Togtransport i Costa Rica - Rail transport in Costa Rica

Jernbanetransport i Costa Rica
RedFerroviariaCostaRica.svg
Jernbanenet -retningsvej i Costa Rica
  Tren Interurbano
  Ferrocarril al Pacífico
  Ferrocarril al Atlántico
  Banantransport
  Ferrocarril del Sur (Quepos)
  Ferrocarril del Sur (Golfito)
Operation
Store operatører Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer)
Systemlængde
i alt 516,65 km (321,03 mi)
Sporvidde
Main 1.067 mm ( 3 fod 6 tommer )
Del af en serie om
Jernbanetransport
Aiga jernbanetransport 25.svg
Infrastruktur
Passagerskinne
Navngivne persontog
Nuvola apps ksysv square.svg Transportportal
Tog ankommer til Sabana-Contraloria stationen i San Jose.
Universidad de Costa Rica station, San Pedro, Montes de Oca.
Kort over Costa Rica, der viser jernbanelinjer fra 1987.
Interiør i en Incofer Apolo 2400 type DMU.

Jernbanetransport i Costa Rica er primært under forvaltning af Incofer (Instituto Costarricense de Ferrocarriles), en autonom institution i staten. Incofer ejer den nationale jernbaneinfrastruktur og driver stort set alle gods- og passagertjenester, der primært består af pendeltog gennem den meget befolket Central Valley . Hele Incofer netværket er 1,067 mm ( 3 ft 6 i ) smal sporvidde , selv om der er flere små turistjernbaner af andre målere.

Desværre kræver meget af jernbanesystemet større reparationer. En OECD -rapport fra august 2016 gav dette resumé om infrastrukturen, herunder jernbanerne: "Vejenettet er omfattende, men af ​​dårlig kvalitet, jernbanerne er i forfald og bliver kun langsomt genaktiveret efter at være blevet lukket ned i 1990'erne ... Intern transport overdrevent er afhængig af private vejkøretøjer, da det offentlige transportsystem, især jernbaner, er utilstrækkeligt. "

Historie

I 1871 begyndte man at bygge på en jernbane fra Alajuela til Puerto Limón, via San José, på den caribiske kyst; projektet blev initieret af regeringen for general Tomás Guardia Gutiérrez og blev undersøgt i 1868 af den britiske civilingeniør Edmund Wragge . Jernbanen fra Alajuela til San José blev afsluttet i begyndelsen af ​​1873 og fortsatte senere indtil Cartago . Materialer og udstyr blev bragt ind i Alajuela fra Puntarenas af oksedrevne vogne. På grund af mangel på økonomi og naturlige forhindringer (især omkring Río Sucio ) blev konstruktionen af ​​de resterende sektioner forsinket, og hele linjen blev først operationel den 7. december 1890.

Damplokomotiv FC al P. nr. 1 Maria Cecilia i San Jose

En kontrakt om opførelse af Pacific Railroad blev underskrevet i 1897, men igen stod virksomheden over for naturlige, økonomiske og politiske vanskeligheder. Pacific Railroad blev officielt lanceret den 23. juli 1910, da det første Pennsylvania-bygget damplokomotiv, María Cecilia , opkaldt efter barnebarnet til den tidligere præsident Rafael Iglesias, afgik fra Puntarenas til San José med passagerer og gods.

Italienere arbejder i en Costa Ricas jernbane. Et par af dem blev boende i Costa Rica, og deres efterkommere genbosatte sig i San Vito -området

På grund af den krævede hårdt arbejde og mangel på personale i landet, flere arbejdere fra Jamaica , Italien og Kina , emigrerede til Costa Rica .

Den transkontinentale jernbane fra Limón til Puntarenas blev operationel i 1910 og var central for forbindelsen mellem de forskellige frugtbare regioner i landet. Ruten fulgte Atlanterhavskysten indtil den lille havn i Matina , inden den passerede inde i landet til Reventazón -floden . Derfra splittede det sig for at krydse de nordlige bjerge, hvor den ene gren gik nord for Irazú og den anden krydsede Ochomogo -passet . I San José blev disse linjer genforenet, og jernbanen fortsatte ind på Alajuela, den lille stillehavn i Tivives og Puntarenas. Jernbanen var i fællesskab ejet af staten og jernbaneselskabet Costa Rica, hvor sidstnævnte stod bag arrangementet fra 1904 om at bygge flere afgrænsningslinjer gennem bananområderne ved Atlanterhavet.

I 1926 blev der truffet en beslutning om at elektrificere linjerne, og det første elektriske tog kørte fra San José til Puntarenas den 8. april 1930.

Det costaricanske jernbanenet blev beskadiget under et jordskælv i 1991, og driften blev suspenderet i 1995. Siden 2000 har Incofer arbejdet på at genoptage og popularisere jernbanetransport igen.

Nuværende status

Selvom det engang forbandt de caribiske havne Limón og Moín med stillehavnen Caldera, der krydser Central Valley -området og Costa Ricas største byer langs ruten, forfaldt systemet mod slutningen af ​​det 20. århundrede efter en finanskrise, der oplevede Costa Ricas præsident, José María Figueres , beordrede ophør af Incofers kommercielle aktivitet, hvilket resulterede i afskedigelser af de fleste medarbejdere, bortset fra nogle få udvalgte, der blev anklaget for at bevare jernbaneaktiver.

Driften blev dog aldrig fuldstændigt suspenderet, og der var altid i hvert fald lejlighedsvis gods- og vedligeholdelsestrafik langs visse dele af netværket. Nogle andre dele blev derimod i det væsentlige opgivet indtil 2005, da bypassagertjenester blev genindført langs en korridor mellem forstæderne til Pavas, vest for San José og San Pedro mod øst. Siden da er tjenesterne blevet stærkt øget efter investeringer i brugte DMU'er importeret fra Spanien og rehabilitering af snesevis af kilometer tidligere inoperativ spor. Fra maj 2014 forekommer hovedparten af ​​jernbanedriften i Central Valley -området og består af passagertjenester mellem San José -forstæderne Pavas, Curridabat og Belen og mellem San José og byerne Heredia og Cartago. Der arbejdes nu på at rehabilitere yderligere sektioner ud over disse hovedterminaler, f.eks. Mellem Heredia og Alajuela og fra Cartago til Paraiso, for at udvide de eksisterende tjenester.

Tog (især godstog samt et privat betjent tour -tog) kørte mellem San José og havnen i Caldera indtil 2011, hvor et kort stykke af linjen blev kompromitteret efter anlæggelsen af rute 27 . Dette fik en strid mellem Incofer og motorvejsudvikleren, Autopistas del Sol. Denne tvist er endnu ikke løst, og Incofer -embedsmænd er blevet citeret for at sige, at selvom de teknisk set er i stand til at køre tog over den beskadigede sektion, er det farligt at gøre det. Desværre har den resulterende mangel på regelmæssig trafik på denne linje lettet tyveri af skinner.

Besøgende i Costa Rica kan opfatte jernbanen som en del begrænset i forhold til andre transportformer på grund af den nuværende mangel på andet end en grundlæggende pendlertjeneste.

Passagertjenester

Mens det hovedsageligt var godstransporter, var der passagertjenester til Stillehavet siden 1910 og til Caribien siden 1890 fra San José , men disse blev opgivet og vedligeholdt. Kun resterne af byområderne er tilbage.

Godstjenester

  • Godstog San José - Caldera (Incofer)
  • Godstog fra Puerto Limón til Fortuna og mod Guápiles, hovedsageligt til banantransport, fra 2007 på stål og byggematerialer er blevet tilføjet til den fragt, der transporteres

Linjer

Pacific Railroad

Den i øjeblikket forladte Ferrocarril al Pacífico startede først i 1857 ved at implementere en muldyrstrukket jernbane, mellem Puntarenas og Barranca, konstruktionen af ​​den nuværende færdselsret fandt sted fra 1895 til 1903, som blev standset på grund af mangel på udenlandske midler og derefter fortsatte med nationale midler indtil 1910. Fra 1926 til 1930 blev jernbanen omdannet til elektrisk, som derefter ændrede navn til Pacific Electric Railroad ( Ferrocarril al Pacífico , FE al P.). Det var i brug indtil 1995. Jernbanen for denne linje i det større storbyområde blev omformuleret til at oprette Interurbano-linjen .

Atlantic Railroad

Arbejder startede i 1871 for Ferrocarril al Atlántico og sluttede i 1890, i øjeblikket opgives jernbanen mellem Cartago og de caribiske sletter, men der er stålfragtoperationer på den caribiske havside.

Jernbanen for denne linje i det større storbyområde blev omformuleret til at oprette Interurbano-linjen , der dækker øst for den centrale dal op til Cartago.

Interurbano Line

Hovedartikel: Interurbano Line (Costa Rica)

Ved at renovere og restaurere jernbanesporene i det større hovedstadsområde kunne Incofer sætte en pendlelinje i drift, Tren Interurbano , der forbinder provinserne Alajuela , Heredia , San José og Cartago . Der kører gadebaner flere steder.

Quepos jernbane

Ferrocarril de Quepos var i øjeblikket forladt og demonteret en væsentlig del af bananproduktionen på landets centrale stillehavskyst, den var 39,5 km lang, mellem Coto Junction (Unión) og Puerto González. Vejret er nu ejet af Incofer.

Golfito Railroad

Nu forladt blev Ferrocarril de Golfito brugt til bananfragttransport og havde forbindelse til Puerto Armuelles i Panama , den var 89 km lang, dækkede landsbyerne Palmar Sur , Piedras Blancas , Coto 47, Laurel og Golfito . Vejret er nu ejet af Incofer. Flere lokomotiver blev kosmetisk restaureret og kan ses i Golfito .

Internationale forbindelser

Der var en jernbaneforbindelse i Caribien over Sixaola -floden mellem Panama og Costa Rica. Broen kollapsede i 2017. I 2018 donerede Kina til Panama en factibility -plan for at åbne et højhastighedstog mellem Panama og Costa Rica, men i 2019 blev planen afvist.

Golfito Railroad havde en godsforbindelse til Puerto Armuelles i Panama. Der var ingen forbindelser til Nicaragua .

Fra 2020 er der ingen aktuelle eller planlagte forbindelser til Panama eller Nicaragua.

Inter-oceanisk tør kanal

Der er planer og undersøgelser vedrørende opførelsen af ​​en inter-oceanisk tør kanal ( spansk : Canal Seco Interoceánico ) på tværs af landet, fra det caribiske hav til Stillehavet, gennem landets nordlige sletter, på en lignende og parallel rute til den rute 4 vejen. Den vigtigste måde for varetransport ville være at bruge jernbane til at transportere containere, med planer om at bygge ti vejbaner langs jernbanesporene, to nye havne på hver kystterminal.

I april 2020 afviste og arkiverede National Concessions Council ( spansk : Consejo Nacional de Concesiones, CNC ) planerne for den tørre kanal.

Private jernbaner

Der er meget få private jernbaner i små sløjfer.

Schweizisk jernbane

Tren Turistico Arenal

På Hotel Los Héroes i Nuevo Arenal , Tilarán Canton ( Guanacaste -provinsen ) har en schweizisk hotelejer bygget en bjergbane for gæsterne i sin panoramarestaurant, Pequeña Helvecia (lille Schweiz). Det rullende materiel var oprindeligt blevet brugt af en schweizisk landmand fra Chéseaux , der byggede en 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  in)markbane,men fik aldrig tilladelse til at køre den. Hotelieren købte det i 1999 og satte i drift i 2000 som turistattraktion under navnet "Tren Turistico Arenal". Fra 2004 og 2017 er den 3,5 km (2,2 mi) lang, med en højde på 200 m (660 fod) og to tunneler.

Castillo Country Club

Bygget i 1970'erne, er dette en lille 1,2 kilometer lang jernbane med en dieselmotor og tre personbiler til familieunderholdning i klubben. Det blev bygget af ingeniører, der tidligere arbejdede på skinnen til Stillehavet.

Se også

Referencer

eksterne links