Peter Sauber - Peter Sauber
Peter Sauber | |
|---|---|
 Sauber på World Economic Forums årsmøde i 2013
| |
| Født |
13. oktober 1943
Zürich , Schweiz
|
| Nationalitet |
 Schweizisk |
| Kendt for | Grundlægger af Sauber F1 |
Peter Sauber (født 13. oktober 1943) er en pensioneret schweizisk motorsportchef . Han var teamchef og ejer af forskellige motorsportshold, mest synligt det samme navn Sauber Formula One- hold.
Motorsportkarriere
Efter at være blevet uddannet som elektriker , Sauber blev en bil sælger i Hinwil , Schweiz. Dette var Saubers første virkelige tilknytning til biler, og det viste sig at være katalysatoren for hans engagement i motorsport.
Saubers motorsportsforbindelse var noget paradoksalt, da racing i hans hjemland var blevet forbudt efter Le Mans- tragedien i 1955 . Imidlertid formåede han stadig at konkurrere i bakkekørsel i Volkswagen Beetle, han havde købt, og dermed blev grundlaget for hans første projekt som holdejer lagt.
Team Sauber
Efter at have valgt ikke at køre familiens trafiklysvirksomhed, byggede Peter Sauber C1 (C står for Christiane, navnet på Peter Sauber kone) i sine forældres kælder. Det var en bil med rørformet ramme, drevet af en 1-liters Ford Cosworth-motor. Han kørte det derefter til det schweiziske mesterskab i hillclimb i 1970 . Det forblev også i racing i ti år i hænderne på andre chauffører, især Friedrich Hürzeler, der tog 1974-kronen i bilen.
I 1971 overgav Sauber førersædet til Hans Kunis, der kørte den nye Sauber C2-model i samme serie, som Peter selv havde gjort det året før.
Sauber var begyndt at få en portefølje af kunder, og i 1973 byggede Sauber tre C3 spec-chassis til forskellige kunder. Designet af Guy Boisson blev bilen overvejende brugt i det schweiziske mesterskab for sportsbiler.
C4 fra 1975 indvarslede det første aluminiumsstel, der blev udviklet af holdet, og Boisson fik selskab af Edy Wiss i designet af det. Der blev kun produceret en C4.
Den mest succesrige af de tidlige Sauber-biler, C5, blev brugt med stor effekt i forbindelse med sin 2-liters BMW- motor - idet 1976 Interserie Championship blev overtaget af Herbert Muller.
Da han var en gruppe 6 sportsvogn, fik bilen lov til at deltage i det legendariske Le Mans 24 heures løb, og Sauber gik ind i C5 i både 1977 og 1978. I '77 førte bilen sin klasse, inden den gik på pension; det samme skete i '78.
.jpg)
1979 markerede afslutningen på Saubers første strejf i bygning af sportsvogne - og starten på forberedelsen af chassis til Lola F2-biler. Kørerne sluttede 1–2–4 i mesterskabet det år - en af dem var Max Welti , der efterfølgende blev medlem af holdet som holdleder.
I 1980 og 1981 vendte Sauber og Welti sig opmærksom på at udvikle BMW M1 sportsvogne, i sidstnævnte år vandt den 1000 km Nürburgring .
I 1982, med BASF-sponsorering, vendte Sauber tilbage til sportsbilsport. C6 var den første bil, der blev testet i en vindtunnel af Sauber. Det var under disse tests, at Sauber opbyggede et stærkt forhold til Leo Ress, som senere blev instrumental i F1-projektet.
I 1985 begyndte holdets forhold til Mercedes-Benz . Dette partnerskab med sportsbiler kulminerede i november 1991 - efter at have antændt Michael Schumachers karriere og Saubers egen protegé, Karl Wendlinger .
Formel 1
Sauber begyndte nu at se alvorligt på at starte et F1-hold. I sommeren 1991 sluttede Harvey Postlethwaite sig til teamet for at designe en F1-bil, og Mercedes finansierede en enorm ny fabrik i Hinwil .
Første Sauber-hold (1991-2005)
I november 1991 besluttede Mercedes imod direkte involvering, og Sauber gik ind i F1 af sig selv i 1993 med chaufførerne JJ Lehto og Karl Wendlinger drevet af motorer bygget af Ilmor, men rebadged som Saubers. Sauber overbeviste Mercedes om at gå ind i F1 i 1994, men et år senere indgik det tyske firma en aftale med McLaren og efterlod Sauber til at blive Ford F1 works team. Dette blev efterfulgt af en aftale med det malaysiske olieselskab Petronas i 1995 og etableringen af et ingeniørfirma kaldet Sauber Petronas Engineering til at designe og bygge V10-motorer. Virksomheden begyndte at købe gamle Ferrari- motorer og rebadge dem som Sauber Petronas V10s, men selve F1-motorprogrammet blev skrottet i 1998. I de senere år af denne periode oplevede Sauber øget succes med holdet, der blev fjerde i verdensmesterskabet i 2001 og femte i 2002 til trods for at have et meget mindre budget end mange af dets rivaler. Holdet scorede dog aldrig en sejr i løbet.
Salget til BMW (2005-2009)
I juni 2005 erhvervede BMW den største aktiepost i Sauber-holdet fra Credit Suisse , som ejede mere end 60% af holdet fra en aftale, som Peter Sauber startede i 1994, og som solgte en majoritetsandel af holdet til dets store sponsor. Det blev gjort med Peter Saubers velsignelse, holdet blev kendt som BMW Sauber , og Peter tog en baggrundsrådgivende rolle inden for det og bevarede en 20% andel i holdet.
Tilbage til Peter Sauber (2009–2016)
I juli 2009 annoncerede BMW sin tilbagetrækning fra Formel 1 i slutningen af sæsonen. Peter Sauber arbejdede sammen med BMW for at udvikle en redningspakke, der gjorde det muligt for holdet at fortsætte i sporten uden producentens støtte. Qadbak Investments Ltd blev anset for at have købt holdet, men den 27. november 2009 blev det meddelt, at Qadbak-aftalen var faldet igennem, og BMW havde i stedet nået til enighed om at sælge hele F1-operationen tilbage til Peter Sauber.
Dette salg ville kun fortsætte, hvis holdet fik FIA's plads på nettet i 2010. Den 3. december 2009 meddelte FIA, at det havde bekræftet, at Sauber kom til 2010-sæsonen, og Sauber genvandt ejerskabet af holdet. I maj 2012 overførte Sauber en tredjedel af aktierne i Sauber-koncernen til Monisha Kaltenborn , holdets administrerende direktør og hans udpegede efterfølger. I oktober blev det meddelt, at Sauber trak sig tilbage fra den daglige drift af sit hold og promoverede Kaltenborn til holdchefens position. Han forbliver præsident for Sauber-gruppens bestyrelse.
Den 2016 Formula One sæson sav Sauber tilbage på nettet med økonomiske problemer. I juli 2016 købte Longbow Finance, et schweizisk investeringsselskab, Sauber Motorsport og fik fuldt ejerskab. Med salget annoncerede Peter Sauber sin pensionering fra motorsport med Pascal Picci, der indtog sin stilling i virksomheden.
Personlige liv
Sauber er gift med Christiane (for hvem alle hans biler er betegnet "C"). De har to sønner: Philipp (født 1971) og Alex (født 1973). Alex begyndte at arbejde for Sauber-teamet i 2010.