Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway- Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway
|
Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway
جسر الشيخ جابر الأحمد الصباح
| |
|---|---|
| Koordinater | 29 ° 22′16 ″ N 47 ° 54′37 ″ E / 29,371186 ° N 47,910154 ° Ø |
| Bærer | Motorkøretøjer |
| Kors | Kuwait -bugten |
| Landestandard | Kuwait City og det nordlige Kuwait (herunder Subiya , Bubiyan Island og Al Mutlaa City ) |
| Ejer | Ministeriet for offentlige arbejder |
| Internet side | sheikhjabercauseway |
| Egenskaber | |
| Design | Bjælkebro |
| Materiale | Beton og stål |
| Total længde | Kombineret længde på 48,5 km. Hovedforbindelsen er 36 km, og Doha Link er 12 km |
| Højde | 151 m (maks. Pylon over jorden) |
| No. af baner | 6 vejbaner, 2 nødspor |
| Historie | |
| Designer | Systra |
| Konstrueret af | Hyundai Engineering & Construction |
| Byggestart | 3. november 2013 |
| Byggeri slut | 1. maj 2019 |
| Anlægsomkostninger | US $ 3,6 mia |
| Indviet | 1. maj 2019 |
| Statistikker | |
| Afgift | Ingen |
| Beliggenhed | |
 | |
Den Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway er en dæmning i Kuwait med en anslået konstruktion værdi på ca US milliarder $ 3 Under Kinas Bælt og Road Initiative , dæmningen er en del af den første fase af Silk By -projektet. Vejen spænder over Kuwaitbugten i to retninger og omfatter to projekter: Main Link, der forbinder Kuwait City med det nordlige Kuwait (herunder Subiya , Bubiyan Island og Al Mutlaa City ); og Doha Link, der forbinder Kuwait City med Doha . Det krydser to kunstige øer (Bay Island North og Bay Island South), der blev bygget til underholdning og turisme. Causeway -projektet er en del af Kuwait Vision 2035 .
Vejen er opkaldt efter afdøde sheik Jaber Al-Sabah for at mindes hans bidrag til udviklingen af Kuwait. Det var et af de største og mest udfordrende transportinfrastrukturprojekter i Kuwait samt hele Mellemøsten -regionen. Hovedforbindelsen er den 4. længste vejbro i verden på 36,14 km. Den overordnede vejbane består af to broer. Begge broer har en samlet længde på 48,5 kilometer.
Historie
Under Kinas Belt and Road Initiative er vejvejen en del af den første fase af Silk City -projektet. Byggeriet begyndte den 3. november 2013 for en pris på cirka 3 milliarder dollars, Sheikh Jaber Al-Ahmad Al-Sabah Causeway tilhører en række projekter, som Kuwait forfølger for at udvikle og diversificere sin økonomi og reducere sin afhængighed af olie og gas . Dette pres på at diversificere ligner dem, der forfølges af Saudi -Arabien og andre lande i regionen. Projektet er en del af Kuwait Vision 2035 og er opkaldt efter den 13. Emir i Kuwait for at fejre hans lederskab.
Det overordnede mål med projektet er at reducere rejseafstanden mellem Kuwait City og Silk City fra 104 km til 36 km, hvilket vil reducere rejsetiden fra 90 minutter i øjeblikket til mindre end 30 minutter. Bygningen af motorvejen vil give en ny strategisk motorvejsrute, der hjælper planlagt udviklingsarbejde nord for Kuwait City, da det vil forbinde Shuwaikh Havn med Subiya New Town Development (Silk City). Og det vil bidrage til at integrere de nordlige områder af landet med de tættere befolkede centrale og sydlige regioner, samtidig med at det hjælper med at reducere trafikpropper i de omkringliggende veje.
Design
Broens strukturelle design er baseret på designs fra American Association of State Highways and Transportation Officials . Det fremtrædende træk ved Main Link er den ikoniske pylon til kabelbroen, der er inspireret af den konventionelle sejlbåd, et traditionelt og historisk tema i Kuwait. Pylonen står på cirka 151 meter, hvilket er omtrent den samme højde som de fremtrædende Kuwait -tårne .
Oprindeligt blev vandløbsprojektet opfattet som ét projekt (Main Link og Doha Link), men for at fremskynde færdiggørelsen af arbejderne blev projektet udbudt i to kontrakter: Main Link (36,14 km) og Doha link (12,4 km ). Causeway -projektet var vidne til deltagelse og samarbejde af større ingeniør-, design- og entreprenørfirmaer fra hele verden, herunder USA, Frankrig, Hong Kong, Sydkorea, Tyskland, Italien og Østrig; naturligvis ud over Dar -kontorer i Beirut og Kairo. Store virksomheder som Hyundai Engineering and Construction , GS Engineering & Construction , Systra , AECOM , TY Lin International , Tony Gee & Partners, Trevi og Fugro samt leverandører som Hyundai Steel , Jenoptik , Swarco og Solari spillede også store roller .
Et væsentligt aspekt af broen, som blev tacklet ved arbejdets begyndelse, var de miljømæssige risici, der var forbundet med broen, der passerede gennem eksisterende naturtyper. Fra starten af byggeriet var der en stærk indsats for at minimere forstyrrelser eller skader på flora/ fauna og havmiljøet som helhed, hvad enten det var midlertidigt under konstruktion eller permanent. Grønne tigerrejer, der er berømte beboere i Kuwait -bugten, blev beskyttet med etablering af nye vegetationshabitater, hvor kunstige rev blev installeret væk fra brobygningszonerne. Denne indsats var meget vellykket, da de involverede parter var i stand til at se de nye rejerhabitater finde sted væk fra broplaceringen, og rejer blev gengivet i rigelig kapacitet.
Se også
- Madinat al-Hareer
- Byen Al Mutlaa
- Mubarak Al Kabeer havn
- Kuwait National Cultural District
- Kuwait Vision 2035