Fiji Airways - Fiji Airways

Fiji Airways

IATA ICAO Kaldesignal FJ FJI FIJI
Grundlagt	1947
Startede operationer	1951
Hubs	Nadi Internationale Lufthavn
Sekundære knudepunkter	Nausori Internationale Lufthavn
Frequent-flyer program	Tabua Club
Alliance	Oneworld (Connect Partner)
Datterselskaber	Fiji -link
Flådestørrelse	13
Destinationer	23
Moderselskab	Fiji Airways Group
Hovedkvarter	Nadi Internationale Lufthavn Nadi , Fiji
Nøglepersoner	Andre Viljoen (administrerende direktør og administrerende direktør ) Rajesh Punja ( formand )
Medarbejdere	<100
Internet side	fijiairways .com

Fiji Airways (handel som og tidligere kendt som Air Pacific ), er det nationale luftfartsselskab flyselskab i Fiji og driver internationale tjenester fra dets knudepunkter i Fiji til 13 lande og 23 byer, herunder Australien, New Zealand, Samoa, Tonga, Tuvalu, Kiribati, Vanuatu og Salomonøerne ( Oceanien ), USA, Hong Kong og Singapore . Det har et udvidet netværk af 108 internationale destinationer gennem sine codeshare -partnere. Flyselskabet genoptog direkte flyvninger til Japan ( Tokyo - Narita ) den 3. juli 2018. Fiji Airways Group indbringer 64 procent af alle besøgende, der flyver til Fiji, beskæftiger over 1000 medarbejdere og tjener indtægter på over 815 mio. FJD (390 mio. USD) ).

Den første kommercielle flyvning som Fiji Airways blev foretaget i 1951, men flyselskabets oprindelse stammer fra Katafaga Estates Ltd., der blev dannet i 1947. Efter at være blevet erhvervet af Qantas i 1958, blev Katafaga Estates omdannet til et regionalt flyselskab og omdøbt til Air Pacific. I maj 2012 meddelte MD/CEO David Pflieger, at flyselskabet som den sidste del af flyselskabets vellykkede vending ville vende tilbage til sit tidligere navn Fiji Airways for at styrke sin rolle som Fijis nationale flyselskab. Den Fiji regering ejer 52% af flyselskabet og Qantas 46%, med regeringerne i flere Stillehavet ø-nationer holder resten.

Flyselskabet planlægger at udskifte fem af sine ældre Boeing 737'er med Boeings nyeste 737 MAX 8'er ved levering sidst i 2018 til en listepris på cirka 110 millioner dollars hver. To af de nye Boeings er ankommet i 2018 og resten i 2019 med leasing af to Airbus A350-900 fly. Flyene er beregnet til Fiji Airways regionale tjenester til Australien, New Zealand, Hawaii, Kiribati, Samoa, Salomonøerne, Tonga og Vanuatu.

Historie

Oprindelse

En Air Pacific de Havilland Heron på sin indledende flyvning til Marakei Lufthavn, Kiribati

Flyselskabet blev grundlagt af den australske flyver Harold Gatty, der i 1931 havde været navigatør på en rekordstor jordflyvning med Wiley Post . Gatty flyttede til Fiji efter Anden Verdenskrig og registrerede flyselskabet i 1947 som Katafaga Estates Ltd., efter kokosnødsejendommen Gatty havde etableret på Fijis østlige øgruppe. Gatty omdøbte flyselskabet til Fiji Airways i september 1951. New Zealander Fred Ladd var Fiji Airways 'første chefpilot.

Air Pacific

Efter Gattys død i 1958 blev Fiji Airways erhvervet af Qantas . I første omgang forsøgte Qantas at skabe international støtte til et multinationalt, delt, regionalt flyselskab. I 1966 omfattede Fiji Airways aktionærer regeringerne i Tonga , Vestsamoa , Nauru , Kiribati og Salomonøerne . I 1968 havde Qantas, Air New Zealand , British Overseas Airways Corporation og Fiji -regeringen lige aktieposter.

Efter at Fiji blev uafhængig af Storbritannien i 1970, begyndte den nye nationale regering at købe aktier, og flyselskabet blev omdøbt til Air Pacific for at afspejle dets regionale tilstedeværelse.

En Air Pacific HS 748 på Funafuti i 1972

I begyndelsen af ​​1970'erne havde syv stillehavsregeringer, nogle stadig under britisk styre på det tidspunkt, andele i Air Pacific, ud over aktier i Qantas, Air New Zealand og British Overseas Airways Corporation. Den regionale flyselskabsidé mistede imidlertid opbakning, da nogle af de øeriske regeringer i Stillehavet solgte deres aktier og skabte deres egne nationale flyselskaber.

I 1970'erne blev turismen landets førende industri, hvilket gjorde flyselskabet endnu vigtigere for den fijianske økonomi; og Fijis regering erhvervede en bestemmende indflydelse i Air Pacific i 1974. I 1981 offentliggjorde The New York Times en artikel, der indeholdt detaljer om Fiji -regeringens plan om at købe flere aktionærer for at få mere kontrol over Air Pacific som national flyselskab. Flyselskabet modtog dog ingen tilskud fra regeringen og måtte købe sit eget fly.

I 1990'erne flyttede flyselskabet sit hovedkvarter fra hovedstaden Suva til kystbyen Nadi, hvor den største internationale lufthavn er placeret. Virksomheden konstruerede også et udførligt flyvedligeholdelsescenter der.

Air Pacific -logoet fra 2003 til dets rebranding i 2013.

I 2007 købte Air Pacific Sun Air, et indenlandsk flyselskab, omdøbte det til Pacific Sun og begyndte operationer som Air Pacifics indenlandske og regionale datterselskab. I maj 2012 annoncerede administrerende direktør og administrerende direktør Dave Pflieger, at flyselskabet, der var ved at gennemføre en vellykket turnaround, der omfattede omstrukturering og re-flygtighed, ville blive genmærket som "Fiji Airways" for at hjælpe med at øge salget og markedsføringen af ​​flyselskabet og øen i det sydlige Stillehav. I juni 2014 blev Pacific Sun rebranded til Fiji Link.

Flyvehistorik

Fiji Airways 'første flyvning var den 1. september 1951, da en syv sæder de Havilland Dragon Rapide biplan forlod Suvas Nausori lufthavn til Drasa lufthavn nær Lautoka, på vestkysten af ​​hovedøen. Flyselskabets første internationale flyvning til Brisbane, Australien, var den 1. juni 1973.

I 1983 startede det flyvninger til USA med en rute til Honolulu kaldet "Project America".

I december 2009 påbegyndte Air Pacific en service to gange om ugen til Hong Kong, som blev øget til tre tjenester i januar 2014. I juli 2010 annoncerede Air Pacific en ny Suva-Auckland-service.

I dag opererer flyselskabet og dets indenlandske/regionale datterselskab, Fiji Link, over 400 flyvninger om ugen til næsten 15 byer i 10 lande rundt om i verden.

Flådens historie

En Air Pacific Boeing 737

I begyndelsen brugte Fiji Airways små de Havilland Dragon Rapide og de Havilland Australia DHA-3 Drover- fly. Flåden voksede til at omfatte to ATR 42 turboprops og to leasede jetfly, en Boeing 747 og en Boeing 767 . I slutningen af ​​1990'erne omfattede flåden både Boeing 737 og 767 jetfly, mens ATR 42 turboprops blev brugt på flyvninger til naboøerne.

Den 2000 Fiji statskup ødelagt landets turistindustri og samlede økonomi, hvilket førte til et betydeligt fald i rejse til Fiji. Konfronteret med et fald i lufttrafikken returnerede Air Pacific en af ​​sine to leasede Boeing 747'er.

I 2003 modtog Air Pacific den første af to Boeing 747-400'er, den leasede fra Singapore Airlines (De var tidligere blevet leaset med Ansett Australia indtil Ansetts fald i 2001).

I april 2011 meddelte Air Pacific, at det havde annulleret sin ordre på otte Boeing 787 -9'er på grund af leveringsforsinkelser på næsten fire år fra Boeing. I oktober 2011 meddelte Air Pacific, at det havde bestilt tre Airbus A330 -200'er. I marts 2013 modtog virksomheden sit første "Fiji Airways" -mærke Airbus A330 . Det blev døbt øen Taveuni og havde sin første flyvning til Auckland den 2. april. I juni blev en af ​​Boeing 747-400’erne pensioneret. Den anden, selvom den var 'trukket tilbage fra tjenesten', blev brugt ad hoc, når det var nødvendigt. Det blev endelig pensioneret den 20. november 2013, hvor det blev fløjet for at blive skrottet. I dag omfatter flåden to Airbus A350-900 , fire Airbus A330-200s , en Airbus A330-300 , tre Boeing 737-800'er og to Boeing 737 MAX'er . Fiji Link driver to ATR 72-600 , et ATR 42-600 og tre de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter- fly. Som forberedelse til rebrandingen trak Air Pacific sine Boeing 747-412s ud af drift.

Den 2. maj 2019. Fiji Airways meddelte, at det har til hensigt at lease to Airbus A350-900 fra Dubai Aerospace Enterprise som en del af deres flådeudvidelse. De opererer på ruter til Australien , New Zealand og USA . Disse A350 -rammer skulle oprindeligt leveres til Hong Kong Airlines , men efter annullering af denne ordre blev de købt af Dubai Aerospace Enterprise.

Som følge af COVID-19-pandemien annoncerede Fiji Airways 800 jobtab i Fiji den 25. maj 2020.

Luftfartsselskab partnerskaber

I forbindelse med Qantas hjalp Air Pacific med at foregå i begrebet codeshare -aftaler i begyndelsen af ​​1980'erne. I dag er codesharing en accepteret flyselskabspraksis over hele verden. I 1990'erne underskrev Air Pacific en codeshare -aftale med Canadian Airlines , der tillod det at transportere trafik fra Toronto til Auckland, New Zealand. Kort efter indgik det en codeshare -aftale med American Airlines . Fra 2014 samarbejder Fiji Airways med Qantas , Air New Zealand , Alaska Airlines , American Airlines , Cathay Pacific og Solomon Airlines .

Qantas , der dengang ejede mindre end 20% af Air Pacific, indledte en tiårig ledelseskontrakt med flyselskabet i 1985 for at hjælpe med at vende de økonomiske tab, selskabet kæmpede med. I 1986 opnåede Air Pacific et overskud på næsten $ 100.000. I 1987 betalte Qantas 3,5 millioner dollars for en andel på 20 procent i Air Pacific. Qantas hævede sin egenkapital fra 17,45 procent til 46 procent i 1998.

Den 25. januar 1995 begyndte Air Pacific og det daværende Royal Tongan Airlines en fælles leasing af fly. Konceptet kom komplet med leveringen af ​​de to flyselskaber malet på hver side af Boeing 737-300 flykroppen.

Fiji Airways har et datterselskabsflyselskab Fiji Link (tidligere Pacific Sun), der tilbyder indenrigsflyvninger og flyvninger til de nærliggende øer Tonga , Samoa , Tuvalu og Vanuatu . Fiji Airways er også partner med Alaska Airlines , American Airlines og Qantas ' hyppige flyer -programmer .

Fiji Airways kodeandele med Air Vanuatu, Alaska Airlines, American Airlines, Cathay Pacific, Hong Kong Airlines, Jetstar, Jetstar Asia, Qantas, Samoa Airways, Singapore Airlines og Solomon Airlines.

Endelig har Fiji Airways siden 5. december 2018 været Oneworld Connect medlem af Oneworld flyselskabsalliance.

Rebranding som Fiji Airways

I maj 2012 annoncerede flyselskabet, at det ville rebranding og vende tilbage til sit oprindelige navn Fiji Airways, med rebrandingen, der faldt sammen med levering af A330 -flyet i 2013. Fiji Airways 'nye mærke, et "Masi -symbol, der symboliserer Fiji og forbedrer det nye navn på Fijis nationale transportør ", blev annonceret af administrerende direktør og administrerende direktør Dave Pflieger den 17. august 2012. Designet blev skabt af den lokale fijianske masi -kunstner, Makereta Matemosi. Flyselskabets nye brandidentitet og farveskema blev fuldt ud afsløret af Fijis administrerende direktør og premierminister ved en formel begivenhed med rødt tæppe, sort slips i Suva den 10. oktober 2012 i forbindelse med Fiji Day .

Rebrandingen til Fiji Airways fandt officielt sted den 27. juni 2013. Navneskiftet havde til formål at knytte flyselskabet tættere til nationen og være mere synlig i søgeresultater . Også under omlægningen af ​​Air Pacific til Fiji Airways blev en ny serie uniformer til sit kabinepersonale lanceret, og blev designet af den fiji-baserede franske designer Alexandra Poenaru-Philp. I Kina blev navnet Air Pacific ofte forvekslet med Hong Kong flyselskab Cathay Pacific , filippinske flyselskab Cebu Pacific og et kinesisk klimaanlæg. Med rebrandingen fulgte et navneændring for flyselskabets bookingklasser. Pacific Voyager (økonomi) og Tabua Class (forretning) i Air Pacific blev Fiji Airways 'økonomi og Fiji Airways' Business Class. Flyselskabet lancerede også et nyt websted med rebrandingen.

Erhvervsspørgsmål

Ejerskab og struktur

Fiji Airways er en del af Air Pacific Group (som omfatter det nationale flyselskab, dets helejede datterselskab Fiji Link og en andel på 38,75% i Sofitel Fiji Resort & Spa på Denarau Island). Air Pacific Group selv ejes af den fijianske regering (51%), det australske flagskib Qantas (46,32%) og Air New Zealand og regeringerne i Kiribati, Tonga, Nauru og Samoa har hver især mindre indsats.

Forretningstendenser

Flyselskabet var stort set rentabelt fra 1995 til 2004, men led rekordstore rekordtab på FJ $ 5,2 millioner for regnskabsåret 2008/2009 og FJ $ 65,3 millioner for 2009/2010. I de følgende år svævede Fiji Airways rundt om selvstændige økonomiske resultater. Endelig blev Stefan Pichler valgt som flyselskabets nye MD/CEO og overtog sin rolle i september 2013 for at vende flyselskabet til bæredygtig rentabilitet. I det følgende regnskabsår 2013/14 havde flyselskabet et rekordoverskud på 65,2 millioner dollars.

De vigtigste tendenser for Fiji Airways og den samlede koncern (inklusive Fiji Link -operationer) er vist nedenfor (pr. År slutter 31. marts til marts 2013; år slutter 31. december derefter):

Sponsorater

I oktober 2017 annoncerede Fiji Airways sit hidtil mest omfattende sponsorat og blev det officielle flyselskab for Fiji Rugby. Sponsoratet fik Fiji Airways til at overtage følgende Fiji Rugby -hold med store navne- og mærkerettigheder i de næste fem år: Fiji Airways Flying Fijians (15'er hold); Fiji Airways National 7s Team; Fiji Airways Fijiana 15'er Team (15'er hold for kvinder); Fiji Airways Fijiana 7s Team (Kvinder 7'er hold); Fiji Airways Drua; Fiji Link Referees (alle dommere i Fiji bliver sponsoreret af og vil bære Fiji Link mærketøj).

I februar 2018 annoncerede det sit eksklusive flyselskabsponsorat af Super Rugby -mestre, BNZ Crusaders .

Flyselskabet er også sponsor af Fiji International Golf -turneringen .

Destinationer

Fiji Airways betjener 23 destinationer med direkte flyvning i Stillehavsområdet. Fiji Airways er medlem af OneWorld Alliance som en 'connect' partner fra den 5. december 2018.

Codeshare -aftaler

Fiji Airways codeshares med følgende flyselskaber:

Flåde

Nuværende flåde

Fiji Airways Airbus A330-200

Fiji Airways Airbus A330-300

Fiji Airways Airbus A350-900 i Sydney Lufthavn

Fiji Airways Boeing 737-800

En Boeing 767-300ER i Air Pacific-farver i august 2011.

En Air Pacific Boeing 747-400, der starter fra Sydney Lufthavn

Fra maj 2021 består Fiji Airways flåde af følgende fly:

Historisk flåde

Fiji Airways opererede tidligere følgende fly, herunder:

Referencer

eksterne links

• Officiel hjemmeside
• Air Pacifics websted arkiveret på Wayback Machine