Service liv - Service life
Et produkts levetid er dets brugsperiode i service. Det bruges mest i en ikke-teknisk kontekst og har ingen videnskabelig støtte eller betydning. Flere andre udtryk beskriver mere nøjagtigt et produkts levetid, fra fremstillingsstedet, opbevaringen og distributionen, og eventuel brug.
Levetid er blevet defineret som "et produkts samlede levetid i brug fra salgsstedet til kasseringsstedet" og adskilt fra udskiftningstid, "perioden, hvorefter den oprindelige køber vender tilbage til butikken for at udskifte". Bestemmelse af et produkts forventede levetid som en del af forretningspolitikken indebærer brug af værktøjer og beregninger fra vedligeholdelses- og pålidelighedsanalyse . Levetid repræsenterer en forpligtelse fra varens producent og er normalt angivet som en median. Det er den tid, hvor enhver fremstillet vare kan forventes at være "brugbar" eller understøttet af producenten .
Levetid skal ikke forveksles med holdbarhed , der omhandler opbevaringstid eller teknisk levetid, som er den maksimale periode, hvor den fysisk kan fungere. Det adskiller sig også fra forudsagt levetid eller MTTF/MTBF (Mean Time to Failure/Mean Time Between Failures)/ MFOP (vedligeholdelsesfri driftsperiode). Forudsagt levetid er nyttig, således at en producent ved hypotetisk modellering og beregning kan estimere en generel regel, som den vil opfylde garantikrav eller planlægge for opfyldelse af mission. Forskellen mellem levetid og forudsagt levetid er mest klar, når man overvejer missionstid og pålidelighed i forhold til MTBF og levetid. For eksempel kan et missilsystem have en missionstid på mindre end et minut, levetid på 20 år, aktiv MTBF på 20 minutter, hvilende MTBF på 50 år og pålidelighed på 99,9999%.
Forbrugerne vil have forskellige forventninger til levetid og levetid baseret på faktorer som brug, pris og kvalitet.
Produktstrategi
Producenterne vil forpligte sig til meget konservativ levetid, normalt 2 til 5 år for de fleste kommercielle og forbrugerprodukter (f.eks computer periferiudstyr og komponenter ). For store og dyre varige varer er emnerne imidlertid ikke forbrugsgoder , og levetid og vedligeholdelsesaktivitet vil have stor betydning i levetiden. Igen kan et passagerfly have en missionstid på 11 timer, en forudsagt aktiv MTBF på 10.000 timer uden vedligeholdelse (eller 15.000 timer med vedligeholdelse), pålidelighed på .99999 og en levetid på 40 år.
Den mest almindelige model for varens levetid er badekarskurven , et plot af den varierende fejlfrekvens som funktion af tiden. I løbet af det tidlige liv viser badekarret øgede fejl, normalt set under produktudvikling . Den midterste del af badekarret, eller 'brugstid', er en let tilbøjelig, næsten konstant fejlfrekvensperiode, hvor forbrugeren nyder den fordel, produktet giver. Når tiden stiger yderligere, når kurven en periode med stigende fejl, der modellerer produktets slidfase.
For et enkelt produkt kan komponentdelene hver især have uafhængige levetider, hvilket resulterer i flere badekarskurver. For eksempel vil et dæk have en levetidspartitionering relateret til slidbanen og kabinettet.
Forventede levealder
Når de udsættes for høje temperaturer, bliver litium-ion-batterierne i smartphones let beskadigede og kan svigte hurtigere end forventet, ud over at lade enheden løbe tør for batteri for ofte. Affald og andre forurenende stoffer, der kommer ind gennem små revner i telefonen, kan også krænke levetiden til smartphones. En af de mest almindelige faktorer, der får smartphones og andre elektroniske enheder til at dø hurtigt, er fysisk påvirkning og brud, som kan skade de indvendige dele alvorligt.
Eksempler
For genstande, der kan vedligeholdes, vil de slidte genstande, der er bestemt af logistisk analyse, der skal bruges til besparelse og udskiftning, sikre en længere levetid end fremstillede varer uden sådan planlægning. Et enkelt eksempel er bildæk - manglende planlægning af denne slidte vare ville begrænse bilens levetid til et enkelt sæt dæk.
Et individuelt dæks liv følger badekarskurven for at starte op. Efter installationen er der en ikke-lille sandsynlighed for fejl, der kan være relateret til materiale eller udførelse eller endda til processen til montering af dækket, hvilket kan forårsage nogle små skader. Efter den indledende periode vil dækket fungere uden nogen defekt, der indfører hændelser som f.eks. At støde på en vejfare (et søm eller et hul ) i en lang varighed i forhold til dets forventede levetid, som er en funktion af flere variabler (design, materiale , proces). Efter en periode vil sandsynligheden for fejl stige; for nogle dæk sker dette, når slidbanen er slidt op. Derefter sætter et sekundært marked for dæk en regummiering på dækket og forlænger dermed levetiden. Det er ikke ualmindeligt, at et dæk på 80.000 kilometer fungerer godt ud over denne grænse.
Det kan være svært at få pålidelige levetidsdata om mange forbrugerprodukter , da der generelt ikke tages en indsats ved aktuarmæssig analyse i samme omfang som det, der er nødvendigt for at understøtte forsikringsbeslutninger . Der er imidlertid gjort nogle forsøg på at give denne type oplysninger. Et eksempel er indsamling af estimater for husholdningskomponenter fra Old House Web, der indsamler data fra Appliance Statistical Review og forskellige institutter, der er involveret i hjemmebyggeriet.
Nogle Engine fabrikanter, såsom for eksempel navistar og Volvo, bruger en såkaldt B-life bedømmelse, baseret på holdbarhed data fra motorfabrikanten, B10 og B50-indeks til at måle den forventede levetid for en motor .
BOL og EOL
For visse produkter, f.eks. Dem, der af tekniske årsager ikke kan serviceres i løbet af deres levetid, kan en producent beregne et produkts forventede ydeevne både i begyndelsen af driftstiden (BOL) og slutningen af driftstiden (EOL). Batterier og andre komponenter, der nedbrydes over tid, kan påvirke produktets funktion. Udførelsen af missionskritiske komponenter beregnes derfor for EOL, idet komponenterne overstiger deres specifikation ved BOL. For eksempel med rumfartshardware , der skal overleve i det barske miljø i rummet, vil kapaciteten til at generere elektricitet fra solpaneler eller radioisotop termoelektrisk generator (RTG) sandsynligvis reducere under en mission, men skal stadig opfylde et specifikt krav på EOL i for at fuldføre missionen. Et rumfartøj kan også have en BOL -masse, der er større end dens EOL -masse, da drivmiddel er udtømt i løbet af dets driftstid.
Se også
- Tilgængelighed
- Kapacitetstab
- Design liv
- Holdbarhed
- Vedligeholdelse
- Planlagt forældelse
- Reparationsevne
- Holdbarhed
- Smid samfund