Robert Moses - Robert Moses

Robert Moses
Robert Moses med en model af hans foreslåede Battery Bridge
Født	( 1888-12-18 )18. december 1888 New Haven, Connecticut , USA
Døde	29. juli 1981 (29-07-1981)(92 år) West Islip, New York , USA
Alma Mater	Yale University ( BA ) Wadham College, Oxford ( LLB , MA ) Columbia University ( PhD )
Politisk parti	Uafhængig republikaner
Ægtefæller	Mary Sims , , ( M.  1915; døde 1966) Mary Alicia Grady , ( M.  1966)
Børn	2
Noter

Robert Moses (18. december 1888 – 29. juli 1981) var en amerikansk embedsmand, der hovedsageligt arbejdede i hovedstadsområdet i New York . Hans beslutninger om at favorisere motorveje frem for offentlig transport var med til at skabe de moderne forstæder til Long Island. Selvom han ikke var uddannet civilingeniør, påvirkede Moses' programmer og design en generation af ingeniører, arkitekter og byplanlæggere over hele landet.

Moses havde op til 12 officielle titler samtidigt, inklusive New York City Parks Commissioner og formand for Long Island State Park Commission , men blev aldrig valgt til noget offentligt hverv. Han stillede kun op én gang , som den republikanske kandidat til guvernør i New York i 1934, og tabte i et jordskred . Ikke desto mindre skabte og ledede han adskillige semi-autonome offentlige myndigheder , hvorigennem han kontrollerede millioner af dollars i indtægter og direkte udstedte obligationer for at finansiere nye ventures med ringe eller ingen input eller tilsyn fra eksterne kilder. Som et resultat af Moses' arbejde har New York USA's største andel af offentlige selskaber , som fortsat er den primære drivkraft for opbygning og vedligeholdelse af infrastruktur og står for en stor del af statens gældskøretøjer, der opretholder dens bæredygtighed.

Moses' projekter blev anset for økonomisk nødvendige af mange samtidige efter den store depression . Moses ledede opførelsen af ​​New York-campusser til verdensudstillingerne i 1939 og 1964 og hjalp med at overtale FN til at placere deres hovedkvarter på Manhattan i stedet for Philadelphia . Moses ry for effektivitet og tværpolitisk ledelse blev beskadiget af Robert Caro 's Pulitzer -vindende biografi Power Broker (1974), der beskyldte Moses af et magtbegær, tvivlsomme etik, hævngerrighed, og racisme. I Moses' byplanlægning af New York bulldozede han primært sorte og latino-hjem for at gøre plads til parker, valgte midten af ​​minoritetskvarterer som lokation for motorveje og designede bevidst broer på parkvejene, der forbinder New York City med strandene på Long Island til være for lav til, at busser fra indre by kan få adgang til strandene. Nogle anmeldelser af Moses' karriere er kritiske over for at karakterisere Moses som en racist og modstander af massetransport, idet de bemærker en mere kompleks situation med hensyn til brohøjde og positive bidrag, som Moses ydede til minoritetssamfund.

Tidligt liv og magtovertagelse

Moses blev født i New Haven, Connecticut , af tyske jødiske forældre, Bella (Silverman) og Emanuel Moses. Han tilbragte de første ni år af sit liv på 83 Dwight Street i New Haven , to blokke fra Yale University . I 1897 flyttede familien Moses til New York City, hvor de boede på East 46th Street ud for Fifth Avenue. Moses' far var en succesrig stormagasinejer og ejendomsspekulant i New Haven. For at familien kunne flytte til New York City, solgte han sine ejendomsbesiddelser og sin butik og gik derefter på pension. Moses' mor var aktiv i bosættelsesbevægelsen med sin egen kærlighed til at bygge. Robert Moses og hans bror Paul gik på flere skoler for deres grundskole og sekundær uddannelse , herunder Dwight School og Mohegan Lake School , et militærakademi nær Peekskill .

Efter at have dimitteret fra Yale College (BA, 1909) og Wadham College , Oxford (BA, Jurisprudence, 1911; MA, 1913) og opnået en Ph.D. i statskundskab fra Columbia University i 1914, blev Moses tiltrukket af New York Citys reformpolitik. Som en engageret idealist udviklede han adskillige planer for at befri New York for protektionsansættelsespraksis , herunder at være hovedforfatter til et forslag fra 1919 om at omorganisere staten New Yorks regering. Ingen gik meget langt, men Moses fik på grund af sin intelligens opmærksom på Belle Moskowitz , en ven og betroet rådgiver for guvernør Al Smith . Da udenrigsministerens stilling blev udnævnt snarere end valgbar, kaldte Smith Moses; Moses tjente fra 1927 til 1929.

Moses kom til magten med Smith, der blev valgt som guvernør i 1922, og satte gang i en gennemgribende konsolidering af staten New Yorks regering. I den periode begyndte Moses sit første indtog i store offentlige arbejdsinitiativer, mens han trak på Smiths politiske magt til at vedtage lovgivning. Dette var med til at skabe den nye Long Island State Park Commission og State Council of Parks. I 1924 udnævnte guvernør Smith Moses til formand for State Council of Parks og præsident for Long Island State Park Commission. Denne centralisering gjorde det muligt for Smith at lede en regering, der senere blev brugt som model for Franklin D. Roosevelts New Deal føderale regering. Moses modtog også adskillige opgaver, som han udførte effektivt, såsom udviklingen af Jones Beach State Park . Moses viste en stærk beherskelse af jura såvel som ingeniørspørgsmål , og blev kendt for sin dygtighed i at udarbejde lovgivning og blev kaldt "den bedste lovforfatter i Albany ". På et tidspunkt, hvor offentligheden var vant til Tammany Hall- korruption og inkompetence, blev Moses set som en redningsmand for regeringen.

Kort efter præsident Franklin D. Roosevelts indsættelse i 1933, havde den føderale regering millioner af New Deal- dollars at bruge, men stater og byer havde få projekter klar. Moses var en af ​​de få lokale embedsmænd, der havde skovlklar projekter . Af den grund var New York City i stand til at opnå betydelige Works Progress Administration (WPA), Civilian Conservation Corps (CCC) og anden finansiering fra depressionstiden. En af hans mest indflydelsesrige og længstvarende stillinger var Parks Commissioner i New York City, en rolle han tjente fra 18. januar 1934 til 23. maj 1960.

Embeder afholdt

De mange embeder og faglige titler, som Moses havde, gav ham en usædvanlig bred magt til at forme byudviklingen i New Yorks storbyregion. Disse omfatter ifølge New York Preservation Archive Project:

• Long Island State Park Commission (præsident, 1924-1963)
• New York State Council of Parks (formand, 1924-1963)
• New Yorks udenrigsminister (1927-1928)
• Bethpage State Park Authority (præsident, 1933–1963)
• Nødkommission for offentlige arbejder (formand, 1933–1934)
• Jones Beach Parkway Authority (præsident, 1933-1963)
• New York City Department of Parks (kommissær, 1934–1960)
• Triborough Bridge and Tunnel Authority (formand, 1934–1981)
• New York City Planning Commission (kommissær, 1942–1960)
• New York State Power Authority (formand, 1954-1962)
• New Yorks verdensudstilling (præsident, 1960-1966)
• Kontoret for guvernøren i New York (Special Advisor on Housing, 1974–1975)

Indflydelse

I løbet af 1920'erne sparrede Moses med Franklin D. Roosevelt , dengang leder af Taconic State Park Commission, som gik ind for en hurtig konstruktion af en parkvej gennem Hudson Valley . Det lykkedes Moses at omdirigere midler til sine Long Island Parkway-projekter ( Northern State Parkway , Southern State Parkway og Wantagh State Parkway ), selvom Taconic State Parkway også blev færdiggjort senere. Moses hjalp med at bygge Long Islands Meadowbrook State Parkway . Det var den første fuldt opdelte motorvej med begrænset adgang i verden.

Moses var en meget indflydelsesrig skikkelse i indledningen af ​​mange af de reformer, der omstrukturerede New Yorks regering i løbet af 1920'erne. En 'genopbygningskommission' ledet af Moses producerede en meget indflydelsesrig rapport, der gav anbefalinger, som stort set ville blive vedtaget, herunder konsolidering af 187 eksisterende agenturer under atten afdelinger, et nyt eksekutivbudgetsystem og den fireårige periode for guvernørposten.

WPA svømmebassiner

Under depressionen var Moses, sammen med borgmester Fiorello H. La Guardia , især interesseret i at skabe nye pools og andre badefaciliteter, såsom dem i Jacob Riis Park , Jones Beach og Orchard Beach . Han udtænkte en liste over 23 pools rundt omkring i byen. Puljerne ville blive bygget ved hjælp af midler fra Works Progress Administration (WPA), et føderalt agentur oprettet som en del af New Deal for at bekæmpe depressionens negative virkninger.

Elleve af disse pools skulle designes samtidigt og åbne i 1936. Disse omfattede ti pools ved Astoria Park , Betsy Head Park , Crotona Park , Hamilton Fish Park , Highbridge Park , Thomas Jefferson Park , McCarren Park , Red Hook Park , Jackie Robinson Park , og Sunset Park , samt et selvstændigt anlæg ved Tompkinsville Pool . Moses skabte sammen med arkitekterne Aymar Embury II og Gilmore David Clarke et fælles design for disse foreslåede akvatiske centre. Hvert sted skulle have forskellige bassiner til dykning, svømning og vade; tribuner og udsigtsområder; og badehuse med omklædningsrum, der kunne bruges som gymnastiksale. Bassinerne skulle have flere fælles funktioner, såsom en længde på mindst 55 yard (50 m), undervandsbelysning, opvarmning, filtrering og billige byggematerialer. For at passe til kravet om billige materialer ville hver bygning blive bygget ved hjælp af elementer fra Streamline Moderne og Classical arkitektoniske stilarter. Bygningerne ville også være i nærheden af ​​"komfortstationer", yderligere legepladser og piftede landskaber.

Byggeriet af nogle af de 11 pools begyndte i oktober 1934. I midten af ​​1936 var ti af de elleve WPA-finansierede pools færdige og blev åbnet med en hastighed på én om ugen. Tilsammen kunne faciliteterne rumme 66.000 svømmere. De elleve WPA-puljer blev overvejet for New York Citys vartegnsstatus i 1990. Ti af puljerne blev udpeget som New York City-vartegn i 2007 og 2008.

Moses kæmpede angiveligt for at holde afroamerikanske svømmere væk fra sine pools og strande. En underordnet husker, at Moses sagde, at bassinerne skulle holdes et par grader koldere, angiveligt fordi Moses mente, at afroamerikanere ikke kunne lide koldt vand.

Vandkrydsninger

Triborough Bridge

En del af Triborough Bridge (til venstre) med Astoria Park og dens pool i midten

Selvom Moses havde magten over opførelsen af ​​alle New York City Housing Authority's offentlige boligprojekter og ledede mange andre enheder, var det hans formandskab for Triborough Bridge Authority, der gav ham mest magt.

Den Triborough Bridge (senere officielt omdøbt til Robert F. Kennedy Bridge) åbnede i 1936, der forbinder Bronx , Manhattan , og Queens via tre separate spændvidder. Sproget i dens myndigheds obligationskontrakter og flerårige kommissærudnævnelser gjorde den stort set uimodtagelig for pres fra borgmestre og guvernører. Mens New York City og New York State til stadighed var spændt på penge, beløb broens vejafgiftsindtægter sig til titusindvis af millioner dollars om året. Myndigheden var således i stand til at rejse flere hundrede millioner dollars ved at sælge obligationer, en metode også brugt af havnemyndighederne i New York og New Jersey til at finansiere store offentlige byggeprojekter. Bompengeindtægterne steg hurtigt, da trafikken på broerne oversteg alle prognoser. I stedet for at betale obligationerne af, brugte Moses indtægterne til at bygge andre vejafgiftsprojekter, en cyklus, der ville brødføde sig selv.

Brooklyn-batteri link

I slutningen af ​​1930'erne rasede en kommunal strid om, hvorvidt en yderligere køretøjsforbindelse mellem Brooklyn og Lower Manhattan skulle bygges som en bro eller en tunnel. Broer kan være bredere og billigere at bygge, men højere og længere broer bruger mere rampeplads ved ilandføring, end tunneler gør. En "Brooklyn Battery Bridge" ville have decimeret Battery Park og fysisk trængt ind i finansdistriktet, og af denne grund blev broen modarbejdet af Regional Plan Association , historiske konservatorer, Wall Streets økonomiske interesser, ejendomsejere, forskellige højsamfundsfolk, konstruktion fagforeninger , Manhattan Borough præsident , borgmester Fiorello LaGuardia , og guvernør Herbert H. Lehman . På trods af dette gik Moses ind for en bro, som både kunne transportere mere biltrafik og tjene som et monument med højere synlighed end en tunnel. LaGuardia og Lehman havde som sædvanligt få penge at bruge, delvist på grund af den store depression , mens den føderale regering var ved at løbe tør for midler efter for nylig at have brugt $105 millioner ($1,8 milliarder i 2016) på Queens-Midtown Tunnel og andre byprojekter og nægtede at yde yderligere midler til New York. Oversvømmet i midler fra Triborough Bridge vejafgifter, mente Moses, at penge kun kunne bruges på en bro. Han stødte også sammen med chefingeniøren for projektet, Ole Singstad , som foretrak en tunnel i stedet for en bro.

Kun en mangel på en central føderal godkendelse forpurrede broprojektet. Præsident Roosevelt beordrede krigsministeriet til at hævde, at bombning af en bro på dette sted ville blokere East Rivers adgang til Brooklyn Navy Yard opstrøms. Forpurret afmonterede Moses New York Aquarium på Castle Clinton og flyttede det til Coney Island i Brooklyn, hvor det voksede sig meget større. Dette var en tilsyneladende gengældelse, baseret på besynderlige påstande om, at den foreslåede tunnel ville underminere Castle Clintons fundament. Han forsøgte også at rasere selve Castle Clinton, det historiske fort overlevede først efter at være blevet overført til den føderale regering. Moses havde nu ingen anden mulighed for en krydsning over floden end at bygge en tunnel. Han bestilte Brooklyn-Battery Tunnel (nu officielt Hugh L. Carey Tunnel), en tunnel, der forbinder Brooklyn med Lower Manhattan . En publikation fra 1941 fra Triborough Bridge and Tunnel Authority hævdede, at regeringen havde tvunget dem til at bygge en tunnel til "det dobbelte af omkostningerne, det dobbelte af driftsafgifterne, det dobbelte af besværet at konstruere og halvdelen af ​​trafikken", selvom ingeniørundersøgelser ikke understøttede disse konklusioner, og en tunnel kan have haft mange af de fordele, som Moses offentligt forsøgte at tillægge bromuligheden.

Det havde ikke været første gang, Moses pressede på for at få en bro over en tunnel. Han havde forsøgt at sætte gang i tunnelmyndigheden, da Queens-Midtown-tunnelen blev planlagt. Han havde rejst de samme argumenter, som mislykkedes på grund af deres manglende politisk støtte.

Efterkrigstidens indflydelse af byudvikling og projekter

De Forenede Nationers hovedkvarter i New York City, set fra East River . Den Sekretariatsbygningen er til venstre og Generalforsamling bygning er den lave struktur til højre for tårnet. Dette sæt bygninger spænder over FDR Drive , en anden af ​​Moses' kreationer.

Moses' magt steg efter Anden Verdenskrig, efter at borgmester LaGuardia trak sig tilbage og en række efterfølgere gik med til næsten alle hans forslag. Udnævnt til byens "konstruktionskoordinator" i 1946 af borgmester William O'Dwyer , blev Moses New York Citys de facto repræsentant i Washington . Moses fik også magt over almene boliger, der havde unddraget ham under LaGuardia. Da O'Dwyer blev tvunget til at træde tilbage i skændsel og blev efterfulgt af Vincent R. Impellitteri , var Moses i stand til at påtage sig endnu større kontrol bag kulisserne over infrastrukturprojekter . Et af Moses' første skridt efter Impellitteri tiltrådte, var at standse oprettelsen af ​​en bydækkende omfattende zoneplan, der var i gang siden 1938, som ville have indskrænket hans næsten ubegrænsede magt til at bygge i byen og fjernet zonekommissæren fra magten i processen. Moses var også bemyndiget som den eneste autoritet til at forhandle i Washington om New York City-projekter. I 1959 havde han overvåget byggeriet af 28.000 lejlighedsenheder på hundredvis af hektar jord. Ved at rydde jorden for højhuse i overensstemmelse med tårnene i parkkonceptet, der på det tidspunkt blev set som innovativt og gavnligt ved at efterlade flere græsklædte områder mellem højhuse, ødelagde Moses nogle gange næsten lige så mange boliger, som han byggede.

Fra 1930'erne til 1960'erne var Robert Moses ansvarlig for konstruktionen af Triborough , Marine Parkway , Throgs Neck , Bronx-Whitestone , Henry Hudson og Verrazzano-Narrows Bridges . Hans andre projekter omfattede Brooklyn-Queens Expressway og Staten Island Expressway , som tilsammen udgjorde det meste af Interstate 278 ; den Cross-Bronx Expressway ; mange New York State Parkways ; og andre motorveje. Føderal interesse var skiftet fra parkvej til motorvejssystemer , og de nye veje var for det meste i overensstemmelse med den nye vision, og manglede landskabsplejen eller de kommercielle trafikrestriktioner fra førkrigsmotorvejene. Han var initiativtageren bag Shea Stadium og Lincoln Center og bidrog til FN's hovedkvarter .

Moses havde også indflydelse uden for New York-området. Offentlige embedsmænd i mange mindre amerikanske byer hyrede ham til at designe motorvejsnetværk i 1940'erne og begyndelsen af ​​1950'erne. For eksempel hyrede Portland , Oregon Moses i 1943; hans plan omfattede en løkke rundt om byens centrum , med udløbere, der løber gennem kvarterer. Af denne plan blev kun I-405 , dens forbindelser med I-5 og Fremont Bridge bygget.

Moses vidste, hvordan man kørte bil, men han havde ikke et gyldigt kørekort. Moses' motorveje i første halvdel af det 20. århundrede var parkveje - buede, anlagte "båndparker", der var beregnet til at være fornøjelser at rejse såvel som "lunger for byen" - selvom den økonomiske ekspansion efter Anden Verdenskrig og forestillingen om den automotive byen bragt motorveje , især i form af det store, føderalt finansieret Interstate Highway System netværk.

Brooklyn Dodgers

Da Brooklyn Dodgers- ejer Walter O'Malley søgte at erstatte det forældede og forfaldne Ebbets Field , foreslog han at bygge et nyt stadion nær Long Island Rail Road på hjørnet af Atlantic Avenue og Flatbush Avenue (ved siden af ​​det nuværende Barclays Center , hjemsted). fra NBA Brooklyn Nets ). O'Malley opfordrede Moses til at hjælpe ham med at sikre ejendommen gennem et eminent domæne, men han nægtede, da han allerede havde besluttet at bygge et parkeringshus på stedet. Desuden blev O'Malleys forslag - om at få byen til at erhverve ejendommen for flere gange så meget, som han oprindeligt havde sagt, at han var villig til at betale - afvist af både pro- og anti-Moses embedsmænd, aviser og offentligheden som et uacceptabelt. statstilskud til en privat virksomhed.

Moses forestillede sig, at New Yorks nyeste stadion skulle bygges i Queens' Flushing Meadows på det tidligere (og som det viste sig, fremtidige) sted for verdensudstillingen, hvor det i sidste ende ville være vært for alle tre af dagens store ligahold i byen. O'Malley modsatte sig kraftigt denne plan med henvisning til holdets Brooklyn-identitet. Moses nægtede at rokke sig, og efter sæsonen 1957 rejste Dodgers til Los Angeles og New York Giants rejste til San Francisco . Moses var senere i stand til at bygge det 55.000-sæders multi-purpose Shea Stadium på stedet; byggeriet løb fra oktober 1961 til dets forsinkede færdiggørelse i april 1964. Stadionet tiltrak en udvidelsesserie: New York Mets , som spillede på Shea indtil 2008, hvor stadionet blev revet ned og erstattet med Citi Field . Den New York Jets fodboldhold spillede også sine hjemmekampe på shea fra 1964 til 1983, hvorefter holdet flyttede sine hjemmekampe til Meadowlands Sports Complex i New Jersey.

Slutningen af ​​Moses-æraen

Udsigt over verdensudstillingen i New York 1964–1965 set fra observationstårnene i New York State-pavillonen. Messens symbol, Unisfæren , er det centrale billede.

Moses' ry begyndte at falme i løbet af 1960'erne. Omkring dette tidspunkt begyndte Moses' politiske skarpsindighed at svigte ham, da han uklogt valgte adskillige kontroversielle politiske kampe, han umuligt kunne vinde. For eksempel fik hans kampagne mod det gratis Shakespeare in the Park- program megen negativ omtale, og hans indsats for at ødelægge en skyggefuld legeplads i Central Park for at gøre plads til en parkeringsplads til den dyre Tavern-on-the-Green restaurant skaffede ham mange fjender blandt middelklassevælgerne i Upper West Side .

Oppositionen nåede et klimaks over nedrivningen af Pennsylvania Station , som mange tilskrev "udviklingsplan"-mentaliteten dyrket af Moses, selvom det var den fattige Pennsylvania Railroad, der faktisk var ansvarlig for nedrivningen. Denne tilfældige ødelæggelse af et af New Yorks største arkitektoniske vartegn var med til at få mange af byens indbyggere til at vende sig mod Moses' planer om at bygge en Lower Manhattan Expressway , som ville have gået gennem Greenwich Village og det, der nu er SoHo . Denne plan og Mid-Manhattan Expressway mislykkedes begge politisk. En af hans mest vokale kritikere i denne tid var byaktivisten Jane Jacobs , hvis bog The Death and Life of Great American Cities var medvirkende til at vende opinionen mod Moses' planer; bystyret afviste motorvejen i 1964.

Et kort fra 1964 af Parks Department, der viser adskillige Robert Moses-projekter, herunder adskillige motorveje, der blev ubygget eller kun var delvist færdige.

Moses' magt blev yderligere udhulet af hans tilknytning til New York World Fair i 1964 . Hans prognoser for deltagelse af 70 millioner mennesker til denne begivenhed viste sig at være vildt optimistiske, og generøse kontrakter for messeledere og entreprenører gjorde tingene værre økonomisk. Moses' gentagne og kraftige offentlige benægtelser af messens betydelige økonomiske vanskeligheder i lyset af beviser på det modsatte provokerede til sidst presse- og regeringsundersøgelser, som fandt regnskabsmæssige uregelmæssigheder. I hans tilrettelæggelse af messen blev Moses' omdømme nu undermineret af de samme personlige karaktertræk, som havde virket til hans fordel tidligere: foragt for andres meninger og overdrevne forsøg på at få sin vilje i konfliktøjeblikke ved at vende sig til pressen. Det faktum, at messen ikke blev godkendt af Bureau of International Expositions (BIE), det verdensomspændende organ, der overvåger sådanne begivenheder, ville være ødelæggende for begivenhedens succes. Moses nægtede at acceptere BIE-krav, herunder en begrænsning mod at opkræve grundleje til udstillere, og BIE instruerede til gengæld sine medlemsnationer om ikke at deltage. USA havde allerede afholdt den sanktionerede Century 21 Exposition i Seattle i 1962. Ifølge organisationens regler kunne ingen nation være vært for mere end én messe på et årti. De store europæiske demokratier, såvel som Canada, Australien og Sovjetunionen, var alle BIE-medlemmer, og de afviste at deltage, men reserverede i stedet deres indsats til Expo 67 i Montreal .

Efter verdensudstillingens debacle søgte New York Citys borgmester John Lindsay sammen med guvernør Nelson Rockefeller at lede vejafgiftsindtægter fra Triborough Bridge and Tunnel Authority 's (TBTA) broer og tunneler for at dække underskud i byens dengang finansielt nødlidende agenturer, herunder metrosystemet . Moses modsatte sig denne idé og kæmpede for at forhindre den. Lindsay fjernede derefter Moses fra sin post som byens hovedfortaler for føderale motorvejspenge i Washington.

Lovgiverens afstemning om at folde TBTA ind i den nyoprettede Metropolitan Transportation Authority (MTA) kunne have ført til en retssag fra TBTA-obligationsejerne. Da obligationskontrakterne blev skrevet ind i statslovgivningen, var det forfatningsstridigt at forringe eksisterende kontraktlige forpligtelser, da obligationsejerne havde ret til at godkende sådanne handlinger. Den største indehaver af TBTA-obligationer, og dermed agent for alle de andre, var imidlertid Chase Manhattan Bank , ledet af David Rockefeller , guvernørens bror. Der blev ikke anlagt sag. Moses kunne have bedt TBTA om at gå rettens vej mod sagen, men efter at være blevet lovet en rolle i den fusionerede myndighed, afviste Moses at anfægte fusionen. Den 1. marts 1968 blev TBTA foldet ind i MTA, og Moses opgav sin post som formand for TBTA. Han blev til sidst konsulent for MTA, men dens nye formand og guvernøren frøs ham ud - den lovede rolle blev ikke til noget, og for alle praktiske formål var Moses uden magt.

Moses havde troet, at han havde overbevist Nelson Rockefeller om behovet for et sidste stort broprojekt, et spænd, der krydser Long Island Sound fra Rye til Oyster Bay . Rockefeller pressede ikke på for projektet i slutningen af ​​1960'erne til 1970, da han frygtede, at offentlig tilbageslag blandt forstadsrepublikanere ville hindre hans genvalgsudsigter. En undersøgelse fra 1972 viste, at broen var skattemæssigt forsigtig og kunne være miljømæssig overskuelig (i henhold til de forholdsvis lave miljøpåvirkningsparametre i den periode), men anti-udviklingsstemningen var nu uoverkommelig, og i 1973 annullerede Rockefeller planerne for broen.

Strømmægleren

Ekstern video
Præsentation af Robert Caro om Robert Moses og byudvikling på Brookings Institution, 28. september 1998 , C-SPAN

Moses' image led et yderligere slag i 1974 med udgivelsen af The Power Broker , en biografi af Robert A. Caro, der vinder Pulitzer-prisen . Caros 1.200 sider lange opus (redigeret ned fra ca. 2.000 sider) viste Moses generelt i et negativt lys; essayist Phillip Lopate skriver, at "Moses' sataniske ry i offentligheden kan hovedsageligt spores til ... Caros storslåede biografi". For eksempel beskriver Caro Moses' manglende følsomhed i konstruktionen af Cross-Bronx Expressway , og hvordan han disfavoriserede offentlig transport . Meget af Moses' ry kan tilskrives Caro, hvis bog vandt både Pulitzer-prisen i biografi i 1975 og Francis Parkman-prisen (som uddeles af Society of American Historians ), og blev kåret som en af ​​de 100 største faglitterære bøger. det tyvende århundrede af Modern Library . Efter dens offentliggørelse fordømte Moses biografien i en 23-siders erklæring, som Caro svarede på for at forsvare sit værks integritet.

Caros skildring af Moses' liv giver ham fuld ære for hans tidlige præstationer, og viser for eksempel, hvordan han udtænkte og skabte Jones Beach og New York State Park-systemet, men viser også, hvordan Moses' ønske om magt kom til at være vigtigere for ham end hans tidligere drømme. Moses får skylden for at have ødelagt mere end en snes kvarterer ved at bygge 13 motorveje på tværs af New York City og ved at bygge store byfornyelsesprojekter uden hensyntagen til bystrukturen eller menneskelig skala. Alligevel er forfatteren mere neutral i sin centrale præmis: byen ville have udviklet sig meget anderledes uden Moses. Andre amerikanske byer gjorde det samme som New York i 1940'erne, 1950'erne og 1960'erne; Boston , San Francisco og Seattle , for eksempel, byggede hver især motorveje lige gennem deres midtbyområder. New York Citys arkitektoniske intelligentsia fra 1940'erne og 1950'erne, som i høj grad troede på sådanne fortalere for bilen som Le Corbusier og Mies van der Rohe , havde støttet Moses. Mange andre byer, som Newark , Chicago og St. Louis , byggede også massive, uattraktive almene boligprojekter. Caro påpeger dog også, at Moses udviste racistiske tendenser . Disse inkluderede angiveligt modsatte sorte veteraner fra Anden Verdenskrig til at flytte ind i et boligkompleks, der er specielt designet til disse veteraner, og angiveligt forsøg på at gøre swimmingpoolvandet koldt for at fordrive potentielle afroamerikanske beboere i hvide kvarterer.

Folk var kommet for at se Moses som en bølle, der ignorerede offentlige input, men indtil udgivelsen af ​​Caros bog havde de ikke kendt mange detaljer om hans privatliv - for eksempel at hans bror Paul havde tilbragt en stor del af sit liv i fattigdom. Paul, som Caro interviewede kort før førstnævntes død, hævdede, at Robert havde øvet unødig indflydelse på deres mor for at ændre hendes testamente til Roberts fordel kort før hendes død. Caro bemærker, at Paul var på dårlig fod med deres mor over en lang periode, og hun kan have ændret viljen af ​​sig selv, og antyder, at Roberts efterfølgende behandling af Paul kan have været juridisk forsvarlig, men var moralsk tvivlsom.

Død

Robert Moses' krypt

I løbet af de sidste år af sit liv koncentrerede Moses sig om sin livslange kærlighed til svømning og var et aktivt medlem af Colonie Hill Health Club.

Moses døde af hjertesygdom den 29. juli 1981 i en alder af 92 på Good Samaritan Hospital i West Islip, New York .

Moses var af jødisk oprindelse og opvokset på en sekularistisk måde inspireret af den etiske kulturbevægelse i slutningen af ​​det 19. århundrede. Han var konverteret til kristendommen og blev begravet i en krypt i et udendørs samfundsmausoleum på Woodlawn Cemetery i The Bronx, New York City efter gudstjenester i St. Peter's by-the-Sea Episcopal Church i Bay Shore, New York .

Eftermæle

Afbildning af Moses ved Fordham University , Lincoln Center

Forskellige steder og veje i staten New York bærer Moses navn. Disse omfatter to statsparker, Robert Moses State Park - Thousand Islands i Massena, New York og Robert Moses State Park - Long Island , Robert Moses Causeway på Long Island og Robert Moses Hydro-Electric Dam i Lewiston, New York . Den Niagara Scenic Parkway i Niagara Falls, New York blev oprindeligt navngivet Robert Moses State Parkway i hans ære; dens navn blev ændret i 2016. En vandkraftdæmning i Massena, New York , bærer også Moses navn. Moses har også en skole opkaldt efter sig i North Babylon, New York på Long Island; der er også en Robert Moses Legeplads i New York City. Der er andre tegn på den overlevende påskønnelse, som nogle kredse af offentligheden holder for ham. En statue af Moses blev rejst ved siden af Village Hall i hans mangeårige hjemby, Babylon Village, New York , i 2003, såvel som en buste på Lincoln Center campus ved Fordham University , selvom den siden er blevet fjernet fra udstilling og er i øjeblikket på lager.

Under hans embedsperiode som chef for statsparksystemet voksede statens beholdning af parker til næsten 2.600.000 acres (1.100.000 ha). Da han forlod kontoret, havde han bygget 658 legepladser alene i New York City plus 416 miles (669 km) parkveje og 13 broer. Andelen af offentlige selskaber er dog større i New York end i nogen anden amerikansk stat , hvilket gør dem til den primære måde at bygge og vedligeholde infrastruktur i New York og tegner sig for 90 % af statens gæld.

Vurdering

Kritik og Magtmægleren

Moses blev stærkt kritiseret i Robert Caros prisvindende biografi fra 1974, The Power Broker . Bogen fremhævede hans praksis med at starte store projekter langt ud over finansiering godkendt af New York State lovgiver, med den viden, de i sidste ende skulle betale for resten for at undgå at se ud som om de ikke havde formået at gennemgå projektet ordentligt (en taktik kendt som fait). accompli ). Han blev også karakteriseret ved at bruge sin politiske magt til at gavne kammerater, herunder et tilfælde, hvor han i hemmelighed flyttede den planlagte rute for Northern State Parkway store afstande for at undgå at påvirke de riges godser, mens han fortalte ejerne af familiegårdene, der mistede jord og nogle gange deres levebrød, at det var baseret på "ingeniørmæssige overvejelser". Bogen anklagede, at Moses bagtalte andre embedsmænd, der var imod ham, for at få dem fjernet fra embedet, idet han kaldte nogle af dem kommunister under den røde forskrækkelse . Biografien bemærker endvidere, at Moses kæmpede mod skoler og andre offentlige behov til fordel for hans præference for parker.

Moses' kritikere hævder, at han foretrak biler frem for mennesker. De påpeger, at han fordrev hundredtusindvis af indbyggere i New York City og ødelagde traditionelle kvarterer ved at bygge flere motorveje gennem dem. Disse projekter bidrog til ødelæggelsen af South Bronx og forlystelsesparkerne på Coney Island , forårsagede afgang af Brooklyn Dodgers og New York Giants Major League baseballhold og fremkaldte faldet i offentlig transport på grund af desinvesteringer og forsømmelse. Hans bygning af motorveje hindrede den foreslåede udvidelse af New York City Subway fra 1930'erne langt ind i 1960'erne, fordi de parkveje og motorveje, der blev bygget, i det mindste til en vis grad erstattede de planlagte undergrundslinjer; 1968 -handlingsprogrammet , som aldrig blev gennemført, var håbet at imødegå dette. Andre kritikere hævder, at han udelukkede brugen af ​​offentlig transport, hvilket ville have gjort det muligt for ikke-bilejere at nyde de omfattende rekreative faciliteter, han byggede.

Racisme

Caro's The Power Broker beskyldte Moses for at bygge lave broer henover sine parkveje for at "begrænse brugen af ​​statsparker af fattige og lavere middelklassefamilier", som ikke ejede biler og ville ankomme med bus, og for at afskrække sorte mennesker , især fra at besøge Jones Beach, midtpunktet i Long Island State Park-systemet, ved sådanne foranstaltninger som at gøre det vanskeligt for sorte grupper at få tilladelser til at parkere busser, selvom de kom alligevel (ad andre veje), og at tildele sorte livreddere til "fjerne, mindre udviklede strande" i stedet for. Mens udelukkelsen af ​​erhvervskøretøjer og brugen af ​​lave broer, hvor det var relevant, var standard på tidligere parkveje, hvor de var blevet indført af æstetiske årsager, ser Moses ud til at have gjort større brug af lave broer, hvilket hans medhjælper Sidney Shapiro sagde blev gjort. for at gøre det sværere for fremtidige lovgivere at tillade erhvervskøretøjer. Caros påstande er blevet sat spørgsmålstegn ved, da busser faktisk gør brug af parkvejene. Woolgar og Cooper omtaler påstanden om broer som en "urban legende". Joerges beskriver det som "kontrafaktisk".

Moses var højtråbende imod at tillade sorte krigsveteraner at flytte ind i Stuyvesant Town , et boligbyggeri på Manhattan, skabt til at huse veteraner fra Anden Verdenskrig. Som svar på biografien forsvarede Moses sin tvungne fordrivelse af fattige og minoritetssamfund som en uundgåelig del af urban revitalisering, idet han sagde: "Jeg hæver min sten til bygmesteren, der kan fjerne ghettoer uden at flytte folk, mens jeg hylder kokken, der kan lave omeletter uden knækker æg."

Derudover var der påstande om, at Moses selektivt valgte lokationer for rekreative faciliteter baseret på kvarterets racemæssige sammensætning, som da han valgte steder til elleve pools, der åbnede i 1936. Ifølge en forfatter placerede Moses med vilje nogle pools i kvarterer med hovedsageligt hvide bassiner. befolkninger for at afskrække afroamerikanere fra at bruge dem, mens andre pools beregnet til afroamerikanere, såsom den i Colonial Park, nu Jackie Robinson Park , blev placeret på ubekvemme steder. En anden forfatter skrev, at af 255 legepladser bygget i 1930'erne under Moses' embedsperiode, var to i stort set sorte kvarterer. Caro skrev, at nære medarbejdere til Moses havde hævdet, at de kunne holde afroamerikanere fra at bruge Thomas Jefferson Pool , i det dengang overvejende hvide East Harlem , ved at gøre vandet for koldt. Ingen anden kilde har dog bekræftet påstanden om, at varmelegemer i en bestemt pool var deaktiveret eller ikke inkluderet i poolens design.

Revurdering

Nogle forskere har forsøgt at rehabilitere Moses' omdømme, og kontrasterer omfanget af værker med de høje omkostninger og langsomme hastigheder på offentlige arbejder i årtierne efter hans æra. Toppen af ​​Moses' konstruktion fandt sted under den økonomiske tvang af den store depression , og på trods af den æras lidelser blev Moses' projekter afsluttet rettidigt og har været pålidelige offentlige værker siden - hvilket kan sammenlignes positivt med de nutidige forsinkelser, New York Citys embedsmænd har haft. havde ombygget Ground Zero- stedet i det tidligere World Trade Center , eller forsinkelserne og tekniske problemer omkring Second Avenue Subway eller Bostons Big Dig- projekt.

Tre store udstillinger i 2007 foranledigede en genovervejelse af hans image blandt nogle intellektuelle, da de anerkendte omfanget af hans præstationer. Ifølge Columbia Universitys arkitekturhistoriker Hilary Ballon og diverse kolleger fortjener Moses bedre end sit ry som ødelægger. De hævder, at hans arv er mere relevant end nogensinde, og at folk tager de parker, legepladser og boliger, som Moses byggede, nu generelt bindende kræfter i disse områder, for givet, selvom det gamle New York-kvarter ikke var interessant for Moses selv; Desuden, hvis det ikke var for Moses' offentlige infrastruktur og hans vilje til at udskille mere plads, ville New York måske ikke have været i stand til at komme sig over 1970'ernes og 80'ernes svigt og flugt og blive den økonomiske magnet, det er i dag.

"Hver generation skriver sin egen historie," sagde Kenneth T. Jackson , en historiker fra New York City. "Det kunne være, at The Power Broker var en afspejling af sin tid: New York var i problemer og havde været i tilbagegang i 15 år. Nu går New York af en lang række årsager ind i en ny tid, en tid med optimisme , vækst og genoplivning, som ikke er set i et halvt århundrede. Og det får os til at se på vores infrastruktur," sagde Jackson. "Mange store projekter er på bordet igen, og det tyder lidt på en Moses-æra uden Moses," tilføjede han. Politikere genovervejer også Moses-arven; i en tale fra 2006 til Regional Plan Association om transportbehov i downstaten, udtalte den nyvalgte guvernør i New York, Eliot Spitzer , at en biografi om Moses skrevet i dag kunne hedde At Least He Got It Built : "Det er det, vi har brug for i dag. En reel forpligtelse til at få ting gjort."

I populærkulturen

• Moses er genstand for en satirisk sang af John Forster med titlen "The Ballad of Robert Moses", inkluderet på hans album Helium fra 1997 .
• Bulldozer: The Ballad of Robert Moses (2017) er en rockmusical med bog, musik og tekster af sangskriveren og komponisten Peter Galperin, der dramatiserer Moses' udvikling fra en visionær idealist til en ødelægger, der skader New York City.
• En udøde version af Robert Moses er hovedantagonisten i den første sæson af CollegeHumor 's Dimension 20: The Unsleeping City .
• I sæson 3, afsnit 2 af tv-serien Unbreakable Kimmy Schmidt , "Kimmy's Roommate Lemonades" , er Kimmy vist overvejer at deltage på flere New York City colleges med komiske navne baseret på byens kultur og historie. Den ene hed oprindeligt "Robert Moses College for Whites", og dens tegn er blevet ændret ved at strege "Whites" over og erstatte det med ordet "Everyone".
• Moses er genstand for en kritisk sang af NYHC- bandet Sick of It All med titlen "Robert Moses was a racist", inkluderet på deres 2018-album Wake the sleeping dragon! .
• Bandet Bob Moses er opkaldt efter Robert Moses.
• En karakter ved navn Moses Randolph og inspireret af Robert Moses portrætteres af Alec Baldwin i 2019-filmen Motherless Brooklyn .
• Et teaterstykke baseret på Moses' liv åbner i Bridge Theatre i London i 2022, skrevet af David Hare og med Ralph Fiennes i hovedrollen som Moses.
• Hip-Hop-gruppen Armand Hammer udgav en sang med titlen 'Robert Moses' på deres album 'Haram' i 2021.

Se også

• Bilkultur
• Federal Power Commission v. Tuscarora Indian Nation
• Modernistisk arkitektur
• Transport i New York City
• Byudbredelse
• M. Justin Herman
• Edward J. Logue
• Edmund Bacon (arkitekt)
• Austin Tobin – administrerende direktør for havnemyndigheden
• Long Island State Parkway Police
• New York State Park Police
• New York State Police

Noter

Referencer

Bibliografi

Andre kilder

eksterne links

• Robert Moses Papers (MS 360). Manuskripter og arkiver, Yale University Library. [1]

• Et filmklip "Longines Chronoscope with Robert Moses (11. februar 1953)" er tilgængeligt på Internet Archive