West Berlin Air Corridor - West Berlin Air Corridor

Tre luftkorridorer til Vestberlin 1989 - visning af lufttrafikkontrollen i Tempelhof lufthavn
Kort over tre tilladte West Berlin Air Corridors.

Under den kolde krigs æra (1945–1991) var vestberlins flykorridorer , også kendt som Berlins korridorer og kontrolzone , tre regulerede luftveje til civil og militær lufttrafik mellem de vestlige allierede mellem Vestberlin og Vesttyskland, der passerede over øst Tysklands område. Korridorer og kontrolzone var fysisk centreret om og under kontrol af det allierede Berlin Air Safety Center (BASC) i Vestberlin. Den luftrummet inden for disse korridorer blev brugt af USA , Storbritannien og fransk - registreret ikke- kamp fly tilhørende disse landes væbnede styrker og luftfartsselskaber drives af piloter holder disse landes pas . Derudover blev det også brugt af LOT Polish Airlines til ruteflyvninger fra Warszawa til London og Paris via Schönefeld Lufthavn syd for Østberlin .

Historie

De luftkorridorer tilsluttet de tre West Berlin lufthavne i Tempelhof , Tegel og Gatow med andre flyvepladser / lufthavne. Hver luftkorridor var kun 32 km bred, mens den cirkelformede kontrolzone havde en radius på 32 km, hvilket gjorde den til 64 mi i diameter; og dermed give luftrum plads til at manøvrere efter vejr og start og landing. Fly blev tvunget til at flyve i en maksimal højde på 10.000 fod (3.048 m). Nogle gange ville højdebegrænsningen dog blive hævet til 3.962 m for at imødekomme sovjetiske militære øvelser. Flyveplaner til indrejse i en luftkorridor blev håndteret af Berlin Air Safety Center (BASC), som igen ville koordinere med Berlin Air Route Traffic Control Center (BARTACC).

Ruter

Driftsprocedurer

Moderne flyvekontrolmyndighed procedurer, der er forbudt at overhale i de luftkorridorer at sikre en sikker drift miljø inde i disse smalle luft baner og at forhindre flyet fra et uheld forvilde ind østtyske luftrum. This tvunget jetfly besætninger til at reducere deres hastighed, hvis den foregående luftfartøjet var en langsommere-flyvende stempel eller turboprop fly. Dette vil til gengæld udvidet jet ? S flyvende tid inde i luften korridor og resulterede i højere driftsomkostninger på grund af øget brændstofforbrug på 10.000 fod (3.050 m), især på det nære interne tyske tjenester, der dækker en afstand på 300 mi maksimum (480 km).

Af kommercielle og driftsmæssige årsager havde flyselskaberne deres ruter gennem centerkorridoren når det var muligt, da dette var den korteste af de tre luftkorridorer og derved minimerede den tid, flyene brugte på at sejle på 10.000 fod (3.000 m). I så lav en højde kunne moderne jetfly ikke nå en effektiv krydshastighed. Dette forlængede flyvetider og øget brændstofforbrug. Derfor var brug af midterluftkorridoren den mest økonomiske løsning.

Ulykker og hændelser

  • Den 5. april 1948 kolliderede en British European Airways Vickers 610 Viking 1B (registrering: G-AIVP), der opererede den dages rutefly fra Northolt via Hamborg til Berlin under sin tilgang til RAF Gatow frontalt med en sovjetisk luftvåben Yakovlev Yak-3 jagerfly , som udførte aerobatik i området på det tidspunkt. Som følge af kollisionen kom vikingen ud af kontrol og styrtede 3,1 km fra lufthavnen på østtysk område med tab af alle 14 liv (fire besætninger, ti passagerer) ombord på flyet. Den sovjetiske fighter pilot blev dræbt i ulykken så godt. Den efterfølgende undersøgelse fastslog den sovjetiske jagerpilots handling, som overtrådte alle accepterede regler for flyvning og de firpartsflyvende regler, som sovjetiske myndigheder var parter i, som årsag til ulykken.
  • Den 29. april 1952 blev et Air France Douglas C-54A (registrering F-BELI), der betjente en intern tysk rutefly fra Frankfurt Rhein-Main lufthavn til Berlin Tempelhof lufthavn, udsat for et vedvarende angreb fra to sovjetiske MiG-15 jagere, mens de passerede gennem en af ​​de Allierede luftkorridorer over Østtyskland. Selvom angrebet havde skadet flyet alvorligt, hvilket nødvendiggjorde nedlukning af motorer nummer tre og fire, lykkedes det piloten med kommando over flyet at foretage en sikker nødlanding i Tempelhof Lufthavn. En efterfølgende inspektion af flyets skader på Tempelhof afslørede, at det var blevet ramt af 89 skud affyret fra de sovjetiske MiG'er under det foregående luftangreb. Der var ingen dødsfald blandt de 17 beboere (seks besætninger, elleve passagerer) på trods af angrebets alvor. De sovjetiske militærmyndigheder forsvarede dette angreb på et ubevæbnet civilt fly ved at hævde, at Air France -flyet var uden for luftkorridoren på angrebstidspunktet.
  • Den 15. november 1966, Pan Am Flight 708 , en Pan Am Boeing 727-21 (registrering N317PA) med tilnavnet " Clipper München ", der betjener returløbet på flyselskabets daglige fragtflyvning fra Berlin til Frankfurt Rhein-Main Lufthavn skulle lande den nat i Tegel Lufthavn, frem for Tempelhof, på grund af, at der på det tidspunkt fandt sted arbejde på banen på sidstnævnte tidspunkt. Berlin Control havde ryddet fly 708 for en ILS -tilgang til Tegel Lufthavns bane 08, kort efter at besætningen havde påbegyndt sin nedstigning fra FL030 (3.000 fod), inden de kom ind i den sydvestlige luftkorridor over Østtyskland på den sidste strækning af sin rejse til Berlin. Flyet påvirkede jorden nær Dallgow , Østtyskland, næsten umiddelbart efter at besætningen havde anerkendt yderligere instruktioner modtaget fra Berlin Control, kun 16 km fra Tegel Lufthavn. Alle tre besætningsmedlemmer mistede livet i denne ulykke. Sigtbarheden var dårlig, og det sneede på ulykkestidspunktet. Efter ulykken returnerede de sovjetiske militærmyndigheder i Østtyskland kun halvdelen af ​​flyets vrag til deres amerikanske kolleger i Vestberlin. Dette udelukkede vitale dele, såsom flyvedataoptageren , cockpittens stemmeoptager samt flyets flyvekontrolsystemer , dets navigations- og kommunikationsudstyr. Den efterfølgende National Transportation Safety Board undersøgelsesrapport konkluderede, at flyets nedstigning under dets højdeklarationsgrænse var ulykkens sandsynlige årsag. NTSB var imidlertid ikke i stand til at fastslå de faktorer, der havde fået besætningen til at falde under dens rydde minimumshøjde.

Noter og citater

Noter
Citater

Yderligere læsning

  • Bonjour Deutschland - Luftverkehr unter Nachbarn: 1926–2006 (på tysk)
  • Durie, William (2012). Den britiske garnison Berlin 1945 - 1994: ingen steder at gå ... en billedhistoriografi om den britiske militære besættelse / tilstedeværelse i Berlin . Berlin: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC  978161722 .
  • Flyrejsende var bønder i Four-Power-forhandlingerne 1970-71.