Sriwijaya Air Flight 182 - Sriwijaya Air Flight 182
.jpg) PK-CLC, det involverede fly, i Soekarno-Hatta International Airport
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 9. januar 2021 |
| Resumé | Styrtede kort efter start; under efterforskning |
| Websted | I nærheden af Laki Island, Tusinde øer , Java Sea 5 ° 57′50 ″ S 106 ° 34′28 ″ E / 5,96389 ° S 106,57444 ° E Koordinater : 5 ° 57′50 ″ S 106 ° 34′28 ″ E / 5,96389 ° S 106,57444 ° E |
| Fly | |
| Flytype | Boeing 737-500 |
| Fly navn | Citra |
| Operatør | Sriwijaya Air |
| IATA flynr. | SJ182 |
| ICAO flynr. | SJY182 |
| Kaldesignal | SRIWIJAYA 182 |
| Registrering | PK-CLC |
| Flyveoprindelse | Soekarno – Hatta International Airport , Tangerang , Indonesien |
| Bestemmelsessted | Supadio International Airport , Pontianak , West Kalimantan , Indonesien |
| Beboere | 62 |
| Passagerer | 50 |
| Mandskab | 12 (inklusive 6 deadheading ) |
| Dødsfald | 62 |
| Overlevende | 0 |
Sriwijaya Air Flight 182 var en planlagt indenrigspassagerflyvning fra Jakarta til Pontianak , Indonesien . Fem minutter efter afgang fra Soekarno-Hatta International Airport den 9. januar 2021 oplevede Boeing 737-500 en forstyrrelse og styrtede ned i Javahavet ud for de tusind øer og dræbte alle 62 mennesker om bord. En ransagning i området genopdagede vragdele, menneskelige rester og beklædningsgenstande. Det er den tredje mest dødelige sammenstød, der involverer en Boeing 737-500, bag Asiana Airlines Flight 733 og Flight Aeroflot 821 Den flyvedatarekorder (FDR) blev genvundet den 12. januar, mens datalagringsmodul af cockpit voice recorder blev genvundet den 30. marts .
Under søgningen brugte National Transportation Safety Committee (NTSC) motorerne og tilgængelige data fra Flightradar24 og antog, at flyet var intakt ved stød. Efterforskere annoncerede et fokus på flyets autothrottle på grund af dets tidligere funktionsfejl.
En foreløbig rapport, der blev offentliggjort den 10. februar 2021, opdagede problemer med flyets autotrottel, hvor motoren til venstre trykstang begyndte at reducere, da den klatrede, mens motoren til højre trykstang forblev den samme.
Flyvetidslinje
Nederst: Højde-hastighedsgraf for flyvning 182
Før flyvning 182 ankom flyet til Soekarno - Hatta International Airport i Tangerang , Banten kl. 12:11 fra Pangkal Pinang Depati Amir lufthavn . Flyet skulle efter planen starte kl. 13:25 WIB (06:25 UTC ) og skulle ankomme til Supadio International Airport i Pontianak , West Kalimantan , kl. 15:00 WIB (08:00 UTC). Efter at have skubbet tilbage fra lufthavnens Terminal 2D Gate B1, startede flyet fra Runway 25R kl. 14:36 lokal tid (07:36 UTC). Flyvningen startede midt i kraftig monsunregn efter en forsinkelse i dårligt vejr. På grund af den betydelige forsinkelse forventedes det at lande i Pontianak kl. 15:50 WIB (08:50 UTC).
Flight 182 klatrede gennem 10,900 ft (3,300 m) kl. 14:40:05, da det oplevede en forstyrrelse og rullede til venstre En flyveleder (ATC) lagde mærke til dette og spurgte piloterne, hvad der skete om bord, men modtog ikke noget svar . Ifølge AirNav Radarbox -flyvedata rapporterede flyet om et hurtigt fald i højden under stigningsfasen fra 10.300 m til 3.630 ft ved 2.340 m. Flightradar24 rapporterede, at fire minutter efter start faldt flyet med 3.000 m på mindre end et minut. Flight trackeren bemærkede også, at flyets sidste registrerede højde var 250 fod (76 m) ved 07:40:27 UTC. Ifølge de angivne flyvedata oplevede flyet et fald på 535 m på kun seks sekunder mellem 07:40:08 og 07:40:14 UTC. Det blev efterfulgt af et fald på 825 fod (251 m) på to sekunder, 2.725 fod (831 m) på fire sekunder og 5.150 fod (1.570 m) i de sidste syv sekunder. I løbet af efteråret ændrede flyet hurtigt hastighed, faldende og stigende på sekunder. Dens sidste kontakt med ATC var kl. 14:40 WIB (07:40 UTC) et sted mellem Laki Island og Lancang Island.
Flyet styrtede ned i Java -havet nær Laki Island og 19 km (12 mi) fra Soekarno - Hatta Internationale Lufthavn. Der var ingen overlevende. Ifølge ATC var der ingen nødopkald under flyvningen. Indonesiske transportembedsmænd udtalte også, at flyet ikke fulgte ATC -instruktionerne.
Fly
Det involverede fly var en Boeing 737-524 , registreret som PK-CLC ( c/n 27323/Linje 2616). Den var udstyret med to CFMI CFM56-3B1- motorer. På tidspunktet for ulykken havde flyet akkumuleret 62.983 timer og 40.383 cyklusser.
Flyet blev fremstillet i 1994 og havde sin jomfrurejse den 13. maj 1994. Det blev først leveret til Continental Airlines den 31. maj 1994 under registreringen N27610. Flyet blev overført til United Airlines i 2010, efter at Continental og United fusionerede. Den 15. maj 2012 blev flyet solgt til Sriwijaya Air. Det var den første af i alt femten 737-500'er, som Sriwijaya Air modtog i 2012, til at erstatte deres 737-200'er. Sriwijaya Air navngav flyet Citra .
Mellem 23. marts og 23. oktober 2020 blev flyet opbevaret i Surabaya Juanda International Airport til reparation. Den Ministeriet for Transport erklærede, at det inspicerede flyet den 14. december 2020 og udstedte en ny luftdygtighedsbevis den 17. december 2020. Det genoptog tjeneste den 19. december 2020.
Passagerer og besætning
Der var 62 mennesker om bord, hvoraf 50 var indtægtspassagerer (43 voksne og 7 børn). Af de 12 besætningsmedlemmer var seks operative besætninger på flyvningen, mens de seks andre var headheading som passagerer. Størstedelen af passagererne var beboere fra West Kalimantan.
Blandt passagererne var Mulyadi Tamsir , en politiker fra People's Conscience Party (Hanura) og formand for Indonesian Muslim Student Association (PB HMI), makeupartist Syifa Mila og YouTuber Faisal Rahman.
Den aktive besætning bestod af kaptajn Afwan, 54. Han havde over 17.904 timers flyveoplevelse, 9.023 timer af dem på Boeing 737 First Officer Diego Mamahit havde over 5.107 timers flyveoplevelse, 4.957 timer af dem på Boeing 737. Der var fire stewardesser. Afwan var en tidligere pilot i det indonesiske luftvåben .
De seks deadheading -besætninger og flere indtægtspassagerer var overført til Flight 182 fra en tidligere NAM Air -flyvning, der ikke fungerede.
Den Associated Press , BBC News , HuffPost , The New York Times , Wall Street Journal , og andre medier har rapporteret, at alle mennesker om bord var blevet dræbt. Mindst 58 ofre, herunder kaptajnen, er blevet identificeret af politiet.
Søg
Den første rapport om styrtet blev foretaget kl. 14:30 WIB (07:30 UTC), hvor en fisker sagde, at et fly var styrtet ned og eksploderede i havet.
Lederen af det indonesiske nationale søge- og redningsagentur ( indonesisk : BASARNAS ) meddelte, at ulykkesstedet var placeret 20 km fra Soekarno-Hatta International Airport.
Personale fra et fartøj leveret af transportministeriet rapporterede, at kropsdele, tøjstykker, elektronik, personlige ejendele og vragdele var blevet genvundet fra havet i farvande nær tusindøerne, og luftfartsbrændstof blev også rapporteret rundt om stedet. Vandet nær styrtstedet har en dybde på omkring 15-16 m (49-52 fod).
BASARNAS indsatte straks personale til ulykkesstedet, mens det indonesiske nationale politi og transportministeriet oprettede krisecentre i Tanjung Priok havn og Soekarno - Hatta internationale lufthavn. Den indonesiske flåde indsatte en række fartøjer til eftersøgnings- og redningsoperationer, foruden helikoptere og KOPASKA ( frømand ) personale.
Den indonesiske regering anmodede om bistand fra den sydkoreanske regering med eftersøgningen. Gennem Korea - Indonesia Marine Technology Cooperation Research Center (MTCRC) udsendte det sydkoreanske ministerium for oceaner og fiskeri et forskningsfartøj udstyret med en detektor til Indonesien. Mindst 15 personale fra MTCRC blev også sendt. Den singaporeanske regering tilbød også at yde assistance i den eftersøgning, som den indonesiske regering senere accepterede.
Den 10. januar meddelte den indonesiske flåde, at de nøjagtige koordinater for styrtstedet var blevet fastlagt.
Genopretning
Det lykkedes redningsmændene at genoprette en redningsvest , stykker fra flyets skrog og en ødelagt hjulkrans på Boeing 737. Det meste af vraget blev fundet i en dybde på 17–23 meter (56–75 fod). Natten til den 9. januar blev et nødrutschebane af flyet genoprettet fra farvandet nær Lancang Island, Thousand Islands. Det spredte affald og de små stykker af vraget indikerede en høj hastighed. Meget mere vrag blev fundet i løbet af de næste par dage.
Den 10. januar rapporterede National Transportation Safety Committee (NTSC), at de havde fundet placeringen af cockpittens stemmeoptager og flyvedata -optageren , men efter at flyvedata -optageren blev hentet kl. 16:00 WIB den 12. januar, blev det rapporteret at fyrtårn på begge flyveoptagere blev skubbet ud i stødet, og cockpittens stemmeoptager skulle findes uden hjælp fra undervandsstyringssignaler. Kabinettet til cockpittens stemmeoptager blev genoprettet den 15. januar, men datalagringsmodulet inde manglede. BPPT udtalte, at datalagringsmodulet i CVR menes at være begravet under flyets vrag. Om eftermiddagen den 17. januar blev CVR -komponenterne og dets hus, men uden datalagringsmodulet, overdraget til NTSC til yderligere undersøgelse. Den næste dag den 18. januar blev søgningen efter CVR, vrag og ofre forlænget med yderligere tre dage.
Den 21. januar meddelte BASARNAS, at søgningen efter ofre og flyaffald var blevet standset. I alt 122 stykker affald var blevet genoprettet fra styrtstedet, herunder en af flymotorernes møller. Den 10. februar var søgningen efter datalagringsmodulet i CVR i gang.
Den 30. marts, næsten 3 måneder efter nedbrud, BASARNAS genvundet den manglende CVR komponent under anvendelse af en muddermaskine , i en dybde på 14 meter, med koordinater 5 ° 57'51 "S 106 ° 34'31" E / 5,96417 ° S 106,57528 ° Ø ; søgningen blev officielt afsluttet.
Efterforskning
NTSC blev straks underrettet om ulykken med bistand fra BASARNAS. NTSC oplyste, at fra og med den 10. januar 2021, lige før kl. 06.00 lokal tid, ville eftersøgnings- og redningspersonale begynde at søge efter flyets flyveregistre. Det tilføjede, at undersøgelsen vil blive bistået af USA's National Transportation Safety Board (NTSB), og det Singaporeanske transportsikkerhedsundersøgelsesbureau tilbyder også bistand med undersøgelsen. Den 10. januar indhentede NTSC rådata om flyets flyvebane fra radar og interviews med flyvelederen. Efterforskere hentede også udskriften af kommunikationen mellem piloterne og ATC.
En talskvinde fra det indonesiske transportministerium rapporterede, at der blev noteret en abnormitet under flyvningen. Flyet afgik fra Jakartas Soekarno-Hatta International Airport på en standard instrumentafgang . Flyet var blevet klareret til at klatre til 29.000 fod (8.800 m). Under sin stigning gik Flight 182 ud af kurs mod nordvest. ATC spurgte besætningen om afvigelsen og fik intet svar. Et par sekunder senere tabte flyet radaren.
En efterforsker hos NTSC oplyste, at flyet muligvis sprængte, da det ramte vandet, baseret på fordelingen af affaldet. Ved at kombinere flightradar24 data og formen af motorens møllens fan klinge og turbine disk, NTSC spekuleret på, at flyets motorer stadig var i drift ved anslag; baseret på beviserne var flyet stadig lydhøre på 250 fod.
Der var en offentlig bekymring for, at flyet ikke var luftdygtigt . Den Federal Aviation Administration havde oprindeligt udstedte en luftdygtighedsdirektiv til Boeing 737-500 operatører, om træthed revner til venstre nacellen støtte vingen montering flange befæstelser hul. Direktøren for Sriwijaya Air, Jefferson Irwin Jauwena, insisterede på, at flyet var luftdygtigt. Selvom der blev noteret en forsinkelse på 30 minutter, insisterede han på, at årsagen var dårligt vejr, især kraftig regn, snarere end mekanisk fejl. Som svar sagde NTSC, at de ville koordinere med Meteorology, Climatology og Geophysical Agency (BMKG) i forhold til vejret i Jakarta -området. Transportministeriet undersøgte imidlertid senere flyets luftdygtighed og fastslog, at flyet var sikkert at flyve.
En indonesisk luftfartsekspert sagde, at flyet var blevet opbevaret til reparation af Sriwijaya Air mellem 23. marts og 23. oktober 2020, hvilket betegner en god vedligeholdelseshistorie. Andre eksperter spekulerede imidlertid på, at den lange inaktive tid kan have forårsaget forringelse, og at der kan have udviklet sig tekniske problemer.
Den 15. januar meddelte NTSC, at dataene fra FDR er blevet downloadet. I alt 330 parametre blev undersøgt og analyseret af efterforskere. En Reuters -rapport sagde, at de ekstraherede data, såsom flyvesti, hastighed og motortilstand, var "i god stand".
Den foreløbige rapport blev frigivet den 10. februar 2021.
Den 12. april meddelte NTSC, at alle data fra CVR blev downloadet og inkluderet ulykkesflyvningen.
Vejr
Vejr data hentet fra BMKG bekræftet tilstedeværelsen af moderat til kraftig regn under start med chance for tordenvejr rapporteret. Dataene viste senere, at en 15 km (9,3 mi) høj cumulonimbus-sky var til stede omkring Soekarno-Hatta International Airport med minimumstemperaturen på skyens toppe ved -70 ° C (-94 ° F), hvilket fik spekulationer om, at flyet havde stødt på turbulens . Sigtbarheden blev rapporteret til at være 2 km. Analyse foretaget af det indonesiske nationale institut for luftfart og rum (LAPAN) viste, at vejrforholdene ikke var ekstreme. LAPAN udtalte, at der var blevet dannet et meso-konvektivt system nær Java-havet kl. 11:00 WIB (04:00 UTC), men systemet var allerede forsvundet, da flyvning 182 startede. Ifølge NTSC var der ingen indikation af, at der ville være nogen væsentlig sky på flyets flyrute. NTSC bekræftede imidlertid, at piloterne havde kontaktet Jakarta ATC for at ændre kursen til 075 på grund af dårligt vejr.
Vedligeholdelsesproblem
Ifølge magasinet Tempo afslørede kilder tæt på efterforskningsudvalget, at flyet, der var involveret i ulykken, havde et tilbagevendende problem med autotrottel i mindst en måned. NTSC oplyste imidlertid, at de endnu ikke havde vedligeholdelsesdata. Ifølge en person, der kender undersøgelsen, producerede "autothrottlen" mere kraft i den ene af de to jetmotorer "under flyvningen. Hvis piloter ikke indstillede strømmen manuelt, "kunne et fly dreje til siden eller endda foretage en pludselig nedstigning". Den 22. januar blev det afsløret, at der var rapporteret om en funktionsfejl i autotrottelsystemet flere dage før flyvningen; flyet kan dog flyve uden systemet, da piloten kan indstille gasspjældene manuelt.
Undersøgelsen vil være fokuseret på det defekte autotrottelsystem, da flere parametre fra FDR indikerede, at der var opstået en abnormitet i systemet. NTSC oplyste senere, at udvalget har sendt 13 dele af flyets komponent, herunder flyets autotrottelsystem, til USA og Storbritannien for yderligere undersøgelse.
Vedligeholdelseslogbogen for flyet afslørede, at der havde været tilbagevendende problemer på Mach/Airspeed-indikatoren og det automatiske gashåndtag i flyet. Mach/Airspeed-indikatoren blev til sidst udskiftet den 4. januar, mens auto-gassystemet blev rettet den 5. januar. FDR-dataene bekræftede imidlertid, at autotrottelen havde funktionsfejl igen den 9. januar, ulykkesdagen. Mens flyet klatrede gennem 10.000 fod, fortsatte den venstre motorkrafthåndtag til at falde, mens trykstangen på den højre motor forblev på plads. Da flyet nåede 10.000 fod, skete der et flystyrt . Autopiloten koblede fra, og flyet rullede til venstre med en bankvinkel på mere end 45 grader. Få sekunder senere slukkede autogashåndtaget derefter.
Svar
Umiddelbart efter ulykken meddelte statens forsikringsselskab Jasa Raharja, at det ville kompensere de pårørende til passagererne og besætningsmedlemmerne ombord på Flight 182. Hver pårørende til den afdøde ville modtage 50 millioner Rp . Socialminister Tri Rismaharini meddelte, at hendes ministerium ville give Rp 15 millioner (1.060 US $) for hvert offer til erstatning.
Delegationer fra Indonesiens Repræsentanternes Hus besøgte operationscentret i Tanjung Priok. De meddelte senere, at huset ville føre samtaler med transportministeriet om ulykken. De oplyste også, at de ville føre samtaler med BMKG, Sriwijaya Air og NTSC. Det indonesiske Repræsentanternes Hus vil undersøge driften af det indonesiske transportministeriums adfærd vedrørende tilsyn med flyvemaskinernes overholdelse af flyets vedligeholdelsesmanual. Senere blev der bestilt en fuld evaluering af hvert passagerfly i Indonesien.
Den Regent af Thousand Islands , Junaedi , erklærede, at regeringen i Thousand Islands vil bygge et monument dedikeret til ofrene for Flight 182 på Lancang Island. Den 22. januar 2021 blev familien og de nærmeste til ofrene inviteret til at sprede blomster cirka der, hvor flyet var styrtet ned. Inden begivenheden udtrykte direktøren for Sriwijaya Air kondolering til ofrene, og inviterede blev bedt om at bede ud fra deres egen overbevisning.
Se også
- Luftfart i Indonesien
- Liste over ulykker og hændelser, der involverer Boeing 737
- Liste over luftfartsulykker og hændelser i Indonesien
- 2021 inden for luftfart
Noter
- ^ Afwan er et mononym (et-ords navn), som er almindeligt for indonesiske navne .
Referencer
eksterne links
-
Medier relateret til Sriwijaya Air Flight 182 på Wikimedia Commons - Foreløbig rapport - National Transportation Safety Committee
