Sunbeam Afridi - Sunbeam Afridi

Afridi
Type V-12 vandkølet, stempelmotor
National oprindelse Storbritannien
Fabrikant Sunbeam
Designet af Louis Coatalen
Første løb 1916
Antal bygget Juli 1916 til juni 1917

Den Sunbeam Afridi var en flymotorer produceret af Sunbeam under første verdenskrig .

Design og udvikling

Udtænkt til at erstatte Crusader / Zulu på produktionslinjerne, designede Louis Coatalen en ledsagende motor til V-12 Cossack , hvilket gav den navnet Afridi. Afridi var en meget mindre motor end Cossack og gød også en hel familie af afledte motorer.

De største egenskaber hos Afridi var en boring på 92 mm (3,62 in) og et slag på 135 mm (5,31 in), der forskudte 11,476 l (700,3 cu in) for en effekt på 200 hk (149 kW) ved 2.000 omdrejninger pr. Minut. De to overliggende kamaksler blev drevet af gear, der direkte betjente to indløb og to udstødningsventiler pr. Cylinder. To Claudel-Hobson-karburatorer på ydersiden af ​​de blokke, der blev ført blandingen til cylindrene, hvor det blev antændt af det dobbelte antændelsessystem, der var aktiveret af fire 6-cylts magnetos.

Der blev bestilt tre hundrede Afridier, hvoraf 299 blev leveret og 100 konverteret til Sunbeam Maori s. Servicebrug var hovedsageligt i Curtiss R.2- traktorbiplaner og forskellige korte søfly.

Maori

En direkte udvikling af Afridi, Sunbeam Maori, var langt mere vellykket. På lignende måde som Coatalens udvikling af Sunbeams sideventilmotorer øgede han boringen til 100 mm (3,94 in), idet han bevarede slaglængden på 135 mm (5,31 in), og fortrængte 12,27 l (748,8 cu in) for en effekt på 260 hk ( 194 kW) ved 2.000 omdrejninger pr. Minut med en gearhjul.

Produktionen af ​​Maori begyndte i april 1917, inklusive 100 Afridier, der blev konverteret til Maoris på produktionslinjen som Maori Mk.I, med nybyggede Maorier udpeget til Maori Mk.II. Konverterede Afridis (Maori Mk.I) blev bedømt til 250 hk (186 kW) ved 2.000 omdrejninger pr. Minut, mens nybyggede Maori Mk.II'er blev bedømt til 260 hk (194 kW) ved 2.000 omdrejninger pr. Minut.

Maoris fandt gunst hos kort- og fairey-flyvemaskiner samt Handley Page O / 400- bombefly, idet udviklingen fortsatte med at give Maori Mk.III og Maori Mk.IV. Maori Mk.III introducerede cylinderbanker med udstødningshamne på ydersiden snarere end indersiden af ​​Vee og karburatorer på indersiden. Mk.III blev bedømt til 275 hk (205 kW).

Den endelige Maori-version var designet specielt til brug i luftskibe som Maori Mk.IV, med kontroller monteret direkte på bagsiden af ​​motoren, svinghjul, forstørret kølesystem og vandkølede udstødningsrør. Tilpasset til R33 og R34 , blev fem Maori Mk.IV'er monteret på hvert luftskib i gondoler, hvilket gjorde det muligt for motorerne at blive plejet af indbyggede mekanikere.

Manitou

Den Sunbeam Manitou var en videreudvikling af V-12 Maori Mk.III; arbejdet med det begyndte af Louis Coatalen i 1917 ved hjælp af aluminiumslegering snarere end støbejernsblokke, støbt i blokke af tre cylindre, en typisk Sunbeam-funktion. Udboringen blev øget til 110 mm (4,33 in), men slagtilfælde forblev ved 135 mm (5,31 in). Cylinderbanken var ved en 60 ° vee med to overliggende kamaksler på hver bank, der betjente fire ventiler pr. Cylinder. To Claudel-Hobson- karburatorer og to BTH- magnetoer leverede blanding til cylindrene og antændte den. Monteret med et reduktionsgear til fly udviklede motoren 300 hk (224 kW) ved 2.000 omdrejninger pr. Minut, steg senere til 325 hk (242 kW). Ikke succesrig som flymotor er det bedst kendt for at have drevet Sunbeam 350HP racerbil.

På trods af store ordrer for 840 Manitous blev der kun bygget 13, før produktionen stoppede. De, der blev bygget, fandt fordel som motorbådskraftværker og kun en fløj forsøg i en kort 184- fly. Fire blev monteret på ' Maple Leaf V ', og en specielt bygget Manitou blev monteret på 350 hk Sunbeam racerbil.

350 hk solstråle

Manitou var bemærkelsesværdig for at blive monteret på 350 hk Sunbeam racerbil i 1920, som senere blev købt af Malcolm Campbell for at sætte landhastighedsrekorder og blev en af Campbells Blue Birds .

Coatalen redesignede motoren betydeligt til brug i 350 hk Sunbeam-bilen. To-kam fire-ventil hoved blev erstattet af et enkelt-cam tre-ventil hoved, muligvis fra arabisk , stigningen i boring til 120 mm, hvilket giver plads til tre ventiler.

For at sikre tilstrækkelig lejeflade i de store ender fastholdt Coatalen de leddede forbindelsesstænger, hvor den ene stang løber på krumtapakslen, men den anden fungerer indirekte gennem en krog på den anden stang. Problemet er, at dette giver et lidt anderledes stempelslag og journalrotationscentre for hver bank, hvilket kan føre til ubalance og mulige vibrationsproblemer. Slag var således 135 mm på den ene bredde og 142 mm på den anden.

Efter første brug af Coatalen blev bilen solgt til Sir Malcolm Campbell til et forsøg på verdenshastighedsrekorden.

Tandsten

Den Sunbeam vinsten var en obskur eksperimentel motor beregnet til brug på luftskibe. V-12-tandstenen var af radikalt forskellig konstruktion, idet individuelle cylindre dannede hver bank i modsætning til grupper på tre i integrerede blokke. Indbygget i prototype fra kun tandstenen fastholdt 110 mm (4,33 in) boring, 135 mm (5,31 in) slag og dobbelt tændingssystem fra Manitou, men introducerede en enkelt overliggende kamaksel, der betjener de fire ventiler i hver cylinder via vippere. Fra forskydningen på 15,4 l (939,8 cu in) udviklede Tartar 300 hk (224 kW), men lykkedes ikke at få ordrer, dog kan det have givet inspiration til den store Sunbeam Sikh luftskibsmotor, der også havde individuelle cylindre.

Applikationer

Specifikationer (Maori II)

Data fra Sunbeam Aero-Engines

Generelle karakteristika

  • Type: V-12 Vandkølet 60 graders stempelmotor
  • Udboring: 100 mm (3,94 in)
  • Slag: 135 mm (5,31 in)
  • Forskydning: 12,27 l (748,8 cu in)
  • Længde: 1.612,9 mm (63,50 in)
  • Bredde: 850,9 mm (33,50 in)
  • Højde: 873,76 mm (34,40 in)
  • Tørvægt : 490 kg (1.080,27 lb)
  • Designer: Louis Coatalen

komponenter

  • Valvetrain : Dobbelt overliggende knastaksler, fire ventiler pr. Cylinder
  • Brændstofsystem: Tyngdekrafttilførsel til fire Claudel Hobson CZS 38 mm (1,50 in) karburatorer
  • Brændstoftype: Benzin
  • Oliesystem: Tør sumptrykketilførsel
  • Kølesystem: Vandkølet af radiator

Ydeevne

Se også

Sammenlignelige motorer

Relaterede lister

Referencer

eksterne links