Sikorsky CH -53K King Hingst - Sikorsky CH-53K King Stallion

CH-53K King Hingst
CH-53K King hingst helikopter ved Berlin Air Show 2018.jpg
En CH-53K under en testflyvning i West Palm Beach
Rolle Heavy-lift fragt helikopter
National oprindelse Forenede Stater
Fabrikant Sikorsky fly
Første fly 27. oktober 2015
Status I produktion
Primær bruger United States Marine Corps
Nummer bygget 18
Udviklet fra Sikorsky CH-53E Superhingst

Den Sikorsky CH-53k Kong Stallion er en heavy-lift last helikopter øjeblikket produceres af Sikorsky for United States Marine Corps (USMC). Designet har tre 7.500  shp (5.590  kW ) motorer, nye kompositrotorblade og en bredere flykabine end tidligere CH-53- varianter. Det bliver den største og tungeste helikopter i det amerikanske militær . USMC planlægger at modtage 200 helikoptere til en samlet pris på $ 25 mia. Ground Test Vehicle (GTV) -testning startede i april 2014; flyvningstest begyndte med jomfruflyvningen den 27. oktober 2015. I maj 2018 blev den første CH-53K leveret til Marine Corps.

Udvikling

H-53 baggrund

Den Sikorsky CH-53 Havhingsten var et produkt af US Marine Corps' "Heavy Helicopter Experimental" (HH (X)) konkurrence påbegyndt i 1962. Sikorsky 's S-65 blev valgt i Boeing Vertol ' s modificerede CH-47 Chinook version. Prototypen YCH-53A fløj første gang den 14. oktober 1964. Helikopteren blev betegnet "CH-53A Sea Stallion" og levering af produktionshelikoptere begyndte i 1966. CH-53A var udstyret med to T64-GE-6 turboshaftmotorer , og havde en maksimal bruttovægt på 20.000 kg (46.000 lb).

Varianter af den originale CH-53A Havhingst inkluderer RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G og MH-53H /J/M . RH-53A og RH-53D blev brugt af den amerikanske flåde til minefejring . CH-53D inkluderede en mere kraftfuld version af General Electric T64- motoren, der bruges i alle H-53-varianter, og eksterne brændstoftanke. Det amerikanske luftvåben 's HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" var for særlige operationer og bekæmpe redning. Luftvåbnets MH-53H/J/M Pave Low-helikoptere var de sidste af de tomotorede H-53'er og var udstyret med omfattende flyelektroniske opgraderinger til al slags vejr.

I oktober 1967 udstedte US Marine Corps et krav om en helikopter med en løftekapacitet 1,8 gange CH-53D's, der kunne passe på amfibiske overfaldsskibe . Inden dette havde Sikorsky arbejdet på en forbedring af CH-53D under firmaets betegnelse "S-80" med en tredje turbosakselmotor og et mere kraftfuldt rotorsystem. Sikorsky foreslog S-80-designet til marinerne i 1968. Marinesoldaterne betragtede dette som en god, hurtig løsning og finansierede udviklingen af ​​en testbed-helikopter. Ændringer på CH-53E omfattede også en stærkere transmission og en skrog, der strakte sig 1,88 m. De vigtigste rotorblade materiale blev ændret til en titan - glasfiber komposit . Et nyt automatisk flyvekontrolsystem blev tilføjet. Den lodrette hale blev også forstørret, med halerotoren vippet lidt opad for at give lidt løft i svæveren.

Den første YCH-53E fløj første gang i 1974. Efter en vellykket test blev den første produktionskontrakt tildelt i 1978, og serviceintroduktion fulgte i februar 1981. Den amerikanske flåde erhvervede CH-53E i et lille antal for ombordlevering. Marines and Navy erhvervede i alt 177. Til rollen i luftbårne mine-modforanstaltninger bestilte flåden senere en CH-53E-version betegnet "MH-53E Sea Dragon" med forstørrede sponsorer og brændstoftanke til større brændstoflagring. Søværnet begyndte at bruge MH-53E i 1986. Søværnet fik 46 Sea Dragons.

CH-53K

CH-53K King Hingst prototype under udrulningsceremonien

USMC havde planlagt at opgradere de fleste CH-53E'er for at holde dem i drift, men denne plan gik i stå. Sikorsky foreslog en ny version, oprindeligt betegnet "CH-53X"; i april 2006 underskrev USMC en kontrakt for 156 fly, da "CH-53K" til en værdi af 18,8 mia. dollars med leverancer skulle være afsluttet inden 2021. USMC planlagde at begynde at trække CH-53E'er tilbage i 2009, og har derfor behov for udskiftninger hurtigt som nogle rotorfly nåede deres strukturelle livsgrænser i 2011-12. Flytest af CH-53K forventedes at begynde i 2011.

CH-53K er et generelt redesign af CH-53E. De vigtigste forbedringer er nye motorer og cockpitlayout. CH-53K vil have over det dobbelte af løftekapaciteten og aktionsradius for CH-53E og et bredere lastrum, så den kan transportere en Humvee internt. CH-53K vil have nye stumpe sammensatte sponsoner til at skære den samlede bredde, hvilket resulterer i et snævrere fodaftryk for skibets operationer. Det vil også blive udstyret med et nyt kompositrotorbladesystem med teknologi svarende til den, der findes på UH-60 Black Hawk- helikopteren. CH-53K vil bruge General Electric GE38-1B- motoren, der er valgt frem for Pratt og Whitney Canada PW150 og en variant af Rolls-Royce AE 1107C-Liberty, der bruges på V-22 Osprey .

I august 2007 øgede USMC sin orden på CH-53K fra 156 til 227. I 2007 var den første flyvning planlagt til november 2011 med initial driftskapacitet (IOC) inden 2015. Når CH-53K kommer i drift, vil den fungere som USMCs tunge lifthelikopter med MV-22 (medium lift) og UH-1Y (let lift). RAND offentliggjorde i 2007 en rapport om havbasering, der foreslog, at et højere forhold mellem CH-53K og MV-22 ville reducere indsættelsestiderne fra flådeskibe.

I 2008 var designarbejdet godt i gang, mens indsatsen for vægttab for at imødekomme operationelle krav var i fremskridt. Forøgelser i motorydelsen og forbedringer af rotorbladene er muligheder for at hjælpe med at opfylde kravene, hvis det er nødvendigt. Rotormastens hældning blev reduceret og komponenter skiftet for at sikre, at tyngdepunktet ikke forskydes for langt bagud, da brændstof forbrændes. Designkravene blev 'frosset' i 2009–10 og er ikke ændret siden.

Den 22. januar 2010 åbnede Sikorsky et Precision Components Technology Center på 20 millioner dollars i Stratford, Connecticut, som skal producere CH-53K-elementer, såsom de roterende og stationære skilleplader , hoved- og halerotorhubber og hovedrotorhylstre. Den 3. august 2010 bestod CH-53K sin Critical Design Review (CDR) og blev klar til testproduktion. IOC-udsendelsesdatoen blev dog udskudt til 2018. Sikorsky foreslog at bygge fire præproduktionsfly til evaluering.

En CH-53K i svæver på Sikorsky Aircraft

Den 4. december 2012 leverede Sikorsky den første CH-53K, en Ground Test Vehicle (GTV) flyramme. Foreløbige tests omfattede kalibrering af flyets brændstofsystem og fastgørelse af måleenheder på forskellige teststeder på flyrammen for at registrere temperatur, aerodynamiske belastninger, tryk og vibrationer. To yderligere statiske testartikler gennemgik strukturelle test på firmaets hovedproduktionsanlæg i Stratford, Connecticut .

I januar 2013 blev programmet anslået til at koste 23,17 mia. USD efter indkøb af de planlagte 200 CH-53K'er. I april 2013 udtalte programchefen for den amerikanske flåde, at udviklingen "forløber så godt", at den kan blive operationel forud for planen. Flyvningstest var planlagt til 2015, og blev forsinket med over et år af defekte komponenter.

Den 31. maj 2013 tildelte flåden Sikorsky en kontrakt på 435 millioner dollars for at levere fire prototype CH-53K'er til operationel evaluering og missionstest; Sikorsky siger, at de to første prototyper vil undersøge strukturelle flyvninger, mens det tredje og fjerde køretøj vil fokusere på validering af generel ydeevne, fremdrift og flyelektronik.

Den 1. oktober 2013 udstedte Sikorsky en kontrakt på 8,5 millioner dollars til Kratos Defense & Security Solutions for design og udvikling af vedligeholdelsestræningssystemer til CH-53K, herunder en fuld-fidelity Maintenance Training Device Suite (MTDS) og en Helikopter Emulation Maintenance Trainer (HEMT). MTDS giver et realistisk miljø for uddannelse og evaluering af vedligeholdere af CH-53K's forskellige undersystemer, såsom luftfart, elektriske og hydrauliske systemer. HEMT bruger et virtuelt 3D -miljø til at understøtte uddannelsesscenarier for vedligeholdelse, herunder funktionelle tests, fejlisolering, fejlfinding og fjernelse og installation for 27 undersystemer.

CH-53Ks store underleverandører omfatter Aurora Flight Sciences (hovedrotorpylon), Exelis Aerostructures (halerotorpylon og sponsoner), GKN Aerospace (agterovergang), Onboard Systems International (eksternt lastkrogsystem), Rockwell Collins (avionikstyringssystem) , Sanmina-SCI Corporation (Intercommunications System) og Spirit AeroSystems (cockpit og kabine).

Den 24. januar 2014 tændte CH-53K GTV sine motorer og drejede rotorhovedet uden rotorer påsat. Lavprisproduktion er planlagt til at fortsætte fra 2015 til 2017. Indledende driftsevne (IOC) var planlagt til at finde sted i 2019, hvor produktionen i fuld hastighed påbegyndes mellem dengang og 2022. USMC har til hensigt at have otte aktive CH-53K-eskadriller, en træningseskadron og en reserveeskadron. I april 2014 begyndte testning med påsatte blade, systemintegration fulgte. Flyvningstest skulle starte i slutningen af ​​2014, hvor hvert testfly flyver cirka 500 timer over tre år. Den første flyvning blev forsinket på grund af problemer med titanium fjerpen aksler i transmissionen og gearkasse.

Den 5. maj 2014 meddelte general James F. Amos under CH-53Ks officielle udrulning, at den vil blive kaldt "King Stallion". Den 27. oktober 2015 tog CH-53K sin første flyvning. Den 7. marts 2018 løftede man en nyttelast på 36.000 pund (16.330 kg), den maksimale vægt på den enkelt midterpunkts lastkrog. Den første CH-53K blev leveret til USMC den 16. maj 2018; på det tidspunkt var 18 yderligere helikoptere i produktion, og den anden var planlagt til levering i begyndelsen af ​​2019.

I december 2018 blev CH-53K forventet ikke at være klar til kamp som forventet i slutningen af ​​2019 på grund af forsinkelser i leveringen forårsaget af tekniske fejl fundet i testning, hvilket resulterede i en større omstrukturering af programmet. Fejl omfattede motorens genindtag af udstødningsgas, begrænset levetid for rotorens gearkasser, sene leveringer af redesignede dele og mangler med halerotoren og drivakslen. Det anslås, at forsinkelsen vil presse leveringen af ​​kampklare CH-53K'er tilbage til maj 2020.

US Marine Corps modtog sin første CH-53K-simulator på Marine Corps Air Station New River i Jacksonville, North Carolina den 1. maj 2020. Det er en Containerized Flight Training Device (CFTD) bygget af Lockheed Martin , Sikorskys moderselskab.

Design

En CH-53K løfter et fælles taktisk køretøj under en demonstration

CH-53K er et generelt redesign med nye motorer og cockpitlayout. CH-53K vil bruge General Electric T408 (GE38-1B) motorer med en kapacitet på 7.500 shp (5.600 kW) hver og kunne flyve 20 knob (37 km/t; 23 mph) hurtigere end forgængeren CH-53E.

Den vil have et nyt digitalt glascockpit med fly-by-wire-kontroller og haptisk feedback , HUMS , et nyt elastomert navsystem og kompositrotorblade for at forbedre " varm og høj " ydeevne. Den split drejningsmoment gearkasse med quill aksler startet udvikling omkring 2007. Gearkassen indbefattende rotornav og roterende kontrolsystem vejer omkring 11.650 Ib (5.280 kg). Gearkassen med splitmoment vejer 2.390 kg. Til sammenligning vejer dobbeltmotorens Mil Mi-26 gearkasse med splitmoment 8.039 lb (3.639 kg).

CH-53K vil også omfatte et forbedret eksternt lasthåndteringssystem, forbedringer af overlevelsesevne og forbedringer for at forlænge levetiden. Kabinen bliver 9,14 m lang med 2,74 m bred og 1,98 m høj. Kabinen bliver 30 cm bredere og 15% større, men får nye kortere sammensatte sponsoner.

CH-53K skal overgå dens forgængers kapacitet ved at bære næsten 30% mere end CH-53Es ydre nyttelast på 12.000 lb over den samme radius på 204 km. CH-53K's nyttelast når maksimalt 15.900 kg. CH-53K's maksimale bruttovægt vil være 88.000 lb (39.900 kg), hvilket øges i forhold til CH-53E's 73.500 lb (33.300 kg). CH-53K vil beholde omtrent det samme fodaftryk som CH-53E.

CH-53K kan bære to 463L masterpaller , hvilket eliminerer behovet for at bryde paller mellem luftløfter og helikopter.

Driftshistorie

Tyskland

I februar 2018 Sikorsky underskrevet en aftale til en værdi af omkring 4 milliarder euro med Rheinmetall at gå sammen for tyske flyvevåbens CH-53 G heavy lift helikopter udskiftning program, hvor CH-53k konkurrerer mod CH-47F Chinook , der tilbydes af Boeing. Det tyske føderale forsvarsministerium forventedes at udsende en officiel anmodning om oplysninger i anden halvdel af 2018 med en tidslinje for tildeling af en kontrakt i 2020 og leverancer til at begynde i 2023 for en forventet ordre på omkring 40 helikoptere.

Den 29. september 2020 annullerede det tyske forsvarsministerium "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) tungløftende helikopterprogram for 45 til 60 helikoptere efter at være blevet bedømt for dyrt og erklærede, at dets CH-53G'er skal udskiftes "rettidigt "efter at projektet er" revurderet ".

Israel

I 2009 sagde det israelske luftvåben (IAF), at det ville evaluere den nye variant, når den flyver. I august 2015 formaliserede det et krav til CH-53K, idet den angav typen som et "meget højt prioriteret" element for at gøre det muligt for tjenesten at udføre missioner, som kun platformen er i stand til. Israels nuværende CH-53 "Yasur" flåde skal forblive i drift frem til 2025.

CH-53K konkurrerede med Boeing CH-47F Chinook om en ordre på cirka 20 helikoptere for at erstatte CH-53 Yasur. I februar 2021 annoncerede det israelske forsvarsministerium CH-53K's valg.

Japan

Japan har angiveligt vist interesse for CH-53K.

En KC-130 tanker CH-53K-King-Hingst

Operatører

 Forenede Stater

Specifikationer (CH-53K)

Data fra Sikorsky CH-53K, GE38-1B data og Flightglobal.com

Generelle egenskaber

  • Besætning: 4
  • Kapacitet: 30 passagerer eller tropper / 24x ulykkesaffald 15.876 kg nyttelast
  • Center ekstern belastningskrog - 16.329 kg (36.000 lb)
  • Ekstern belastningskroge for og bagud - 11.431 kg (25.200 lb)
  • Intern lastsystem:
  • Gulvbelastning 300 lb / sq ft (1,464.73 kg / m 2 )
  • Standard 6x 2.500 lb (1.134 kg) USMC 40 in × 48 in (1.016 mm × 1.219 mm) træpaller
  • Fuld 463L paller 2x 4.536 kg
  • Halv 463L paller 5 x 5.000 lb (2.268 kg)
  • Tactical Bulk Fuel Delivery System 3 x 800 US gal (666 imp gal; 3.028 l) tanke
  • Længde: 30 m rotor og hale ikke foldet
73 fod 1,5 tommer (22,29 m) skrog
83,5 ft 9 in (25,53 m) skrog med tankningssonde tilbagetrukket
28,94 m flyskrog med forlænget tank sonde
  • Bredde: 5,33 m skroget
  • Højde: 8,659 m rotor og hale ikke foldet
  • Kabinelængde: 9,1 m
  • Kabine bredde: 8 ft 7,2 in (2,6 m)
  • Kabinehøjde: 2,0 m
  • Maksimal startvægt: 88.000 lb (39.916 kg) med ekstern belastning
74.000 lb (33.566 kg) med maksimal intern belastning
  • Brændstof kapacitet:
  • 2.286 US gal (1.903 imp gal; 8.650 l) internt i to celler pr. Sponson (15.545 lb (7.051 kg))
  • 2.400 US gal (2.000 imp gal; 9.100 l) ekstra intern i tre kabintanke (16.320 lb (7.403 kg))

Ydeevne

  • Krydstogthastighed: 170 kn (310 km/t)
  • Rækkevidde: 460 nmi (830 km)
  • Kamp rækkevidde: 110 km, 200 km
  • Serviceloft: 16.000 fod (4.900 m) ISA
13.200 fod (4.023 m) ISA +24 ° C (75 ° F)

Se også

Relateret udvikling

Fly med lignende rolle, konfiguration og æra

Relaterede lister

Referencer

eksterne links