Berlinka - Berlinka
_2006.jpg)
Berlinka ( russisk : Берлинка ) er det uformelle polske og russiske navn givet til sektioner af det ufærdige Reichsautobahn Berlin-Königsberg , som var et tysk Reichsautobahn- projekt før 2. verdenskrig for at forbinde Berlin med Königsberg i Øst-Preussen . I slutningen af 1930'erne blev sektionerne nær disse to byer færdige, men ikke den større sektion imellem. Det tyske krav i 1939 om at køre denne vej over den polske korridor med ekstraterritorial status og Polens afslag på at tillade dette var et vigtigt element i spændingerne, der førte til starten af anden verdenskrig . Efter krigen, Den Tyske Demokratiske Republik , de Folkerepublikken Polen og Sovjetunionen 's Kaliningrad Oblast arvede resterne.
Baggrund
Det østlige Preussen var blevet adskilt fra Tyskland efter Versailles-traktaten af den polske korridor i den anden polske republik . I 1939 havde Polen allerede afvist krav fra Nazityskland, herunder en til en ekstraterritorial korridor inden for korridoren. Denne kendsgerning blev til sidst brugt af Adolf Hitler som en af påskudene for den tyske invasion af Polen i 1939.
Vejen var planlagt under Weimar-republikken , men blev delvist bygget i 1930'erne og begyndelsen af 1940'erne af Det Tredje Rige .
Efter territoriale ændringer efter anden verdenskrig det løb gennem tre lande: Sovjetunionen 's Kaliningrad Oblast (i dag en enklave af samme navn, i post-1991 Rusland ), Polen, og hvad der havde været Østtyskland igennem til oktober 1990 . Dens oprindelige formål er væk, nogle segmenter af vejen blev indarbejdet i lokale vejnet, mens det meste faldt i forfald. Grænsen mellem Kaliningrad Oblast og Polen blev fuldstændig forseglet til civiltrafik under den kolde krig i betragtning af den høje tæthed af sovjetiske militære installationer i dette område, hvilket sikrede Berlinka-sektionen i dette område næsten ikke brugt. Grænsen mellem Polen og Østtyskland var åben for civil trafik, men økonomien i de to lande var ikke godt forbundet, og biltrafikken mellem dem var ikke signifikant i mange årtier. I betragtning af disse forhold blev nogle segmenter af Berlinka en mindre turistattraktion i årene efter krigen, som et eksempel på en nazi-bygget autobahn, der blev bevaret i en næsten uberørt stat med meget lidt eller ingen trafik. Et antal film lavet i Polen og Sovjetunionen, der blev spillet i Tyskland, fik deres autobahn- scener optaget på Berlinka-sektioner. En populær polsk bog- og tv-serie om Pan Samochodzik havde en hurtig biljagt, der blev sat på Berlinka (som på det tidspunkt et af de få steder i Polen, hvor en højhastigheds biljagt endog var sandsynlig i betragtning af den eksekverbare tilstand af andre veje ). I de senere år er tiltrækningen blevet mindre, da de fleste strækninger, der blev afsluttet i 1930'erne, er blevet rekonstrueret til moderne standarder og stort set mistet deres oprindelige udseende. I dag er den sidste tilbageværende strækning i Polen, der stadig har nazistiske konstruktionsfunktioner, underskrevet som voivodeship-vej 142 nordøst for Szczecin . Da denne strækning kun er en lokal vej, er det usandsynligt, at den genopbygges i overskuelig fremtid. På den russiske side er resterne af den gamle vej stadig synlige ( 54.5264296 ° N 20.2836840 ° Ø ) ved siden af motorvej E28 fra den polsk-russiske grænse til ringvejen i byen Kaliningrad. 54 ° 31′35 ″ N 20 ° 17′01 ″ Ø /
Sammen med at konstruere motorvejen, efter at have invaderet Polen, opgraderede tyskerne også hurtigt hovedvejen til Østpreussen, steder, der banede den med beton. Selvom det kun er en enkelt vejvej og ikke en motorvej, anses den også for at være en del af Berlinkas rute. Dette afsnit inkluderer en interessant kløverbladudveksling ( 54.04836 ° N 18.7610 ° E ) ca. 34,5 kilometer syd-sydøst for Gdansk og en stor bro over Vistula syd for Tczew ( 54.05205 ° 18.81676 ° E ). 54 ° 02′54 ″ N 18 ° 45′40 ″ Ø / 54 ° 03′07 ″ N 18 ° 49′00 ″ Ø /
Konstruktion
.jpg)
Byggeri begyndte i slutningen af 1933 ved at bruge arbejdsløse tyske arbejdere som en del af statens reformer for at modvirke den store depression , opførelsen af Reichsautobahn (RAB) -netværket. Det første 113 kilometer lange segment nær Stettin (nu Szczecin), Stettiner Dreieck til Stettin-Süd, blev åbnet den 27. september 1936. Segmentet fra Königsberg til Elbing (nu Elbląg ) blev åbnet i 1937. I 1937 der blev bygget bælteveje nær Stettin og Elbing.
I 1938 blev arbejdet langsommere, da Tyskland klarede sig til krig , og arbejdere blev henvist til andre projekter. Motorvejen var fremtrædende i nazistisk politisk retorik fra 1939, da Hitlers krav omfattede en ekstraterritorial korridor - Danzig-korridoren gennem den polske korridor - som ville forbinde Tyskland med det østlige Preussen . Dette, sammen med andre krav, blev nægtet af den polske regering, og Hitler brugte dette som et påskud til invasionen af Polen i september 1939 .
I oktober 1939 blev Polen besejret , og arbejdet med Berlinka genoptog. Arbejdsgruppen bestod i stigende grad af værnepligtige fra Polen. Den Bäderstraße (nær Rzęśnica og Wielgowo ) - Stargard-Massow (nær Łęczyca ) segment blev bygget senere. Byggeriet stoppede i 1942, da militære prioriteringer igen overtog ledigt arbejdskraft. I 1945 sprang tyske styrker, der trak sig tilbage langs østfronten , de fleste broer op for at bremse det sovjetiske fremrykning.
Efterspørgsel
På grund af polske og tyske territoriale ændringer efter krigen blev vejen delt og mistede sin betydning som en rute mellem tyske byer (det meste af Preussen tyske befolkning blev udvist til Tyskland ). Den del, der forblev inden for de tyske grænser, blev Bundesautobahn 11 .
Visse segmenter af ruten blev alligevel gendannet. I Folkerepublikken Polen blev broer over Oder-floden nær Szczecin genoprettet kort efter krigen, ligesom broer på Banówka- floden nær grænsen til Kaliningrad Oblast. I 1970'erne blev den planlagte del af motorvejen fra Maszewo (nær Łęczyca) til Chociwel færdig, og broer på Ina-floden blev genoprettet.
Efter afslutningen af den kolde krig og især med Polen, der tiltrådte Den Europæiske Union , har der været overvejende overvejelser om at rekonstruere vejen som en del af det europæiske motorvejssystem. I 1990'erne blev et 14 kilometer langt segment nær den vestlige polske grænse indarbejdet i den nye A6 Autostrada . Yderligere 7 km (4,3 miles), til krydset med National Road 10 , var ved at blive genoprettet og var planlagt til at åbne for trafik i august 2007. Yderligere 8 km (5,0 miles) skal opgraderes på et senere tidspunkt og redesignes som del af A6. Sektionen mellem Elbląg og grænsen til Rusland blev fuldstændig rekonstrueret og åbnet som en ekspresvej, S22 , i september 2008. I løbet af opgraderingen blev den nye moderne kørebane bygget i det rum, der var tilbage til den anden kørebane under den oprindelige konstruktion. Samtidig blev den oprindelige betonbanebane revet næsten langs hele ruteens længde, og kun et par spor af den er tilbage. Alle de resterende originale overfarter og broer blev revet ned og erstattet med moderne værker. Således kan meget få spor af den oprindelige tyske autobahn ses. Anden del af Berlinka er indarbejdet i Voivodeship Road 142 og Expressroad 6/3. I den russiske Kaliningrad-oblast er den indarbejdet i vej P516.
Da den oprindelige vej blev designet for over 80 år siden, ville det i dag ikke give mening at køre en moderne motorvej langs den samme rute, da faktorer, der påvirker vejdesign, ændrede sig meget. I øjeblikket er den vej i Polen, der betjener det meste af ruten, som Berlinka kører igennem, S6 Expressway , der ligger nord for Berlinkas rute, tættere på Østersøkysten og løber fra Szczecin til Gdansk.
Se også
- Borovsko-broen
- Donau-Oder-kanalen
- M2 motorvej (Rusland) , "Krim" motorvejen fra Moskva til Ukraines grænse ved Hoptivka , med en usikker afslutningsdato til Krim .
Referencer
