde) til at fungere som en sekundær landingsbane og taxibane. Runway 08/26 bruges i dag meget af lufttaxi -operatører, der flyver til Apia (Fagali'i og Faleolo), Ofu eller Tau.

Afgangs- og ankomstterminalen gennemgik også en stor udvidelse i midten af ​​1970'erne, hvor bygninger og plads blev fordoblet i størrelse til at håndtere flere passagerer.

For at lette fly med store nyttelastkrav og langdistanceflyvninger blev bane 05/23 udvidet i begyndelsen af ​​2001 fra en original banelængde på 2.743 m til de nuværende 10.000 fod (3.048 m).

Antonov 225 om sidste tilgang til Pago Pago International Airport Runway 5/23.

Den 13. og 19. oktober 2009, verdens største og tungeste fly, landede Antonov An-225 i Pago Pago International Airport for at levere nødkraftproduktionsudstyr under jordskælvet og tsunamien i 2009 i Samoa .

Apollo rumprogram

Steder for Stillehavs sprøjtninger af amerikanske rumfartøjer.

Pago Pago International Airport havde historisk betydning med det amerikanske Apollo -program . De astronaut besætninger på Apollo 10 , 12 , 13 , 14 , og 17 blev hentet et par hundrede miles fra Pago Pago og transporteret med helikopter til lufthavnen forud for at blive fløjet til Honolulu på C-141 Starlifter militærfly.

I dag

Hawaiian Airlines er det eneste store flyselskab, der betjener Pago Pago International Airport. I 2004 åbnede Aloha Airlines med bistand fra den amerikanske samoanske regering til at fremme og bringe yderligere luftfartsselskaber til Pago Pago en Honolulu / Pago Pago / Rarotonga -rute. Flyselskabet varede imidlertid i 11 måneder og trak til sidst ud af Pago Pago og andre ruter i det sydlige Stillehav på grund af økonomiske problemer.

Lufthavnen dækker 700 acres (283 ha) jord.

I 2014 var der 2.628 flyvninger mellem Pago Pago og Samoa og 162 flyvninger mellem Honolulu og Pago Pago.

En ugentlig fragtflyvning fra Honolulu, Hawaii leveres af Asia Pacific Airlines .

Pago Pago International Airport er en hyppig mellemlanding for amerikanske militærfly, der flyver i det sydlige Stillehav og er den eneste lufthavn i området med TACAN -kapaciteter.

Daglige inter-ø-flyvninger mellem Samoas tilbydes af Samoa Airways og Talofa Airways .

Den amerikanske samoanske regering undersøger juridiske midler til at overvinde gældende amerikanske cabotageregler , der forbyder udenlandske luftfartsselskaber at komme ind og servicere ruterne Pago Pago - Honolulu eller Pago Pago - Los Angeles.

Der er regelmæssige busser, der kører mellem lufthavnen og centrum.

Flyselskaber og destinationer

Passager

Last

Status og udvidelse

En ny US $ 12 million Aircraft Rescue and Firefighting (ARFF) Fire Crash -station blev afsluttet i 2005.

En Hot Fire/Crash Training facilitet på 18 millioner dollars blev bygget og færdiggjort i 2008 og skulle bruges til at uddanne ARFF -personale og andet Fire Crash -personale fra forskellige lufthavne i det sydlige Stillehav.

I 2010 gennemgik Pago Pago International Airport en ombygning og modernisering af en million dollars på US $ med finansiering fra American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 . Afgangsterminalen, immigration og Transportation Security Administration (TSA) sikkerhed og loungeområder blev fuldstændig renoveret og udvidet for at øge passagerkapacitet og flow.

Et nyt kontroltårn er i planlægnings- og godkendelsesfasen. Fremtidige planer kræver også konstruktion af en jetbro for at lette lastning og losning af passagerer fra store fly uden at blive udsat for vejret.

Faciliteter

Terminal og porte

Ulykker og hændelser

Den 30. januar 1974 omkring kl. 23:41 Samoa lokal tid, en Boeing 707, der opererede som Pan Am Flight 806 fra Auckland, New Zealand, til Los Angeles, Californien med stoppesteder i Pago Pago og Honolulu, klippede træer i en højde på 113 fod og omkring 3.865 fod under landingsbanens 05 -tærskel. Den første påvirkning med jorden var cirka 236 fod længere ad styrtbanen. Flyet fortsatte gennem jungelvegetationen, ramte en tre meter høj lavastensmur og stoppede omkring 3.090 fod fra landingsbanens tærskel. Der var 97 dødsfald ud af 101 passagerer på flyet.

Referencer

eksterne links

• FAA lufthavnsinformation for Pago Pago Internationale Lufthavn - PPG (NSTU)
• FAA lufthavnsdiagram  ( PDF ) , gældende 7. oktober 2021
• Ressourcer til denne lufthavn:
  • Lufthavnsinformation for NSTU på AirNav
  • Lufthavnsinformation og Live Flight Tracker for NSTU på FlightAware
  • Nylige vejrobservationer for NSTU ved NOAA / NWS
  • Ulykkeshistorik for PPG på Aviation Safety Network