Punkt af sejl - Point of sail
Et sejlpunkt er et sejlfartøjs kørselsretning under sejl i forhold til den sande vindretning over overfladen.
De vigtigste sejlpunkter svarer omtrent til 45 ° segmenter af en cirkel, der starter med 0 ° direkte ind i vinden. For mange sejlfartøjer er 45 ° på hver side af vinden en no-go zone, hvor et sejl ikke er i stand til at mobilisere kraft fra vinden. Sejler på et kursus så tæt på vinden som muligt - ca. 45 ° - kaldes slå , et sejlpunkt, når sejlene er tæt trukket . Ved 90 ° fra vinden er et fartøj på en bjælke rækkevidde . Ved 135 ° fra vinden er et fartøj i bred rækkevidde . Ved 180 ° fra vinden (sejler i samme retning som vinden) kører et fartøj medvind . Punktet for sejl mellem slå og en stråle rækkevidde kaldes en tæt rækkevidde .
Et givet sejlpunkt (bankende, tæt rækkevidde, stråle rækkevidde, bred rækkevidde og løbende medvind) er defineret med henvisning til den sande vind - vinden, der føles af en stationær iagttager, og afhænger af sejlskibets hastighed en passende sejlindstilling som bestemt af den tilsyneladende vind . Den tilsyneladende vind - vinden, som en observatør mærker på et sejlskib i bevægelse - bestemmer drivkraften for sejlskibe.
I sejlpunkter, der spænder fra tæt trukket til bred rækkevidde, fungerer sejl i det væsentlige som en vinge , hvor løftet overvejende får båden til at hælke og i mindre grad fremdrift fartøjet, fordi den tilsyneladende vind strømmer langs sejlet. I sejlpunkter fra bred rækkevidde til nedadvind fungerer sejl i det væsentlige som en faldskærm , hvor træk overvejende fremdriv fartøjet på grund af den tilsyneladende vind, der strømmer ind i sejlet. For fartøjer med ringe modstand fremad, som isbåde og landyachter , sker denne overgang længere væk fra vinden end for sejlbåde og sejlskibe . I no-go-zonen er sejlene ikke i stand til at generere motorkraft fra vinden.
No-go zone
.jpg)
Sejlfartøjer, såsom sejlbåde og isbåde , kan ikke sejle direkte ind i vinden eller på en kurs, der er for tæt på den retning, hvorfra vinden blæser. Rækkevidden af retninger, hvor et sejlfartøj ikke kan sejle, kaldes "no-go" -zonen. I no-go zone fartøjets sejl ophøre med at fremstille nok drev til at opretholde måde eller fremdrift; derfor bremser sejlfartøjet ned mod et stop, og styringen bliver gradvis mindre effektiv til at kontrollere kørselsretningen. Spændvidden for no-go-zonen varierer mellem sejlfartøjer afhængigt af sejlfartøjets design, dens rig og dens sejl såvel som vindstyrken og, for både, havtilstanden . Afhængigt af sejlskibet og forholdene kan spændingen for no-go-zonen være fra 30 til 50 grader på hver side af vinden eller tilsvarende et 60- til 100-graders område centreret i vindretningen.
I jern
Et sejlskib siges at være "i jern", hvis det stoppes med sine sejl ude af stand til at generere strøm i no-go-zonen. Hvis fartøjet klæber for langsomt eller på anden måde mister bevægelse fremad, mens det går mod vinden, kører fartøjet til et stop. Dette er også kendt for at være "overrasket", især på et firkantet rigget fartøj, hvis sejl kan blæses tilbage mod masterne, mens de klæber.
Tæt trukket
Et sejlfartøj siges at sejle tæt trukket (også kaldet slå eller arbejde mod vind ), når dets sejl er trimmet tæt ind, fungerer i det væsentlige som en vinge , og fartøjets kurs er så tæt på vinden, som tillader sejlet ( s) for at generere maksimal løft. Dette sejlpunkt lader sejlfartøjet køre diagonalt til vindretningen eller "medvind". At sejle til vindvind tæt trukket og tackle kaldes "slå". På den sidste tack er det muligt at "hente" til vind- eller vejrmærket. En hentning sejler tæt trukket opad mod et mærke uden at skulle tackle.
Jo mindre vinklen mellem retningen for den sande vind og sejlskibets forløb er, jo højere siges fartøjet at pege . Et håndværk, der kan pege højere (når det er så tæt trukket som muligt) siges at være mere vejrlig .
Nå ud
Når vinden kommer fra siden af sejlskibet, kaldes dette rækkevidde.
En "stråle rækkevidde" er, når den sande vind er i en ret vinkel i forhold til sejlskibet.
En "tæt rækkevidde" er et kursus tættere på den sande vind end en stråle rækkevidde, men under tæt trukket; dvs. enhver vinkel mellem en stråle rækkevidde og tæt trukket. Sejlene er trimmet ind, men ikke så tæt som for en tæt trukket bane.
En "bred rækkevidde" er et kursus længere væk fra den sande vind end en stråle rækkevidde, men over et løb. I bred rækkevidde kommer vinden bagfra sejlskibet i en vinkel. Dette repræsenterer en række vindvinkler mellem stråle rækkevidde og løbende medvind. På en sejlbåd (men ikke en isbåd) lettes sejlene væk fra sejlskibet, men ikke så meget som på en løbetur eller død løb (downwind run). Dette er det længste punkt på sejl, indtil sejlene ophører med at fungere som en vinge.
Kører medvind
På dette sejlpunkt (også kaldet løbende før vinden ) kommer den sande vind direkte bag sejlskibet. I denne tilstand fungerer sejlene på en måde, der stort set ligner en faldskærm.
Når du kører, kan storsejlet på et for- og agterrigget skib lettes ud så langt det går. Derefter vil foket falde sammen, fordi storsejlet blokerer for vinden og enten skal sænkes og erstattes af en spinnaker eller i stedet placeres på sejlskibets forside. At løbe med jibben mod vind er kendt som "måge vinge", "gås vinge", "sommerfugl", "vinge på vinge" eller "vinge og vinge". En genua måge-vinger godt, især hvis stabiliseret af en whisker pole, der ligner, men lettere end en spinnaker pole . I let vejr kan visse kvadratriggede skibe sætte studsejl, sejl , der strækker sig udad fra yardarmene for at skabe et større sejlområde.
Sejlfartøjer med lavere modstand over overfladen ( multihulls , landyachter , isbåde ) end de fleste forskydningsmonohulls har gennem vandet kan forbedre deres hastighed gjort godt (VMG) medvind ved at sejle på en bred rækkevidde og jibbe, efter behov for at nå en destination .
Effekt på sejlfartøjer
Ægte vind ( V T ) kombinerer med sejlads fartøjets hastighed ( V B ) til at være den tilsyneladende vindhastighed ( V A ); lufthastigheden, der opleves af instrumentering eller besætning på et sejlskib i bevægelse. Tilsyneladende vindhastighed tilvejebringer drivkraften for sejlene på et hvilket som helst givent punkt. Det varierer fra at være den sande vindhastighed for et stoppet fartøj i jern i no-go-zonen til at være hurtigere end den sande vindhastighed, da sejlskibets hastighed føjer til den sande vindhastighed på rækkevidde, til at falde mod nul, som sejlads håndværk sejler dødvind.
- Effekt af tilsyneladende vind på sejlfartøjer ved tre sejlpunkter
Sejlfartøj A er tæt trukket. Sejlfartøj B er i en rækkevidde. Sejlfartøjer C har bred rækkevidde.
Bådens hastighed (i sort) genererer en lige og modsat tilsyneladende vindkomponent (ikke vist), hvilket føjer til den sande vind for at blive synlig vind.
Tilsyneladende vind og kræfter på en sejlbåd .
Når båden sejler længere væk fra vinden, bliver den tilsyneladende vind mindre, og den laterale komponent bliver mindre; bådens hastighed er højest på stråleområdet.
Tilsyneladende vind på en isbåd .
Når isbåden sejler længere fra vinden, øges den tilsyneladende vind en smule, og bådens hastighed er højest i bred rækkevidde. Sejlet er arklagt for alle tre sejlpunkter.
Sejlbådens hastighed gennem vandet er begrænset af modstanden som følge af skrogets træk i vandet. Isbåde har typisk mindst modstand mod bevægelse fremad af ethvert sejlfartøj; følgelig oplever en sejlbåd en bredere vifte af tilsyneladende vindvinkler end en isbåd, hvis hastighed typisk er stor nok til at have den tilsyneladende vind, der kommer fra nogle få grader til den ene side af sin kurs, hvilket nødvendiggør sejlads med sejlet indlagt for de fleste sejlpunkter. På konventionelle sejlbåde er sejlene indstillet til at skabe lift til de sejlpunkter, hvor det er muligt at tilpasse sejlets forkant med den tilsyneladende vind.
For en sejlbåd påvirker sejlpunktet væsentlig den laterale kraft, som båden udsættes for. Jo højere båden peger mod vinden, jo stærkere er den laterale kraft, hvilket resulterer i både øget spillerum og krængning. Leeway, effekten af at båden bevæger sig sidelæns gennem vandet, kan modvirkes af en køl eller andre undervandsfolier, herunder dolkbræt, centerboard, skeg og ror. Sidekraft fremkalder også krængning i en sejlbåd, som modstås af skrogets form og konfiguration (eller skrog, i tilfælde af katamaraner) og vægten af ballast, og kan yderligere modstås af besætningens vægt. Når båden peger mod vinden, reduceres sidekraften og kræfterne, der kræves for at modstå den. På isbåde og sandbåde modvirkes laterale kræfter af bladets modstand mod siden på isen eller hjulene på sand og afstanden fra hinanden, hvilket generelt forhindrer krængning.
Se også
Referencer
Bibliografi
- Rousmaniere, John, The Annapolis Book of Seamanship , Simon & Schuster, 1999
- Chapman Book of Piloting (forskellige bidragydere), Hearst Corporation, 1999
- Herreshoff, Halsey (rådgivende redaktør), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983
- Seidman, David, The Complete Sailor , International Marine, 1995
- Jobson, Gary, Sailing Fundamentals , Simon & Schuster, 1987