Prinsesse Louise (sidewheeler) - Princess Louise (sidewheeler)

Prinsesse Louise (sidewheeler) ved Masset BC ca 1880.JPG
Prinsesse Louise i Masset, BC , cirka 1880.
Historie
Navn: Prinsesse Louise
Ejer: Hudson's Bay Company ; Canadian Pacific Railway , andre.
Rute: San Francisco Bay , Puget Sound , kyst British Columbia og sydøst Alaska
I drift: 1869
Ude af drift: 1919 (uden kraft efter 1906)
Identifikation: Canadisk # 72682: USA # 19297
Skæbne: Sank i Port Alice, Britisk Columbia
Generelle karakteristika
tonnage: 971 bruttoton.
Længde: 55 m
Bjælke: 30 m (9 m)
Dybde: 12,5 fod (4 m) dybde i hold
Installeret strøm: En-cylindret dampmotor med gangstråle
fremdrift: sidehjul
Sejlplan: brig (hjælpehjælp)

Prinsesse Louise var en sidewheel dampbåd bygget i 1869. Fra 1869 til 1879 fik dette skib navnet Olympia . I 1879 blev navnet ændret til prinsesse Louise , efter prinsesse Louise, hertuginde af Argyll , en datter af dronning Victoria, der blev gift med Marquess af Lorne (1845-1914), generaldirektør i Canada fra 1878 til 1883. Prinsesse Louise var den sidste sidehjul, der skal drives kommercielt ved kysten af ​​British Columbia.

Design og konstruktion

Olympia blev bygget i 1869 i New York City af John English og Sons efter George S. Wright, en pioner-dampmand på Puget Sound . Skibet var 180 fod (55 m) langt med en bjælke på 30 fod (9,1 m) og holdedybden 12,5 fod (3,8 m). Skroget var bygget af krydret hvid eg . Strømmen blev leveret af en-cylindret dampmotor med gangbjælketype , der er produceret af John Roach & Sons . Cylinderen var 1,200 mm i diameter og havde et slag på 132 meter. Motoren genererede 350 hestekræfter . Skibets samlede størrelse var 971 brutto ton og pr. 1874 493 registrerede tons. Skibet havde en hjælpe sejlrig som brig . Det officielle amerikanske dampbådregistreringsnummer var 19297.

Bygningen af Olympia blev overvåget af kaptajn James Bolger, som befalede skibet i den 75-dages levering rejse omkring Cape Horn . Olympia ankom i San Francisco den 19. november 1869. Fortsætter nord, ankom Olympia til byen Olympia den 3. december 1869.

operationer

Den 7. december 1869 blev Olympia ansat på ruten Olympia-Victoria for første gang, der kørte under Finch og Wright-partnerskabet. Olympia var en erstatning for den ældre og langsommere Eliza Anderson , et skib, der engang var så rentabelt, at det blev kendt som den "flydende guldmine", som partnerskabet derefter brugte som reservebåd. I april 1870 led partnerskabet en forretningsmæssig omvendt, da postkontrakten blev tabt til kaptajn JT Nash, der havde afgivet et årligt bud på $ 12.000 for at transportere post på ugentlige kørsler til Victoria, British Columbia og på en halv ugentlig rute mellem Olympia og Port Townsend, Washington Territory. Nash, der skulle overtage postkontrakten den 1. juli 1870, forberedt ved at købe og rekonstruere den halvfærdige sidewheeler Tacoma .

For at gøre dette sikrede Nash den økonomiske støtte fra to succesrige forretningsfolk fra Portland, Oregon , Edwin A. og Louis A. Starr. Da genopbygningen af Tacoma var afsluttet, blev skibet omdøbt til Alida , og Starrs var i fuldt ejerskab af skibet. De overtog også Nashs interesse i postkontrakten. Nash overtog at køre et mindre skib, Varuna , i alliance med Starrs. Når Edwin Starr havde erhvervet sin mesterlicens, købte Starr-brødrene en anden dampkoger, Isabel , der var noget større end Alida , og blev betragtet som et af de mest seaworthy skibe på kysten.

1871 steamboat race

Nord-Stillehavet omkring 1871, Olympias rival i dampbådløbet i 1871.

For at imødegå Starrs udfordring bragte Wright og Finch-partnerskabet frem Eliza Anderson som deres primære skib og underbød Starrs på passagerpriser og fragtpriser. Isabel viste sig at være et hurtigere fartøj end Anderson, og derfor erstattede Wright og Finch Olympia i konkurrencen mod Starrs. Starr'erne reagerede imidlertid ved at bestille Joseph Gates, en velrenommeret ingeniør på dampbåde i Columbia-floden, til at designe og bygge en dampkoger, der ville køre hurtigere og billigere end Olympia . Dette fartøj, der blev navngivet det nordlige Stillehav , blev konstrueret ved skibsværftet Gates og Colyer i San Francisco og lanceret den 18. maj 1871. Kaptejn Dan Morrison bragte det nordlige Stillehav ind i Juan de Fucas stræde den 23. juni 1871. I et par dage efter dette var North Pacific involveret i prøveture. I mellemtiden forberedte Finch under kommando af Olympia et løb for at vise offentligheden, hvilken dampbåd der var overlegen. Finch gik så langt som, at kulklumperne på Olympia blev sorteret i ensartede størrelser.

Den 27. juni 1871 var begge Olympia og det nordlige Stillehav i Victoria, hvor Olympia planlagde at afrejse til Port Townsend om morgenen, hvor Nord-Stillehavet gjorde det samme løb om eftermiddagen. Med henblik på at udfordre Nord-Stillehavet den dag, forsinkede Finch afgang af Olympia, men holdt damp op i kedlen. Ord spredte sig omkring Victoria, der havde en tendens til at favorisere Olympia , at et løb var forestående, og der blev gjort indsatser til fordel for Olympia på 10 til 1 over Nord-Stillehavet . Starrs prøvede i mellemtiden at sænke forventningerne ved at fortælle folk, at deres skib endnu ikke var klar til racing.

Da det nordlige Stillehav afbrød linjer, gjorde Olympia det samme og fulgte det nordlige Stillehav ud af Victoria havn. Som nordlige Stillehav lavet en sydøstlig kurs for punkt Wilson , 36 miles (58 km) med åbent vand væk fra Victoria, Olympia' s brandmænd hældes på gløderne, der forårsager skyer af sort røg til udspy ud af skibets skorsten. Olympia , det tyngre, egebygde skib, blev foretrukket over den lange åbne strækning, mens Nord-Stillehavet blev antaget at kunne bedre i de smalere farvande nær Point Wilson.

Det resulterende løb mellem de to skibe, der hver især var næsten nye, og repræsenterede det højeste tekniske niveau for den tid, huskedes længe af folket om bord på skibene og ved siden af ​​bryggene i Victoria og Port Townsend. I det meste af løbet løb de to dampere næsten side om side med maksimal hastighed. Men da den nærmede Punkt Wilson, North Pacific trak fremad og nåede Port Townsend i 2 timer og 41 minutter, 13 minutter og fire miles (6 km) forud for Olympia .

Finch og Wright komponerede snart deres forskelle med Starrs, der købte Finch og Wright dock og lager i Olympia. Derudover betalte Finch og Wright i en typisk antikonkurrenceaftale fra den tid et tilskud for at holde Olympia væk fra Victoria-ruten. Finch og Wright trak derefter Olympia tilbage til Californien.

Olympia var baseret i Californien i de næste syv år og formåede at indsamle endnu et tilskud fra en Californiens rival til gengæld for at holde sig ude af konkurrence. I løbet af denne periode rejste Olympia til Hawaii.

Canadisk service

Prinsesse Louise ved Comox, British Columbia omkring 1880.

I 1878 havde Starrs betalt $ 50.000 til Olympias ejere, og de besluttede at afslutte tilskuddet. Olympia blev derefter vendt tilbage til Puget Sound og var derefter under ejerskab af George S. Wright. På det tidspunkt var Hudson's Bay Company (HBC) inddraget i en konkurrencekamp med John Irving , som for nylig havde købt den tidligere Gold Rush-dampbåd Wilson G. Hunt . For at slå Hunt , den Hudson Bay Company HBC købte Olympia fra Wright for $ 75.000. Skibet blev genregistreret i Canada og tildelt canadisk register # 72682.

HBC opererede Olympia under skibets oprindelige navn indtil maj 1879, da det ændrede navnet til prinsesse Louise , efter prinsesse Louise, hertuginde af Argyll (1848-1939), en datter af dronning Victoria , som blev gift med Marquess af Lorne (1845- 1914), Canadas generalguvernør fra 1878 til 1883. I sommeren 1879 kørte konkurrence mellem prinsesse Louise og jagt satserne ned på ruterne mellem Vancouver Island og fastlandet. I august 1879 kørte prinsesse Louise en udflugt rundt om Vancouver Island, som muligvis var det første sådanne krydstogt, der fandt sted.

I 1880 afgjorde HBC og Irving rate-krigen. I et monopolistisk arrangement, der blev kendt som '' arf og 'arf-aftalen', ville HBC-skibe transportere passagerer til og fra New Westminster, hvor de ville overføre til en Irving-ejet sternwheeler for turen op ad floden til navigationschefen ved Yale . Dette var et passende arrangement for prinsesse Louise, fordi skibet som sidehjulskasse krævede forbedrede dockingfaciliteter, som ikke var tilgængelige op fra New Westminster.

I slutningen af ​​sommeren 1880, da ordet nåede Victoria om, at dampskibet Otter havde vraget fem mil (8 km) ud af Bella Bella den 19. august 1880, blev prinsesse Louise sendt til stedet med Lloyds agent og HBC-embedsmænd om bord i et forsøg på at redde Otter . Dette viste sig ikke at være muligt, og prinsesse Louise blev tvunget til at vende tilbage til Victoria med så meget last, som kunne reddes fra Otteren.

I maj 1881 rekrutterede den canadiske stillehav ivrig så mange arbejdere, som det kunne til det vanskelige arbejde med at færdiggøre den transkontinentale jernbanelinje ned i Fraser-dalen. Prinsesse Louise transporterede den første gruppe arbejdere, der var rekrutteret fra San Francisco og fra Kina til New Westminster den 25. marts 1881.

Overdragelse af ejerskab

Prinsesse Louise i 1880'erne ved en lille dock et eller andet sted i British Columbia.

I 1883 blev det canadiske Pacific Navigation Company indarbejdet. Selvom den angivne kapital var $ 500.000, fordelt på 5.000 aktier værdiansat til $ 100 hver, var den faktiske indbetalte kapital kun $ 336.000, fordelt på 3.360 aktier til $ 100 pr. Aktie. De fleste af aktierne blev indirekte kontrolleret af John Irving, men Hudson's Bay Company fik også tildelt i alt 1.150 aktier. Dette var til gengæld for overførsel af ejerskab af tre HBC-dampskibe, herunder prinsesse Louise til det nye selskab, med 750 aktier specifikt tildelt prinsesse Louise .

Prinsesse Louise begyndte sin første rejse for det nye selskab den 13. marts 1883, dampende under kaptajn William McCulloch, fra Victoria, til Alert Bay , Prince Rupert , Metlakatla , Port Simpson , Skeena River , Wrangell, Alaska og vejhavne langs rute. Den 4. maj 1883 annoncerede det nye selskab, at prinsesse Louise skulle sættes på en regelmæssig rute fra Victoria til Burrard Inlet og Port Moody, British Columbia .

Også i 1883 blev prinsesse Louise omdannet til nye kedler, fremstillet af Albion Iron Works of Victoria. Andet eftersynsarbejde var afsluttet, og skibet blev taget i brug før begyndelsen af ​​1884. I oktober 1887 forsøgte borgmesteren i Vancouver, som derefter var den næststørste by i British Columbia ved siden af ​​Victoria, at afskrække besøgende på Vancouver Island ved at fordømme Prinsesse Louise som usikker. John Irving mente, at dette gik for langt, og han truede med at sagsøge borgmesteren for injurier. Han forbød også borgmesteren at rejse på et af selskabets skibe.

Fra 1886 til 1890 blev prinsesse Louise opereret på nordlige ruter, der blandt andre samfund tjente de mange konserveshavne i kystnære Britisk Columbia. I 1898 blev prinsesse Louise brugt som mange andre skibe på vestkysten til at transportere guldansøgere til Klondike guldmarker.

Den 16. august 1890 udviklede prinsesse Louise en alvorlig lækage, der tvang skibet til at vende tilbage til Victoria. Prinsesse Louise blev erstattet på ruten af Islander .

I 1895 blev prinsesse Louise anslået til at være værd $ 35.000.

I september 1898 vendte prinsesse Louise tilbage til Victoria med 8.100 tilfælde af dåse laks fra Alert Bay, men på denne rejse havde der været en dødelig ulykke. Tre af besætningen var faldet over bord, da de læner sig på et gelænder og stillede sig for et fotografi. De blev vasket under fortovet og aldrig set igen./

Canadian Pacific Railway

I 1901 købte den canadiske Pacific Railway det canadiske Pacific Navigation Company og alle dets skibe, inklusive prinsesse Louise . Navnet på prinsesse Louise inspirerede det canadiske stillehav til at navngive en ny række kystforinger som " prinsesser ". I 1901 rapporterede kaptajn James W. Troup , at prinsesse Louise var i dårlig mekanisk tilstand med slidte kedler og motorer, der var hårdt brug for reparation. Da skroget stadig var i god stand og kunne betjene i det ofte farlige vand i Georgiens stræde , anbefalede Troup at udskifte motorerne. Dette blev dog ikke gjort. Alligevel brugte CPR prinsesse Louise om vinteren til at erstatte hekkekniven RP Rithet på ruten fra Victoria til New Westminster og peger på den nedre Fraser-flod. I somrene var prinsesse Louise et sekundært fartøj på nordlige ruter til Rivers Inlet , Port Simpson, British Columbia og Queen Charlotte Islands . Skibe på denne rute forlod Victoria to gange om måneden, den 1. og den 15. kl. 23.00, og stoppede i Vancouver næste dag på vej nordpå.

disposition

I november 1906 blev prinsesse Louise solgt til Marpole McDonald fra Victoria, der fjernede maskinen og konverterede skibet til en pram. I 1908 solgte McDonald prammen til Vancouver Dredging and Salvage Company. I 1916 blev prammen igen solgt til Britannia Mining and Smelting Company, som igen i 1917 solgte prammen til Whalen Pulp and Paper Co., som samme år strandede skroget på Howe Sound ved Woodfibre, British Columbia . Det rapporteres også, at det ikke-styrede skib har sunket en betydelig afstand væk fra Woodfibre i Port Alice, Britisk Columbia i 1919 på det nordlige Vancouver Island .

Noter

Referencer

  • Carey, Roland, Steamboat-landingen på Elliott Bay , Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1962 (intet ISBN-nummer)
  • Faber, Jim, Steamer's Wake - Rejser ned ad de gamle marine motorveje i Puget Sound, British Columbia og Columbia River , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Hacking, Norman R., and Lamb, W. Kaye, The Princess Story - A Century and A Half of West Coast Shipping , Mitchell Press, Vancouver BC (1974)
  • Newell, Gordon R. red., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA (1966)
  • Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea - Historien om Puget Sound Steamboats , Binford & Mort (2. udg. 1960)
  • Newell, Gordon R. og Williamson, Joe D. , Pacific Coastal Liners , Superior Publishing, Seattle WA (Bonanza Books red. 1959) (intet ISBN-nummer)
  • Turner, Robert D., Pacific Princesses - En illustreret historie om den canadiske Pacific Railway's Princess Fleet på den nordvestlige kyst i Stillehavet , Sono Nis Press, Victoria, BC, 1977 ISBN  0-919462-04-9

Se også

Medier relateret til prinsesse Louise (skib, 1869) på Wikimedia Commons