Supadio Internationale Lufthavn - Supadio International Airport
|
Supadio internationale lufthavn
Bandar Udara Internasional Supadio
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Resumé | |||||||||||
| Lufthavnstype | Offentligt / militært | ||||||||||
| Ejer | Indonesiens regering | ||||||||||
| Operatør | PT Angkasa Pura II | ||||||||||
| Serverer | Pontianak | ||||||||||
| Beliggenhed | Kubu Raya Regency , West Kalimantan , Indonesien | ||||||||||
| Tidszone | WIB ( UTC+07: 00 ) | ||||||||||
| Højde AMSL | 10 fod / 3 m | ||||||||||
| Koordinater | 00 ° 09′02, S 109 ° 24′14, E / 0,15056 ° S 109,40389 ° Ø | ||||||||||
| Internet side | supadio-lufthavn |
||||||||||
| Kort | |||||||||||
 Kalimantan -regionen i Indonesien | |||||||||||
 
PNK /WIOO 
PNK /WIOO
PNK /WIOO (Indonesien)
PNK /WIOO
PNK /WIOO (Sydøstasien)
PNK /WIOO
PNK /WIOO (Asien)
| |||||||||||
| Landingsbaner | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2017) | |||||||||||
| |||||||||||
19,9%)
70,5%)Supadio internationale lufthavn ( indonesisk : Bandar Udara Internasional Supadio ) ( IATA : PNK , ICAO : WIOO ), tidligere kendt som Sei Durian lufthavn eller Sungai Durian lufthavn , er en international lufthavn, der ligger 17 km fra Pontianak , West Kalimantan , Indonesien. Lufthavnen ledes af PT. Angkasa Pura II, og fylder 528 ha. Lufthavnen fungerer som hovedindgangsstedet til West Kalimantan. Lufthavnen betjener indenrigsflyvninger til og fra flere byer og byer i Indonesien og nogle begrænsede flyrejser til Kuching og Kuala Lumpur i det nærliggende Malaysia . Lufthavnen betegnes som den bedste lufthavn i Asien-Stillehavet i 2020 (2 til 5 millioner passagerer om året) af Airports Council International
Navnet på lufthavnen er afledt af oberstløjtnant Supadio, en indonesisk luftvåbenofficer , der tjente Pangkowilud II Banjarmasin, som fører tilsyn med Sungai Durian Airbase (det tidligere navn på lufthavnen). Oberstløjtnant Supadio døde i et flystyrt sammen med oberst (PNB) Nurtanio i Bandung i 1966. Lufthavnsområdet og landingsbanen deles også med Supadio Airbase en type B flyvebase i TNI-AU (Indonesian Air Force). Det fungerede som hjemmebase for Skuadron Udara 1 i det indonesiske luftvåben, som består af en flåde på 18 Hawk 109/209 .
Lufthavnen led tidligere af overkapacitet. En større renovering, der involverer opførelsen af en større og mere rummelig terminal mellem 2014 og 2017 øgede lufthavnens kapacitet dramatisk. Efter renoveringen har lufthavnen nu fire jetbroer og kan rumme 3,8 millioner passagerer årligt. Renoveringen omfattede udvidelse og forlængelse af landingsbanen til 2.600 meter i 2020 (start i 2018/2019) og vil blive fungeret i 2020, bygge et nyt og højere lufttrafiktårn og udvide lufthavnens forklæde til at rumme flere og større fly .
Historie
Lufthavnen blev oprindeligt bygget i 1940'erne og blev tidligere navngivet som Sei Durian lufthavn.
Efter at have opnået en aftale med Pontianak -sultanatet , besluttede Pontianak -sultanatet at opgive noget jord for at blive brugt den hollandske kolonistyre til at bygge en flyveplads. Den hollandske regering begyndte at udføre forskning omkring Sei Durian -området for at beslutte, hvor landingsbanen skulle bygges. Endelig besluttede hollænderne at bygge flystrips i Sei Durian på grund af overvejelsen af strategiske forsvarsfaktorer. På det tidspunkt var den hollandske regering involveret i Anden Verdenskrig mod Japans kejserrige .
Desværre, før opførelsen af landingsbanen begyndte, kapitulerede den hollandske koloniale administration for den japanske regering. Under den japanske besættelse besluttede den japanske militærregering at fortsætte med at bygge landingsbanen under hensyntagen til dens strategiske betydning. Japanerne stationerede flere af sine militære fly i Sei Durian i løbet af krigen. Efter at japanerne overgav sig i 1945, blev landingsbanen kortvarigt taget tilbage af den hollandske koloniregering, før den endelig blev overtaget af den nye indonesiske regering. I løbet af året udviklede den indonesiske regering lufthavnen, hvilket resulterede i den nuværende tilstand.
På højden af Indonesien-Malaysia-konfrontationen blev flere fly fra det indonesiske luftvåben stationeret på Sei Durian lufthavn, på grund af dets nærhed til Malaysia i den efterfølgende udvikling, har historien om Sungai Durian Airbase gennemgået mange serier af forandringsprocesser, der spænder fra ændringer i status eller flyvevåbentype eller omdøbning af ændringer. Efter fjendskabets ophør blev luftbasen opgraderet fra en type C luftbase til en type B luftbase. I øjeblikket huser Supadio lufthavn Skuadron Udara 1 fra det indonesiske luftvåben , der består af en flåde af Hawk 109/209 .
I 1980'erne blev lufthavnen omdøbt til Supadio lufthavn. I 1970'erne startede den første internationale flyvning til Kuching i nabolandet Sarawak , der blev drevet af Merpati Nusantara Airlines . I 1980'erne startede flyvninger til Singapore, der blev drevet af Garuda Indonesia . I slutningen af oktober 1989 begyndte Malaysia Airlines også at flyve til Pontianak fra Kuching . Alle disse internationale flyvninger blev afbrudt i 1998 på grund af den asiatiske finanskrise, men ruterne til Kuching er imidlertid blevet genoptaget i midten af 1999, opereret af 3 forskellige flyselskaber i træk, nemlig Batavia Air, Kalstar og Xpress Air, som suspenderede tjenester kort tid efter, at Wings Air opererede ruten. Sammen med Airasia driver begge flyselskaber 14 ugentlige flyvninger mellem Pontianak og Kuching. Mellem begyndelsen til midten af 2010'erne var der også kortvarige flyvninger til Singapore (drevet af Batavia Air) og Johor Bahru (af Xpress Air). Flyvningen til Kuala Lumpur påbegyndtes også i slutningen af marts 2015, der drives af AirAsia .
Udvidelse
En ny terminalbygning med bred og udvidet landingsbane er bygget i lufthavnen. Banen forlænges til 2.600 meter og slutter i 2020. Før, i 2010–2011 er banen blevet udvidet fra 30 meter til 45 meter. Den nye terminal vedtager øko-lufthavne og grønne byggekoncepter og kan betjene 3 millioner passagerer årligt.
Den nye terminal blev bygget i to faser. Fase I indebærer at bygge en midlertidig terminal med et areal på 13.000 m 2 (140.000 kvadratfod) og kunne rumme over 1,5 millioner mennesker over et år. Fase 1 blev afsluttet i juni 2015.
Fase 2 indebar nedrivning af den eksisterende terminalbygning og opførelse af en ny terminalbygning i forlængelse af bygningen i fase I. I alt har den nye Supadio Lufthavnsterminal et areal på 32.000 m 2 (340.000 sq ft) og kan rumme 3 mio. passagerer årligt.
Flyselskaber og destinationer
Passager
Statistik og trafik
Trafik
| År | Passagerers bevægelser | Flybevægelser | Godsbevægelser |
|---|---|---|---|
| 2002 |
597.688
|
16.113
|
3.993
|
| 2003 |
835.546
|
19.196
|
5.155
|
| 2004 |
1.085.019
|
21.186
|
5.874
|
| 2005 |
1.124.225
|
20.151
|
7.005
|
| 2006 |
1.220.592
|
17.591
|
7.726
|
| 2007 |
1.378.529
|
17.898
|
9.017
|
| 2008 |
1.390.622
|
17.461
|
9.227
|
| 2009 |
1.581.931
|
9.440
|
12.400
|
| 2010 |
1.186.170
|
11.135
|
6.904
|
| 2012 |
2.291.470
|
21.198
|
26.518
|
| 2013 |
2.307.322
|
22.779
|
7.729
|
| 2014 |
2.502.957
|
23.626
|
17.305
|
| 2015 |
2.713.259
|
25.184
|
15.368
|
| 2016 |
3.182.267
|
28.732
|
16.399
|
Statistikker
| Rang | Destinationer | Frekvens (ugentligt) | Flyselskab (er) |
|---|---|---|---|
| 1 | Jakarta Soekarno-Hatta , Region Hovedstaden | 203 | Citilink, Garuda Indonesia, Indonesia AirAsia, Lion Air, NAM Air, Sriwijaya Air |
| 2 | Ketapang , West Kalimantan | 70 | Citilink, NAM Air, Wings Air |
| 3 | Putussibau , West Kalimantan | 21 | Citilink, NAM Air, Wings Air |
| 4 | Sintang , West Kalimantan | 21 | NAM Air, Wings Air |
| 5 | Surabaya , Øst -Java | 21 | Citilink, Lion Air, Wings Air |
| 6 | Batam , Riau -øerne | 21 | Citilink, Lion Air |
| 7 | Banjarmasin , Syd Kalimantan | 14 | NAM Air |
| 8 | Semarang , Central Java | 7 | Lion Air |
| 9 | Yogyakarta-International , Yogyakarta Special Region | 7 | Lion Air |
| 10 | Makassar , South Sulawesi | 7 | Lion Air |
| 11 | Balikpapan , East Kalimantan | 4 | Lion Air |
| 12 | Surakarta/Solo , Central Java | 4 | NAM Air, Xpress Air |
| 13 | Palangkaraya , Central Kalimantan | 1 | Wings Air |
| Rang | Destinationer | Frekvens (ugentligt) | Flyselskab (er) |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Kuching , Malaysia
|
14 | AirAsia, Wings Air |
| 2 |
Kuala Lumpur – International , Malaysia
|
7 | AirAsia, Indonesien AirAsia |
Militær brug
Supadio International Airport bruges også af 1st Fighter Squadron ( Hawk 109/209 ) & Aviation Squadron 51 (Skadron Udara 51), der driver CAIG Wing Loong .
Ulykker og hændelser
- Den 19. januar 1973 styrtede Douglas C-47B PK-EHC fra Trans Nusantara Airways ned ved landing og blev ødelagt i den efterfølgende brand. Alle fire ombordværende flygtede.
- Den 22. november 2004 var Sri Hardono, kaptajnen for Garuda Indonesia- flyvning 501, en Boeing 737-500 fra Pontianak til Jakarta, pludselig syg kort efter start. Hardono bad straks tilladelse til lufttrafikkontrollen om at vende tilbage til lufthavnen. Hardono døde kort efter nødlandingen, mens han stadig var i cockpittet. Hjerteanfald var årsag til sygdom og død. På grund af hændelsen var lufthavnen midlertidigt lukket i 40 minutter. Der var ingen andre kvæstelser eller dødsfald i denne hændelse.
- Den 2. november 2010 overskred Lion Air flight 712, der blev drevet af Boeing 737-400 PK-LIQ, landingsbanen ved landing og kom til at hvile på dens mave. Alle 174 passagerer og besætning evakueret af nødruterne , med få skader rapporteret.
- Den 1. juni 2012 skred en Sriwijaya Air Boeing 737-400 af banen ved kraftig regn. Ingen kom til skade, men flyet fik skader uden reparation.
- Den 9. januar 2021 forsvandt Sriwijaya Air Flight 182 fra Soekarno - Hatta International Airport til Supadio International Airport med i alt 62 personer om bord (50 passagerer, 12 besætningsmedlemmer) forsvandt fra radar fire minutter efter start. Det blev senere bekræftet af embedsmænd, at Flight 182 styrtede ned i farvandet ud for de tusind øer .