Waco CG -4 - Waco CG-4
CG-4/Hadrian | |
---|---|
CG-4A | |
Rolle | Militær svævefly |
Fabrikant | Waco Aircraft Company |
Bygget af |
Cessna Ford Gibson apparat |
Første fly | 1942 |
Primære brugere |
United States Army Air Forces Royal Air Force Royal Canadian Air Force United States Navy |
Nummer bygget | > 13.903 |
Varianter | Waco CG-15 |
Den Waco CG-4 var den mest udbredte amerikanske tropper / last militære svævefly af Anden Verdenskrig . Det blev udpeget som CG-4A af United States Army Air Forces , og fik servicenavnet Hadrian (efter den romerske kejser ) af briterne.
Svæveflyet er designet af Waco Aircraft Company . Flyvningstest begyndte i maj 1942. Mere end 13.900 CG-4A'er blev til sidst leveret.
Design og udvikling
CG-4A var konstrueret af stofdækket træ og metal og var besat af en pilot og copilot. Den havde to faste hovedhjul og et baghjul.
CG-4A kunne bære 13 tropper og deres udstyr. Lastbelastninger kan være en 1 ⁄ 4 -tons lastbil (dvs. en Jeep ), en 75 mm haubits eller en 1 ⁄ 4 -toners trailer, lastet gennem den opadhængende næsesektion. Douglas C-47 Skytrains blev normalt brugt som slæbefly. Et par Curtiss C-46 Commando- slæbebåde blev brugt under og efter Operation Plunder- krydsning af Rhinen i marts 1945.
USAAF CG-4A slæbeledning var 11 ⁄ 16 tommer (17 mm) nylon , 350 fod (107 m) lang. CG-4A afhentningslinjen var 15 ⁄ 16 tommer (24 mm) i diameter nylon, men kun 225 fod (69 m) lang inklusive den dobbelte sløjfe.
I bestræbelserne på at identificere områder, hvor strategiske materialer kunne reduceres, blev en enkelt XCG-4B bygget på Timm Aircraft Corporation ved hjælp af træ til hovedstrukturen.
Produktion
Fra 1942 til 1945 byggede Ford Motor Companys fabrik i Kingsford, Michigan, 4.190 Model CG-4A svævefly til brug i kampoperationer under Anden Verdenskrig. Kingsford-anlægget byggede flere CG-4A svævefly end noget andet selskab i landet til meget lavere omkostninger end andre producenter. De andre primære byggere af Model CG-4A svævefly var placeret i Troy, Ohio; Greenville, Michigan; Astoria, New York; Kansas City, Missouri og St. Paul, Minnesota.
De 16 virksomheder, der var hovedentreprenører til fremstilling af CG-4A var:
- Babcock Aircraft Company i DeLand, Florida (60 for $ 51.000 hver)
- Cessna Aircraft Company i Wichita, Kansas (750) Hele ordren blev underleveret til Boeing Aircraft Companys nye Wichita -fabrik.
- Commonwealth Aircraft i Kansas City (1.470)
- Ford Motor Company i Kingsford, Michigan (4.190 enheder til $ 14.891 hver)
- G&A Aircraft of Willow Grove, PA (627)
- General Aircraft Corporation of Astoria, LI, NY (1.112)
- Gibson køleskab i Greenville, Michigan (1.078)
- Laister-Kauffman Corporation i St. Louis, Missouri (310)
- National Aircraft Corp. i Elwood, IN (en, til en astronomisk $ 1.741.809)
- Northwestern Aeronautical Corporation i Minneapolis (1.510)
- Pratt-Read fra Deep River, Connecticut (956)
- Ridgefield Manufacturing Company i Ridgeville, New Jersey (156)
- Robertson Aircraft Corporation i St.Louis (170)
- Timm Aircraft Company i Van Nuys, Californien (434)
- Waco Aircraft Company of Troy (1074 [999] enheder til 19.367 dollar hver)
- Ward Furniture Company i Fort Smith, Arkansas (7)
Fabrikkerne kørte 24-timers vagter for at bygge svæveflyene. En natarbejder i fabrikken i Wicks Aircraft Company i Kansas City skrev:
På den ene side af det enorme indmurede rum kører en ventilator, på den anden en kaskade af vand for at forhindre luft i at blive for mættet med maling. Mændene bemaler malingssprøjterne, der dækker svæveflyets enorme vinger med khaki eller blå og afslutter det med den spændende hvide stjerne, der er indesluttet i en blå cirkel, der vinger rundt i verden for at sejre ... Vingerne dækkes først med et lærredsstof, der er strakt på som tapet over krydsfiner, derefter bliver hver søm, hold, åbent sted, lukket sted og kant tapet ned med den helt klæbende dope, der ikke kun gør vingerne lufttætte, men dækker mine hænder, mine slacks, mine øjenbryn , mit hår og mine værktøjer med en hurtigtørrende pels, der skræller af som neglelak eller gnider af med en fortynder, der brænder som Helvede.
Driftshistorie
Sedalia Glider Base blev oprindeligt aktiveret den 6. august 1942. I november 1942 blev installationen til Sedalia Army Air Field , (efter krigen ville blive omdøbt til Whiteman Air Force Base ) og blev tildelt den 12. Troop Carrier Command af United States Army Air Forces . Feltet fungerede som et uddannelsessted for svæveflyverpiloter og faldskærmssoldater. Tildelte fly omfattede CG-4A svævefly, Curtiss C-46 Commando og Douglas C-47 Skytrain . C-46 blev imidlertid ikke brugt som svæveflyvning i kamp, indtil Operation Plunder (krydset af Rhinen) i marts 1945.
CG-4A'er gik i drift i juli 1943 under den allieredes invasion af Sicilien . De blev fløjet 450 miles over Middelhavet fra Nordafrika for natten-angreb som Operation Ladbroke . Uerfarenhed og dårlige forhold bidrog til de store tab. De deltog i de amerikanske luftbårne landinger i Normandiet den 6. juni 1944 og i andre vigtige luftbårne operationer i Europa og i China Burma India Theatre . Selvom det ikke var hensigten med Army Air Forces, blev svævefly generelt anset for brugbare af højtstående europæiske teaterofficerer og kamppersonale og blev forladt eller ødelagt efter landing. Mens udstyr og metoder til ekstraktion af flyvbare svævefly blev udviklet og leveret til Europa, blev halvdelen af dette udstyr gjort utilgængelig af visse højere rangerede officerer. På trods af denne mangel på støtte til genopretningssystemet blev flere svæveflyvninger genoprettet fra Normandiet og endnu mere fra Operation Market Garden i Holland og Wesel , Tyskland.
CG-4A fandt fordel, hvor dens lille størrelse var en fordel. Den større britiske Airspeed Horsa kunne bære flere troopere (plads til 28 eller en jeep eller en antitankpistol ), og den britiske General Aircraft Hamilcar kunne bære 7 tons (nok til en let tank ), men CG-4A kunne lande i mindre rum. Desuden kunne en C-47 under flyvning udstyret med en halekrog og tovbremsetromle ved hjælp af et ret simpelt grebssystem "samle op" en CG-4A, der venter på jorden. Systemet blev brugt til redning af højhøjde i 1945 af de overlevende ved Gremlin Special 1945-styrtet i en bjergdal i New Guinea.
CG-4A blev også brugt til at sende forsyninger til partisaner i Jugoslavien .
Efter Anden Verdenskrig sluttede, blev de fleste af de resterende CG-4A erklæret for overskud, og næsten alle blev solgt. Mange blev købt til træet i de store forsendelseskasser. Andre blev købt til konvertering til bugserede campinghuse med vingen og halen afskåret og trukket af den bageste del og andre solgt til jagthytter og feriehytter ved søen.
Den sidste kendte brug af CG-4A var i begyndelsen af 1950'erne af USAF med en arktisk løsrivelse, der hjalp videnskabelig forskning. CG-4A'erne blev brugt til at få personale ned til og op fra flydende isflage, med svæveflyet, der blev trukket ud, frigivet til landing og derefter hentet senere af den samme type fly, ved hjælp af hook and line-metoden udviklet under Anden Verdenskrig. Den eneste ændring af CG-4A var montering af brede ski i stedet for landingsudstyret til landing på de arktiske isflage.
Varianter
- XCG-4
- Prototyper, to bygget plus en stresstestartikel
- CG-4A
- Hovedproduktionsvariant, overlevende blev G-4A i 1948, 13.903 bygget af 16 entreprenører
- XCG-4B
- En Timm -bygget CG -4A med en krydsfinerstruktur
- XPG-1
- Én CG-4A konverteret med to Franklin 6AC-298-N3-motorer af Northwestern
- XPG-2
- Én CG-4A konverteret med to 175 hk (130 kW) Ranger L-440-1- motorer fra Ridgefield
- XPG-2A
- To artikler: XPG-2-motorer ændret til 200 hk (150 kW) plus en CG-4A konverteret også med 200 hk (150 kW) motorer
- PG-2A
- Produktion PG-2A med to 200 hk (150 kW) L-440-7s, redesignet G-2A i 1948, 10 bygget af Northwestern
- XPG-2B
- Annulleret variant med to R-775-9 motorer
- LRW-1
- CG-4A overført til den amerikanske flåde (13 enheder)
- G-2A
- PG-2A blev genudpeget i 1948
- G-4A
- CG-4A blev genudpeget i 1948
- G-4C
- G-4A med forskellig anhængertræk, 35 ombygninger
- Hadrian Mk.I
- Royal Air Force-betegnelse for CG-4A, 25 leveret
- Hadrian Mk.II
- Royal Air Force-betegnelse for CG-4A med ændringer af udstyr
Operatører
- Det tjekkoslovakiske luftvåben opererede 2 eller 3 Wacos, betegnet NK-4
Ulykker og hændelser
- 1. august 1943: CG-4A-RO 42-78839 , bygget af entreprenøren Robertson Aircraft Corporation , mistede sin højre fløj og styrtede ned til jorden umiddelbart efter frigivelse med et slæbfly over Lambert Field , St. Louis, Missouri , USA. Flere tusinde tilskuere havde samlet sig til den første offentlige demonstration af St. Louis-bygget svævefly, som blev fløjet af 2 USAAF besætningsmedlemmer og transporterede St. Louis borgmester William D. Becker , Robertson Aircraft medstifter maj. William B. Robertson , og 6 andre VIP -passagerer alle 10 beboere omkom i styrtet. Ulykken blev tilskrevet fejlen i en defekt vingestagbeslag, der var leveret af en underleverandør; efterulykkeundersøgelsen anklagede Robertson Aircraft for slap kvalitetskontrol ; flere inspektører blev fritaget for tjenesten.
Overlevende fly
- 42-43809-Udstillet på Museum of Army Flying in Middle Wallop, Hampshire .
- 45-13696-CG-4A under restaurering på Yanks Air Museum i Chino, Californien .
- 45-14647-Cockpit-sektion på statisk visning på Pima Air & Space Museum i Tucson, Arizona .
- 45-15009-CG-4A på statisk visning på Air Mobility Command Museum på Dover Air Force Base nær Dover, Delaware .
- 45-15574-På statisk visning på Cradle of Aviation Museum i Garden City, New York .
- 45-15965-Udstillet i Kalamazoo Air Zoo i Portage, Michigan . Det er malet som 42–46574.
- 45-17241-På statisk visning på Airborne Museum i Sainte-Mère-Église, Normandiet .
- 45-27948-CG-4A på statisk visning på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio .
- Replika - Udstillet på Fagen Fighters World War II Museum i Granite Falls, Minnesota .
- Kopi - Udstillet på The Fighting Falcon Museum i Greenville, Michigan .
- Ukendt - Udstillet på Menominee Range Historical Foundation i Iron Mountain, Michigan .
- Ukendt-CG-4A udstillet på National Soaring Museum i Elmira, New York .
- Ukendt - Cockpit -sektion udstillet på Travis Air Force Base Heritage Center i Fairfield, Californien .
- CG-4A udstillet på Silent Wings Museum i Lubbock, Texas .
- Ukendt-CG-4A udstillet på Don F. Pratt Memorial Museum på Fort Campbell nær Clarksville, Tennessee .
- Ukendt-CG-4A på statisk visning på Yorkshire Air Museum i Elvington, Yorkshire .
- Ukendt - Udstillet på Assault Glider Trust i Shawbury, Shropshire .
- Ukendt - På statisk visning på Airborne & Special Operations Museum i Fayetteville, North Carolina .
Specifikationer (CG-4A)
Data fra luftfartsentusiaster hjørne. og Pilot's Flight Betjeningsvejledning til Army Model CG4A Glider (TO No. 09-40CA-1)
Generelle egenskaber
- Besætning: to piloter
- Kapacitet: 13 tropper, eller kvart-ton lastbil (Jeep) og 4 troopers, eller 6 kuld og 4.197 lb (1900 kg) nyttig last
- Længde: 14,8 m
- Vingefang: 25,5 m
- Højde: 4,7 m
- Vinge område: 900 sq ft (83,6 m 2 )
- Tom vægt: 1.769 kg
- Bruttovægt: 3.402 kg
- Maksimal startvægt: 7.500 lb (3.402 kg)
- Max start (nødbelastning): 4.082 kg
Ydeevne
- Maksimal hastighed: 150 km/t (240 km/t, 130 kn) CAS ved 7.500 pund (3.400 kg)
206 km/t CAS/217 km/t IAS ved 4.100 kg
- Krydstogthastighed: 73 mph (117 km/t, 63 kn) IAS
- Stallhastighed: 49 km/t (79 km/t, 43 kn) med designbelastning 3.400 kg
- Overskrid aldrig hastigheden : 150 mph (241 km/t, 130 kn) IAS
- Maksimalt glideforhold: 12: 1
- Vingebelastning: 8,7 lb/sq ft (40,7 kg/m 2 )
- Sinkhastighed : Cirka 400 ft/min (2 m/s) ved taktisk glidehastighed (IAS 60 mph, 96 km/t)
- Landingsløb : 180-244 m (600-800 fod) til normal trepunkts landing; "Landingsruller på cirka 2.000 til 3.000 fod (610 til 910 m) må forventes ved de højere bruttovægte i nødsituationer ..."
Se også
Relateret udvikling
Fly med lignende rolle, konfiguration og æra
- Airspeed Horsa
- DFS 230
- General Aircraft Hamilcar
- General Aircraft Hotspur
- Gotha Go 242
- Schweizer cargo svævefly designs
- Slingsby Hengist
Relaterede lister
Referencer
Noter
Citater
Bibliografi
- AAF Manual nr. 50-17, Pilot Training Manual til CG-4A Glider. US Government, 1945, udvalgte sider tilgængelige på Wikimedia Commons, Kategori: Waco CG-4.
- AAF TIL NEJ. 09-40CA-1, Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model CG-4A Glider, britisk model Hadrian. US Government, 1944, tilgængelig på Wikimedia Commons, Kategori: Waco CG-4.
- Andrade, John M. US Military Aircraft Designations and Serials siden 1909. Earl Shilton, Leister, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
- Diehl, Alan E., ph.d. Silent Knights: Blæser i fløjten om militære ulykker og deres tildækninger. Dulles, Virginia: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
- Fitzsimons, Bernard, red. "Waco CG-4A." Illustreret Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, bind 11. London: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
- Gero, David B. Militære luftfartskatastrofer: betydelige tab siden 1908 . Sparkford, Yoevil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 .
- Masters, Charles J., Glidermen of Neptune: The American D-Day Glider Attack Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .
eksterne links
- 3D-model af Waco CG-4
- "Silent Partner of the Plane." Popular Science , februar 1944, s. 94-101. Første store artikel om CG-4A udgivet under Anden Verdenskrig; sjældne fotos og tegninger
- "Glider Parade" Popular Mechanics , august 1944, s. 14–15.
- Så vi købte et svævefly - Flying
- Assault Glider Trust
- Silent Wings Museum
- US Army Airborne and Special Operations Museum, Anden Verdenskrig CG-4A Glider Exhibit, Fort Bragg NC
- Detaljerede fotos af CG-4A i National Soaring Museum
- Mere detaljerede fotos af CG-4A i National Soaring Museum, herunder manualsider
- National WWII Glider Pilots Association, Inc.