Jerntilskud - Rail subsidies
Mange lande tilbyder tilskud til deres jernbaner på grund af de sociale og økonomiske fordele, det medfører. De økonomiske fordele kan i høj grad hjælpe med finansieringen af jernbanenettet. Disse lande finansierer eller subsidierer normalt også vejbygning og subsidierer derfor faktisk også vejtransport. Jerntilskud varierer i både størrelse og distribution, hvor nogle lande finansierer infrastrukturen, mens andre finansierer tog og deres operatører, mens andre har en blanding af begge. Tilskud kan bruges til enten investering i opgraderinger og nye linjer eller til at holde linjer i gang, der skaber økonomisk vækst.
Jernbanetilskud er størst i Kina ($ 130 mia.) Og Europa (€ 73 mia.), Mens USA har relativt små subsidier til persontog med godstransport, der ikke er subsidieret.
Sociale og økonomiske fordele ved jernbane
Jernbaner kanaliserer vækst mod tætte bymæssige byområder og langs deres arterier. Disse ordninger hjælper med at regenerere byer, øge indtægterne fra lokale skatter , øge boligværdierne og tilskynde til udvikling af blandet brug . I modsætning hertil fremmer en politik med motorvejsudvidelse , som er mere typisk i USA, udviklingen af forstæder ved periferien, hvilket bidrager til øgede tilbagelagte køretøjsmil , kulstofemissioner , udvikling af grønne områder og udtømning af naturreserver .
Moderne jernbane som indikator for økonomisk udvikling
Europæiske udviklingsøkonomer har hævdet, at eksistensen af moderne jernbaneinfrastruktur er en væsentlig indikator for et lands økonomiske fremskridt: dette perspektiv illustreres især gennem Basic Rail Transportation Infrastructure Index (kendt som BRTI Index).
Tilskud fordelt på land
Europa
De samlede jernbanesubsidier fra EU beløb sig til 73 mia.
Land | Tilskud i milliarder af euro | År | Milliarder passager-km rejste i 2014 |
---|---|---|---|
Tyskland | 17.0 | 2014 | 79.3 |
Frankrig | 13.2 | 2013 | 83.9 |
Italien | 7.6 | 2012 | 39,7 |
Schweiz | 5.8 | 2012 | 18.4 |
Spanien | 5.1 | 2015 | 24.5 |
Det Forenede Kongerige | 4.4 | 2016 | 65.1 |
Belgien | 2.8 | 2012 | 10.8 |
Holland | 2.5 | 2014 | 17 |
Østrig | 2.3 | 2009 | 11.4 |
Danmark | 1.7 | 2008 | 5.8 |
Sverige | 1.6 | 2009 | 6.1 |
Polen | 1.4 | 2008 | 11.9 |
Irland | 0,91 | 2008 | 1.7 |
Bemærk, at der også findes flere operatører, der ikke modtager tilskud, herunder næsten alle langdistance- og højhastighedstjenester i Frankrig og Tyskland.
Kina
I 2015 var Kinas samlede indenlandske jernbaneudgifter 128 mia. Dollar og vil sandsynligvis forblive i en lignende hastighed resten af landets næste femårsperiode (2016-2020). Et planlagt spor på 8.000 kilometer tilføjes på hjemmemarkedet med et mål om bedre at forbinde eksisterende indenlandske spor med andre udenlandske jernbanesystemer.
Indien
De indiske jernbaner er subsidieret med omkring 400 milliarder Rs (5,8 mia. $), Hvoraf ca. 60% går til pendeltog og korte ture.
Forenede Stater
Nuværende tilskud til Amtrak (passagerbane) er omkring $ 1,4 mia. Jernbanegodssektoren modtager ikke direkte tilskud.
Rusland
I alt modtager de russiske jernbaner 112 milliarder rubler (ca. 1,5 milliarder dollars) årligt fra regeringen.
Japan
Det privatiserede jernbanenet i Japan kræver få tilskud. De tre største virksomheder, JR East , JR Central og JR-West (som tegner sig for 60% af passagermarkedet) modtager ikke noget statsstøtte.