Sukhoi - Sukhoi

JSC Sukhoi Company
Indfødt navn
 AК Компания «Сухой»
Tidligere OKB-51
Type Division, aktieselskab
Industri Luft- og rumfart og forsvar
Grundlagt 1939 ; 82 år siden ( 1939 )
Grundlægger Pavel Sukhoi
Skæbne fusionere til UAC
Hovedkvarter Begovoy District , Moskva , Rusland
Nøglepersoner
 Pavel Sukhoi (grundlægger)
Yury Slyusar (formand for UAC)
Igor Y. Ozar (generaldirektør)
Produkter Civile fly, Militærfly, Ubemandede luftfartøjer
Indtægter 1,61 milliarder dollars (2016; 2011)
$ 76 millioner (2016; 2011)
$ 35,1 millioner (2016; 2011)
Samlede aktiver 6,15 milliarder dollar (2016)
Samlede egenkapital 2,74 milliarder dollar (2016)
Antal medarbejdere
 26.177 (2011)
Forælder United Aircraft Corporation
Internet side www .sukhoi .org

Den JSC Sukhoi Company ( russisk : ПАО «Компания’Сухой’» , russisk udtale:  [sʊxoj] ) var en stor sovjetisk og nu en russisk flyproducent , med hovedsæde i Begovoy District , Northern Administrative Okrug , Moskva , der designer både civile og militære fly. Det blev grundlagt af Pavel Sukhoi i 1939 som Sukhoi Design Bureau ( OKB-51 , designkontorets præfiks Su ). I februar 2006 fusionerede den russiske regering Sukhoi med Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev og Yakovlev som et nyt selskab ved navn United Aircraft Corporation .

Historie

Et beskåret frimærke af Pavel Sukhoi , grundlæggeren af ​​Sukhoi Design Bureau

Oprindelse

Ni år før oprettelsen af ​​bureauet overtog Pavel Sukhoi , en sovjetisk russisk luftfartsingeniør , team nr. 4 af CAHI's AGOS luftfart, flyvende båd luftfart og fly prototype engineering facilitet, i marts 1930. Under Sukhois ledelse begyndte teamet på det fremtidige designbureau at tage form. Holdet under Tupolev OKB producerede eksperimentelle krigere som I-3, I-14 og DIP, et rekordstort RD-fly, Tupolev ANT-25 , fløjet af berømte sovjetiske flyvere , Valery Chkalov og Mikhail Gromov , og langdistancebombeflyene som Tupolev TB-1 og Tupolev TB-3 .

I 1936 udstedte Joseph Stalin , leder af Sovjetunionen , et krav om et kampfly med flere roller . Som et resultat udviklede Sukhoi og hans team BB-1, et rekognosceringsfly og let bombefly i 1937. BB-1 blev godkendt og i henhold til en regeringens resolution af 29. juli 1939, Sukhoi OKB , betegnet som OKB-51, også kendt som Sukhoi Design Bureau, blev udviklet med henblik på at etablere produktion til flyet. BB-1 blev introduceret og senere vedtaget af de sovjetiske luftvåben i samme år. Et år senere blev BB-1 senere betegnet Sukhoi Su-2 . I alt blev der udviklet 910 Su-2 fly. Resolutionen gjorde også Sukhoi til chefdesigner, gav Sukhois team af designbureauet standalone status og flytning af bureauet til produktionsflyfabrikken nr. 135 i Kharkiv , Ukraine . Sukhoi var imidlertid ikke tilfreds med sin placering, da den var isoleret fra den videnskabelige pol i Moskva . Sukhoi flyttede senere bureauet til flyvepladsen i Podmoskovye i Moskva og fuldførte halvdelen af ​​flytningen i 1940. Sukhoi stødte på et andet problem: bureauet havde ingen produktionslinje i Moskva, hvilket gjorde det ubrugeligt, da Sukhoi ikke havde noget at gøre.

anden Verdenskrig

Under den tyske invasion af Sovjetunionen i Anden Verdenskrig havde Su-2 brug for en efterfølger, da det blev bevist forældet og underbevæbnet mod tyske fly, med 222 fly ødelagt i alt. Sukhoi og hans bureau designede et to-sæders pansret flyoverfaldsfly , Sukhoi Su-6 , der i nogle vendinger blev betragtet som bedre end sin konkurrent, Ilyushin Il-2 . Regeringen valgte imidlertid senere Il-2 frem for Su-6, men belønnede Sukhoi en Stalin-pris på 1. niveau for dens udvikling i 1943. Sukhoi og dette team fokuserede senere på udvikling af varianter af Su-2, prototypen kanonbevæbnet Sukhoi Su-1 (Su-3) jagerfly, samt Sukhoi Su-8 , der skulle tjene som et langdistance-angrebsfly til de sovjetiske luftstyrker , men senere blev kasseret, da Sovjetunionen var vinde Østfronten .

Kold krig

Efter krigen var Sukhoi og hans team blandt de første sovjetiske flydesignere, der ledede arbejdet med jetfly og skabte flere eksperimentelle jetjagere . Sukhoi begyndte at udvikle to jetjagere, Sukhoi Su-5 og Sukhoi Su-7 før 1945. Su-5 er en jetmaskine med blandet kraft, der brugte både en propel og en motorjet til at drive den, men forsøget blev senere aflyst endda selvom fighter havde en første flyvning den 6. april, 1945. Su-7 er en fejet-wing, supersonisk, luft overlegenhed fighter , og det var en succes, som det blev vedtaget af Sovjetunionens luftvåben i 1959, som var over 14 år senere. I begyndelsen af ​​1945 begyndte designbureauet at arbejde med jetjagere som Sukhoi Su-9 , Sukhoi Su-11 , Sukhoi Su-15 og Sukhoi Su-17 , Sukhoi Su-10 jet bombefly og rekognoscering og artilleri spotter twinjet , Sukhoi Su-12 . Sukhoi og hans team brugte også Tupolev Tu-2 bombefly til at udvikle og producere trænerbomberen UTB-2, arbejdede på passager- og troppebærende fly, jetjageren Sukhoi Su-14 og en række andre fly.

Fra 1945 til 1950 udviklede Sukhoi og hans team også Sovjetunionens første styringsflystyringssystem, landingsbremse faldskærm, katapultudkastningssæde med teleskopvogn og en aftagelig næse med cockpit under tryk. Fra 1949 faldt Sukhoi ud af Stalins favør, og i en regeringsbeslutning blev Sukhoi Design Bureau skrottet, og Sukhoi blev tvunget til at vende tilbage til arbejdet under Andrei Tupolev , denne gang som vicechefdesigner. I 1953, året for Stalins død, fik han lov til at genetablere sit eget Sukhoi Design Bureau, der blev oprettet med nye produktionsfaciliteter.

Samtiden

Forrige Sukhoi -logo

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev hver af de mange bureauer og fabrikker, der producerede Sukhoi -komponenter, privatiseret uafhængigt. I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte Sukhoi at diversificere sine produkter og startede Sukhoi Civil Aircraft for at oprette en række civile luftfartsprojekter for virksomheden. De nye filialers fremskridt ville føre til udviklingen af ​​nytteflyet, Su-80 og landbrugsflyet, Su-38 , mindre end et årti senere. I 1996 samlede regeringen igen størstedelen af ​​dem og dannede Sukhoi Aviation Military Industrial Combine ( Sukhoi AIMC ). Parallelt etablerede andre enheder, herunder Ulan Ude-fabrikken, Tbilisi-fabrikken, Hviderusland og Ukraine fabrikker, alternative transnationale Sukhoi Attack Aircraft (planlægger at producere f.eks. Su-25 TM).

Sukhoi AIMC består af JSC Sukhoi Design Bureau og JSC Sukhoi Civil Aircraft, der ligger i Moskva , Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPA), der ligger i Novosibirsk , og Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO), der ligger i Komsomolsk-on-Amur . Sukhoi har hovedkontor i Moskva. Finmeccanica (siden 2017, Leonardo ) ejer 25% + 1 andel af Sukhois civile division. Den russiske regering fusionerede Sukhoi med Mikoyan , Ilyushin , Irkut , Tupolev og Yakovlev som et nyt selskab ved navn United Aircraft Corporation i februar 2006. Mikoyan og Sukhoi blev placeret inden for samme driftsenhed. I september 2007 lancerede Sukhoi sit første moderne kommercielle regionale passagerfly - Superjet 100 (SSJ 100), en 78 til 98 sæder, bygget af Sukhoi. Det blev afsløret i Komsomolsk-on-Amur . Jomfruturen blev foretaget den 19. maj 2008. I marts 2008 blev Sukhoi udvalgt til at designe og producere kulfiberkompositvingerne til Irkuts MC-21 flyramme. Sukhoi arbejder også på, hvad der skal være Ruslands femte generations stealth fighter , Sukhoi Su-57 . Jomfruflyvningen fandt sted den 29. januar 2010.

Fra januar 2015 arbejder Sukhoi på en familie af det regionale passagerfly: Sukhoi Superjet 100 , f.eks. Jetflyet Superjet 130 , der ville have en siddekapacitet på 130 til 145 sæder, og for at bygge bro mellem russiske fly mellem Superjet Stretch og Irkut MC-21 .

Integration af Irkut Corporation og ophøre med driften

I slutningen af ​​november 2018 overførte United Aircraft Corporation SCAC fra Sukhoi til Irkut Corporation for at blive UACs flyafdeling , da Leonardo SpA trak sig ud i begyndelsen af ​​2017 på grund af Superjets dårlige økonomiske resultater. Irkut vil styre Superjet 100 , MC-21 og den russisk-kinesiske CR929 widebody, men Il-114 passagerturboprop og moderniseret Ilyushin Il- 96-400 widebody bliver hos Ilyushin . Den nye kommercielle division vil også omfatte Yakovlev Design Bureau , luftfartsspecialist UAC - Integrationscenter og kompositproducent AeroComposit.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), en udvikler og producent af SuperJet -fly, ophørte med at fungere som en uafhængig juridisk enhed og blev en filial af IRKUT Corporation og ændrede navn til regionale fly. Dette fremgår af virksomhedens hjemmeside.

"Inden for implementeringen af ​​strategien forenede civile luftfartsselskaber til en Civil Aviation Division JSC" SCA "er blevet integreret i Irkut Corporation fra den 17. februar 2020. Beslutningen blev vedtaget af JSC" SCA "-aktionærer den 27. juni 2019. Regional Luftfartøjer - Irkut Corporation's filial genoptager forretningens kontinuitet inden for udvikling, produktion og eftersalgssupport af flyet, " - står det på virksomhedens websted i afsnittet" Firma ".

Organisation

Corporate governance

Bestyrelsesformand

Generaldirektør

  • Igor Y. Ozar

Medlemmer af bestyrelsen

Medlemmerne vælges af den årlige generalforsamling i PJSC Sukhoi Company, med valget for nylig den 28. juni 2017.

  • Ivan M. Goncharenko
  • Oleg Y. Demidov
  • Oleg F. Demchenko
  • Sergei N. Konosov
  • Nikolai F. Nikitin
  • Igor Y. Ozar, generaldirektør for PJSC Sukhoi Company
  • Yuri B. Slyusar, formand for UAC
  • Alexander V. Tulyakov
  • Sergei V. Yarkovoy

Se også

Referencer

Noter

Bibliografi

  • Bull, Stephan (2004). Encyclopedia of Military Technology and Innovation . Greenwood. ISBN  1-57356-557-1 .
  • Duffy, Paul (december 1996). Tupolev: Manden og hans fly . Automotive Engineers Society. ISBN  1-56091-899-3 .
  • Gordon, Yefim (2008). Sovjetisk luftmagt i anden verdenskrig . Midland forlag. ISBN  1-85780-304-3 .
  • Pederson, Jay (1998). International Directory of Company Histories, bind. 24 . St James Press. ISBN  1-55862-365-5 .

eksterne links