Churchill Havn - Port of Churchill
| Havn i Churchill | |
|---|---|
 Luftfoto af havnen i 1996
| |
 | |
| Beliggenhed | |
| Land | Canada |
| Beliggenhed | Churchill , Manitoba |
| Koordinater | 58 ° 46′28 ″ N 94 ° 11′37 ″ W / 58.7745 ° N 94.1935 ° W Koordinater: 58 ° 46′28 ″ N 94 ° 11′37 ″ W / 58.7745 ° N 94.1935 ° W |
| UN/LOCODE | CACHV |
| detaljer | |
| Åbnet | 1931 |
| Ejet af | Arctic Gateway Group LP |
| Ledige sovepladser | 4 |
| Trækdybde | 17,0 m. |
| Statistikker | |
|
Websted arcticgateway | |
Det Havn Churchill er en privatejet havn på Hudson Bay i Churchill , Manitoba , Canada. Ruter fra havnen forbinder til Nordatlanten gennem Hudson -strædet . Fra 2008 havde havnen fire dybhavspladser, der var i stand til at håndtere Panamax -størrelse skibe til lastning og losning af korn, bulkvarer, stykgods og tankskibe. Havnen er forbundet med Hudson Bay Railway , der deler det samme moderselskab, og der foretages lastforbindelser med det canadiske nationale jernbanesystem ved HBRs sydlige endestation i The Pas . Det er den eneste havn af sin størrelse og omfang i Canada, der ikke forbinder direkte til landets vejsystem; alle varer, der sendes over land til og fra havnen, skal rejse med jernbane.
Havnen blev bygget af Canadas regering og forblev under føderal regerings ejerskab indtil salget i 1997 til det amerikanske selskab OmniTRAX . I december 2015 annoncerede OmniTRAX, at det var ved at forhandle et salg af havnen og den tilhørende Hudson Bay Railway til en gruppe af First Nations med base i det nordlige Manitoba. Uden salg afsluttet i juli 2016 lukkede OmniTRAX havnen og større jernbanegodstransaktioner langs HBR i august 2016. Jernbanen fortsatte med at transportere gods til at forsyne byen Churchill selv, indtil linjen blev beskadiget af oversvømmelser den 23. maj 2017 . Havnen og Hudson Bay -jernbanen blev solgt til Arctic Gateway Group - et konsortium af First Nations, lokale regeringer og erhvervsinvestorer - i 2018. Den 9. juli 2019 begyndte skibe på mission for at forsyne arktiske samfund at stoppe ved havnen for ekstra last, og havnen begyndte at sende korn igen den 7. september 2019. Havnen og jernbanen kom under fuldstændigt fællesskab og oprindeligt ejerskab i 2021, efter at AGT Food and Ingredients og Fairfax Financial overførte deres aktier i Arctic Gateway til OneNorth - et konsortium af samfund og indfødte partnere, der ejede de andre halvtreds procent af Arctic Gateways aktier.
Historie
Havnen blev bygget i slutningen af 1920'erne og begyndte at eksportere kornforsendelser i 1931 efter et seksårigt projekt for at bygge jernbanen for at forbinde Hudson Bay til andre punkter i Canada til brug inden for skibsfart. Det første skib, der importerede gods gennem havnen, var det britiske fragtskib Pennyworth i 1932.
.jpg)
Havnen og al godstogtjeneste til havnen blev lukket ned i august 2016 efter Canadas regering ophørte med Wheat Board -monopolet , hvilket efterfølgende tillod canadiske landmænd at sælge korn til alle markedsdeltagere, og afsendere kunne frit sende via billigere ikke-arktiske havne og transportruter.
Efter at have købt havnen og tilhørende infrastruktur i 2018 reparerede Arctic Gateway Group jernbanelinjen, inden vinteren satte ind, hvilket sænkede varepriserne i Churchill.
Den 7. september 2019 meddelte Arctic Gateway Group, at det med succes havde gennemført lastningen af sit første kornskib, siden driften blev indstillet i 2016.
Havnedrift
Havnen er iset i store dele af året og er kun tilgængelig mellem slutningen af juli og begyndelsen af november. Eksempelvis var skibssæsonen i 2010 28. juli til 2. november. Grunt vand begrænser også dets udvikling som havn. På trods af disse restriktioner er havnen fortsat nyttig til forsendelse af korn og andre bulkladninger, fordi forsendelse med jernbane koster flere gange så meget pr. Ton som forsendelse til søs.
Havnen er et obligatorisk lodseområde. Pilotering tilbydes af Great Lakes Pilotage Authority , et krone -selskab i Canadas regering, der inkluderer ansvaret for lodsning på Hudson Bay -kysten i provinserne Ontario og Manitoba. Pilotafgifter mellem 20. juli og 31. oktober følger en offentliggjort tidsplan; uden for disse datoer er gebyrer baseret på omkostningsdækning.
Fra 1931 til 2016 blev havnen typisk brugt til udgående kornforsendelser, normalt fra Canadian Wheat Board .
Siden 2007 diversificerede havneaktiviteten sig noget og steg i takt med væksten i de arktiske minedrift i Nunavut og en udvidelse af omladning af forsyningsskibe. I september 2007 håndterede havnen sin første indenlandske eksporthandel med 12.500 tons hvede til Halifax ombord på det arktiske forsyningsskib Kathryn Spirit . Den 18. oktober 2007 modtog havnen sin første importhandel i syv år og den første nogensinde fra Rusland, en forsendelse af gødning købt af Farmers of North America . Forsendelsen formodes at være begyndelsen på en arktisk bro , der forbinder Churchill med den russiske havn i Murmansk .
Havnen var næsten helt afhængig af korn fra Canadian Wheat Board (CWB) for dens levedygtighed. Hvede tegnede sig for 90 procent af al trafik gennem havnen. Ifølge en pressemeddelelse fra 6. november 2008 afsendte CWB 424.000 tons vestlig canadisk hvede gennem havnen i Churchill i forsendelsessæsonen 2008. Den første hvede forlod havnen den 8. august, og den sidste af 15 fragtskibe forlod den 20. oktober. Eksport af præriehvede gennem Churchill sparer canadiske landmænd penge på transport med hensyn til omkostninger til jernbane-fragt og undgå Saint Lawrence Seaway- afgifter, men driftsoverskuddet til det private selskab, der driver havnen, var stærkt afhængigt af monopolraterne og reglerne, der blev implementeret af CWB. CWB tilskyndede forsendelser via havnen ved hjælp af sit Churchill Storage-program, der betalte landmænd for at beholde korn på gården til senere flytning gennem havnen. Fordi Churchill -forsendelsessæsonen begynder, før den nye hvedeafgrøde høstes hver sommer, hjalp opbevaringsprogrammet med at sikre tilstrækkelige mængder korn til eksport ved at indbringe korn, der blev gemt fra året før.
Churchills havn eksporterede 710.000 tons (700.000 lange tons; 780.000 korte tons) korn i 1977, 621.000 tons i 2007 og 529.000 tons i 2009. Forsendelserne fortsatte med at falde og faldt til 432.434 tons (425.604 lange tons; 476.677 korte tons) i 2012 og faldt til 186.000 tons (183.000 lange tons; 205.000 korte tons) i 2015. Havnedriften ophørte i august 2016.
CWB blev solgt til Saudi Company, G3 Global Grain Group i 2015, og Churchill Havn led, da kornforsendelser langsomt blev stoppet. Omnitrax lukkede derefter jernbanelinjen og havnen med henvisning til driftens rentabilitet. Det indledte derefter indledende samtaler om at sælge havnen og jernbanelinjen til et lokalt indfødt konsortium i Manitoba First Nations, Missnippi Rail Consortium.
Under det nye ejerskab af Arctic Gateway Group afsluttede havnen lastningen af sit første kornskib den 7. september 2019. Det blev annonceret den 16. september, at havnen er begyndt at laste et andet skib.
Alternativer til korn
Regeringen i Manitoba foreslog i 2010, at Churchill Havn kunne tjene som den nordamerikanske ende på en Arctic Bridge -forsendelsestjeneste til Murmansk i det nordlige Rusland . Containere fra det indre Kina og Centralasien kan potentielt blive transporteret til Murmansk med russiske jernbaner, sendt til Churchill og derefter transporteret sydpå med jernbane til større destinationer i Nordamerika og undgå eksisterende transportflaskehalse.
I 2010 blev der investeret i at opgradere havnen til "at lette eksportmuligheder og strømmen af tovejshandel med andre nordlige havne", som beskrevet i erklæringen om Canadas arktiske udenrigspolitik: Udøvelse: suverænitet og fremme af Canadas nordlige strategi i udlandet, som lanceres den 20. august 2010.
Canada er verdens fjerde største olieeksportør , og Churchill Havn har et oliehåndteringssystem. Havnens ejer har foreslået en opgradering af $ 2 millioner til dette system, hvilket ville give Canadas olieeksportindustri yderligere konkurrencefordele.
Den 9. juli 2019 begyndte havnen at levere gods til skibe på vej til at forsyne de nordlige samfund.
Marketingindsats
Churchill Gateway Development Corporation blev oprettet i 2003 for at markedsføre havnen og diversificere dens trafikbase. Havnens officielle websted www.PortOfChurchill.ca indeholder salgsfremmende oplysninger for besøgende i området.