San Francisco tech bus protester - San Francisco tech bus protests

San Francisco tech bus protester
Google bus protest.jpg
Demonstranter i San Francisco forhindrer en bus med tech -arbejdere den 9. december 2013
Dato December 2013 - februar 2016
Beliggenhed
San Francisco , Oakland, Californien, USA
Forårsaget af Direkte årsag
Private transporttjenester, der fungerer parallelt med kommunale tjenester
Indirekte årsag
Gentrifikation / forskydning
Metoder
Resulterede i Bustransport Pendlerpendelprogram siden 1. februar 2016
Parter i borgerkonflikten

San FranciscoByen San Francisco

Flag i Santa Clara County, Californien.svg Silicon Valley tech
         virksomheder

Fællesskabsaktivister

De San Francisco tech bus protester var en række community-baserede aktivisme indehaves af beboerne i San Francisco Bay Area begyndelsen i slutningen af 2013, hvor brugen af shuttle busser ansat af lokale område tech virksomheder blev meget opreklameret. Teknikbusserne er blevet kaldt "Google -busser", selvom dette udtryk er pars pro toto , idet mange andre tech -virksomheder som Apple , Facebook, Yahoo og Genentech også betaler for private shuttle -tjenester.

Busserne bruges til kun at færge medarbejdere fra teknologivirksomheder fra deres hjem i San Francisco og Oakland til virksomhedernes campusser i Silicon Valley , cirka 64 kilometer syd. De mennesker, der var involveret i protesterne, betragtede busserne som symboler på gentrifikation og forskydning i en by, hvor hurtig vækst i teknologisektoren og utilstrækkelig ny boligbyggeri har ført til stigende husleje og boligpriser.

Som reaktion på protesterne begyndte San Francisco City foreløbig regulering af shuttle -tjenesterne i august 2014, hvor nogle af shuttle -stopperne blev lukket eller omfordelt til andre steder i byen. En permanent løsning, kendt som pendlerpendelprogrammet, trådte i kraft den 1. februar 2016. Dette udsatte shuttle -tjenesterne for lovgivningsmæssige processer og monetære kompensationskrav, hvilket gav større legitimitet ved deres brug. På grund af disse nye regler var protesterne i maj 2017 stort set aftaget.

Baggrund

En Google -bus parkeret nær Googles kontorbygninger i Sunnyvale.

Kernespørgsmålene omkring brugen af ​​busser var, at det kun var medarbejdere i teknologivirksomheder, der måtte bruge dem, og i betydelig tid brugte busserne byinfrastruktur uden at kompensere byen for deres brug. Ifølge Berkeley -professor Abigail De Kosnik kan de resulterende protester betragtes som " synekdocher for den vrede, som mange indbyggere i San Francisco føler over for teknologiske privilegier og dets facilitering af en udvidelse af et klasseskel i byen", og at Google -busprotesterne var "forsøg på at forstyrre jævnheden i teknologiske privilegiers spredning."

Transportbehov

Væksten inden for teknologisektoren i Silicon Valley i begyndelsen af ​​det 21. århundrede tilskyndede en tilstrømning af teknikere til området, hvilket øgede efterspørgslen efter offentlig transport i det større Bay Area . Utilstrækkelige forbindelser mellem arbejdspladser i San Francisco og Silicon Valley blev en ledende faktor i Silicon Valley -arbejdsgivers implementering af techbusser i 2008 som levedygtige alternativer til transport. Som en nettogevinst sikrede busing, at medarbejderne havde en bekvem måde at pendle til arbejde, mens de gav teknikere mulighed for at bo uden for Silicon Valley. Ifølge en rapport fra 2012 fra San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) var der cirka 6.500 techpendlere, der brugte shuttlebusser til at tage dem fra deres respektive hjem til arbejdspladser uden for byen.

Gentrifikation

Se også: Gentrificering af San Francisco og San Francisco boligmangel

Samtidig forårsagede teknologivirksomhedernes vækst gentrifikation . Huslejer steg, og fraflytninger steg i hyppighed i slutningen af ​​2013. Brugen af ​​eksklusive bustjenester sammen med forstædernes beliggenheder for teknologivirksomheder tjente til at isolere teknikere fra andre beboere i San Francisco på en måde, der ligner gated communities . En kommentator bemærkede:

Busserne ruller op til San Franciscos busstoppesteder om morgenen og aftenen, men de er umærkede, eller næsten det, og ikke for offentligheden. De fleste af dem er skinnende hvide, med mørkfarvede vinduer, som limousiner, og nogle dage tænker jeg på dem som rumskibene, hvor vores fremmede overherrer er landet for at herske over os. Nogle gange virker Google Bus bare som et ansigt på Janus-hovedet kapitalisme, idet de indeholder folk for værdifulde til selv at bruge offentlig transport eller køre selv.

Duellering af transportsystemer

Der opstod hurtigt bekymringer over busforbindelsen, især transportenes brug af offentlige busstoppesteder. At have forskellige transportsystemer, der forsøgte at bruge de samme områder ved hvert stop på en ukoordineret måde, medførte unødvendig trafikbelastning, som byen San Francisco ikke blev kompenseret for. En intern byrapport sagde:

Inden august 2014 regulerede eller opkrævede San Francisco ikke gebyrer fra pendlerbusser. Shuttles kørte i hele byen på både store arterielle og små ikke-arterielle gader. Shuttles lastede og losede passagerer forskellige steder, uanset om det var lovligt eller ej, herunder hvide lastzoner, røde Muni -zoner og andre ledige kantsten. Når kantsten ikke var tilgængelig, ville shuttle ofte laste eller losse passagerer i kørebanen. Manglen på regler for, hvor og hvornår lastning og losning var tilladt, resulterede i forvirring for shuttle -operatører og naboer, inkonsekvent håndhævelse og reelle og opfattede konflikter med andre transportformer.

Protester

Protesterne startede den 9. december 2013, da aktivister fra en gruppe ved navn Heart of the City blokerede og kom ind i en dobbeltdækkerbus, der blev brugt af Google på 24th Street og Valencia i San Franciscos Mission District . Den vigtigste strategi, der blev brugt under protesterne, var at kortvarigt tilbageholde busser, mens de var i gang med at stoppe med at laste passagerer. Bagefter blev meddelelser fra de protesterende grupper spredt gennem medier, der formidlede deres handlinger til større publikum uden for byen. Dette fik andre grupper på tværs af bugten i Oakland og ud af staten i Seattle til at protestere mod private tech -pendlerbusser i deres områder. I de fleste hændelser blokerede demonstranterne blot busserne fra at forlade deres stoppesteder. Ved en protest arrangeret af Eviction Free San Francisco den 20. december 2013 blokerede en gruppe demonstranter en bus, mens en arrangør ved hjælp af en højttaler bag på en lastbil henledte opmærksomheden på blokaden, der varede 30 minutter.

Den 1. april 2014, aprilgal , blokerede demonstranter iført blå, gule og røde kostumer en techbus, der kørte Google -medarbejdere i 24. og Valencia, og forhindrede den i at afgå. En arrangør ved navn "Judith Hart" - der hævdede at være præsident for Googles nye Gmuni -afdeling - begyndte at besvare spørgsmål på en højttaler fra den samlede mængde tilskuere, mens hun distribuerede Gmuni -pas , som hun hævdede tillod offentligheden at køre tech -busserne gratis. Efter at flere personer fra mængden blev nægtet at stige ombord, erkendte arrangøren over for ankommende politi, at buschaufføren "muligvis ikke har modtaget meddelelse om programmet", og at bussen i sidste ende fik lov til at afgå.

På den anden side af bugten i Oakland var demonstranterne mere spidse i deres blokade, hvor en demonstrant brækkede vinduet på en bus, mens en uafhængig anden demonstrant skar dækket på en anden bus ned. Andre demonstranter, der tilbageholdt en bus i Oakland, udfoldede et banner med eksplosiver. I en episode den 2. april 2014 en demonstrant klatrede op på taget af en Yahoo bus tæt ved Bart 's MacArthur station i Oakland, og kastede op på forruden. Ifølge en arrangør fra San Francisco var protesterne i Oakland ikke tilknyttet San Francisco -grupperne, med "den eneste virkelige forbindelse er, at de fleste af vores samfund er stærkt fordrevne, og folk er meget vrede."

Reaktioner

Retshåndhævelse

I næsten alle hændelser bevægede de demonstranter, der blokerede busser, til sidst af sig selv eller i politiets retning. Meget få anholdelser af anholdelser blev foretaget under protesterne, hovedsagelig på grund af såkaldte Graham- faktorer , hvorved brug af politiets magt til at anholde anses for uhensigtsmæssigt i tilfælde, hvor folk betragtes som fredeligt protesterende. I disse tilfælde er politifolk i San Francisco uddannet til at nedtrappe situationen ved hjælp af andre, ikke-konfronterende midler, såsom kommunikation med emner, der ikke er i overensstemmelse.

SF Tilsynsråd

Med den ophobning af medier og offentlig interesse, som protesterne fik, holdt San Francisco Supervisors Board deres første tre timers møde om protesterne på rådhuset den 7. januar 2014. Tekniske busoperatører havde fået tilbudt en løsning, hvorved de ville blive opkrævede $ 1 pr. stop pr. dag, uanset hvor mange arbejdere der blev tændt eller slukket. Vrede indbyggere med henvisning til $ 2 -gebyret, som San Franciscans måtte betale for at gå om bord på bybusser, krævede, at de private busforbindelser betalte mere for deres andel. I mellemtiden blev San Francisco Municipal Transportation Agency bedt af Tilsynsrådet om at få et panel til at begynde at indsamle oplysninger om en langsigtet løsning. Seks måneder senere, i juli 2014, begyndte SFMTA at implementere sit første foreløbige gebyr på $ 1,00 for hvert offentligt stop, der blev brugt af busserne, hvilket forventedes at rejse 1,5 millioner dollars i løbet af de 18 måneder, det skulle være i kraft.

Tekniske virksomheder

I februar 2014 donerede Google 6,8 millioner dollars til SFMTA for at tilbyde gratis offentlig transport til lavindkomstbørn i San Francisco. Den 31. marts 2014 tech-advocacy gruppe sf.citi -ledede af Ron Conway, engel investor i Google og andre tech selskaber udgivet en erklæring til støtte for SFMTA s pilotprogram.

Løsning

I 2015 offentliggjorde SFMTA resultaterne af sit faktaprogram, der fandt ud af, at omkring 47% af arbejdere i teknologiske områder ville pendle til og fra arbejde med deres egne køretøjer, hvis de ikke havde de tekniske busser til rådighed for dem, hvilket øger mængden af privatejede køretøjer på vejbaner i området. Dette fik SFMTAs bestyrelse til at godkende en bredere løsning, derefter kendt som Commuter Shuttle Program . Programmet tillod byen at regulere busserne ved at afgrænse, hvor de kunne rejse til, deres størrelse og hvor meget hver bus skulle betale byen som kompensation for deres brug af bybusstoppesteder. Sporadisk protest fortsatte indtil februar 2016, hvor SFMTA godkendte en forlængelse af programmet, så det kunne fortsætte ud over den oprindelige slutdato 31. marts 2017. Denne udvidelse bar strengere regler for busserne, herunder grænser for større busser, endelig godkendelse på alle hovedveje, der skal bruges, og byen sørgede for sikkerhedstræning for chaufførerne. Strammere koordinering ville også ske gennem kontinuerlig GPS -sporing af busserne. Endelig gjorde udvidelsen permanent byens evne til at opkræve deres gebyr pr. Stop, som i oktober 2018 stod på $ 7,65 pr. Stop.

Noter

Referencer

Yderligere læsning

eksterne links