Shenyang WS -10 - Shenyang WS-10

WS-10
Type Turbofan
National oprindelse Folkerepublikken Kina
Fabrikant Shenyang Liming Aircraft Engine Company
Designet af Shenyang Aeroengine Research Institute
Første løb 1990'erne
Store applikationer Chengdu J-10 C
Shenyang J-11B
Shenyang J-15
Shenyang J-16
Chengdu J-20
Status I produktion
Nummer bygget 300+ fra maj 2015
Udviklet fra CFM International CFM56 / General Electric F101
Udviklet til Shenyang WS-20

Den Shenyang WS-10 ( kinesisk :涡扇-10 ; pinyin : Wōshàn-10 ; lit. 'turbofan-10'), kodenavn Taihang , er en turbofan motor designet og bygget af Folkerepublikken Kina .

Kinesiske medier rapporterede, at 266 motorer blev fremstillet fra 2010 til 2012 til J-11-programmet. Uofficielle estimater placerede produktionen på mere end 300 enheder i maj 2015.

Beskrivelse

WS-10A annonceres som en motor med 120–140 kilonewtons (27.000–31.000 lb f ) fremdrift. Det har fuld autoritet digital motorstyring (FADEC).

Udvikling

WS-10 stammer fra CFM56 med erfaringerne fra Woshan WS-6 turbofan-projektet, som blev opgivet i starten af ​​1980'erne. WS-10-projektet blev angiveligt startet af Deng Xiaoping i 1986 for at producere en motor, der kan sammenlignes med Saturn AL-31 . Arbejdet blev givet til Shenyang Aeroengine Research Institute (606 Institute) i Aviation Industry Corporation of China (AVIC). WS-10 kan have været baseret på kernen i CFM-56II (selv baseret på General Electric F101 ); Kina købte to CFM-56II'er i 1980'erne før våbenembargoen. De første produktionsmodeller led kvalitetsproblemer fra den tidlige direkte brug af AL-31 kontrolsystemer. Desuden nægtede Salyut at sælge kildekode og tvang Kina til at bruge næsten 20 år på at udvikle sin egen kode uafhængigt.

WS-10A, der er målrettet til 130 kilonewtons (29.000 lb f ) tryk, var allerede under udvikling i 2002. En tidlig version fløj på en J-8 II i 2002. I 2004 rapporterede russiske kilder, der var fortrolige med projektet, om problemer med at opfylde kravet mål; i 2005 rapporterede de problemer med at reducere vægten af ​​de primære og sekundære kompressorer, foruden problemer med at opfylde kravene til tryk. Motortest på J-11 var allerede startet i 2004, og test ved hjælp af en motor på J-11 kan have fundet sted allerede i 2002.

En WS-10A-motor i fuld skala blev første gang set på China International Aviation & Aerospace Exhibition i 2008 .

I 2009 hævder vestlige medier, at WS-10A nærmede sig ydelsen af ​​AL-31, men tog meget længere tid end AL-31 at udvikle tryk. Desuden genererede motoren angiveligt kun 110–125 kilonewtons (25.000–28.000 lb f ) tryk. I april 2009 rapporterede Lin Zuoming  [ zh ] , chef for AVIC, at motorens kvalitet var utilfredsstillende. I 2010 blev det rapporteret, at pålideligheden også var dårlig; WS-10A varede kun 30 timer, mens AL-31 havde brug for renovering efter 400 timer. Kvalitetsproblemerne med WS-10A afspejlede tilstanden i den kinesiske rumfartsindustri. AVIC iværksatte en generel indsats for at forbedre kvalitetskontrollen i hele sin produktionskæde i 2011.

WS-10A modnes angiveligt nok efter 2009 til at drive J-11B Block 02-flyet. Produktions- eller ydelsesproblemer kan have forhindret WS-10A i at drive J-10B. I 2018 rapporterede kinesiske statsmedier en stigning i motorens levetid fra 800 til 1.500 timer på grund af den øgede varmebestandighed af nye tredje generationers enkeltkrystal-turbineblade.

I marts 2020 udsendte kinesiske statsmedier en video, der viser en WS-10B-drevet J-10C; flymærker tyder på, at det var en del af den fjerde batch af J-10C'er til PLAAF.

I januar 2021 anså kinesiske ingeniører WS-10C for at være lige så god som AL-31F, idet WS-10C blev målrettet som en midlertidig midlertidig motor til J-20.

WS-20 (WS-188)

Hovedartikel: Shenyang WS-20

Shenyang WS-20 (WS-188) er en high-bypass-motor, der angiveligt producerer 13,8 tons tryk. Det menes at være baseret på kernen i WS-10A.

Shenyang WS-20 blev første gang set i januar 2014, mens den blev testet på en Il-76 , og menes at være beregnet til den Y-20 strategiske luftløfter.

Stød vektorering

Et testbed J-10B drevet af en WS-10 med trykvektorering (TVC)-kaldet "WS-10B-3" af Jamie Hunter-blev demonstreret på China International Aviation & Aerospace Exhibition 2018. TVC-dysen bruger aktuatorassisterede bevægelige kronblade, der ligner konceptet til General Electrics aksesymmetriske vektorudstødningsdyse (AVEN) og Pratt & Whitneys pitch-yaw balance beam-dyse (PYBBN).

Varianter

  • WS -10 - basisvariant
  • WS-10A -forbedret variant med FADEC; annonceret for at have 120–140 kilonewtons (27.000–31.000 lb f ) tryk
  • WS-10B -forbedret variant med større pålidelighed og tryk; baseret på WS-10A
  • WS-10B-3 -TVC-variant
  • WS-10C- "Opdateret" variant med stealthier savtand udstødningsfjer
  • WS-10G -trykvektorvariant, der genererer 152–155 kilonewtons (34.000–35.000 lb f ) tryk under testning; beregnet til Chengdu J-20
  • WS-20 -high-bypass-derivat til Y-20-transporten; 138 kilonewtons (31.000 lb f ) tryk
  • QD70-7MW klasse gasturbinemotor udviklet fra WS-10 til industrielle og sømæssige applikationer

Ansøgninger

WS-10
WS-10A
WS-10B
WS-10B-3
  • Chengdu J-10B (demonstrator)
  • Chengdu J-20B (prototype)
WS-10C
  • Chengdu J-20A (2019-nu)

Specifikationer (WS-10A)

Generelle egenskaber

  • Type: Efterbrændende turbofan
  • Længde:
  • Diameter:
  • Tørvægt:

Komponenter

Ydeevne

Se også

Sammenlignelige motorer

Relateret udvikling

Relaterede lister

Referencer

Bibliografi