TWA Flight 3 - TWA Flight 3

TWA Flight 3
Douglas DC-3, SE-CFP.jpg
Douglas DC-3 ligner ulykkesfly
Ulykke
Dato 16. januar 1942
Resumé Kontrolleret flyvning i terræn på grund af pilotfejl
websted Potosi Mountain , Nevada , USA 35.9510°N 115.4914°W Koordinater : 35.9510°N 115.4914°W
35°57′04″N 115°29′29″W /  / 35,9510; -115.491435°57′04″N 115°29′29″W /  / 35,9510; -115.4914
Flytype Douglas DC-3
Operatør Transkontinental og Western Air
Registrering NC1946
Flyets oprindelse New York , New York , USA
1. mellemlanding Indianapolis , Indiana , USA
2. mellemlanding St. Louis , Missouri , USA
3. mellemlanding Albuquerque , New Mexico , USA
4. mellemlanding Las Vegas Lufthavn , Las Vegas , Nevada , USA
Bestemmelsessted Burbank , Californien , USA
Beboere 22
Passagerer 19
Mandskab 3
Dødsfald 22
Overlevende 0

TWA Flight 3 var en dobbeltmotoret Douglas DC- 3-382 propliner , registrering NC1946, drevet af Transcontinental and Western Air (TWA) som en planlagt indenrigspassagerflyvning fra New York , New York , til Burbank , Californien , i USA , via flere mellemlandinger inklusive Las Vegas , Nevada . Den 16. januar 1942 kl. 19:20 PST , femten minutter efter start fra Las Vegas lufthavn (nu Nellis Air Force Base ) med kurs mod Burbank, blev flyet ødelagt, da det styrtede ind i en ren klippe på Potosi Mountain , 51 km. ) sydvest for lufthavnen, i en højde af 7.770 ft (2.370 m) over havets overflade . Alle 22 personer om bord, inklusive filmstjernen Carole Lombard , hendes mor og tre besætningsmedlemmer, døde i styrtet. Civil Aeronautics Board ( CAB) undersøgte ulykken og fastslog, at årsagen var en navigationsfejl fra kaptajnen .

Flyvehistorie

En TWA DC-3 propliner bliver serviceret til en flyvning

Transcontinental and Western Air (TWA) Flight 3 fløj en transkontinental rute fra New York City til Burbank , Californien , med flere mellemstop, inklusive Indianapolis , St. Louis , Albuquerque og Las Vegas .

Om morgenen den 16. januar 1942, klokken 4:00 lokal tid, gik skuespillerinden Carole Lombard , hendes mor og hendes MGM -presseagent ombord på Flight 3 i Indianapolis. Lombard, der var ivrig efter at møde sin mand Clark Gable i Los Angeles , var på vej tilbage fra en succesrig turné for krigsobligationer i Midtvesten , hvor hun hjalp med at rejse over 2 millioner dollars.

Carole Lombard

Ved ankomsten til Albuquerque blev Lombard og hendes ledsagere bedt om at overgive deres pladser til det fortsatte flysegment for at gøre plads til femten personel fra United States Army Air Corps , der flyver til Californien. Lombard insisterede på, at hun også var essentiel på grund af hendes krigsbindingsindsats, og hun overbeviste stationsagenten om at lade sin gruppe komme ombord på flyet. Andre passagerer blev fjernet i stedet, inklusive violinisten Joseph Szigeti . Den oprindelige flyvebesætning blev erstattet af en ny besætning ved Albuquerque. Et optankningsstop var planlagt i Winslow , Arizona , på grund af den højere passagerbelastning og den forventede modvind. Men i luften besluttede den nye kaptajn at springe Winslow-stoppet over og fortsætte direkte til Las Vegas.

Efter et kort optankningsstop i Las Vegas Lufthavn (nu Nellis Air Force Base ) lettede flyet på en klar, måneløs nat for dets sidste etape til Burbank. Femten minutter senere, da den fløj næsten syv miles ud af kurs, styrtede den ind i en næsten lodret klippe på Potosi-bjerget i Spring-bjergkæden i 7.770 fod, omkring 80 fod (24 m) under toppen af ​​klippen og 730 fod (220 m). ) under toppen og dræber alle ombord med det samme.

Efterforskning

Flyveplansform for Flight 3, der viser magnetisk kurs fra Las Vegas lufthavn (LQ) på 218° ved 8.000 ft, hvilket fører til højt terræn. Kaptajnens underskrift i bunden mangler.

Ulykken blev undersøgt af Civil Aeronautics Board (CAB). Øjenvidner og andre beviser antydede, at Flight 3 fortsatte fra sin afgang i Las Vegas langs i det væsentlige en lige linje, 10° til højre for den udpegede luftvej , ind i højt terræn, der steg over flyvehøjden på 2.400 m (8.000 ft). Dette indikerede for efterforskerne, at besætningen ikke brugte radionavigation til at følge luftvejen (defineret af lavfrekvensområdet ), hvilket ville have givet dem sikker forhindringsfrigang, men i stedet brugte en kompasretning . Sigtbarheden var generelt god, men da de fleste luftvejslysfyr var blevet slukket på grund af den igangværende Anden Verdenskrig , var de ikke brugbare, selv om et vigtigt beacon fungerede normalt.

Faktisk flyvevej (rød) for TWA 3 fra afgang til kollisionspunkt: Blå linje viser den nominelle kurs i Las Vegas, mens grøn er en typisk kurs fra Boulder City . "Arden beacon 24", som fungerede normalt, blev enten ignoreret eller misbrugt af kaptajnen.

Et centralt bevis var flyveplansformularen , udfyldt af den første officer i Albuquerque (men ikke underskrevet af kaptajnen , på trods af et selskabskrav om at gøre det). På formularen var den planlagte udgående magnetiske bane fra Las Vegas opført som 218°, hvilket er tæt på den flyvevej, som besætningen faktisk fløj til styrtstedet. Da denne bane, fløjet i 8.000 fod, er lavere end terrænet i den retning (som stiger til omkring 8.500 fod (2.600 m)), konkluderede bestyrelsen, at det klart var en fejl. Bestyrelsen spekulerede i, at fordi begge piloter havde fløjet til Burbank meget hyppigere fra Boulder City Airport end fra Las Vegas, og at fra Boulder City ville en udgående magnetisk kurs på 218° have været et rimeligt valg for at slutte sig til luftvejen til Burbank, besætningen sandsynligvis utilsigtet brugt Boulder City udgående bane i stedet for den passende Las Vegas-bane. Boulder City blev ikke brugt som tankstation på denne tur, da den ikke havde nogen banebelysning. For at teste sin hypotese bad CAB om at gennemgå nogle andre udfyldte TWA-flyveplaner for flyvninger mellem Albuquerque og Las Vegas. CAB-medlemmerne var overraskede over at opdage en formular fra en anden flyvning, der også havde specificeret den samme forkerte 218° udgående kurs fra Las Vegas. TWA's chefpilot vidnede om, at kurset skrevet på denne formular "åbenbart var en fejl".

CAB udsendte en endelig rapport med følgende erklæring om sandsynlig årsag:

På grundlag af ovenstående resultater og af hele den tilgængelige optegnelse på dette tidspunkt, finder vi, at den sandsynlige årsag til ulykken med flyet NC 1946 den 16. januar 1942 var, at kaptajnen efter afgang fra Las Vegas ikke fulgte rette kurs ved at gøre brug af de navigationsfaciliteter, han har til rådighed.

CAB tilføjede følgende medvirkende faktorer:

  • Brugen af ​​en fejlagtig kompaskurs
  • Mørklægning af de fleste af beacons i nærheden af ​​ulykken nødvendiggjort af krigsnødsituationen
  • Pilotens manglende overholdelse af TWA's direktiv af 17. juli 1941, udstedt i overensstemmelse med et forslag fra Administrator of Civil Aeronautics, der anmoder piloter om at begrænse deres flyvebevægelser til de faktiske on-course signaler

Sammensværgelse

I bogen My Lunches with Orson hævder Orson Welles , at han var blevet fortalt af en sikkerhedsagent, at Flight 3 blev skudt ned af nazistiske agenter, som kendte til ruten på forhånd. Han hævdede også, at nyheden om skyderiet blev holdt stille for at forhindre vågent aktion mod amerikanere af tysk aner. Denne teori er blevet sat spørgsmålstegn ved af Robert Matzen i sin bog Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3 .

Se også

Referencer

eksterne links