Havafgiftsprogram - Sea Toll Program

Joko Widodo 2019 officielt portræt.jpg Denne artikel er en del af en serie om
Joko Widodo
Præsidentskab
Valg
Siddende
Politik
Topmøder
Familie
Indonesisk præsidentforsegl gold.svg
En aktivitet, der involverer et skib under Sea Toll Program. Alle skibe under programmet har "Tol Laut" (hvilket betyder Sea Toll) skrevet på deres skrog.

Den Sea Toll Program (indonesisk: Tol Laut ), også kaldet Sea Highway programmet , er et program initieret af indonesiske præsident Joko Widodo . Formålet er at reducere prisforskelle mellem Indonesiens hovedøer og mindre isolerede øer, især dem i Øst Indonesien. Det blev lanceret i 2015 og har retsgrundlag i henhold til præsidentdekret nummer 106 af 2015 og dekret fra transportministeriet nr. 4 fra 2016. Programmet består af opførelse af nye containerhavne i mindre regioner og regelmæssigt planlagte stærkt subsidierede skibsruter fra hovedområder havne i Indonesien til mindre og mere isolerede havne.

Baggrund

På grund af Indonesiens geografi har mindre isolerede øer længe manglet den nødvendige infrastruktur til fordelingen af ​​ressourcer. Som følge heraf mangler disse øer tilgængelighed af basisvarer, med priser tilsvarende højere end på hovedøerne Java , Sumatra og Borneo .

Et specialiseret logistisk system for Indonesien blev først foreslået under Yudhoyono -formandskabet , men blev aldrig fuldt ud gennemført. Joko Widodo foreslog sin vision om at udvikle Indonesien fra "periferi" og understregede, at landet burde være mere opmærksom på udviklende og isolerede regioner, der ofte negligeres. Under præsidentdebatten i 2014 foreslog han sin vision kaldet "Nawacita", en 9-punkts strategi, der omfattede en plan for at udjævne udviklingen mellem "periferi", grænse og isolerede områder og storbyerne i Indonesien. Dette omfattede reduktion af prisforskelle, inklusiv økonomisk udvikling og større tilgængelighed af varer og transport for dem, der bor i indonesiske "periferi" -regioner. Derudover ønskede han at styrke Indonesiens identitet som en maritim nation .

I 2015 holdt Widodo en tale med forslag til Sea Toll -programmet for at reducere prisforskelle på varer, især inden for små øer og grænseområder. Programmet blev efterfølgende etableret i samme år med tre indledende ruter.

Skibsklasser

KM Logistik Nusantara 3, et af de vigtigste containerskibe
KM Camara Nusantara I, første kvægskib, der blev lanceret i 2015
KM Kendhaga Nusantara 13, et foderskib
KM Sabuk Nusantara 59, et pionerskib under programmet Sea Toll
KM Gandha Nusantara 18, åbent dæksskib under programmet Sea Toll
KM Banawa Nusantara 58, et lille skib også under programmet Sea Toll

De fleste skibe, der blev brugt i dette program, var specialbyggede under regeringens ordre. De fleste af skibene er navngivet efter klassens navn efterfulgt af konstruktionsrekkefølge. Der er seks skibsklasser, der drives under dette program. I 2020 var der 116 pionerskibe, 14 containerskibe, 6 kvægskibe, 18 åbne dæksskibe og 138 menneskeskibe.

Kvægskib ( Camara Nusantara klasse )

Kvægskib (indonesisk: Kapal ternak) er en skibstype, der bruges til at transportere levende kvæg som køer, svin og geder. Dette særlige skib har udbredt brug og regelmæssige ruter til og fra vest og øst Nusa Tenggara . Begge provinser har betydelige kvægbestande og industrier. Denne særlige skibstype er også udstyret med faciliteter til fodring af kvæg, kvægstier, dyrlæge klinikker. og dyrekarantæneanlæg. Hvert skib er normalt i stand til at transportere op til 500 køer.

Hovedcontainerskib ( Logistik Nusantara klasse )

Hovedcontainerskibe er containerskibe, der er i stand til at transportere op til 100 tyve fods ækvivalente enheder . Den mindste anløbsbro længde for dette skib er 100m. Disse er moderskibe i programmet, som normalt ikke er i stand til at nå mindre havne, som for det meste opererer mellem basishavne. På grund af det assisteres disse skibe af føderskibe.

Foderskib ( Kendhaga Nusantara klasse )

Feederskibe, eller undertiden kaldet konnektionsskibe (indonesisk: Kapal penghubung) er mindre versioner af hovedcontainerskibe. De transporterer også færre og mindre containere.

Pionerskib ( Sabuk Nusantara klasse )

Pionerskibe er skibe, der betjener små ruter, der stadig har ringe eller ingen kommerciel værdi. De transporterer varer og transporterer mennesker. De bruges også til at transportere varer fra mindre havne til større havne og omvendt. Disse skibe er i stand til at transportere op til omkring 250-500 mennesker og varer mellem 200 og 400 tons på samme tid.

Skib med åbent dæk ( Gandha Nusantara klasse )

Skibe med åbent dæk (indonesisk: Kapal rede) er skibe, der er specielt bygget med åbent dæk og åben rampedør. Generelt ens i størrelse end pionerskibe, de transporterer også mennesker og varer på samme tid. Skibe med åbent dæk bruges også til turisme.

Folkeskib ( Banawa Nusantara klasse )

Denne type skibe består normalt af små både doneret af lokale eller organisationer og drives af lokale myndigheder. De tjener mest til at forbinde små øer og transportere mennesker i lille skala.

Ruter

Siden 2015 er antallet af ruter udvidet fra 3 til over 26 ruter, der betjener mere end 100 havne. Omkring 50 nye havne er også blevet konstrueret, og flåden, der specifikt er tildelt dette program, var 293 enheder i 2020. I 2021 blev der annonceret 4 nye ruter, der udgør de i alt 30 ruter. Ruter startede fra basisporte ( pangkalan ) og hovedcontainerhavne i regionen, før de fortsatte til mindre havne og derefter tog den samme rute tilbage. Nedenstående tabel viser oplysninger om ruter fra 2020.

Ruter fra 2020
Base port Rutekode Rutemål Afstand ( sømil ) Rundturens længde (dage)
Tanjung Perak Havn H - 1 Surabaya - Makassar - Tahuna 2.275 15
Tanjung Perak Havn H - 2 Surabaya - Makassar - Taliabu - Luwuk 2.149 15
Tanjung Priok Havn T - 1 Jakarta - Lhokseumawe - Aceh Besar - Sabang - Tapaktuan 2.237 17
Tanjung Priok Havn T - 2 Jakarta - Enggano - Sikakap - Gunungsitoli - Sinabang 2.512 23
Tanjung Priok Havn T - 3 Jakarta - Jemaja - Tarempa - Midai - Ranai - Serasan 1.544 16
Soekarno Hatta Havn T - 4 Makassar - Polewali - Kalukku - Sebatik 1.440 11
Bitung havn T - 5 Bitung - Tahuna - Tagulandang - Ulu Siau - Lirung - Melonguane - Miangas - Marore 785 12
Bitung havn T - 6 Bitung - Luwuk - Pagimana - Bunta - Mantangidi - Ampana - Tinombo - Tilamuta 889 14
Soekarno Hatta Havn T - 7 Makassar - Benteng - Tanah Jampea - Sikeli - Raha - Ereke 883 12
Soekarno Hatta Havn T - 8 Makassar - Bungku - Kolonodale 1.125 10
Tanjung Perak Havn T - 9 Surabaya - Oransbari - Wasior - Nabire - Serui - Waren - Tidore 4.186 25
Tanjung Perak Havn T - 10 Surabaya - Tidore - Buli - Maba - Weda 2.828 19
Tanjung Perak Havn T - 11 Surabaya - Fakfak - Kaimana - Timika - Agats 3.278 20
Tanjung Perak Havn T - 12 Surabaya - Kalabahi - Kisar - Moa - Larat - Tepa 2.452 18
Tanjung Perak Havn T - 13 Surabaya - Ndao - Savu 1.421 11
Tanjung Perak Havn T - 14 Surabaya - Lembata - Larantuka 1.332 11
Tanjung Perak Havn T - 15 Surabaya - Makassar - Jailolo - Morotai 2.607 17
Tanjung Perak Havn T - 16 Surabaya - Wanci - Namrole - Namlea - Obi 2.218 16
Tanjung Perak Havn T - 17 Surabaya - Saumlaki - Dobo - Elat 2.718 16
Tanjung Perak Havn T - 18 Surabaya - Badas - Bima - Merauke 3.519 22
Tanjung Intan Havn T - 19 Cilacap - Banyuwangi - Pacitan 1.098 13
Biak havn T - 20 Biak - Teba - Bagusa - Trimuris - Kasonaweja 524 12
Kelapa Lima Havn T - 21 Merauke - Kimaam - Bade - Gantentiri 714 10
Kelapa Lima Havn T - 22 Merauke - Atsy - Agats - Senggo 1.084 13
Pomako Havn T - 23 Timika - Atsy - Eci 644 9
Pomako Havn T - 24 Timika - Agats - Sawaerma - Mumugu 1.252 13

Effekt

I 2017 viste en analyse en positiv indvirkning i form af et fald i prisindeksværditabellen for prisvarer, nemlig madolie med et gennemsnit på 4,652% og oksekød med et gennemsnit på 4,85%. I East Nusa Tenggara faldt cementprisen mere end 50% pr. Sæk i samme år. I Rote Ndao Regency falder et gennemsnitligt fald på 11-20% af dagligvarepriserne, såsom kyllingekød, madolie, æg og ris. I Tidore og Fakfak Regency faldt prisen på basisvarer med henholdsvis 14% og 10%. Pelni , et nationalt rederi, oplevede returfragtstigning med 147% i 2020, hvilket potentielt kunne skabe nye forretningsmuligheder for iværksættere og virksomheder fra isolerede regioner. I 2017 faldt prisen på frossen kylling på øen Morotai fra Rp 40.000 til Rp 34.000. Samme år i Merauke faldt prisen på hvedemel fra Rp 185.000 pr. 25 kilo ned til Rp 172.000. I 2018 blev det bemærket, at programmet reducerer grænseområdernes afhængighed af Kalimantan til malaysiske produkter med op til 20%. På Natuna Regency faldt tøjprisen så meget som 45% og saltprisen på North Halmahera Regency faldt 50% pr. Kg. Det bemærkes, at størstedelen af ​​de anmodede til isolerede regioner og mindre havne er basisvarer, såsom madolie, ris eller sukker, ud over stål til konstruktion. På samme tid er størstedelen af ​​returfragt fiskeriprodukter, skovprodukter og copra .

På landsplan skønnes det i gennemsnit, at programmet sænkede basisvarer og dagligvarer med op til 30%.

Kritik

Programmet blev kritiseret af flere grunde. En af dem er, at programmet ikke hjalp Indonesiens skibsfart. Mens størstedelen af ​​skibene blev konstrueret i Indonesien, blev omkring 60-75% af skibskomponenterne stadig importeret fra 2018. Lokale værfter blev også sjældent udnyttet til reparation og vedligeholdelse, foruden nybygget skib udnytter kun 10% lokale værfter. Ved vedligeholdelse og reparation var 80% af reparations- og vedligeholdelsesanmodninger fra statsdrevne skibe, der viste manglende forretning fra private skibsfartslandes side.

Ifølge minister for transport , Budi Karya Sumadi , mens programmet reducerede priser generelt og logistisk omkostninger, Indonesien har endnu dyrere logistik i forhold til de omkringliggende regioner som Japan og Kina . Verdensbankens data i 2018 afslørede, at transport af en container fra Jakarta til Singapore , Hong Kong , Bangkok og Shanghai koster mellem $ 100-200, mens omkostninger ved transport fra Jakarta til Padang , Medan , Banjarmasin og Makassar stadig koster mere end $ 1.400.

En anden kritik er, at antallet af havne, der udnyttes, stadig er lille. Fra 2017 blev kun 97 ud af 570 operationelle havne brugt af programmet. Indonesiens Shipping Connectivity Index er rang 36 ud af 178 lande. Mens det forbedres, er dette stadig langt fra nabolandet som Malaysia og Vietnam med respektive rækker på 5 og 19.

Manglende returfragt kritiseres også. Lokale iværksættere og virksomheder fra destinationshavne bruger ikke programmet til at komme ind på bymarkedet. I 2020 var returfragtstørrelsen kun 34% af de leverede varer. Som svar dannede Transportministeriet et særligt team til at løse problemet og øge returfragt. Den indonesiske økonom Faisal Basri kritiserede programmet for kun at gavne forhandlere og virksomheder, der har kontrol over havne.

Referencer

  1. ^ a b c Post, Jakarta. "Manglende returfragt fra destinationshavne er stadig en udfordring for den maritime motorvej" . Jakarta Post . Arkiveret fra originalen 2020-10-25 . Hentet 2021-05-02 .
  2. ^ Indonesien, forsyningskæde. "Mendesak, Rencana Induk Tol Laut - Supply Chain Indonesia" . Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  3. ^ "Situs Resmi PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero)" . pelni.co.id . Arkiveret fra originalen 2021-03-25 . Hentet 2021-05-01 .
  4. ^ Muhamad <asep.muhamad [at] torche.co.id>, Asep. "Program Tol Laut Resmi Diluncurkan" . dephub.go.id . Arkiveret fra originalen 2020-08-09 . Hentet 2021-05-01 .
  5. ^ JawaPos.com (2021-04-26). "Optimistis Tol Laut Bisa Kurangi Kesenjangan Harga di Barat dan Timur" . JawaPos.com (på indonesisk) . Hentet 2021-09-10 .
  6. ^ a b c d e f "Kajian 4 Tahun Tol Laut" (PDF) . Arkiveret (PDF) fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-02 .
  7. ^ KOMINFO, PDSI. "Jadikan Indonesia Mandiri, Berkepribadian, dan Berdaulat" . Websted Resmi Kementerian Komunikasi dan Informatika RI . Arkiveret fra originalen 2020-04-08 . Hentet 2021-05-01 .
  8. ^ KOMINFO, PDSI. "Membangun Indonesia dari Pinggiran" . Websted Resmi Kementerian Komunikasi dan Informatika RI . Arkiveret fra originalen 2017-05-14 . Hentet 2021-05-01 .
  9. ^ "KEBIJAKAN PEMBANGUNAN TOL LAUT DAN POTENSI DAMPAKNYA PADA TINGGALAN KAPAL ASING BERSEJARAH YANG KARAM DI WILAYAH PERAIRAN INDONESIA" . Arkiveret fra originalen den 2019-12-31 . Hentet 2021-05-02 .
  10. ^ Simorangkir, Eduardo. "Dimulai Sejak 2015, Bagaimana Perkembangan Tol Laut Jokowi?" . detikfinance (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2017-08-07 . Hentet 2021-05-01 .
  11. ^ "Tol Laut dan Pembangunan Inklusif" . Sekretariat Kabinet Republik Indonesia (på indonesisk). 2016-06-06. Arkiveret fra originalen 2021-01-17 . Hentet 2021-05-01 .
  12. ^ "Wujudkan Konektivitas Wilayah, Kemenhub Perkuat Armada Pendukung Tol Laut" . hubla.dephub.go.id . Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  13. ^ a b Muhamad <asep.muhamad [at] torche.co.id>, Asep. "Kapal Perintis Sabuk Nusantara 88 Selesai Dibangun Untuk Mendukung Program Tol Laut" . dephub.go.id . Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  14. ^ udvikler, mediaindonesia com (2020-10-26). "Meningkat, Menhub Sebut Kini Ada 26 Trayek Tol Laut" . mediaindonesia.com (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2021-04-25 . Hentet 2021-05-02 .
  15. ^ "Kapal Ternak Sebagai Wujud Implementasi Program Tol Laut" . Arkiveret fra originalen 2019-05-05 . Hentet 2021-05-01 .
  16. ^ Okezone (2015-11-09). "Mengintip Fasilitas Plus-Plus di Kapal Ternak: Okezone Economy" . https://economy.okezone.com/ (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2015-11-12 . Hentet 2021-05-01 . Eksternt link i |website=( hjælp )
  17. ^ Medier, Kompas Cyber ​​(2018-05-30). "6 Kapal Khusus Ternak Mulai Beroperasi Tahun ini Halaman all" . KOMPAS.com (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  18. ^ "Situs Resmi PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero)" . pelni.co.id . Arkiveret fra originalen 2020-08-14 . Hentet 2021-05-01 .
  19. ^ udvikler (2017-11-24). "Kemenhub Luncurkan Kapal Tol Laut KM Kendhaga Nusantara 13" . upperlineid . Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  20. ^ A, Putut (2017-08-11). "Dukung Program Tol Laut, Kapal Kendhaga Nusantara I Diluncurkan" . batampos.co.id (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2019-03-02 . Hentet 2021-05-01 .
  21. ^ "Situs Resmi PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero)" . pelni.co.id . Arkiveret fra originalen 2021-01-18 . Hentet 2021-05-02 .
  22. ^ "Inilah Spesifikasi 8 Unit Kapal Perintis yang Dibangun Kemenhub" . www.translogtoday.com . Arkiveret fra originalen 2020-02-19 . Hentet 2021-05-02 .
  23. ^ "Kapal Rede Wisata Gandha Nusantara 18 Mulai Pelayaran Perdana Angkut 73 Penumpang Dari Manado Ke Pulau" . hubla.dephub.go.id . Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  24. ^ "KAPAL BANAWA NUSANTARA 58" (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2021-01-16 . Hentet 2021-05-01 .
  25. ^ "Menhub: Program Tol Laut Terus Meningkat Dan Berkembang" . hubla.dephub.go.id . Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  26. ^ Okezone (2021-02-17). "Ada Trayek Baru Tol Laut, Ini Rutenya: Okezone Economy" . https://economy.okezone.com/ (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2021-02-17 . Hentet 2021-05-01 . Eksternt link i |website=( hjælp )
  27. ^ "SK Tol Laut 2020" . Arkiveret fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  28. ^ "ANALISIS EVALUASI IMPLEMENTASI KEBIJAKAN TOL LAUT" (PDF) . Arkiveret (PDF) fra originalen 2021-05-02 . Hentet 2021-05-01 .
  29. ^ "Dampak Tol Laut Mulai Terasa, Harga dan Biaya Produksi Makin Murah" . SINDOnews.com (på indonesisk). 2017-09-22. Arkiveret fra originalen 2021-07-13 . Hentet 2021-05-01 .
  30. ^ Hasan Iqbal Nur; Achmadi, Tri; Verdifauzi, Aditya (september 2020). "Optimaliseringsprogram Tol Laut Terhadap Penurunan Disparitas Harga: Suatu Tinjauan Analysis" . Jurnal Penelitian Transportasi Laut . 22 (1): 1–12. doi : 10.25104/transla.v22i1.1315 .
  31. ^ "Tambah Trayek, Target Pelni Naik" . Arkiveret fra originalen 2021-01-21 . Hentet 2021-05-01 .
  32. ^ "Tol Laut Turunkan Ketergantung dari Produk Malaysia 20%" . Arkiveret fra originalen 2021-02-27 . Hentet 2021-05-02 .
  33. ^ Yanwardhana, Emir. "Sudah Bertahun-Tahun, Begini Masalah 'Tol Laut' Jokowi" . CNBC Indonesien (på indonesisk) . Hentet 2021-10-12 .
  34. ^ "Tol Laut Diklaim Bikin Harga Barang Lebih Murah 30 Persen" . ekonomi (på indonesisk). CNN Indonesien. Arkiveret fra originalen 2021-01-25 . Hentet 2021-05-01 .
  35. ^ Okezone (2019-02-10). "Fakta-Fakta Tol Laut yang Ampuh Turunkan Harga Barang: Okezone Economy" . https://economy.okezone.com/ (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2019-12-29 . Hentet 2021-05-01 . Eksternt link i |website=( hjælp )
  36. ^ Liputan6.com (2021-03-18). "Sri Mulyani Akui Biaya Logistik Indonesia Kalah Murah Dibanding Malaysia" . liputan6.com (på indonesisk). Arkiveret fra originalen 2021-03-20 . Hentet 2021-05-02 .
  37. ^ Redaktør (2018-10-05). "Indeks Konektivitas Maritim 2018. China Tertinggi, Singapore and Malaysia Andalkan Transhipment Hub" . Jurnal Maritim . Arkiveret fra originalen 2021-07-13 . Hentet 2021-05-02 .CS1 maint: ekstra tekst: forfatterliste ( link )
  38. ^ Editor (2017-11-15). "Tiga Tahun Poros Maritim Dunia: Indeks Konektivitas Global Indonesia Masih Stagnan" . Jurnal Maritim . Arkiveret fra originalen 2021-01-27 . Hentet 2021-05-02 .CS1 maint: ekstra tekst: forfatterliste ( link )
  39. ^ Post, Jakarta. "Innovation, integration, rimelighed:" Tol Laut "-programmet har brug for mere, siger eksperter" . Jakarta Post . Arkiveret fra originalen 2020-09-27 . Hentet 2021-05-02 .
  40. ^ Redaksi (2020-10-05). "Volume Muatan Balik Masih Jadi Kendala Utama Program Tol Laut" . SAMUDRANESIA.ID . Arkiveret fra originalen 2021-07-13 . Hentet 2021-05-02 .
  41. ^ "Kemenhub bentuk tim khusus optimasi muatan balik tol laut" . Arkiveret fra originalen 2021-03-20 . Hentet 2021-05-02 .
  42. ^ Liputan6.com (2019-04-27). "Program Tol Laut Hanya Dinikmati Para Pedagang" . liputan6.com (på indonesisk). Arkiveret fra originalen den 2019-04-28 . Hentet 2021-05-02 .